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解读中国最大城市综合体（一）：如何保持城市的高可达性？
“人类掌控了速度，也就掌控了城市。”上个世纪初柯布西耶作出预言，而汽车工业文明的快速发展，却总是不断为城市交通带来难题。
业态密集、城市功能高度复合的城市综合体，首要要求就是高可达性：不仅要求综合体内部保持高度畅通，保证内部的商务、商业、文化、休闲、居住等各种业态的联系，更要与城市外部实现快速通勤，必须要拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络和信息网络。
世界著名综合体如法国拉德芳斯、日本六本木、美国洛克菲勒中心等莫不如此。

法国拉德芳斯

法国拉德芳斯位于巴黎城西的上塞纳省，临近塞纳河畔，其广场和新区代表建筑大拱门建造在巴黎凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场同一中轴线上，人流量巨大。而拉德芳斯四周是一条高高架起的环形高速公路，空中设计一个巨大的只供行人行走的广场，很好地与公路、停车场、公共汽车站分开。

日本六本木

六本木新城建立了良好的区内交通体系,在规划时就考虑到将地铁交通系统与都市公共交通系统相结合,并将人的流动放在第一位来考虑，以垂直流动线来思考建筑的构成，使整体空间充满了层次变化感。森大厦株式会社希望创造一个“垂直”的都市，将都市的生活流动线由横向改为竖向，建设一个“垂直”的而不是“水平”的都市，以改变人们的居住与生活行为模式。通过增加大楼的高度来增加更多的绿地和公共空间，并缩短办公室与居住区之间的距离，减少人们的交通时间。

美国洛克菲勒中心

洛克菲勒中心位于美国纽约最繁华的商贸中心，整体建筑布局相当紧凑。洛克菲勒中心区域涵盖第五大道至第七大道，区内涵括餐厅、办公大楼、服饰店、银行、邮局、书店……甚至还有地下铁通道贯穿连结，建筑师利用大楼间的广场、空地与楼梯间制造人行流动的方向并配备休息区，让一天超过25万的人潮在此穿梭无虞。公共空间的巧妙运用可谓设计亮点。

作为中国最大的城市综合体，北辰三角洲将交通规划设计看得尤其重要，在保持城市的高可达性方面可媲美世界上这些著名的城市综合体。

1、占据地利。
项目位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段，距五一路繁华商圈仅3公里之隔。
占据地利的同时，北辰三角洲致力于实现城市综合体的高可达性。
2、城市道路、地铁、公交系统三位一体——解决20万人口交通难题
北辰三角洲常住人口达到8万，再加上商务、商业、文化、休闲等流动人口，未来将达到20万的日人流量，交通难题怎么解决？
北辰三角洲邀请世界知名的交通规划设计专家——香港MVA弘达交通咨询有限公司进行整体交通规划设计。MVA是全球最大的专业化交通运输顾问机构Systra（赛思达）集团的成员之一，香港MVA则拥有丰富的香港交通规划设计经验。
香港是一个典型的地少人多的城市，交通压力巨大，我们看到今天的香港交通发达，而且是立体式、全方位的组合，以西九龙为例，就以发达的地铁、公交、电车、航船线路以及相互间便捷的接驳而闻名，对人流密集型城市的交通规划有着很强的指导和借鉴意义。
最终，MVA为北辰三角洲提供了多重立体交通方案：项目内共有11条“井”字路网，长沙唯一社区内的地铁站（1号线三角洲站），长株潭城际铁路中转站（开福寺站），此外还有四大交通干线、游艇码头、有轨电车（南郊公园-两馆一厅），为居民、白领及观光休闲人士提供更多通行可能。
3、井字形路网——交通拥堵的解决方式
在现代交通道路设计中，有两种比较显著的模式：一种是设计无比宽阔的大道，所有车辆在大路上行驶，这种模式较典型的是苏联道路设计；一种是设计纵横交错的多条分流路，形成井字形的路网，这种模式较典型的是日本道路设计。
到底哪一种模式有效？城市规划设计专家有过很多争论，但事实证明：“井字形路网，是迄今为止最能有效分流、缓解交通拥堵、提高出行效率的设计方式。”
在这种设计理念的指导下，北辰三角洲设计了纵横交错的“井字形”路网，社区内由11条道路组成，形成4纵7横的“井”字形路网，路网东接芙蓉北路，南接三一大道，与319国道、湘江大道、黄兴北路、芙蓉路等城市主干道纵横相交，保证小区各个方位的居民快速通往城市各个方向。

4、“盖板”技术——真正意义上的人车分流
社区北辰三角洲项目利用湘江防洪39米标高层和城市道路33米标高层，创造性地设计出“人上车下、竖向分离”的架空平台：39米标高层为步行和休闲景观区域，33米标高层为城市道路、机动车通行和停泊区域。通过架空平台的设计，创造出一座“垂直”而非“水平”的城中之城，被国土资源部誉为“中国城市发展的方向”。
这样，各个小区就像一个个小岛，小岛与小岛之间设有人行天桥，小岛上的居民通过人行天桥来往，而不用下到城市道路、穿过车行马路，然后再到达另一个小区，安全系数大大提高。