高速铁路指导性施组设计.doc

京雄城际铁路指导性施工组织设计
目 录

1. 编制依据、范围及设计概况 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 2
1.3 设计概况 1
2. 工程概述 1
2.1 线路概况 1
2.2 主要技术标准 3
2.2.1 正线 3
2.2.2 动车走行线 3
2.3 主要工程内容和数量 3
2.3.1 路基工程 3
2.3.2 桥梁工程 4
2.3.3 隧道工程 4
2.3.4 轨道工程 4
2.3.5 站场工程 4
2.3.6 站房工程 5
2.3.7 四电主要工程 6
2.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况 7
2.4.1 征地拆迁工程 7
2.4.2 特殊拆迁项目 7
2.5 主要工程特点 7
2.5.1 路基工程 8
2.5.2 桥梁工程 9
2.5.3 隧道工程 9
2.5.4 轨道工程 9
2.5.5 站场工程 10
2.5.6 四电工程 10
2.5.7 环水保工程 10
2.6 控制工程和重难点工程 11
3. 建设项目所在地区特征 12
3.1 自然特征 12
3.1.1 地形、地貌 12
3.1.2 工程地质 12
3.1.3 水文地质特征 12
3.1.4 地震动参数 12
3.1.5 气象特征 12
3.1.6 水文、河流 13
3.1.7 重要环境敏感区 13
3.2交通运输情况 14
3.2.1 铁路 14
3.2.2 公路 15
3.2.3 民航 15
3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况 15
3.3.1 施工用水 15
3.3.2 施工用电 15
3.3.3 燃料 15
3.4 当地建筑材料的分布情况 15
4. 施工组织安排 16
4.1 建设总体目标 16
4.2 建设组织机构和任务划分 17
4.2.1 管理模式 17
4.2.2 建设组织机构 17
4.2.3 设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构 18
4.3 工期计划 18
4.4 进度指标 18
4.5 施工准备和建设协调方案 19
4.5.1 施工准备 19
4.5.2 耐久性混凝土配比试验 20
4.5.3 建设协调方案 20
5. 大临工程及过渡工程 21
5.1 大临工程 21
5.1.1 铺轨基地 21
5.1.2 制（存）梁场 21
5.1.3 轨道板预制场 22
5.1.4 材料厂 23
5.1.5 混凝土集中拌和站 23
5.1.6 临时通信、电力线路及给水干管 25
5.1.7 临时便道、便桥 25
5.1.8 取弃土场 25
5.2 过渡工程 25
5.3 永久工程和临时工程结合 26
6. 控制性工程 26
6.1 机场2号隧道 27
6.1.1工程概况 27
6.1.2工程地质及水文地质 28
6.1.3 主要施工方案和方法 29
6.1.4 施工进度安排 32
6.2 雄安站站场 34
6.2.1 工程概况 34
6.2.2 施工组织 34
6.2.3主要施工方案和方法 35
6.2.4 施工进度安排 35
6.3 雄安站站房 35
6.3.1 工程概况 35
6.3.2 施工组织 35
6.3.3 主要施工方案和方法 35
6.3.4 进度安排 35
6.4 八处桥梁特殊结构 36
6.4.1 工程概况 36
6.4.2 施工组织 36
6.4.3 主要施工方案和方法 36
6.4.4 施工进度安排 37
7. 重难点工程 38
7.1 跨既有线和构筑物 38
7.2 架梁工程 39
7.2.1 工程概况 39
7.2.2 施工组织 40
7.2.3 工期安排 40
7.3 轨道工程 40
7.3.1 无砟轨道 40
7.3.2 轨道铺设 41
7.3.3 工期安排 41
8. 施工方案 42
8.1 路基工程 42
8.1.1 工程概况 42
8.1.2 施工组织 43
8.1.3 施工方法 44
8.1.4 施工控制重点 44
8.1.5工期安排 45
8.2 桥梁工程 45
8.2.1 工程概况 45
8.2.2 施工组织 45
8.2.3 施工方法 47
8.2.4 工期安排 52
8.3 隧道工程 52
8.4 轨道工程 52
8.5 站场工程 52
8.5.1 工程概况 52
8.5.2 施工组织 53
8.5.3 施工方法 53
8.5.4 施工要点 53
8.5.5 工期安排 54
8.6 站后工程 54
8.6.1 站房工程 54
8.6.2 四电及生产生活用房 56
8.6.3 四电工程 57
8.7 跨既有线施工 68
8.7.1 工程概况 68
8.7.2 施工方法 68
8.7.3 施工要点 68
8.7.4 工期安排 69
8.8 声屏障 70
8.8.1 工程概况 70
8.8.2 主要工程数量 70
8.8.3 施工方法和步骤 70
8.8.4 施工技术措施和施工要点 70
8.9 联合调试 72
8.9.1 依据 72
8.9.2 目的 72
8.9.3 范围 73
8.9.4 应具备的条件 73
8.9.5 联合调试的组织 73
8.9.6 时间安排 74
8.10 运行试验 74
9. 资源配置方案 74
9.1 主要材料设备采购供应方案 74
9.1.1 物资设备采购供应原则 74
9.1.2 物资设备采购供应分类 75
9.1.3 甲供物资设备 76
9.1.4 施工单位自采物资设备 77
9.1.5 主要材料的来源与供应 78
9.2 管理人员、技术人员及劳力配置 78
9.3 分年度完成主要工程数量表 79
9.4 分年度完成投资 79
10. 接口组织方案 79
11. 管理措施 81
11.1 标准化管理 81
11.1.1 建设管理标准化 82
11.1.2 人员配置标准化 87
11.1.3 “四化”支撑 87
11.2 质量管理 89
11.2.1 高性能混凝土施工 89
11.2.2 控制要点 90
11.2.3 沉降及变形观测与评估 94
11.3 安全管理 94
11.3.1 健全安全管理组织机构，实现建设管理标准化 95
11.3.2 配备高素质安全管理人才，实现人员配备标准化 95
11.3.3 建立并完善安全生产管理制度，实现制度标准化 95
11.3.4 施工单位制定安全管理制度或措施 96
11.3.5 制定培训计划，开展岗前安全知识培训 97
11.3.6 逐级建立安全生产责任制 97
11.3.7 全面贯彻安全风险管理理念，制定安全技术预防措施 97
11.3.8 确定安全生产管控重点 98
11.3.9 实行架子队管理 98
11.3.10 特种作业持证上岗制度 98
11.3.11 安全技术交底制度 98
11.3.12 专项安全技术方案审批制度 99
11.3.13 建立作业安全须知书面告知制度。 99
11.3.14 现场安全文明标志设置标准化。 99
11.3.15 设置安全生产远程视频监控系统。 99
11.3.16 检查与考核 99
11.3.17 建立安全隐患排查档案。 100
11.4 跨既有线安全管理措施 100
11.5工期管理 101
11.5.1 工期管理体系及管理目标 101
11.5.2 征地拆迁及对外协调管理措施 102
11.5.3 施工组织措施 102
11.5.4 技术保障措施 102
11.5.5 强化合同管理 103
11.5.6 经济保障措施 103
11.5.7 制定工期保障预案 103
11.6 投资控制措施 103
11.7 环境保护措施 105
11.7.1 生态环境 105
11.7.2 噪声环境 106
11.7.3 环境振动 107
11.7.4 电磁环境 108
11.7.5 地表水 108
11.7.6 地下水 109
11.7.7 大气环境 109
11.7.8 固体废物 111
11.7.9 环境监测计划及方法 111
11.8 水土保护及防治措施 112
11.8.1 水土保持主要防治措施 112
11.8.2 水土保持监测计划及设施设备 113
11.9 文物保护措施 114
11.10 文明施工措施 115
11.10.1 做好文明施工的宣传教育工作 115
11.10.2 施工现场的文明施工管理措施 115
11.10.3 施工过程中的文明施工管理措施 116
11.10.4 创建良好的生产与生活环境 117
11.10.5 树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境 117
11.11 节约用地措施 117
11.11.1 正式工程 117
11.11.2 临时工程 118
11.12 冬季施工措施 118
11.13 夏季施工措施 119
11.14雨季施工措施 121
11.14.1 加强组织领导，落实防洪防汛责任制 121
11.14.2 优化施组设计，制定雨期专项施工方案和措施 122
11.15 路桥隧及过渡段沉降控制措施 124
11.15.1 路基工程 124
11.15.2 桥涵工程 124
11.15.3 过渡段 124
11.15.4 隧道 124
11.15.5 观测要求 124
11.15.6 沉降观测结果的分析、评估 125
11.15.7 观测资料整理及提交资料 128
11.16 预警机制和应急预案 128
11.16.1 预警机制和应急预案内容 128
11.16.2 预警机制 129
11.17 信息化管理 130
11.17.1 运用铁路工程管理平台信息化 133
11.17.2 信息化的BIM应用 135
11.18 创新管理 138
11.19 首件工程评估管理 142
11.19.1 首件工程选取原则和管理分级 143
11.19.2 首件工程评估组织机构 144
11.19.3 职责分工 144
11.19.4 首件工程评估内容 146
11.19.5 首件工程评估标准 146
11.19.6 首件工程实施流程 146
11.19.7 首件工程推广示范 147
11.20 精品工程及创优规划 147
11.20.1 京雄城际铁路精品工程总体目标创优规划 147
11.20.2 京雄城际铁路精品工程主要实施内容 148
11.20.3 京雄城际铁路精品工程实施计划 152
11.20.4 工作协作机制 153
12. 施工组织图表 153
12.1 主要工程数量汇总表 153
12.2 永久用地表 153
12.3 临时用地汇总表 153
12.4 重大拆迁项目一览表 153
12.5 超高压迁改汇总表 153
12.6 大临工程数量汇总表 153
12.7 路基、桥梁、隧道、站场工点表 153
12.8 特殊结构物工序时间表 153
12.9 铺架表 153
12.10 管理人员、技术人员及劳力配置数量表 153
12.11 分年度完成投资表 153
13. 附图 153
13.1 线路平面示意图 154
13.2 施工进度计划网络图 154
13.3 施工进度计划横道图 154
13.4 总体施工组织形象进度图 154
13.5 梁场平面布置图 154
13.6 河间轨道板场平面布置图 154
13.7-1 沙河焊轨厂存轨基地平面布置示意图 154
13.7-2 固安东站铺轨基地平面布置示意图 154
13.8 机场2号隧道施工总体分段示意图 154
13.9 雄安站架梁示意图 154

153

京雄城际铁路指导性施工组织设计

1. 编制依据、范围及设计概况
1.1 编制依据
⑴国家相关法律、法规和中国铁路总公司（原铁道部）相关规章制度。
⑵国家发展和改革委员会《关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复》（发改基础〔2018〕263）。
⑶《关于新建北京至雄安城际铁路初步设计的批复》。
⑷中国铁路总公司与北京市、河北省关于铁路建设的商谈纪要及实施协议等。
⑸铁路总公司计统部“关于北京至雄安铁路建设安排有关情况的报告（计统项签〔2017〕165号）”。
⑹原铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建〔2008〕50号）。
⑺中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）。
⑻原铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设〔2009〕89号）。
⑼新建北京至雄安城际铁路初步设计文件和施工图纸。
⑽铁四院工程咨询有限公司对本项目施工图的咨询意见。
⑾当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
⑿2017年11月21—23日中国铁路总公司鉴定中心出具的初步设计预审查意见。
⒀2017年12月21—23日国家发改委委托中国国际咨询公司召开可行性研究报告评估会形成的评估报告。
⒁2018年1月3—4日中国铁路总公司工管中心组织施工图预审形成的审查意见。
1.2 编制范围
京雄城际铁路由京沈京冀公司负责建设管理，成立雄安指挥部，负责新机场至雄安新区管理建设，北京至新机场由北京铁路局成立京南指挥部，负责代建。
(1)新机场至雄安段正线
新机场至雄安段正线未改线起点为DK46+092，终点里程为DK48+000，未改线长度为1.908km。
线路调整段落起点为DK48+000，终点为雄安新区，里程范围为DK48+000~DK105+050，改线长度为56.902km。
(2)动车走行线
1）动车所走行左线
DK103+350~DZDK5+600，长度为5.576km。
2）动车所走行右线
DK103+350~DZYDK5+600，长度为5.576km。
(3)规划线路同步实施工程及段落
考虑本线实施后相关规划线路实施条件，对与本线并行间距小于25m以及与本线交叉跨越角度较小的工点暂按同步实施考虑。
1）规划廊涿城际同期实施段
①规划廊涿城际左线
与京雄城际正线并行段：LZDK54+602.22~LZDK61+551.05，长7.737km；
与京雄城际正线交叉段：LZDK63+224.15~LZDK63+454.06，长0.230km。
②规划廊涿城际右线
LZYDK54+602.22~LZYDK62+262.42，长8.449km。
2)规划天津至新机场联络线同期实施段
①规划天津至新机场上行联络线
SLDK2+287.25~ SLDK3+730.74，长1.443km。
②规划天津至新机场下行联络线
XLDK2+287.25~胜芳XLDK3+287.68，长1.000km。
3）规划津九联络线同期实施段
①规划津九上行联络线
与京雄城际正线交叉段：津九SLD1K2+353.54~津九SLD1K2+501.42，长0.148km。
与京雄城际正线并行段：津九SLD1K100+584.59~津九SLD1K101+947.75，长1.342km。
②规划津九下行联络线
与京雄城际正线并行段：津九XLD1K2+811.95~津九XLD1K101+947.75，长2.921km。
4）规划京港（台）高铁同期实施段
①规划京港（台）高铁京雄段左线：JGDK98+874.24~JSDK101+947.75，长3.134km。
②规划京港（台）高铁京雄段右线：JGDK100+584.59~JSDK101+947.75，长1.342km。
5）规划京港（台）高铁雄商段同期实施段
①规划京港（台）高铁雄商段左线：XSDK105+050~XSDK107+786.91，长2.737km。
②规划京港（台）高铁雄商段右线：JGDK105+050~JSDK107+967.25，长2.917km。
6）规划石雄城际同期实施段：DK105+050~DK107+215.75，长2.166km。
7）规划雄安站津雄车场同期实施段：JXDK103+125~ JXDK103+575，长0.45km。
固安东站同步实施见图1.1-1、雄安站同步实施见图1.1-2

图1-1 固安东站同步实施示意图

津昆车场

京港台高铁
（雄商段）

京港台高铁
（京雄段）

津雄城际
石雄城际
津九联络线
京雄车场

图1-2 雄安站同步实施示意图

1.3 设计概况
本项目由中国铁路设计集团有限公司设计。
目前京霸铁路可研已通过国家发改委批复（发改基础〔2015〕3166号），为贯彻国家设立雄安新区的战略部署，由2015年12月批复可研的北京至霸州铁路项目调整延伸至雄安新区，调整段落自新机场大里程DK48开始，终点为雄安站。
2. 工程概述
2.1 线路概况
新建北京至雄安新区铁路起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄县东侧设置雄安站，其间与廊涿城际、京石城际、津保铁路联络，正线预留延伸至商丘方向的条件。正线线路全长92.785km，其中新机场至雄安站段正线全长 58.81km，车站三座，分别是固安东、霸州北、雄安站。

项目所处地理位置如下图2-1。

图2-1 项目所处地理位置

2.2 主要技术标准
2.2.1 正线
（1）铁路等级：高速铁路；
（2）设计速度：新机场至雄安350km/h；
（3）正线数目：双线；
（4）正线线间距：新机场至雄安段5.0m。
（5）最小平面曲线半径： 7000m，困难地段5500m。
（6）最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于30‰；
（7）牵引类型：电力；
（8）列车类型：动车组
（9）到发线有效长度： 650m；
（10）列车运行控制方式：CTCS-3。
（11）调度指挥系统：综合调度集中；
（12）最小行车间隔：3min。
2.2.2 动车走行线
雄安动车走行线技术标准结合线路功能、所处地理位置、用地等因素综合确定，其主要技术标准见表2.2.2。
表2.2.2 雄安动车走行线主要技术标准表
线别
正线
数目
设计速度（km/h）
最小曲线半径（m）
最大
坡度
（‰）
牵引
种类
列车类型（m）
列车运行控制
方式
行车
指挥
方式
轨道
雄安动行线
左、右线
单线
80
400
一般20‰
困难30‰
电力
动车组
CTCS-2
综合调度集中
有砟
2.3 主要工程内容和数量
工程内容主要有路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、站房工程、四电工程。主要工程数量见表12.1主要工程数量表。
2.3.1 路基工程
新建路基工程总长5.745km，占本管段线路长度的9.8%，其中区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。
2.3.2 桥梁工程
本线正线桥梁4座，分别是固安特大桥、固霸特大桥、霸雄特大桥、雄安站特大桥。桥长45.857km，框构5986m2/6座，涵洞226.2延米/6座，旅客地道3342.57m2/4座，占新建线路长度的78.0%。
动车走行线2座单线特大桥。里程是DZDK1+286~DZDK5+058.99和DZYDK1+286~DZYDK5+152.63，左右线桥长分别为3.773m和3.867m，涵洞944.1延米/6座。
规划廊涿城际同期实施双线特大桥1座，桥长为2.020km；单线特大桥5座，桥长为5.250km，框构3092.4m2/6座，涵洞183.4延米/4座，地道798.6m2/3座。
规划天津至新机场联络线同期实施的单线特大桥2座，桥总长为2.444km。
规划津九联络线同期实施单线桥2座，桥总长为2.10km。
规划京港台高铁同期实施的双线特大桥2座，长为2.305km；单线桥3座，桥长为7.803km。
规划石雄城际同期实施的单线桥1座，桥总长为2.155km。
2.3.3 隧道工程
本项目正线隧道共计1座（机场2号隧道），总长7.208km，占正线长度12.2%。
2.3.4 轨道工程
本施组编制范围无砟轨道DK39+939～DK105+050，正线长65.1km；走行线左线DZDK104+950~ DZDK5+515、右线DZDK104+950~ DZDK5+467为有砟轨道，有砟轨道长度为11.1km；轨道铺设DK15+300～DK105+050，总计长255.4铺轨里程。
2.3.5 站场工程
本管段新建三个站场工程，一座动车运用所，分别是固安东站、霸州北站、雄安站及雄安动车运用所。
（1）固安东站：按照4台10线（含6条正线）布置，到发线有效长度满足650m，其中到发线间岛式中间站台为450×12×1.25m，邻靠廊涿城际正线站台为450×13.5×1.25m。车站小里程右侧设综合维修工区1处，设大机停放线1条，有效长度为311m；轨道车停放线1条，有效长度为122m；接触网作业车停放线1条，有效长度为122m。预留高铁物流基地设置在第一象限，预留货物装卸线3条，直线段有效长满足450m。站内新建1-8.0m宽旅客地道2座，新建1-6.0m宽综合通道1座。
京雄城际铁路按照2台6线规模为界划分，站内天津至新机场联络线纳入京雄本线工程，含综合维修工区工程及预留高铁物流基地拆迁工程，其余2台4线纳入到廊涿城际工程，同期实施，投资分摊。
（2）霸州北站：2台夹4线（含2条正线），到发线有效长度满足650m，设侧式站台2座（450×9.0×1.25m）。车站两端正线间各设1组单渡线，站中心新建1-12.0m宽旅客地道1座。
（3）雄安站：为全高架车站。车站按京雄城际、京港（台）高铁及津九联络线方向别合场设站和预留津雄城际、雄忻铁路线路别分场设置，车站总规模为9台18线（含 8条正线）。近期合场新建京雄I场规模为6台11 线（含6条正线，京雄、京港（台）正线邻靠站台）。站内设1-12.0m宽旅客通道2座，设1-6.0m宽综合通道1座。津雄车场规模为3台7线（含2条正线，津雄正线邻靠站台），同期实施。
（4）雄安动车运用所：总平面呈二级二场布置，新建出入所动车组走行线2条，预留津雄场走行线2条，均为单线双方向自动闭塞，出入段线上均设置踏面诊断棚；新建存车线20条，预留存车线32条，有效长度满足651m，存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车设备2套；存车场旁临修线1条、不落轮镟库线2条，其有效长度在库前不小于550m、库后不小于515m；新建检查库线4条，预留检查库线8条，检查库南侧新建人工清洗线兼牵出线2条，有效长度478m。利用牵出线办理作业。动车所存车场范围内考虑上盖物业综合开发。
雄安站综合维修车间与动车运用所合设，综合维修车间并行动车所进段端咽喉区布置，设牵出线1条，有效长度为385m；大机停放线1条，有效长度为300m；供电检修列车停放线1条，有效长度为300m；轨道车停放线1条，有效长度为178m；接触网作业车停放线1条，有效长度为179m。
2.3.6 站房工程
固安东站站房面积5000平方米，霸州北站站房建筑面积5000平方米，雄安站站房建筑面积10万平方米。
2.3.7 四电主要工程
（1）牵引供电
本管段新建固安东、雄安2座牵引变电所，1座分区所、3座AT所，新建雄安动车所开闭所。
（2）电力
本管段新建固安东站、霸州北站、雄安站、雄安站房、雄安动车所6座10千伏配电所。
（3）通信工程
通信系统主要由传输及接入系统、电话交换系统、数据通信系统、数字调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、通信电源、防雷及接地系统和通信线路等组成。
通信工程干线及站场光电缆敷设663条公里；传输接入、电话交换、数据网视频及会议、电源及时钟等系统设备安装调试4个站；GSM-R无线基站铁塔、直放站及无线设备安装调试22处；区间信号中继站、AT所、分区所及牵引变电所设备安装调试9处。
（4）信息工程
信息系统主要由客运服务信息系统3站、运输调度管理系统3站、办公管理信息系统4站、公安管理信息系统3套、运用所信息系统1站、火灾自动报警系统1套、机电设备监控系统3站、车站Wi-Fi运营服务系统1套、周界报警系统3套、综合布线系统3站。
（5）信号工程
新建车站3个，分别为固安东站、霸州北站、雄安站；新建动车运用所1个，为雄安动车所，中继站3个，分别为中继站2～4。主要工程量有计算机联锁系统（CBI）4站，列车控制系统（TCC）7站，调度集中系统（CTC）4站，集中监测系统7站，动车所集中控制系统1套，动车所调车防护系统1套。
（6）防灾工程
灾害检测系统现场监测设备接入京沈客专工程拟建的北京铁路局中心系统，对铁路局中心系统进行必要的扩容和升级改造，包括新设2台应用服务器、2台通信/接口服务器及2台接入层网络交换机。工务处工务调度台配置监测终端，北京局通信段、电务段、北京工务段、丰台工务段、保定工务段、高铁工务段等部门分别配置1台灾害监测终端。现场共设置风速计8处，雨量计4处，雪深计3处，地震仪3处，现场监控单元14套。
2.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况
正线线路长度92.783km，涉及北京大兴区、河北廊坊市广阳区、固安县、永清县、霸州市和雄安新区雄县，征地面积6988.28亩，拆迁面积326352平米。本次线路调整段，北京市线路长度4.30km，永久征地面积6.92亩，隧道上方临时用地317.04亩及临时弃土场临时用地302.49亩，拆迁面积8404平米。河北廊坊段线路长度41.05km，永久征地面积3327.07亩，隧道上方临时用地417.69亩，弃砟临时占地452.82亩，拆迁面积146372平米（其中含企业8400 m2，环保32302 m2，温室47034 m2）。沿线主要拆迁点为：固安县北套里村、固安县南套里村、永清县西和顺营村、永清县小方庄村、霸州市北落店村、霸州市中北岸村、采油二厂检修大队、霸州市赵一村、固安县新房村、固安县王铺头村、固安县朱铺头村。雄安新区段线路长度14.14km。征地面积3654.29亩，拆迁面积171576m2（含企业93499 m2，环保16729 m2，温室2395 m2）。沿线主要拆迁点为：八北村、板东村、相庄村、孙村、北大杨村、南大阳村、南刘庄村、关李马村、佐各庄村、许村、望架台村。
2.4.1 征地拆迁工程
见表12.2永久用地表
2.4.2 特殊拆迁项目
特殊拆迁项目见表12.4 重大拆迁项目一览表
2.5 主要工程特点
（1）施工工期紧，任务重。本施组线路全长58.81km，站前站后工程同步开展，总工期为24个月，线下工程工期仅为11个月，尤其是机场2号隧道下穿永定河明挖段有效工期只有12个月（含主汛期20天），施工工期异常紧张。
（2）建设标准高。根据铁路总公司要求，京雄铁路要集中展现近年来铁路工程建设成果，需要全力打造“精品工程，安全工程、智能工程”，建成高标准的高铁项目。
（3）征拆难度大。京雄城际铁路穿越北京、河北境内多个地区，需拆迁建筑物33000m2，拆除35kv及以上高压线46处，其中1000kv特高压电力迁改2处，无相关迁改经验可循，不可控因素多。
（4）桥梁特殊结构多。京雄城际铁路桥梁跨越国省干道、沟渠等36处，其中（72+128+72）m连续梁3处，60+100+60m连续梁2处，（48+80+48）m节段拼装连续梁4联，40+64+40m连续梁6处，32+48+32m连续梁4处，1-138m系杆拱1处，施工技术难度大。
（5）雄安站施工组织难度大。雄安站为高架站，6台13线，道岔梁数量较多，雄安站房设计为国际招标，设计周期长。同步实施的有京（港）台、石雄城际、津九联，组织协调量大。
（6）环保要求高。京雄城际铁路地处京津冀核心地区，环境保护治理严格，对工程的正常进展影响大。
2.5.1 路基工程
本施组共有三段路基，分别位于DK53+300~DK54+040.1、DK57+883.59~DK61+220.46、DK81+561.78~DK83+229.85，线路长度为5.745Km。占本线施组的9.8%。
（1）本线经过华北平原地面沉降区域，且京津联络线部分地段分布有地震液化土层，路基地基软弱，采用CFG桩基、水泥搅拌桩、管桩等进行基底处理加固，所以重视软弱地基加固和保证加载预压期满足6个月，保证工后沉降符合设计标准和规范要求，是路基工程的关键；
（2）路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑连接处的过渡段，保证不同结构物平顺过渡、平稳舒适高速行车，施工要求高是施工过渡段的施工控制要点；
（3）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，在施工中注意控制对已填筑的路基工程的破坏和影响；
（4）新机场~雄安处于平原区，沿线取土极其匮乏。本线对隧道弃渣尽量合理利用；
（5）线路地处寒冷地区，季节性冻土，平均冻结深度达0.8m，应采取有效的工程技术措施防止冻胀，保证工程耐久性、稳定性，是本段路基的特殊要求。
2.5.2 桥梁工程
正线桥梁4座，桥长45857m，高架站桥长3300m。涵洞226.2延米/6座，框构5986m2/6座，地道3342.57m2/4座。
（1）正线桥梁占线路总长的78.0%，桥梁数量多、分布密度大，所占比重高。
（2）正线及联络线桥跨形式有双线简支箱梁、单线简支箱梁、连续箱梁等多种结构形式。
（3）箱梁体量大、自重大，对运架设备要求高。
（4）架设作业的时间集中，施工组织难度较大。
（5）桥梁基础及下部结构、特殊桥跨形式桥梁的上部结构工期受架梁工期制约、有效施工工期短。
（6）路线经过的地区公路、铁路网发达，造成京雄城际铁路与公路、市政道路、铁路、管线等交叉多，特殊结构物较多，施工难度较大。
2.5.3 隧道工程
本施组有隧道1座，为机场2号隧道，总长7.208km，占正线长度12.2%。隧道采用明挖施工工艺，最大埋深为约32m，单洞双线隧道，线间距5m，柱式洞门。为本施组控制性工程之一。
（1）明挖隧道战线长，土方量大，工期紧，施工作业面多，施工组织管理困难。
（2）隧道采用明挖施工，采用信息化技术，不断优化施工方案。
（3）防水防渗漏标准高，隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
（4）下穿永定河段要求主汛期不得施工，工期紧、施工组织难度大。
2.5.4 轨道工程
新机场至雄安站铺轨时间2020年4月1日至2020年6月30日，轨道精调与四电同期施工，轨道铺设工期极其紧张。
本标段正线铺轨和李营站改造及黄村疏解工程改造交叉施工，对轨道铺设施工造成一定干扰，施工组织难度大。
2.5.5 站场工程
新机场（不包括）~雄安新区设固安东、霸州北、雄安共计3个车站。
（1）固安东站
固安东站为路基站，涉及同期实施的廊涿城际、天津至新机场联络线。路基填料有A、B、C类填料，地基处理CFG桩、管桩数量多，填方达200万方，CFG桩56万米，管桩63万米。为了不影响运梁车通行，需要预留运梁通道，路基预压进行分段预压。
（2）霸州北站
车站为路基站，位于霸州市西北侧，填筑受季节、料源影响较大。
（3）雄安站
车站为高架站，道岔梁较多，均为现浇，施工工序多，需做好组织协调。
2.5.6 四电工程
京雄城际铁路总体工期为2年，四电工程总实施工期为14个月，时间紧、任务重、与站前专业施工交叉多。
联调联试新机场至雄安段，需要利用北京李营至新机场的天窗点进行调试，调试工作量大，调试周期长。
2.5.7 环水保工程
线路所属地区位于京津冀核心区，经过多处环境敏感区。主要特点：
（1）水厂水源地
工程涉及榆垡南各庄水厂、固安县知子营水厂2处乡镇水源地，由于受北京新机场站站位的影响，线位无法完全避让这两处水源地，部分水井迁移及保护区调整。
（2）与水源干渠相交
①廊涿干渠
在DK55+316处以双线32m简支梁形式跨越。
②天津干渠
在DK88+370附近以桥梁形式跨越。
参建单位应做好现场施工调查、干渠维护及防护施工 污染水源措施，制定水源地突发环境事故应急预案，以加强对输水干渠的保护。
（3）施工及生活废水的排放要求高。施工营地以及铺轨基地、制存梁场、取弃土场等临时工程，禁止向水源保护区内排污。含有害物质的建筑材料（如水泥等）存放场远离水源地设置，各类筑路材料设防雨遮雨设施。加强施工期对水源地地下水的监测。在隧道洞口及拌合站设置三级沉淀池，所有施工废水必须经沉淀池达标后排放；桥梁钻孔桩基础施工时采用泥浆护壁，沉淀池采取防渗措施，泥浆干化后运至指定地点处置。车辆冲洗的油污水亦要经隔油处理才能排放。生活区食堂设计隔油池，并及时清理；厕所设化粪池，化粪池做抗渗处理。
2.6 控制工程和重难点工程
根据工期安排、质量控制、安全生产等因素，梳理了全线控制工程及重难点工程。
（1）根据新机场~雄安城际铁路工程特点和施工组织设计，机场2号隧道、雄安站站场及站房工程、八处桥梁特殊结构是控制性工程，征地拆迁和电力迁改是影响顺利建设的关键因素。
（2）全线重难点工程主要按照技术复杂和工程风险分类，主要有：
1）本线固霸特大桥DK79+176采用32m简支梁跨越京九铁路、在DK98+188.38处跨越津保铁路，属于跨既有线施工。桥梁施工安全风险大，为本线施工重难点工程之一。
2）有1385片双线箱梁预制架设，454片单线箱梁预制架设。架设量大，工期紧，最大架梁指标为2.5片/天。
3）雄安站为高架站，站场范围道岔梁均采用支架现浇，现浇数量大，支架搭设高，风险大，工期紧。
4）本段轨道结构设计以CRTS-III型板为主，无砟轨道道床铺设工序多，要求精度高，多工作面同步铺设，施工组织与工序控制是轨道工程中的重难点。
3. 建设项目所在地区特征
3.1 自然特征
3.1.1 地形、地貌
线路所属地区位于华北平原北缘，为冲积平原，地形平坦开阔，地面高程27.4-4.4m，地势由西北向东南缓倾。
3.1.2 工程地质
全线存在地面沉降、活动断裂和砂土液化地质灾害隐患，平谷区历史地质灾害不发育，灾情轻。
①地面沉降：本线经过华北平原沉降区域，途经雄县两个区域地下水下降漏斗的影响范围，线位穿越雄县沉降漏斗区，推测累计沉降量300~700mm。在线路两侧200米范围内分布36个集水井，125个灌溉井，工程地质性质较深部地层差，多属中等压缩性地层，地层结构是粘性土层与砂层交互成层，为双面排水的地层结构。该地区地面沉降目前都处于快速发展时期，在未来一段时间内，沉降面积和沉降速率有进一步加大的趋势。
②活动断裂带的最新活动主要发生在早、中更新世期间，晚更新世以来不活动，可以不考虑断裂活动的地震地表破裂对工程场地的影响。
③在抗震设防烈度7度及现状地下水条件下，砂土液化危险性小。
3.1.3 水文地质特征
沿线地下水为第四系孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，局部具承压性，其中砂类土层中水量丰富。
3.1.4 地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》 GB18306-2015，沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）划分：DK46+092—DK72+550