工程经济学课程设计指导书.docx

工程经济与可行性分析课程设计指导书一、内容要求每位同学须按设计任务要求独立完成指定项目的可行性报告的编写，并按要求装订和提交一份独立设计成果。内容包括社会经济分析与预测，运输量、交通量分析与预测，财务评价，国民经济评价，综合评价等。具体要求如下所述。（一）社会经济分析与预测1、资料中所提供的社会经济各指标均按当年价计。2、社会经济分析（1）人口、经济指标定量分析 发展速度分析对直接影响区的人口、GDP、工业总产值、农业总产值等四个指标的历史统计数据进行发展速度分析（一般要求分析每5年年均发展速度）；绘制分析表，形式见表格文件。 经济结构分析分析比较三大产业所占比重的变化。（可利用Excel做出趋势图或饼状图。）（2）对矿产、旅游等资源情况进行定性分析3、社会经济预测（1）预测指标要求预测指标须与社会经济分析指标相对应，一般要求对人口、GDP、工业总产值、农业总产值等四个指标的特征年值进行预测。预测特征年的确定要求配合我们国家的五年计划，除预测起始年和预测末年按具体项目实际年份外，中间年份均为5年间隔。例如：某项目建设期为20122013两年，2014年初通车，其直接影响区域社会经济统计资料收集到2010年，则该项目社会经济预测基年为2010年，预测特征年为2014年、2015年、2020年、2025年、2030年、2033年。（2）预测基年：预测基年为统计资料收集的末年。（3）预测结论主要包括预测模型汇总和特征年预测值表。（二）运输量、交通量分析与预测1、分析（1）发展速度分析与趋势分析 直接影响区运输相关指标分析要求对直接影响区公路客运量、货运量、客运周转量、货运周转量、机动车辆保有量等指标的历史统计资料进行分析，分析其发展速度，绘制分析表；分析发展趋势。可利用Excel做出趋势图，并置于文本相应位置。 对于改建项目，要求对老路路段历年断面流量观测值进行分析具体包括发展速度分析、趋势分析、车型构成分析、标准车型折算量计算等。在原始资料充足情况下，还可进行拥挤度分析、弹性分析等。可利用Excel做出趋势图或饼状图，然后置于文本相应位置。（2）交通量预测 直接影响区运输相关指标预测要求对公路客运量、货运量、客运周转量、货运周转量、机动车辆保有量等指标进行预测，一般要求预测指标与分析指标对应。预测年限、预测基年、预测特征年同上。 拟建项目交通量预测A方法：原则上要求采用四阶段法进行拟建项目交通量预测，方法说明见附录1；对于无OD调查基础数据的改建项目，可以以老路路段历年断面流量观测值为基础，运用弹性系数法、增长率法等方法进行趋势交通量预测。根据区域路网特征，确定具体项目的远景交通量构成。B要求： 分段预测。据交通量预测要求，需要分段预测的必须分段预测，最后计算出全线平均交通量。分段原则为：路线经过县级及县级以上行政中心，或与国省道交叉，则必须分段观测流量和分段预测远景流量。全线平均交通量按路线里程加权平均。预测年限、预测基年、预测特征年同上。C须绘制预测模型汇总表，以及特征年预测值表。（三）财务评价1、项目投资估算结果见具体项目资料；养护管理费、大修工程费等同上。2、财务效益只计算收费收入。本课程设计各工程项目均考虑收费，交费率取95。3、贷款年利率按7.11计；按照中华人民共和国营业税暂行条例规定，公路建设项目营业税及附加税税率按照营业额(车辆通行费收入)的5.5%计，同时对于按公司化运营的项目，企业所得税税率按33%计。4、财务敏感性分析：考虑效益费用双向20%的不利变化、效益费用双向10%的不利变化和效益费用单向10%的不利变化。编制敏感性分析表，并绘制敏感性分析图。5、偿债能力分析中，采用最大限额还款原则，即每年收入扣除必要的开支（养护、管理费、税金等）后，全部用于贷款的偿还。还款期间不征收企业所得税，不提取盈余公积金。（四）国民经济评价1、经济评价参数和模型的确定(1) 社会折现率： 8%。(2) 汽车运输成本：影响汽车运输成本变化的重要因素之一是平均技术车速，而平均技术车速又受公路交通量的制约。计算时，一般可参照交通部公规院和世界银行联合研究完成的Study of prioritization of highway investments and improving feasibility study methodologies pilot study report（公路投资优化和改善可行性研究方法）中“道路及交通条件的汽车运输成本的影响模型”，在假定车速、平整度IRI、坡度情况下，计算汽车运输成本。模型详见附录2。(3) 贸易费用率：6%。(4) 评价年限：经济评价年限为20年（运营期），经济评价计算年限为（运营期+建设期），评价基准年为项目开工年，评价末年为项目运营末年。(5) 残值：工程投资经济费用的 50%，以负值计入评价末年的费用中。2经济费用效益计算（1）效益计算包括拟建项目和原有相关公路的降低营运成本效益、旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故效益。方法：可根据基础资料选用相关路线法、路网费用法或OD矩阵法。方法说明见附录3。（2）费用计算 建设期经济费用计算，见附录4。 运营期经济费用计算，见附录4。3国民经济敏感性分析与财务敏感性分析同。经济评价其他相关参考数据见附录5。二、格式要求1正文内容要求报告正文文本按以下目录进行内容编写；各项目可根据具体情况确定更细层次，文本目录最多不超过第三层次。目 录第一章 概述 1.1 项目背景.1.1.1 项目概况.1.1.2 编制依据.1.1.3 研究范围.（注：项目概况主要为项目概况说明、项目建设必要性分析等；编制依据指遵循的指南与规范等参考资料；研究范围包括评价年限、基年与特征年取定、直接影响区划分等） 1.2 主要结论. 1.2.1 社会经济预测结论. 1.2.2 交通量预测结论. 1.2.3 财务评价结论. . 1.2.4 国民经济评价结论. 1.2.5 综合评价结论. 注意：主要结论为结论性描述。 1.3 问题及建议. 1.3.1 存在问题. 1.3.1 建议. 第二章 社会经济分析及预测2.1 社会经济概况. 2.1.1 项目所在区域位置及范围划分（主要参考给定项目资料，并需学生自己查询相关资料）2.1.2 直接影响区概况（直接影响区划分及基本情况简述。主要为定性描述）2.2 社会经济分析. 2.2.1 人口分析（注意结论要明确。内容编写提纲主要为：基本情况说明、历史情况说明（含历史值）、增长率分析（表）及结论、趋势分析（图）及结论。）2.2.2 经济分析（GDP、工业总产值、农业总产值增长率分析、趋势分析和结构变化分析；要求定量分析计算正确，要有明确的结论文字说明。内容编写提纲主要为：基本情况说明、历史情况说明（含历史值）、增长率分析（表）及结论、趋势分析（图）及结论、结构变化分析（图）及结论。）2.3 社会经济发展预测. 2.3.1 特征年确定2.3.2 预测模型说明（预测方法的简单说明和预测模型汇总表）2.3.3 预测结果（特征年预测值汇总表）第三章 运输量、交通量分析与预测3.1 区域综合运输状况分析与预测. 3.1.1 公路运输量状况与分析（直接影响区公路客运量、货运量、客运周转量、货运周转量增长率分析、趋势分析。内容编写提纲类似于第二章）3.1.2 区域机动车保有量状况与分析（直接影响区区域机动车保有量增长率分析、结构变化分析）3.1.3 运输量预测. （预测方法说明（模型汇总）、预测结果（特征年预测值汇总表）3.2 交通量分析注：以OD调查表给定方式给定基础数据的项目，进行弹性分析；改建线路以老路路段历年断面流量观测值形式给定基础数据的项目，进行发展速度分析和趋势分析。资料允许情况还应进行拥挤度分析。3.4 交通量预测. 3.4.1 预测方法（预测方法说明（模型汇总）3.4.2 预测结果特征年预测值汇总表（OD表），远景交通量预测值表注意：1.有分段交通量的需要分段预测，再根据里程权重进行全路段远景交通量计算。2.远景交通量需分客货分别进行预测，并用综合不均匀系数调整0.9-1.3取值。3.远景交通量预测值必须为整数。4.远景交通量预测值超过设计最大通行量只能取最大通行量；最大通行能力见报告指导书P2。第四章 经济评价 4.1财务评价.4.1.1 投资估算与资金来源4.1.2 财务费用与收费收入计算（主要参数取值说明与计算方法简述）注意：1. 贷款比例如报告资料中确实未给定的，按国内贷款50%计，利率7.11%。2. 投资费用按建设期分年度投入，年度投入比例可自定。3. 收费标准车型。4. 交费率取95%。5. 企业所得税在还清贷款的下一年计提。4.1.3 财务分析指标计算（盈利能力分析、清偿能力分析中主要参数取值说明与计算方法简述）注意：评价基年选择方法（一般为建设投资的前一年），且在财务评价与国民经济评价中应保持一致。4.1.4 财务敏感性分析（敏感性分析说明）4.1.5 财务评价结论（财务评价可行与否结论及抗风险能力分析结论）财务评价计算报表（编排顺序为：表4-1财务收入计算表、表4-2财务费用计算表、表4-3项目投资现金流量表、表4-4资本金现金流量表、表4-5利润与利润分配表、表4-6借款还本付息表、表4-7财务敏感性分析表） 4.2国民经济评价.4.2.1 参数选择与确定（通用参数取值说明与计算方法简述）4.2.2 经济费用计算（主要参数取值说明与计算方法简述）4.2.3 经济效益计算（主要参数取值说明与计算方法简述）4.2.4 经济费用效益分析指标计算（计算方法简述）4.2.5 国民经济敏感性分析（敏感性分析说明）4.2.6 国民经济评价结论国民经济评价计算报表（编排顺序为：表4-8主要材料影子价格计算表、表4-9建设费用调整表、表4-10 国民经济评价费用支出汇总表、表4-11降低营运成本效益计算表、表4-12旅客在途时间节约效益计算表、表4-13减少交通事故效益计算表、表4-14国民经济评价效益汇总表、表4-15项目投资经济费用效益流量表、表4-15经济敏感性分析表）注意：所有表格形式与格式见“表格文件.xls”。 4.3综合评价.第五章 问题与建议参考文献.参考文献格式：书籍：序号 作者（3人以内全部写上，3人以上只写3人再加等，作者之间用“，”号）. 书名. 版次. 出版地：出版者，出版年翻译图书文献：序号 作者（3人以内全部写上，3人以上只写3人再加等，作者之间用“，”号）. 书名. 译者. 版次. 出版地：出版者，出版年学术刊物文献：序号 作者（3人以内全部写上，3人以上只写3人再加等，作者之间用“，”号）. 文章名. 学术刊物名，年，卷号（期号）2排版要求课程设计文本一律由学生本人在计算机上输入、编排并打印在A4幅面白纸上，单面打印。（1）标题和字体：章标题（一级标题）：小3号黑体；节标题（二级标题）：4号黑体；条标题（三级标题）：小4号黑体；正文：5号宋体；页码：小5号宋体；数字和字母： Times New Roman体。（2）页面设置：页边距：上边距：25mm；下边距：20mm；左边距：30mm；右边距：20mm；行间距为1.25倍行距，标准字符间距。（3）页码要求：设计正文编写页码，即封面、任务书、项目资料、目录、课程设计小结、成绩鉴定表不编入论文页码。正文从第一章开始至参考文献，用阿拉伯数字连续编排，页码位于页脚居中。3报告装订要求工程经济与可行性分析课程设计文本装订顺序：封面任务书具体项目资料目录设计正文课程设计小结成绩鉴定表附录1 交通量预测四阶段法 【178】号文1预测交通量构成公路建设项目预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量组成。趋势交通量是在区域交通需求正常发展条件下预测的建设项目交通量；诱增交通量是建设项目实施以后，诱发了区域交通需求增长，据此预测的建设项目交通量；转移交通量是由于建设项目的实施，引起区域交通条件的变化，而使其他运输方式与公路建设项目之间相互转移的交通量。2四阶段预测法2.1 概述公路建设项目交通量的预测一般采用以汽车出行起迄点矩阵，俗称OD表，为基础的“四阶段预测法”。但对符合下列条件之一的公路建设项目，交通量预测工作可适当简化或财务其他预测技术。（1）二级及以下公路建设项目；（2）具有重大政治、军事意义，而短期经济效益并不明显的公路建设项目；（3）功能单纯的各类专用公路（如机场专用路），以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路；（4）地方集资建设的县乡公路项目；（5）具有系统交通量观测资料的改扩建公路项项目；（6）其他不适宜采用“四阶段预测法”的公路建设项目。2.2 基本思路根据交规划发2010178号文“可研报告编制办法的通知”，“四阶段”法基本思路是在机动车OD调查基础上，分析社会经济与交通运输之间的关系，推算未来交通量的发展趋势，研究区域未来的交通生成、分布和分配以及各种交通方式之间的转换等情况。具体如下： 收集项目影响区经济社会、交通发展现状及历史资料，分析交通增长与区域社会经济增长之间的关系，并预测未来经济社会发展趋势； 预测小区交通总需求，即交通发生、吸引总量的预测； 预测小区交通发生、吸引总量在区域间的分布，并考虑诱增及转移交通量； 把小区间的交通量分配到公路网的具体路段上，预测拟建项目的远景交通量。实施步骤如图1-1所示。图1-1 交通量预测四阶段法工作流程图2.3 趋势交通量预测方法公路建设项目趋势交通量的预测，一般采用以具体工作步骤为：2.3.1 经济社会发展预测应以相关区域经济社会发展的历史与现状情况为基础，分析研究未来经济社会发展的主要影响因素（与交通需求有显著关系的主要经济社会指标，包括人口指标、资源指标和经济指标等），以及可能的发展潜力，结合国家确定的宏观经济发展战略和政策，以及有关省份的相关规划，采用定性与定量结合的方法分小区预测未来发展水平。预测可根据具体情况选择如下两种方法之一：其一，以当地经济社会发展规划为基本依据，做适当的补充分析预测。采用该法应注意个小区预测结果与整个影响区甚至有关省份规划目标的平衡分析。其二，把当地经济社会发展规划值作为预测方案之一，与项目分析预测结果配合起来，构成预测值区间。经济社会发展预测重点是分小区确定与交通需求有显著关系的主要社会经济社会指标的未来水平。2.3.2 小区出行总量预测即预测小区交通发生、吸引总量的预测。预测以社会经济发展趋势为基本依据。常用的方法有增长率法、相关分析法、强度指标法等。（1）增长率法增长率法是通过研究小区人口和其他经济指标增长情况，来确定小区交通出行增长率的预测方法。模型如公式（1-1）。 （1-1）式中：未来预测特征年i区交通发生量（吸引量）；基年i区交通发生量（吸引量）；基年至该预测特征年交通出行发展倍数； i区基年人口； i区预测特征年人口； i区基年经济指标； i区预测特征年的经济指标；调整系数。（2）相关分析法相关分析法是对发生、吸引交通量与人口、经济、土地利用指标等进行相关分析，建立发生、吸引交通量模型，预测将来发生、吸引交通量模型，预测将来发生、吸引量的一种方法。模型如式（1-2）或（1-3）。 （1-2）或 （1-3）式中：区域发生（吸引）量；区域经济社会指标；回归参数此模型适用于区域经济结构、布局差别不大，经济与交通资料收集比较齐全的地区。（3）强度指标法强度指标法是通过研究单位经济社会指标产生的小区交通出行量，预测将来发生、吸引量的一种方法。常用的强度指标有人均交通出行量、单位经济指标（如国民生产总值等）交通出行量、单位运输工具交通出行量、各类土地单位面积交通出行量等。强度指标发具体模型如式（1-4）。 （1-4）式中：未来预测特征年i区交通出行量；基年i区交通出行量；基年i区经济社会指标；特征年i区区域经济社会指标；交通出行强度指标修正系数。2.3.3 交通量分布预测即预测小区发生、吸引总量在区域间的分布。预测方法可分为现在状态法和综合模式法两类。（1）现在状态法现在状态法是由现在OD表推算将来交通出行分布的一种方法，现在状态法主要有均衡增长率法、平均增长率法、底特律法和弗雷特法等几种模型形式。其中弗雷特法应用较为广泛。弗雷特法的具体形式如下式（1-5）。 （1-5）式中：未来某预测特征年i区到j区的交通分布量；基年i区到j区的交通分布量；j区交通吸引量增长倍数，为特征年j区交通吸引量，为基年j区交通吸引量；i区交通吸引量增长倍数，为特征年i区交通发生量，为基年i区交通发生量；i区对于所有j区的位置系数；j区对于所有i区的位置系数。（2）综合模式法综合模式法是利用区域经济活动质量和交通出行阻抗情况（一般采用时间距离或广义运行费用等路网参数度量），预测将来交通出行分布的一种方法。综合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其变形。重力模型基本形式见式（1-6）。 （1-6）式中：i区到j区的交通分布量；i区经济活动质量（一般可以采用经济社会指标，也可采用j区吸引交通量）；j区经济活动质量（一般可以采用经济社会指标，也可采用j区吸引交通量）；i区到j区的出行阻抗（一般以距离、时间或费用来度量）；回归参数。2.3.4 交通量分配把小区间的交通量分配到公路网的具体线路上，预测建设项目的交通量。常用方法包括全有全无法、考虑容量限制的最短路径迭代分配法、多路径概率分配法等。（1）全有全无法根据路线阻抗，寻求i区到j区最短路径，将分布交通量一次分配到最短路径上的预测方法。全有全无法仅适用于各路线阻抗相差较大或单个路线的情况。（2）考虑容量限制的最短路径迭代分配法将分布交通量分割成若干份，按照全有全无法进行多次交通量的路线分配，所不同的是每次分配时，要根据上一次的分配结果，结合路段通行能力重新计算路线阻抗，寻求新的最短路径。（3）多路径概率分配法与最短路径迭代分配法的分配步骤完全一样，所不同的是每一次分配时，需要根据线路阻抗寻求i区到j区包括最短路径与次短路径在内若干路径，然后按一定概率把分割后的分布交通量分配在这些线路上每条路线的分配概率可由式（1-7）来确定： （1-7）式中：第k条路径上的交通量分配概率；分配参数；第i条路径的线路阻抗；第k条路径的线路阻抗；可供选择的路径数。为提高预测精度，要求高速公路或收费公路应进行分车型的交通量预测。分车型趋势交通量预测一般有两种方法，一是基于分车型车辆OD表的交通量预测法，二是基于客货流OD表的交通量预测法。基于分车型车辆OD表进行交通量预测，首先预测项目影响区经济社会的发展水平，并建立各种车型的发生、吸引交通量预测模型，预测未来各影响区不同车型的发生、吸引交通量，并利用交通分布模型预测各车型未来的交通量分布OD表，进而将特征年个车型OD 表分配到路网上。基于客货流OD表的交通量预测法，首先分别预测未来年的客货流OD表，然后分析未来年交通流的车型构成，根据车辆载运系数和交通分布模型推算未来分车型车辆OD表，最后将特征年OD表分配到路网上。2.4 诱增交通量预测方法诱增交通量的预测需要考虑的主要因素是区域间的运行时间，按照“有无对比”原则，采用重力模型，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别计算。2.4.1 现状区间交通出行量不为零预测模型如式（1-8）。 （1-8）式中：i区到j区的诱增交通量；无项目时，i区到j区的运行时间；有项目时，i区到j区的运行时间；i区到j区的趋势交通量；重力模型参数。2.4.2 现状区间交通出行量为零预测模型如式（1-9）。 （1-9）式中：i区发生交通量；i区吸引交通量；重力模型参数。诱增分布交通量与趋势分布交通量之和为建设项目诱增型分布交通量，在按上述交通量分配方法，将诱增型分布交通量分配到具体线路上，得到拟建项目的诱增交通量。2.5 转移交通量预测转移交通量预测是通过分析各种运输方式现状（包括运输设施、运输能力、运输量等）、未来发展规划（包括新增的运输能力、运输量预测等）、客货流特征（包括旅客运距构成、出行目的、旅途时间、票价、货物运输品种、运距及运费等），根据交通运输产业政策，采用定性与定量结合的方法进行预测。常采用分流率计算，模型见（1-10）。 （1-10）式中：第k种运输方式的分流率；第k种运输方式的广义费用，为第K种运输方式的时间代价，为第k种运输方式的运行费用（以门到门计算）；区域拥有运输方式类型数。3直接法与间接法除“四阶段法”外，交通量预测方法应用较为广泛的还有直接法和间接法。直接法是直接以交通量作为研究对象的预测方法；间接法是现以运输量为研究对象，最后再转换为交通量的预测方法。直接法与间接法的核心是确定基年交通量与未来年交通量的增长率。其预测过程首先假设在研究基年时，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料（包括其他运输方式的资料）和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输的关系，采用多种手段（相关分析、弹性系数等）科学确定拟建项目交通量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行交通量预测。直接法与间接法均应分别进行趋势交通量、诱增交通量和转移交通量的预测。附录2 汽车运输成本计算汽车运输成本是国民经济效益计算的重要基础数据，它由与行驶距离有关的成本和与时间有关的成本两部分构成。与行驶距离有关的成本包括燃油消耗、机油消耗、轮胎磨损、养护费用等。这些成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度等交通条件以及车辆性能的影响。与时间有关的成本包括车辆折旧、司乘人员工资及福利、保险费、养路费、车船使用税、牌照税、管理费及其他相关税费。按照费用与效益计算范围口径对应一致原则，国民经济评价汽车运输成本也应作调整。车辆运营成本调整应针对不同组成部分的特点，按照办法与参数所设定的原则分别进行调整，以经济费用作为计算国民经济效益的基础。车辆运输成本的计算可以依据车速-交通量、运营成本-车速等模型进行计算。此外，交通事故费用等参数需要技术人员结合拟建项目实际进行测算。目前，实际工作中一般可参照交通部公规院和世界银行联合研究完成的Study of prioritization of highway investments and improving feasibility study methodologies pilot study report（公路投资优化和改善可行性研究方法）中“道路及交通条件的汽车运输成本的影响模型”，在假定车速、平整度IRI、坡度情况下，计算汽车运输成本。模型详见表2-1。表2-1 道路与交通条件的汽车运输成本的影响模型车型成本道路条件交通条件平整度（IRI）平均纵坡（G%）速度（s 公里/小时）拥挤度（V/C）小客小货燃料0.979+0.0104*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)润滑油0.804+0.0798*IRI0.997+0.0471/s+0.0000003s2轮胎0.751+0.1247*IRI0.8699*s0.035641+0.51*(v/c)修理人工费0.811*exp(0.11*IRI)-0.010.6215+18.92/s修理材料费0.702*exp(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/s折旧0.702*exp(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/s中货燃料0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/s+0.000068s21+0.14*(v/c)润滑油0.903+0.0487*IRI0.973+0.271/s+0.0000088s2轮胎0.943+0.0286*IRI0.6867*s0.09181+0.51*(v/c)修理人工费0.909*exp(0.0916*IRI)-0.0910.178+41.11/s修理材料费0.85*exp(0.1789*IRI)-0.2150.178+41.11/s折旧0.85*exp(0.1789*IRI)-0.2150.178+41.11/s大客燃料0.989+0.0058*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.341+24.64/s+0.000068s21+0.14*(v/c)润滑油0.912+0.0438*IRI0.998+0.103/s轮胎0.941+0.0295*IRI0.774*s0.0627+0.0111+0.51*(v/c)修理人工费0.819*exp(0.0962*IRI)+0.0070.342+32.9/s修理材料费0.915*exp(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/s折旧0.915*exp(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/s大货燃料0.978+0.0109*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)润滑油0.908+0.0458*IRI1轮胎0.942+0.0288*IRI0.8266*s0.051-0.0091+0.51*(v/c)修理人工费0.961*exp(0.0704*IRI)-0.1060.429+26.78/s+0.000014*s2修理材料费0.847*exp(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/s+0.000014*s2折旧0.847*exp(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/s+0.000014*s2速度是影响成本的重要因素之一，而速度本身又受线路等级、坡度、拥挤度等道路及交通条件影响。车速计算模型如下：高速、一级公路： （2-1）普通公路： （2-2）式中：车辆运行速度；路段小时交通量，标准中型车；路段小时通行能力，标准中型车；车速收敛时V/C比；系数，其值见表2-2。表2-2 速度模型参数表公路等级车型aba1b1高速、一级公路小客96.6-0.35086.04-0.6480.8大客79.1-0.15478.71-0.559小货73.7-0.16071.93-0.469中货68.3-0.06070.96-0.455大货65.0-0.15062.38-0.327拖挂61.4-0.10760.23-0.291二级公路小客60.0-1.4265.1-50.80.75大客43.9-0.86小货50.5-1.11中货46.7-0.97大货48.4-1.04拖挂40.0-0.70简化计算方法：本项目所采用的指标通过拟建道路平均技术车速和汽车运输成本的实地调查，同时参照本省同类型道路采用的车速模型，经数理加工分析而来，有关各等级道路汽车运输成本和平均技术车速采用以下公式：速度公式：高速公路 V=86.04-N/960 一级公路 V=76.10-N/541二级公路 V162.0759 N0.1675 三级公路 V112.9031 N0.1648四级公路 V296.4981 N0.5258 14 等外公路 V=72.6N0.1370 式中： V 汽车平均技术车速 （km/h） N 年平均日交通量 （辆/日） 成本公式： 客车 货车 式中： C 公路运输成本 （元/ktkm） V 汽车平均技术车速 （km/h）附录3 国民经济效益计算 2010公路建设项目的经济效益主要计算直接效益，包括拟建项目和原有相关公路的降低营运成本效益、旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故效益。计算公路项目经济效益可以采用相关路线法、路网费用法和OD矩阵法。计算中对车型不做要求，但要注意保持个参数之间的一致性。1相关线路法相关线路法是在确定与拟建项目相关的原有公路路线基础上，通过公路使用者在“无项目”情况下使用原有相关公路和在“有项目”情况下使用拟建项目费用的比较，计算项目产生的经济效益。1.1 降低营运成本效益（B1）计算公式见（3-1）所示。 （3-1）式中，拟建项目降低营运成本的效益（元），计算公式见式（3-2）； （3-2）“有项目情况”下，拟建项目的趋势交通量（自然数，辆/日）；“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（自然数，辆/日）；“无项目情况”下，原有相关公路在趋势交通量条件下各种车型车辆加权平均单位营运成本（元/车公里）；“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下各种车型车辆加权平均单位营运成本（元/车公里）；原有相关公路的路段里程（公里）；拟建项目的路段里程（公里）；原有相关公路降低营运成本的效益（元），计算公式见式（3-3）； （3-3）“有项目情况”下，原有相关公路趋势交通量（自然数，辆/日）；“有项目情