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国内客车行业相关资讯

目 录
行业信息 3
中国轻型客车市场格局出现重大变化 3
2005年1-4月中国上市整车企业总体业绩表现不佳 4
中国农村客运网络化建设全面展开 4
2005年1-4月中国客车产销总体呈负增长态势 5
2005年4月中国汽车产销突破50万辆 7
中国客车技术输出实现零突破 8
中国各汽车企业热衷新能源车研发 9
中国汽车出口基地形成 10
相关评论 13
"服务"成为中国商用车企业营销的核心理念 13
中国汽车市场行情看涨还是看跌 14
汽车股成为中国社保基金投资热门 15
各地区市场 18
上海交大成功研制中国首台二甲醚城市客车 18
北京推出奥运会期间使用的电动客车 18
北京公交车辆进入大规模更新期 19
安徽汽车零部件工业落后于整车发展速度 21
科技是中原崛起最有力支撑——访河南省科技厅厅长姚聚川 23
企业动态 25
上海汽车集团股份有限公司启动中国战略布局 25
江苏*ST亚星进入良性发展轨道 26
湖北东风康明斯电控发动机受市场追捧 26
美国康明斯有限公司属意重卡市场 27
中国安凯.赛特拉豪华客车指定为接待用车 29
宇通相关信息 31
郑州宇通客车盈利能力将持续增长 31
郑州宇通客车向古巴出口大量汽车 31
中国客车小批量出口惯性模式被打破 33

行业信息
中国轻型客车市场格局出现重大变化
【时间分类】20050602
【文献出处】经济日报
【正　　文】
最新汽车行业权威统计数据显示，近期国内轻型客车市场格局出现重大变化，经济型轻客第一团队长期保持的三足鼎立的均衡态势，日前突然被打破。据统计，今年1-4月，由于新的产品组合得力，带动了风景轻客系列产品整体销量火速蹿升，销售增长率创造了轻客行业第一，由于销量和市场占有率的急速扩张，风景品牌因此从行业季军品牌跃升至行业第二。
据业内专家分析，近年来，轻客行业竞争日趋激烈，不过，虽然各品牌市场份额小幅度的此消彼长不断出现，但经济型轻客总体格局始终保持了一种相对稳定和平衡状态，那就是以金杯、得利卡、风景等品牌稳居第一梯队，此外其他品牌偏安于个别区域市场。然而，专家认为，这次风景品牌的突然发力，可能昭示着这种平衡将从根本上被打破。
这次市场格局的剧烈变化有着非常耐人寻味的特点：以往的强势品牌销量变化基本上是同升同降，大家要增长都增长，无非是增长的幅度略有不同而已，另外，各个品牌的销售走强也往往伴随着整个轻客市场大势上扬。然而，此次的突变却呈现出多数轻客品牌普遍销量下滑、轻客市场整体低迷而惟有风景轻客一枝独秀的局面。
据统计，从去年年中开始至今，由于受MPV的挤压、消费需求的萎缩等种种因素影响，轻客市场整体走势持续滑落，今年1-4月，几大强势品牌的销量与去年同期相比都出现大幅度下降，只有风景轻客一个品牌的销量放量增长，比去年同期上升了40%。风景轻客如此迅猛的上升势头成了行业惟一亮点。
l 新消费引领新增长
轻客市场今年1-4月的变化说明，企业依照传统的轻客消费需求提供相应的轻客产品，这样的竞争策略已经无法取得销售的增长和改观。从去年开始，消费者对传统轻客的需求就已经走上了持续萎缩不归路。而风景轻客在今年头4个月“非常”增长，恰恰是因为风景轻客的产品组合和营销策略发生了变化，从以往被动地满足传统的消费需求，变成通过新推出的强势产品来主动创造新的消费需求、主动引导消费和市场的走向。例如，风景轻客今年主推的新品风景快运，与同类产品相比表现出了突出的安全性、超强承载性、领先的节油性和方便性以及优越的可靠性等优势，确保了给消费者创造出多重新利益和新价值。因此，风景快运这款实用多功能和超高性价比的轻客产品，一投放市场就迅速拉动了新的消费需求，在很多地区都被经销商形容为“卖疯了”，成为带动整个风景轻客旺销的主流产品。
l 市场整合势不可挡
今年前4个月轻客市场的格局巨变，还反映出一个新奇的特征：通常全国性的轻客品牌在具体的区域市场，一般是几大品牌和当地的地方品牌共同来分割当地市场，而且在有的区域市场还是当地一些区域品牌成为主流。然而，今年1-4月的轻客各区域市场出现重大变化，风景这样的全国性强势轻客品牌，竟然在许多的传统轻客必争之地，取得了在区域市场独霸天下的优势、成为了区域市场垄断性品牌。
专家分析，出现这种全国性品牌垄断区域市场的现象，正折射出国内轻客市场经过多年充分竞争，已经到了将由极少数优势品牌掌握整个轻客竞争话语权的阶段，个别强势品牌全面整合全国轻客市场已经成为势不可挡的潮流。
2005年1-4月中国上市整车企业总体业绩表现不佳
【时间分类】20050527
【文献出处】中国工业报
【正　　文】
今年前4个月，上市公司整车销售总体业绩表现不佳，虽然4月情况有明显好转，但受前3个月的拖累，半数以上车型的累计销量仍呈现较大幅度下降。上海通用和上海大众表现继续低迷，累计销售情况均逊于主要竞争对手（现代、丰田、广本）；一汽轿车自主品牌（红旗）产品销量降幅近50%，马自达在降价后销量恢复情况尚可；一汽夏利的主导产品夏利轿车销量累计增幅达65%，是基本型乘用车中表现惟一突出的产品；长安汽车的铃木系列轿车销量的降幅较大，长安福特有小幅下降，新产品CM8 4月销量有较大回落；中华轿车和华晨金杯轻型客车销量有较大下降，但宝马系列销售增长较快，有望成为公司重要的收益来源；国内成品油价格上涨对SUV的冲击巨大，长丰猎豹系列销售持续萎靡，4月虽有所反弹，但全年销售前景仍不容乐观。
商用车市场情况相仿。福田轻卡销量同比微增，重卡累计增长18%；江淮轻卡累计同比下降19.7%，全年20%的增长目标受到威胁，MPV累计增长13.2%，距离40%的计划增长目标也有较大距离；江铃轻卡累计同比下降了15%。
值得关注的是天津一汽夏利4月销售19554辆，同比增长65.64%，前4月累计销售60256辆，同比增长44.3%，占轿车市场份额的8%，占排量1升以下乘用车市场份额的50%。基于对小排量乘用车销售前景的乐观预期，我们对夏利销售前景看好。但由于产能利用率已接近极限，因此其市场份额的进一步提高将受到限制。
上海通用前4月累计销量同比下降23%，上海大众前4月累计销量同比下降61%，全年销售前景难以乐观。作为上述两公司的零部件主要供应商，上海汽车主营业务收入大幅下滑难以避免。
中国农村客运网络化建设全面展开
【时间分类】20050526
【文献出处】中国交通报
【副 标 题】刘金晓/姚锋/贾刚为
【正　　文】
记者从5月24日至25日在杭州召开的全国农村客运网络化试点工作经验推广会上获悉，今后一个时期，我国发展农村客运的指导方针是：按照统筹经济社会协调发展的要求，遵循“立足需求，合理布局；政策引导，市场运作；集约经营，规范管理；安全经济，协调发展”的原则，加快农村客运基础设施建设，提高农村客运通达深度，推进城乡客运一体化进程，不断改善运力结构，不断优化服务水平，做到路通车通，协调发展。
2003年2月，交通部组织开展了农村客运网络化试点工程。在东、中、西部地区，选定了浙江、广东、河北、河南、江西、内蒙古、贵州等省区的15个市（县、区）为试点地区，共涉及932个乡镇、23288个建制村、2766万农村人口。两年多来，各试点地区交通主管部门统一部署，精心组织，积极探索，大胆创新，推行了很多行之有效的新政策、新机制、新措施，初步实现了农村客运“开得通、留得住、有效益”，农村客运设施得到明显改善，农村客运通达深度得到明显提高，农村客运运力得到明显优化，农村客运组织化水平得到明显提升，农村客运安全形势和市场秩序得到明显好转。试点工作取得了明显成效，达到了预期目标。
农村客运网络化试点工程有力地推动了全国农村客运的发展。两年来，全国投资24.3亿元，新建农村等级客运站3232个、候车亭11359个、招呼站90546个，农村客运班次增加2826个，农村客车增加12306辆，通客车乡镇和建制村分别增加了301个和29250个，乡镇客车通达率由97％提高到98％，建制村客车通达率由76.7％提高到81％。
会上，交通部副部长冯正霖介绍了今后一个时期农村客运发展的具体目标：在2010年前，东部地区和中部较发达地区需要建站的所有乡镇，建成五级以上客运站，建有招呼站或候车亭；中部欠发达地区和西部地区70%以上的乡镇建有等级客运站，60%的建制村要建成招呼站或候车亭。所有通公路的乡镇和建制村开通农村客运班车。东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力争达到100%；中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%，建制村客车通达率达到95%。农村客运网络得到明显优化，运输需求基本得到满足，农村客运运力全面更新为符合国家标准的车型，城乡客运网络得到有效衔接，安全和服务水平明显提高。
冯正霖要求，各地交通主管部门要牢牢把握发展农村客运的难得机遇，进一步坚定做好农村客运的信心；做好农村客运发展规划，研究切实可行的工作方案；加大资金投入，加快农村客运站点建设；加大政策扶持力度，切实减轻农村客运经营者负担；改善运输组织方式，提高农村客运通达深度；推进城乡客运一体化，实现城乡客运有效衔接；寓管理于服务之中，为农村客运创造宽松环境；加快运力结构调整，提高服务水平；加强农村客运市场监管，保障运输安全。
2005年1-4月中国客车产销总体呈负增长态势
【时间分类】20050520
【文献出处】中国工业报
【正　　文】
4月，客车产销量与上月相比继续呈现稳定增长，其中大中型客车增幅仍较为显著，而轻型客车略有下降。
1-4月，客车累计产销8.32万辆和8.33万辆，同比下降10.26%和7.95%，降幅较一季度有所回落。
l 客车产销总体呈负增长态势
生产情况：4月客车生产2.66万辆，比上月增长4.85%，同比下降..93%。与上月相比，中型客车增幅位居首位，4月生产0.55万辆，比上月增长51.65%；大型客车增幅居次，4月生产0.33万辆，比上月增长26.79%；轻型客车与上月比略有下降，4月生产1.78万辆，比上月下降6.99%。但与上年同期相比，4月除大型客车继续保持稳定增长外，中型和轻型客车均呈现下降趋势。
1-4月，大型客车累计生产1.02万辆，同比增长22.43%；中型客车累计生产1.51万辆，同比下降10.29%；轻型客车累计生产5.79万辆，同比下降14.27%。
销售情况：4月客车销售2.53万辆，比上月增长1.92%，同比下降..23%。与上月相比，除轻型客车外，大中型客车继续保持快速增长；与上年同期相比，大型客车略有增长，轻型客车和中型客车则依然呈现下降趋势。4月大型客车销售0.32万辆，比上月增长26.12%，同比增长8.80%；中型客车销售0.53万辆，比上月增长51.58%，同比下降1..28%；轻型客车4月销售1.68万辆，比上月下降10.58%，同比下降8.09%。
1-4月，大型客车累计销售1.03万辆，同比增长21.34%；中型客车累计销售1.52万辆，同比下降11.01%；轻型客车累计销售5.78万辆，同比下降10.95%。
l 东北地区增长，其他五大区下降
1-4月，从客车产品分地区销售流向来看，与上年同期相比，除东北地区保持稳定增长外，其他五大地区均有所下降。
1-4月，东北地区销售0.78万辆，同比增长6.63%。从降幅来看，华北和西南地区虽有所下降，但降幅明显低于一季度。1-4月，华北地区销售1.37万辆，同比下降4.58%；西南地区销售0.52万辆，同比下降10.01%。而华东、中南和西北地区与一季度相比，降幅仍较为明显，尤其是中南地区，降幅超过20%。1-4月，上述三个地区分别销售..90万辆、1.55万辆和0.50万辆，同比分别下降6.27%、23.81%和2.76%。
l 旅游客车增势迅猛
1-4月，从客车产品按用途销售情况来看，旅游客车增势依然较为迅猛。
1-4月旅游客车累计销售0.49万辆，同比增长93.36%。与一季度相比，城市客车增幅明显放缓，而长途客车则开始呈现下降趋势。1-4月城市客车累计销售2.19万辆，同比增长8.86%；长途客车累计销售..44万辆，同比下降4.39%。1-4月，小型客车降幅虽然继续呈现明显下降，但与一季度相比降幅有所减缓，1-4月小型客车累计销售3.13万辆，同比下降21.79%。
据中国汽车工业协会对67家客车生产企业统计，4月销售前5名的企业依次是金杯、江铃、东南、北汽福田和厦门金旅，4月分别销售0.51万辆、0.21万辆、0.20万辆、0.19万辆和0.17万辆。与上月相比，厦门金旅增幅最为迅猛，达到82.04%；北汽福田虽保持增长，但增幅较小；而金杯、江铃、东南等公司与上月相比均呈现明显下降。4月上述5家企业共销售1.28万辆，占客车销售总量的50.59%。
根据统计数据显示，1-4月，累计销售前五名的企业依次是金杯、东南、江铃、北汽福田和南京依维柯，累计销售2.01万辆、0.76万辆、0.75万辆、0.51万辆和0.50万辆。与上年同期相比，江铃和南京依维柯继续保持较快增长，其他三家企业则呈现一定下降，其中金杯和东南等公司降幅仍旧较为明显。1-4月上述五家企业累计销售4.53万辆，占客车销售总量的54.45%。
2005年4月中国汽车产销突破50万辆
【时间分类】20050520
【文献出处】中国工业报
【正　　文】
4月，汽车产销形势良好，虽然比3月有所下降，但降幅不大，4月产销均超过50万辆，与2004年同期相比呈小幅增长。4月汽车产销分别达到54.87万辆和53.67万辆，比3月下降3.78%和7.84%，同比分别增长3.21%和7.89%。其中，乘用车产销35.4万辆和33.7万辆，产量比3月增长0.31%，销量比3月下降5.26%，同比分别增长2.44%和6.64%；商用车产销19.47万辆和19.97万辆，比3月下降10.42%和11.89%，同比分别增长4.63%和10.06%。
1-4月，汽车累计产销185.83万辆和180.35万辆，同比增长1.48%和1.57%。其中，乘用车累计产销117.99万辆和114.83万辆，同比分别下降0.67%和0.62%；商用车累计产销67.85万辆和65.52万辆，同比分别增长5.43%和5.65%。
l 乘用车产量有所增长多用途车增长较快
在乘用车各小类中，从产量来看，运动型多用途乘用车与3月相比增势较为显著，4月生产1.61万辆，比3月增长24.22%；多功能乘用车和基本型乘用车有小幅增长，4月分别生产1.62万辆和24.47万辆，比3月分别增长7.52%和4.75%；而交叉型乘用车则比3月明显下降，4月生产7.69万辆，比3月下降15.66%。从销量来看，除交叉型乘用车外，其他三类乘用车品种比3月均呈现一定增长。4月交叉型乘用车销售7.05万辆，比3月下降29.04%；基本型乘用车、多功能乘用车和运动型多用途乘用车分别销售23.57万辆、1.55万辆和1.53万辆，比3月分别增长3.93%、1.61%和6.76%。值得注意的是，4月多用途乘用车产销与2004年同期相比继续保持较快增长，而运动型多用途乘用车4月产销与2004年同期相比则呈现下降趋势。
1-4月，基本型乘用车累计产销77.91万辆和74.8万辆，同比下降..9%和4.56%；多功能乘用车累计产销4.88万辆和4.47万辆，同比增长34.37%和31.74%；运动型多用途乘用车累计产销5.02万辆和5.01万辆，同比下降18.06%和13.26%；交叉型乘用车累计产销30.18万辆和30.56万辆，同比增长8%和9.08%。
l 商用车出现下滑客车底盘一枝独秀
在商用车各品种中，半挂牵引车降幅最为显著，4月产销0.48万辆和0.57万辆，比3月下降45.54%和23.97%；货车和货车非完整车辆与3月比，产销也明显下降，4月货车产销12.73万辆和13.1万辆，比3月下降9.81%和13.18%；货车非完整车辆产销3.58万辆和3.76万辆，比3月下降15.72%和14.26%。4月客车与3月相比，产量保持小幅增长，客车非完整车辆产销则保持快速增长。4月客车产销1.86万辆和1.71万辆，产量比3月增长4.97%，销量比3月下降1.36%；客车非完整车辆产销0.82万辆和0.83万辆，比3月增长14.24%和17.55%。与去年同期相比，除货车和货车非完整车辆继续保持稳定增长外，其他商用车品种均呈现明显下降趋势。
1-4月，客车累计产销5.77万辆和5.63万辆，同比下降6.57%和7.77%；货车累计产销43.18万辆和42.78万辆，同比增长4.48%和6.4%；半挂牵引车累计产销2.91万辆和2.29万辆，产量同比增长12.18%，销量同比下降0.48%；客车非完整车辆累计产销2.48万辆和2.5万辆，同比下降8.89%和7.83%；货车非完整车辆累计产销13.52万辆和12.32万辆，同比增长17.13%和15.21%。
l 重点企业销量下降
4月汽车销量前五名的企业依次为：一汽、上汽、东风、北汽和长安，分别销售9.86万辆、7.59万辆、6.66万辆、6.52万辆和5.4万辆。与3月相比，除一汽集团外，其他四家企业均呈现不同程度下降，其中长安集团降幅较为明显。4月，上述五家企业共销售汽车36.03万辆，占汽车销售总量的67.13%。
1-4月，销量排名前五位的企业依次是：一汽、上汽、东风、长安和北汽。累计销售29.06万辆、24.48万辆、23.37万辆、21.46万辆和21.38万辆。5家企业累计销售汽车119.75万辆，占汽车销售总量的66.4%。
中国客车技术输出实现零突破
【时间分类】20050513
【文献出处】中国工业报
【副 标 题】常虹
【正　　文】
4月29日，一个对中国客车出口具有深远意义的“中国宇通实力启航”发车仪式在郑州宇通工业园仑举行。立志2008年要成为世界客车企业十强的宇通，终于开始向海外发力了。
今年3月31日，在经历了一番旷日持久的谈判之后，宇通与古巴最终签订了一笔迄今为止国内客车出口批量最大的订单。签约内容涉及包括技术转让、商标使用许可、整车及CKD散件技术配置、资金的运作、CKD散件及整车运输、售后服务等多个领域，共计400辆客车，总金额高达2.4亿元人民币。此次发车仪式正是为此而举行。
发车仪式上，宇通集团董事长汤玉祥宣布：“宇通将在6月20日之前将200辆整车及200套散件运至上海港，然后抵达古巴。与此同时，宇通还将在古巴长期派驻工作人员，建立质保配件库，形成配件供应网络，全面跟踪这批车辆的使用状况，及时主动地进行产品维护，不遗余力地为古巴客户提供周到严密的保障体系，并以此为契机协助古巴人民提高客车工业的制造和装配水平，支援古巴工业建设。”
在新闻发布会上，古巴驻中国大使馆商务参赞彼得罗?格鲁萨先生详细介绍了此次在中国购买客车的经过。他说，古巴方面希望通过与中国的合作来缓解古巴交通运输的压力，提升古巴交通、旅游行业的运营能力，振兴古巴的客车制造业。过去，古巴一直使用的都是韩国和欧美地区的新车和二手车，此前从未接触过中国客车，对中国客车的认识也几乎等于零，因此在选择时格外慎重。古巴方面专门成立了一个研究中国客车企业的小组，在中国参观了许多客车厂，进行了为期一年时间的调研。其间，古巴工业部、交通部、旅游部3个部委的4位部长及副部长先后率团到宇通考察，3部委下属骨干企业的技术专家也分别到宇通进行实地考察，高层领导还亲自驾车体验。当然，在此期间他们也对其他国家进行了考察，其中包括韩国的两个大企业。考察结果表明，宇通客车无论是从质量、外观、价格，还是公司实力，都更符合古巴方的需要。
宇通集团品牌管理与市场营销总监徐卫东也介绍说，近年来，宇通通过与德国MAN公司的合作，客车技术已经站在了国内客车企业的前列，宇通的客车产品已经具备了出口的实力。这种实力，不仅仅是简单意义上的产品出口，而是以品牌为战略、以技术换市场。
事实上，中国客车以可靠的质量、新颖的外观以及价格优势，正逐渐为海外国家所认可和接受。2004年，中国已向70个国家和地区出口客车4784辆，比2003年出口量增加了近一倍。但是，在可喜的客车出口背后，有一些现象却让人担忧：一些企业的出口仅是一种交易行为，今天向这个国家出口5辆，明天向那个国家出口3辆，零散的出口根本不能保证客车在使用环节的品质，至于品牌和社会形象更是无从谈起。特别是CKD组装，在国外有着许多不可控的因素，对企业也就提出了更高的要求。此次古巴选择宇通，说明宇通的实力也正在于此。
可以预见，随着项目的顺利进展，当宇通凭借领先的技术实力和良好的售后服务体系为古巴乃至整个加勒比海及南美市场注入新的活力的同时，也必将为自己在海外开拓出一片广阔的天地。
中国各汽车企业热衷新能源车研发
【时间分类】20050509
【文献出处】中国经营报
【副 标 题】宁平
【正　　文】
近日，由天津清源电动车辆有限责任公司自主开发生产的6辆纯电动客车准备出口美国的消息引发了人们对新能源车的关注。
与此同时，奇瑞、比亚迪、长安等众家车企正在围绕新能源汽车市场摆开阵式。燃油接连涨价和环保问题日渐突出的情况下，新能源车正在吸引越来越多的目光。
l 一拥而上
“我们坚持‘两条腿走路’。既要搞好传统的内燃发动机，又要争取在新能源动力方面有所突破。”奇瑞相关人士对记者说。
据介绍，科技部以奇瑞为依托建立的国家节能环保汽车工程技术研究中心已经获批，项目工作也已展开。作为国家“十五”计划滚动项目的奇瑞混合动力车已推出样车，并通过了专家组的评审。此外，奇瑞还在推进其他的新能源项目，比如和同济大学共同研发的东方之子燃料电池车项目也将很快启动。
“这里，几年后将是我们电动汽车和中高档轿车的生产基地。”在深圳龙岗的宝龙工业区内，比亚迪汽车公司的人士指着一大片正在施工的工地对记者说。在去年的广州车展上，比亚迪一口气展出了2款纯电动汽车和一款混合动力车。“我们仍在努力推动深圳的纯电动出租车试运营，估计年内就会有结果。”
不仅是奇瑞和比亚迪，近来，众多国内汽车企业都对新能源轿车表现出了相当高的热情。长安汽车集团总裁尹家绪此前曾高调地表示，长安自主研发的混合动力车样车已经正式下线。而一汽已经同三菱合作推出了自主品牌的红旗混合动力轿车，由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力轿车也通过了国家验收，上汽集团则把主要精力放在了燃料动力电池轿车的研发方面。而据李书福称，吉利目前也在研发一款混合动力车，将会在合适的时候推出。
l 利益争夺
国内各汽车企业在新能源车方面大搞研发竞赛，一个共同的背景是：油价高企以及汽车尾气引发的环保问题日益突出。不过，以中国汽车市场的发展现状和新能源车的高成本来说，要中国消费者在买汽车时为环保买单，似乎还不太现实。应对能源和环保问题，对汽车企业来说只能算是远期目标。
其实，大家都看中的是中期目标，即2008年奥运会的新能源车采购订单。根据《科技奥运建设专项规划》，2008年北京奥运会准备采购部分新能源动力的客车及出租车，并确定只向国内企业采购，预计订单总金额达20亿元人民币。
“奥运会吸引的是全世界的目光，公司的产品能成为奥运会的指定用车，意味着有了一个向全世界展示实力的舞台。”比亚迪道出了众车商看重奥运订单背后的真正原因。
不过，眼下却有一件更为紧迫、影响更为深远的事情在吸引着众多汽车企业的目光。丰田已经决定将于今年在一汽丰田生产混合动力车Ｐｒｉｕｓ，这是全球第一款投放市场的混合动力车，去年在美国的销量超过12万辆。但丰田如此急切地将这款车引入环保消费理念还较不成熟的中国市场，确实让人觉得意外。不少猜测称，丰田此举的目的就是影响中国的混合动力车标准，一旦标准按照丰田的模式制定，丰田就将在中国市场上占尽先机。
在今年两会期间，尹家绪已经开始向政府呼吁，中国的混合动力车标准不能被丰田左右。对此，奇瑞等企业人士向记者表示：中国的混合动力车标准制订工作应该更多地让国内企业参与。要想在标准的制订过程中有发言权，就必须掌握相应的技术。
l 方向之考
和全球一致，目前国内争论最激烈的也是关于混合动力车的话题。在国际上，关于混合动力车的争论焦点是：混合动力车是否只是一种过渡性产品？由于混合动力车仍然采用了燃油动力系统，无法从根本上摆脱对石油的依赖和彻底解决尾气排放等环保问题，所以它被很多人看作是一种中间的过渡技术。但在混合动车方面领先优势明显的丰田却强调混合动力技术是一项“有着无限可能的技术”，并声称将逐步在所有的丰田车上都采用混合动力技术。
相对来说，国内在这方面的争论并不激烈。长安和奇瑞的人士都表示，混合动力技术是目前最可行、最现实的节能技术，从国内外汽车企业纷纷推出混合动力车的动作来看，这个没什么好争论的。
国内的争论焦点是：发展混合动力技术，我们会不会再次掉进核心技术依赖他人的陷阱？如果国内企业把发展新能源车的重点方向放在混合动力技术上，就将面临始终难于摆脱在内燃机技术方面依赖跨国巨头的困境。“所以，我们不能把宝都押在混合动力车上，包括燃料电池车和纯电动汽车，我们都应该认真加以考虑。国家在新能源车上全面考虑各种可能的研发布局是有道理的。”一位业内人士对记者说。
中国汽车出口基地形成
【时间分类】20050511
【文献出处】中国经济时报
【副 标 题】曾业辉
【正 文】
“在全国建立多个汽车及零部件出口基地的相关事宜正有条不紊做着各项准备工作，包括评审、政策制订及与地方协调等各项具体工作都在积极展开。”国家商务部机电司副司长赵健在接受中国经济时报记者采访时说。
“但到底是建立10个基地还是多少个基地；到底是选100家企业还是多少家企业现在都还没有定，评审工作正在展开，7月份应该有最后的消息。”国家商务部机电司出口处副处长石永红向记者透露。
l 商务部登台欲改喜忧参半格局
早在2004年4月初，国家商务部副部长魏建国在长春“扩大汽车及零部件出口研讨会”上，就公布国家打算在全国建立10个左右汽车及零部件出口基地的想法。
地方及企业都不急，商务部跳上前台着什么急？
看看相关汽车出口统计数据就会明白，中国汽车出口取得较快发展的同时，也暴露出诸多弊端：产品偏于低端、利润低下、质量不高；国内各地政策不一、国外网络建设不足；出口融资、担保及出口保险环节薄弱；国际营销能力低下，营销、服务渠道不畅；国际市场上技术、环保标准障碍重重；国内企业各自为战甚至相互压价“自残”等等。
2003年，全国汽车进口总值140.47亿美元，出口47.1亿美元；2004年进口163.33亿美元，出口81.56亿美元。简要对比就能发现，出口仍远落后于进口，这还是在关税、配额及地方保护之下形成的。
此外，有一组数据不容忽视。2004年，全国出口整车(含成套散件)40.60万辆，金额7.79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61.76亿美元——即40多万辆整车(含成套散件)仅贡献了7.79亿美元，大部分靠零部件赚点钱。而出口的40.60万辆整车中，乘用车仅为7.24万辆，其中轿车更少得可怜，仅有9335辆，而且绝大部分还是吉利、奇瑞的中微型低档轿车；其他的绝大部分是小客车和特种用途车，总数超过了33万辆。(关税税号为87039000的“未列名载人机动车”，2004年1”1月出口量达21.52万辆，出口金额仅为1.4亿美元，平均一辆670美元，令人猜测是类似高尔夫球场车的产品。)
从进口车与出口车的平均单价对比来看，更是相距甚远。2004年我国进口车的平均单价为2.82万美元；而我们出口到别国的整车出口平均单价仅为0.48万美元，且比2003年同期降低了0.30万美元——别人卖汽车，我们卖“铁皮”。
2004年，世界汽车产品贸易额超过7500亿美元，而汽车产销量居全球第四位的中国，汽车出口贸易额却仅为世界的1％。
“不管是从技术、质量、营销、服务，还是企业竞争力与国际市场运作经验来看，国内汽车出口都处于最初级的阶段，但国际、国内竞争日趋激烈的形势下，又迫使我们必须走出去。”石永红表示，商务部牵头组织出口基地，意在促进品牌培育，形成合力。
l 机会难得各地争抢激烈
“原来初步意向是建立10个汽车和零部件出口基地，但现在报审的有十多个城市或地区，大家都想抓住这一难得的机遇，争夺得非常激烈。”石永红对记者说。
据了解，上海、长春、沈阳、重庆、北京、广州、武汉、天津等汽车及零部件生产比较集中地区都加入了这场角逐。据透露，各地送审的材料涵盖了可行研究报告、发展目标及纲要、地方相关政策、具体的发展规划及建设步骤、建设立项报告及相关财税、金融配套措施等诸多内容。
“各地的积极性很高，都摆出志在必得的架式。”商务部机电司有关人员说。据了解，早在去年4月底消息刚出来没多久，重庆市外经委、市经委等部门就联手起草了相关申报材料，5月中旬报告就递到了国家商务部。
在重庆市提交的申报材料中，包括了重庆汽车产业发展的“6＋3”计划：即在整车方面，将以长安、庆铃、重汽三大骨干为依托，发挥福特、铃木、五十铃三大已有引进技术、品牌优势，扩大和加深产品开发、生产制造、营销服务等各个方面的合资、合作等。此外，还将组建重庆市汽车摩托车工程技术中心，为建成国家出口基地作准备。
重庆市政府规划，2004至2010年将新增汽车投资300亿元，2010年汽车产能将达150万辆。而《广东省汽车工业2005－2010年发展规划》则提出了2010年产能达160万辆的目标。北京则提出了“一个基地，三个版块”的思路：即构建顺义汽车生产基地及依托现代轿车、吉普越野、福田商用车三大版块；仅北京现代2010年的产能规划就将超过60万辆……
l 最终结果七月揭晓
“7月份应该会有最后的结果出来，相关政策也将出台。”石永红透露说。
一旦成为国家级出口基地，一方面可以产生巨大的品牌效应；另一方面可以得到相关部门的支持及享受一些优惠政策。
商务部有关人士透露，政策支持方面包括金融信贷支持，如优先贷款、追加银行授信额度或更灵活优惠的贷款利率等；在出口担保及出口保险方面，国家有一些既定政策但没有专门针对汽车出口的规定，今后可能会有一些补充；出口退税方面，汽车出口目前享受17％的最高退税标准，即征多少退多少，成为出口基地后可能地方还有一些其他的如补贴等灵活措施；在研发、技改方面，国家也可能会有一些直接的投入支持等。与此同时，更具体的地方配套措施也会在评审结果出来后出台。
从部门服务支持来看，商务部各地机构及各地经贸部门包括驻外机构，都将为这些重点出口企业提供信息搜集、知识产权保护、国外进口企业资信评定、国外政策法规咨询与服务等各种支持；在技术标准、环保标准等方面提供相关信息及数据服务等；在市场开拓方面及参与国外大型活动、展览方面也可以提供一些直接或间接的服务。
l 扶持自主品牌出口为主
目前，国内汽车出口有一个动向值得关注，即把持国内市场的合资企业，其母公司因考虑到中国制造再返销其国外的本土，可能引发本土排斥而一直专注于中国市场，但现在也开始松动并出口海外。
2004年12月23日，本田公司宣布中国首家专门生产出口轿车的广州本田工厂一期工程竣工投产，年产规模为5万辆，主要面向欧洲和亚洲市场，100％出口。2005年1月13日，上海大众生产的120辆PASSAT、桑塔纳3000系列轿车出口哈萨克斯坦。2005年4月21日，戴姆勒－克莱斯勒在上海国际车展上宣称，准备将其子公司在中国生产的紧凑型轿车销往美国。
这些出口算不算中国的汽车出口呢？石永红表示，这实际上是一种加工贸易，原产地肯定算中国的，但国内能得到的只是一些税收和加工费，利润肯定是合资公司或跨国巨头把持。所以，商务部牵头组建出口基地本意就是要推动我国具有自主知识产权的整车和零部件出口，从而全面提高我国机电产品出口的质量和效益，解决汽车产能严重过剩和缓解就业压力的要求。
“吉利、奇瑞、哈飞、长安、中兴、长城、吉奥、比亚迪以及宇通、金龙、江淮客车，一汽、二汽重卡等自主品牌企业都是重点扶持的对象，中国汽车要争取用10年的时间，在世界汽车贸易中的占到10％的份额。”石永红说。

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"服务"成为中国商用车企业营销的核心理念
【时间分类】20050603
【文献出处】中国经济时报
【副 标 题】邢锐
【正　　文】
今年以来，一直相对低调的中国商用车行业出现了新的趋势，“服务”开始成为商用车企业营销中极力推崇的核心理念。年初，福田汽车作为行业的领军企业在其2005年年会中提出了“大服务”的理念，随后陕西重汽，东风汽车，一汽也纷纷推出以“服务”为主要诉求点的营销计划。
商用车企业纷纷看好“服务”这张牌，是有着深层原因的。据国家权威机构的数字显示，2004年，全国重型车生产368803辆，同比增长40.9％；销售370795辆，同比增长44.98％。一方面，由于2004年商用车领域火爆的销售形势，使得企业在服务方面的投入跟不上销售的同步增长，难以做深做透；另一方面，商用车消费市场饱和度过高，竞争日趋激烈，随着品牌多元化及产品同质化现象日益明显，仅靠产品取胜已经不现实。
我国的商用车市场早在几年前就已经基本处于开放状态，市场主导竞争格局的局面基本形成。像福田汽车这样未雨绸缪的厂家不仅在长期高速发展的过程中视产品与品牌为命脉，更率先意识到了服务的重要性，并通过强化服务全力锻造“营销差异化”优势，从而在市场中闯出一条更广更新的道路。
福田汽车作为中国全系列商用汽车领军企业，其商用汽车产品链覆盖重型、中型、轻型卡车，以及皮卡、大型客车等，在商用车各个子领域市场占有率与产销能力均占头筹。如此的风光示人却并没有让福田自视清高，它依然清醒地认识到自己还需要努力。在目前的商用车市场上，服务是多数消费者所头痛的问题。并非是厂商不想做好服务，而是商用车的特殊性，使多数厂家和销售商对做好服务“心有余而力不足”。
正因为服务理念关系到消费者的切身利益，也是一个企业在市场生存的命脉所在，所以福田汽车大力倡导其“差异化营销”的核心理念。日前，福田汽车就正式启动了以“10＋1超值服务”为主题的春季优质服务大行动，包括了“十免服务”和“保修外车辆减免工时费”两项主要内容，在“十免服务”中，像“免费为客户检查轮胎气压，必要时免费给予补充”充分考虑到了商用车因工作强度大而对安全问题需要加倍重视的特点，为用户能够及时排除隐患提供了最方便的服务。
另外，福田汽车充分考虑到驾乘者的舒适感受，并将于近日启动“夏季送清凉”活动，核心内容包括：免费为消费者检查、调整、清洁空调等。据悉，上述服务活动仅仅是福田汽车在2005年“让您满意”工程中的众多举措之一，在接下来的几个月中，福田汽车还将面向广大消费者，结合他们的使用、区域、以及气候特性，筹划和组织针对性更强、密度更高的系列服务活动。
事实上，为了实现差异化的营销，福田早就开始未雨绸缪，致力于将轿车化服务首次引进商用车领域。为了更快速地响应消费者的需求，福田汽车建立了中国汽车行业最大规模的呼叫中心，全年365天24小时，实现全覆盖、不间断为消费者提供服务。而且通过短信、传真、E-mail、网络数据、视频、语音等多种通信媒介，面向消费者开展产品咨询、定期回访、市场调查、服务站报修、用户投诉、客户关怀等业务。
有付出便有回报，连续多年致力于为用户提供优良服务成为福田汽车品牌价值稳步提升的重要因素。福田汽车旗下的欧曼重卡上市不到3年，市场销量便位居行业三甲之列。在轻卡市场，福田奥铃则直接切入中高端市场，目前更是以“超越”、“萨普”、“捷运”三剑客的威力重磅出击轻卡车市，并且再度成为领军品牌。客车领域，福田汽车的欧V客车在2005年上海世界客车博览会上包揽两项大奖，并指定为“两会”用车。经权威机构评估，“福田”的品牌价值已达人民币106.0537亿元。
对于国内商用车厂商而言，2005年将是极其关键的