城轨交通车辆运用与规章习题集及答案.docx

城轨交通车辆运用与规章习题
一、选择题
1、 下列情况中，车站不需要向行调报点的有：（A ）
A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
C、ATS不能监控工程车的运行位置时
D、列车停站增晚超过30s时
2、关于 ATP子系统，正确的描述是（C ）
A. 当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B. 测试装置属于 ATP轨旁设备
C. ATP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
D. ATP可不能可进行列车开关门操作
3、在 ATC系统中正常情况下正线驾驶采用（A ）驾驶模式
A. ATO B. AR C. RM D. URM
4、关于 ATS，不正确的描述是（D ）
A. ATS由控制中心、车载和车站 ATS设备组成
B. 利用控制中心 ATS设备可自动排列进路
C. ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整
D. ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制。
5、 下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是： （ B）
A、发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用；
B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码；
C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路；
D、如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器。
6、左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动或绿色灯光下压数次后再左右小动表示（C ）。
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
7、确认发生火灾事故后，应立即向OCC、119、110指挥中心报告如下内容（ ABCD ）
A、火灾的确切地点、原因的初步判断；
B、火灾蔓延趋势及方向；
C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况；
D、设备损失及对铁路行车的影响。
8、昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后左右摇动数次表示（C ）。
A、停车信号
B、减速信号
C、取消信号
D、试拉信号
9、适用于紧急抢修情况，不受周计划及日补充计划所限制，此计划将予以优先处理。（B ）
A、日补充计划
B、临时补修计划
C、在车厂线范围内的施工计划
D、影响正线、辅助线的施工计划
10、调度集中时组织列车运行时，下列说法正确的是（A ）
A. 自动进行列车运行，不需人工操作
B. 列车运行指挥和调整均需人工办理
C. 和 ATC系统一样，列车运行和调整既可以自动进行也可以人工办理
D. 以上说法均不正确
11、 下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是：（ABD ）
A、清客
B、建立无线通讯
C、车站胜任员工添乘
D、选择驾驶模式
12、展开的绿色信号旗或绿色灯光下压数次表示（B ）。
A、停车信号
B、减速信号
C、连挂信号
D、试拉信号
13、左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动表示（D ）。
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
14、下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（ AB）
A、特别重大事故
B、一般事故
C、责任事故
D、非责任事故
15、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动表示（B ）
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
16、 下列施工计划中不属于按时间分类的是：（ D ）
A、 周计划
B、日补充计划
C、临时补修计划
D、 影响正线、辅助线的施工计划
17、 当行调需扣车时，可以采用如下那些方式直接扣车？ （ ABC）
A、 在 MMI 上直接操作并通知驾驶员和车站
B、 指令车站操作
C、 通知驾驶员
D、 发布封锁区间命令
18、 需要立即显示的手信号有：（BC ）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、 道岔开通信号
19、关于 ATO系统，正确的描述是（A ）
A. ATO的运行速度总是低于 ATP的防护速度
B. 缺少 ATP、ATS，ATO仍可正常工作
C. ATO负责发出列车的开关门命令，ATP执行该命令。
D. ATO是安全---故障型系统，和 ATP一样对列车运行有保护作用。
20、列车超速防护子系统是指（B ）
A. ATO B. ATP C. ATS D.ATC
21、 看见列车头部灯时显示的手信号有： （AD ）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、 道岔开通信号
22、每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（ABCD ）
A、列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好。
B、车载ATC设备日检正常、铅封良好。
C、车辆设备良好。
D、ATS表示正常
23、 下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是：（ABD ）
A、清客
B、建立无线通讯
C、车站胜任员工添乘
D、选择驾驶模式
24、行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（A）
A. 自动列车运行调整和人工列车运行调整
B. 只能进行人工列车运行调整
C. 列车跳站停车可自动进行，不需人工干预。
D. 列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预
25、 下列不是发出路票必要条件的是：（ABC ）
A、确认区间空闲
B、取得接车站承认闭塞
C、发车进路准备妥当
D、接车进路准备妥当
26、在站内线路施工时，下列哪项是必须的安全防护？ （ABC ）
A、由施工负责人在车站两端墙外轨道上设置红闪灯防护
B、施工负责人在作业区域外的两端轨道上设置红闪灯防护
C、由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端车站检 查是否需车站放置红闪灯防护
D、由具备操作资格的供电操作人员在作业区域两端挂好接地线，并设置红闪灯防护
27、展开的绿色信号旗或绿色灯光在下方左右摇动表示（A ）。
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
28、下列哪些情况行调必须发布调度命令？（ ABCD）
A、列车清客，区间下人
B、向封锁区间开行救援列车
C、临时加开或停运列车
D、后端驾驶列车
29、当 ATS设备无显示时，行车办理不正确的是（C ）
A. 行调应授权给联锁站控制
B. 车次号可由驾驶员输入
C. 车站不必向行调报点
D. 当 RTU 降级模式未激活时，可由联锁站确认列车进站停稳后人工取消停车点
30、 允许载客列车反方向运行的情况有：（ABC ）
A、降级运营时组织单线双向行车
B、开行救援列车
C、开行工程车
D、客车推进运行
31、关于 ATP子系统，正确的描述是（C ）
A. 当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B. 测试装置属于 ATP轨旁设备
C. ATP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线，该 停车点后行列车不得超过。
32、单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（D ）。
A、停车信号
B、减速信号
C、取消信号
D、好了信号
33、列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（AB ）
A、平行运行图
B、非平行运行图
C、连发运行图
D、追踪运行图
34、轨旁 ATP故障时采用（C）驾驶模式
A. ATO B. SM C. RM D. URM
35、当由于天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示（ABC ）。
A、停留车位置信号
B、三、二、一车距离信号
C、连挂信号
D、调车手信号
36、下列哪些情况行调必须发布调度命令？（ABCD ）
A、区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车
B、列车反方向运行
C、变更行车闭塞法
D、封锁区间、开通区间
37、车载 ATP故障时采用（D ）驾驶模式
A. ATO B. SM C. RM D. URM
38、 列车头部越过信号显示地点后方可收回的手信号有：（CDF）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、道岔开通信号
39、下列哪些情况行调必须发布调度命令？（ABCD ）
A、列车反方向运行
B、载客通过
C、开行工程列车
D、调试列车
40、对于列车跳站停车，正确的说法是（A ）
A. 图定首、末班车不办理列车跳停
B. 同一车站允许连续两列车跳停通过
C. 无论客流大小均可办理跳停
D. 跳停只能由行车调度员在控制中心办理
41、当由于天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示（ABC ）。
A、停留车位置信号
B、三、二、一车距离信号
C、连挂信号
D、调车手信号
42、对于列车跳站停车，正确的说法是（A ）
A. 图定首、末班车不办理列车跳停
B. 同一车站允许连续两列车跳停通过
C. 无论客流大小均可办理跳停
D. 跳停只能由行车调度员在控制中心办理
43、下列哪些表示停车手信号？(ABCD)
A、展开的红色信号旗
B、双臂高举头上，向两侧急剧摇动
C、红色灯光
D、白色灯光上下急剧摇动
44、客运服务及安全保障系统包括（BCDE ）
A、车站
B、车站照明
C、自动扶梯
D、自动检售票设备
E、防灾报警系统
45、在“太早”和晚于“太晚”时，（A ）
A、系统不能自动列车运行调整
B、系统不进行列车运行调整
C、列车运行降低一个等级，调整列车停战时间
D、列车升高一个运行等级，调整列车停战时间
46、 列车头部越过信号显示地点后方可收回的手信号有：（CDF）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、道岔开通信号
47、三显示自动闭塞区段，下列说法正确的是（A ）
A. 行车凭证是出站或通过信号机的黄色或绿色灯光
B. 行车凭证是出站或通过信号机的绿色灯光
C. 绿色灯光表示前方一个闭塞分区空闲
D. 绿黄色灯光表示前方两个闭塞分区空闲
48、ATO故障但 ATP车载、轨旁设备良好时，采用（B ）驾驶模式
A. ATO B. SM C. RM D. URM
49、工程车开行时，挂有装载货物高度超过轨面多少时，接触网必须停电（ C ）
A、2800mm
B、3000mm
C、3800mm
D、4800mm
50、下列施工计划中属于按时间分类的是：（ ABC ）
A、 周计划
B、日补充计划
C、临时补修计划
D、影响正线、辅助线的施工计划
二、填空题
1、区间行车组织的基本方法，一般有以下两种：即 时间间隔法、空间间隔法。
2、ATP系统由 轨旁设备 和 车载设备 这两部分组成。
3、信号的基本颜色为 红、绿、黄、白 4色。
4、列车自动控制系统ATC，简称 列控 系统。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 组成。
5、施工组织实施主要包括 施工负责人 、 施工批准权限 、 施工请点及销点规定、施工安全防护规定 等方面。
6、行车事故“ 四不放过原则”包 括 事故原因不查不放过 、 事故者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过 和 事故教训不吸取不放过。
7、城市轨道交通调度日常指挥中的实迹运行图按时间轴的刻度应为 一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图 ，按区间正线数应为 单线运行图、双线运行图、单双线运行图，按上下行列车的数目应为 成对运行图、不成对运行图 ，按同方向列车的运行方式应为 连发运行图、追踪运行图 。
8、工程车包括： 钢轨打磨车 、 轨道起重车 、 接触网放线车 、 接触网架线作业车 和平板吊车。
9、城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、 牵引供电系统 、 动力照明系统 、 电力监控系统 。
10、自动闭塞分为 三显示自动闭塞 、四显示自动闭塞、 多信息自动闭塞 。
11、城市轨道交通系统由 列车运行系统 、 客运服务及安全保障系统 、 检修保障 系统构成。
12、三显示自动闭塞中， 黄灯 是注意信号，表示运行前方有 一个 闭塞分区空闲。
13、施工作业系统计划内的各项作业应注明施工日期、 作业起止时间 、作业内容、 作业区域 、负责人、安全事项、 是否停电 及其他应说明的问题。
14、行车指挥自动化子系统(ATS)包括 控制中心ATS设备 、 车站ATS 设备 和车载ATS设备三部分。
15、调车信号机显示方式及显示意义如下：（1）红灯： 停车、禁止列车越过该信号机 ；白灯： 允许列车越过该信号机调车 。
16、按车站设置的位置可分为 地下站、地面站、高架站 。按车站的运营功能不同可分为 始发站、中间站、换乘站 。按站台形式可分为 岛式 车站、 侧式 车站和混合式 车站。
17、救援列车使用 推进 运行方式：救援列车驾驶员可使用 ATP固定限速下的人工驾驶 模式以不高于指定速度驾驶列车，在 途中必须依据 驾驶员 指示驾驶，如 在规定时间（ 如5S) 内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。
18、异地销点时，施工负责人（责任人）应在“车站施工登记表”备注栏中注明 异地销点的地点和人数 。登记进人施工的车站要及时通知 异地销点的车站值班员 。当施工作业结束后，施工负责人向 登记的销点站 登记销点，经 核对销点的施工内容、施 工人数、地 点无误，并向请点站核对无误后，准予销点。 请点站 负责向行调报告销点。
19、手信号分为 徒手信号 、 信号旗 及 信号灯 。
20、行车调度设备主要包括 综合显示屏 、 监视器 、 通信设备 三部分。
21、城市轨道交通系统由 列车运行系统 、 客运服务及安全保障系统 、 检修保障 系统构成。
22、列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在 MMI(LOW) 上排列进路，列车根据 ATP 允许速度以 SM模式 运行，行车凭证为 列车收到的速度码 。遇 ATP 轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以 RM模式 运行。
23、城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、 牵引供电系统 、 动力照明系统 、 电力监控系统 。
24、工程车包括： 钢轨打磨车 、 轨道起重车 、 接触网放线车 、 接触网架线作业车 和平板吊车。
25、移动闭塞的追踪目标点是 前行列车的尾部 。
26、控制中心 ATS 设备故障时，需要 行车调度 中央人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
27、线路通常由 钢轨 、 道床 、 路基 、三部分组成。
28、AR为 自动折返 、SM模式为 受ATP 监控的人工驾驶 、RM模式为受限制的人工驾驶模式、URM模式不受限制的人工驾驶模式。
29、参与调车作业的人员要做到“三盯住”、 “ 三防止”， 即：盯住 运行图 ，防止 影响接发列车 ；盯住 计划单 ，防止 错挂、错摘 ；盯住 在没有信号控制 ，防止 在没有光带显示的情况下允许车辆运行 。
30、普通单开道岔由 转辙器部分 、 连接部分 、 辙叉部分 组成。
31、 站间闭塞 就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。
32、按车站设置的位置可分为 地下站、 地面站、 高架站 。按车站的运营功能不同可
33、ATC系统运行模式有 ATO 、 AR 、 SM 、 RM 。
34、大客流情况下的运营组织方法主要有 加强运营组织、 加强售检票工作 、 客流控制 。
35、调车作业前要执行“一想、二问、三看”的安全预想，即：一想有无接发列车和影响调车作业的各种施工；二问：一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；三看：三看：一看揭示板确认车组号码、二看操作台显示确认是否与揭示板一致、三看现场有无异常，确认调车计划。
36、列车运行图中站名线可按照 区间里程的比率 、 区间运行时分比率 来确定。
37、列车自动控制系统ATC，简称 列控 系统。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 组成。
38、移动闭塞系统主要包括 无线数据通信网 、 车载设备 、区域控制器和控制中心。
39 、城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为 人工调度指挥系统 、 电子调度集中系统 、 行车指挥自动化控制系统 。
40 、城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为 人工调度指挥系统 、 电子调度集中系统 、和 行车指挥自动化控制系统 。
41、移动闭塞中 安全距离 是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
42、 站间闭塞 就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。
43、移动闭塞系统主要包括 无线数据通信网 、 车载设备 、区域控制器和控制中心。
44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为 路票 。
45、专用电话通讯系统包括调度电话、 站间直通电话 和 轨旁电话 。
46、列车自动控制系统ATC，简称 列控 系统。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 组成。
47、列车退行进人车站时，车站接车人员应于 头端墙处 显示 引导 手信号，列车在头端墙外必须 一度停车 ，确认手信号正确后方可进站。
48、为了安全、准确、快速、协调地进行工作，及时完成调车作业任务，调车工作必须贯彻 统一领导 、 单一指挥 的原则。
49、调车工作结束后信号楼值班员与基地当值调度重新核对列车及机车车辆停车位置，确认无误后信号楼值班员重新揭挂列车占线板，要做到“三准确”， 即： 股道位置准确 、 车组号码准确 、 数量准确 。
50、为减少事故的发生，做到防患于未然，应加强安全生产管理。坚持“ 安全第一 、预防为主 ”的方针。
51、城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为 人工调度指挥系统 、 电子调度集中系统 、 行车指挥自动化控制系统 。
52、专用电话通讯系统包括调度电话、 站间直通电话 和 轨旁电话 。
53、行车组织机构包括运营控制中心、 车厂控制中心 、 车厂信号控制室 、车站
54、道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为 联锁 。
55、控制中心必须按照“ 先通后复 ”的原则组织指挥事故处理。
三、判断题
（ T ）1、在 Low 工作站使用安全相关操作命令（强行站控命令除外）时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。
( F ) 2、 向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。
( T )3、调车作业计划变更三钩及以上时，须重新填写调车作业通知单，按要求交接传达清楚，当确认有关人员均已了解变更的计划后，方可开始执行。变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。
（ T ）4、采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用 URM 模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶；单个列车 ATP 车载设备故障采用 URM 运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶。
（ T ）5、 属正常修程内的客车在正线调试工作应填报周计划。
( T ) 6、接到控制中心行车调度员清除接触网异物的指示后，车站立即派人前往现场。清除异物人员应穿戴绝缘手套、绝缘靴、荧光衣，使用规定的绝缘杆，必须两人在场，一人清理，一人防护。
( F )7、红、绿色灯光（无绿色灯光用白色灯光代替）交替显示数次表示减速信号。
( T )8、 工程列车编挂平板车时，原则上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸货物的特殊需要，可安排在中途站甩下作业，但要制定足够的安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走，在区间不准安排平板车甩挂作业。
（ T ）9、客车推进运行，必须得到行车调度员的命令准许。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。
（ T ）10、 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。
（ T ）11、非车站行车人员需操作 Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。
12、 如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端的驾驶室，得到行车调度员授权后，选用 ATP 固定限速下的人工驾驶模式前往故障列车现场，并在故障列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进行连挂。(T )
13、 运营期间的临时补修计划增加作业即为批准作业并可开始施工， OCC或车厂调度员在增加作业时必须确认作业区域出清或将列车扣停在相应区间并下达不准动车的命令。（ T）
14、调车作业取消进路前应确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业并得到应答，方可关闭调车信号，取消进路。（T）
15、 车站接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带必要备品进入区间，协助驾驶员清客，引导乘客安全返回车站。根据救援列车的开行命令，办理救援列车进入区间实施救援。T
16、 一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。 ( T )
17、 当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压 LCP 控制盘上的扣车按钮，并 及时报告行调，由 行调通知驾驶员，遇 紧急情况按紧急停车按钮。( T )
18、 在区间发生行车事故时，由列车驾驶员立即报告行车调度员，无法和行车调度员联系时，可报告就近车站的行车值班员，由行车值班员转报行车调度员。（T）
19、取消发车进路时，应先通知驾驶员，采用站间电话闭塞法行车时，还应将行车凭证收回后，在取消发车进路。（T）
20、当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态。（T）
21、 列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。 （F）
22、 在车站内或车厂内发生行车事故时，由车站行车值班员或车厂调度员报告行车调度员；其他目击人员可以通过车站工作人员向行车调度员报告。T
23、任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号的人员。 （F）
24、开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。（ T ）
25、 申请救援的列车驾驶员在连挂之前可继续排除故障，但不能起动列车，如故障排除则报告行车调度员取消救援。( T )
26、 发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。T
27、 属正常修程内的客车在正线调试工作应填报周计划。（T ）
28、 属正常修程内的需要进人车厂行车线路（含设备限界内）、车厂变电所的检查、维修、施工作业应填报周计划。（T ）
29、在 Low 工作站使用强行转岔命令前，车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。（ T ）
30、双臂高举头上，拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示减速信号。 （F）
31、采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。（F ）
32、 救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。 ( T )
33、 工程列车出车厂时，应在出厂信号机前一度停车，确认信号机开放正确后方可动车。( T )
34、左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。
（F）
35、 列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。（T）
36、 列车在区间脱轨，行调应立即停止相邻轨道以及乘客疏散可能经过轨道的行车，根据需要指示电力调度员断开牵引供电。指示就近车站迅速赶赴现场，由驾驶员协助清客。(T)
37、接到控制中心行车调度员清除接触网异物的指示后，车站立即派人前往现场。清除异物人员应穿戴绝缘手套、绝缘靴、荧光衣，使用规定的绝缘杆，必须两人在场，一人清理，一人防护。T
38、列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“ x " 注销，路票须保存 1 个月备查。（ T ）
39、 当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压 LCP 控制盘上的扣车按钮，并 及时报告行调，由 行调通知驾驶员，遇 紧急情况按紧急停车按钮。( T )
40、车站原则上不用接发工程列车，但开行装载有超长、超限、集重货物的工程列车时，车站须派员工在站台监督运行，发现危及行车安全时，应及时报告和显示紧急停车信号。(T )
41、二人现场确认道岔，需要转换位置时应认真操作，确保手摇到位，确认尖轨与基本轨密贴。确认道岔位置正确后，用钩锁器锁定。确认进路上的所有道岔开通位置正确后及时汇报。（ T ）
42、 反方向运行时，按站间电话闭塞法组织行车。行车调度员在下达反方向行车命令前，确认反方向行驶列车前至少一个站间区间空闲（救援除外）；接车站在尾端墙处向正向来车方向显示红色防护手信号。 ( F )
43、 申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划。 （ T ）
44、左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。（F）
45、 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。（T）
46、 车站火灾接到疏散指示后，应立刻停止服务，关闭售票机和充值机，安全处理票款。乘客疏散完毕后，车站员工迅速撤离车站，前往紧急集合地点。关闭车站除紧急出入日外的其他出入口。（T）
47、ATS 能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志”。 加开列车时车站向行调报点但需向邻站报点。（F）
48、车站行车凭证和原始记录只有路票（行车许可证）、调度命令（含固定格式类、传真类）、“ 调度命令登记簿”。（F）
49、行车事故调查处理原则有“四不放过”的原则、“ 先通后复”的原则、事故类别判定原则、以事实为依据的原则。（ T ）
50、如果救援列车用运行中的客车时，必须清客，空车救援。故障列车在区间时还需发布封锁区间线路的命令。（ T ）
四、名词解释
1、列车延误：。列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。
2、停车信号 要求列车停车。昼间为展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。夜间为红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光下压数次。
3、手信号：手信号是行车有关人员在作业中进行指挥联系等工作所采用的视觉信号。
4、反方向运行 ：根据需要当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行。
5、三显示自动闭塞：一般称通过色灯信号机能显示红(H)、红 （ U)和绿(L)三种灯光信号的自动闭塞为三显示自动闭塞。
6、发车信号 要求驾驶员发车。昼间为展开绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
7、列车晚点：列车晚点是指列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。
8、CBTC：基于通信的列车控制系统 CBTC（Communication Based Train Contrl）
9、SICAS：是西门子计算机联锁系统，许多城市轨道交通企业都采用了该信号联锁系统
10、行车事故 ：凡在行车工作中，因 违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事
11、移动闭塞：列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞。
12、站间直通电话：由专用通道传递，拎起直通，主要办理行车业务用
13、调车： 除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返，转线解体编组和车辆摘挂取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属调车。
14、 屏蔽门：新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布嚣，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
15、通工作站过手信号： 准许列车由车站通过。昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光。
16、自动闭塞： 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而驾驶员凭信号行车的闭塞方法。
17、调车： 除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返，转线解体编组和车辆摘挂取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属调车。
18、 好了信号 表示某项作业完成。昼间为挠起的信号旗作圆形运动；夜间为白色灯光高举头上。
19、扣车 当一条线路的列车有车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换成站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取措施
20、联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为“联锁”
五、简答
1、城市轨道交通运营的行车组织原则是什么？
2、什么叫行车事故?行车事故是如何分类的?
3、开行工程列车有何规定？
4、列车反方向运行的行车办法是什么？
5、行车事故报告程序是怎样的?
6、列车在区间发生脱轨时，如何处理? P185
7、行车调度的控制方式有哪几种?
8、列车手信号的显示方式及显示意义是什么（ 8 种）？
9、什么是闭塞？我国轨道交通采用哪几种闭塞法？
10、列车自动控制系统（ATC系统）由哪几部分组成？各部分的主要功能是什么？P75
11、站间电话闭塞法行车发车作业程序是什么？P99
12、列车发生挤道岔时，应如何处置列车?P185
13、站线和区间的定义是什么？P20
14、什么是移动闭塞？其基本要素是什么？各有何作用？P54
15、ATP系统有哪几部分组成？其工作原理是什么？P75
16、行车调度工作的基本任务是什么? P162
17、线路如何分类？辅助线包括什么？P20
18、在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么？P54
19、ATO系统的结构是什么？ATO系统的主要功能是什么？P75
20、采用站间电话闭塞法行车时，行车凭证是什么？以什么模式驾驶列车运行？P99