LNG汽车加气站技术规范.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,液化天然气（,LNG,）汽车加气站技术规范,NB/T1001-2011,张增刚,1,编制背景,根据国家能源局,2010,年第一批能源领域行业标准制（修）订计划的通知,国能科技,【2010】320,号的要求；,2010,年受国家能源局委托，由中国市政工程华北设计研究总院、新疆广汇实业股份有限公司、中海石油气电集团有限责任公司共同编制,液化天然气,(LNG),汽车加气站技术规范,；,2010,年,10,月完成送审稿，,2010,年,11,月在北京召开送审稿专家评审会；,经修改完善后于,2011,年,5,月完成报批稿，在天津召开报批稿专家评审会，于,5,月底进行网上公示并征求意见；,先后征求了全国各地相关部门近百十条意见或建议，在此基础上规范编制组针对收到的意见对本规范再次进行修改与完善，于,2011,年,6,月,25,日完成最终版报批稿；,国家能源局经会审后于,2011,年,7,月,28,日颁布本规范，于,2011,年,11,月,1,日起液化天然气汽车加气站的建设将执行本规范。,2,国内,LNG,汽车的试验研究始于,1961,年。四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研等单位合作进行,LNG,汽车研究。当时国内仅有四川威远化工厂生产,LNG,，且为提纯氦的副产品。,1962,年、,1964,年、,1970,年先后使用该气源进行,LNG,汽车试验。,1971,年，国内自行设计制造了第一台,LNG,汽车容器，并安装在一辆解放牌,4,吨卡车上。,1987,年河南开封利用中原油田伴生气开始进行,LNG,公交车试验，并自制了,100L,的,LNG,储罐。试验车辆累计行程,4000,公里，,1989,年,6,月通过河南省科委鉴定。,1990,年国家科委、北京市科委组织相关单位在北京建成小型,LNG,试验装置，改装了,1,辆两用燃料汽车。,3,1993,年，中科院低温试验中心与绵阳燃气集团合作，研制了,1,套,300L/h,的,LNG,装置，利用天然气膨胀制冷，并改装了,2,辆两用燃料汽车。之后通过了四川省科委鉴定。,1996,年，中科院低温试验中心与吉林油田合作，研制了,1,套,500L/h,的,LNG,装置，采用氮气膨胀制冷，同时改装了,1,辆大客车，并进行了相关的试验。,2001,年，北京公交总公司与中原公司合作，组建了一个规模为,50,辆,LNG,公交车的示范车队，车辆储罐和加气站主要采用进口设备。,4,新疆广汇,2004,年在乌鲁木齐建成第一座示范站，并通过验收。,新疆目前已建成,LNG,汽车加气站,100,余座，推广,LNG,重型卡车,3500,余辆。,无论是,LNG,加气站的数量还是,LNG,汽车数量，新疆均为国内之首。,全区计划到,2015,年，发展,LNG,加气站,300,座，推广,LNG,汽车,3,万辆。,2006,年深圳大鹏湾码头投入运行，为该省发展,LNG,汽车创造了良好的资源条件。,5,2007,年,9,月，广东首座,LNG,加气站在湛江投产。,目前，广东省各城市均有建设,LNG,加气站的规划。,目前，海口、三亚、琼海均建有,LNG,加气站，,LNG,公交车保有量为,300,辆左右。,v,根据,海南国际旅游岛建设发展规划纲要,，未来三年，海南将建设,LNG,加气站,100,座,6,2010,年,3,月福建首座,LNG,加气站建成投产。,目前福州拥有,3,座,LNG,加气站和,210,辆,LNG,公交车。莆田拥有,1,座,LNG,加气站。,福建省计划在福州厦门间的高速公路建设,30,座,LNG,加气站，推广,2000,辆,LNG,汽车。,福建省规划到,2020,年建成,147,座,LNG,加气站。,2006,年起贵阳公交开始进行试验,LNG,公交车。,贵州省,LNG,汽车主要集中在贵阳市，且以,LNG,公交车为主。,目前，贵阳市建有,4,座,LNG,加气站，拥有,800,余辆,LNG,公交车，成为全球拥有,LNG,公交车最多的城市,7,内蒙古气源优势明显，目前已建成投产,LNG,加气站,14,座，分布在鄂尔多斯、呼和浩特、包头、乌海等,5,个城市。,鄂尔多斯市,LNG,加气站规划,已通过审批，该市及周边地区计划在,2020,年前建设,100,多座,LNG,加气站。,目前浙江杭州、山东青岛、辽宁大连、云南昆明、湖北武汉、天津滨海、江苏张家港等城市均建成投产了,12,座,LNG,加气站，拥有,3080,辆规模的,LNG,汽车，并且具有进一步发展的潜力。,8,液化天然气的一般特性,GB/T19204-2003,液化天然气,(LNG),的生产、储存和装运,GB/T20368-2006,液化天然气专用装置安装要求,GB/T20734-2006,天然气汽车和液化石油气汽车标志,GB/T17676-1999,天然气汽车和液化石油气汽车词汇,GB/T17895-1999,车用天然气单燃料发动机技术条件,QC/T691-2006,液化天然气汽车定型试验规程,QC/T754-2006,液化天然气（,LNG,）汽车专用装置技术条件,QC/T755-2006,车用燃气喷嘴,QC/T809-2009,液化天然气罐式集装箱,JB/T4780-2002,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,LNG,加气站技术规范的主要编制依据,GB150,钢制压力容器,TSG R0004,固定式压力容器安全技术监察规程,GB18442,低温绝热压力容器,GB50187,工业企业总平面设计规范,GB50016,建筑设计防火规范,GB50156,汽车加油加气站设计与施工规范 报批稿,GB19204,液化天然气的一般特性,GB/T20368,液化天然气（,LNG,）生产、储存和装运,GB50235,工业金属管道工程施工规范,GB50236,现场设备、工业管道焊接工程施工规范,GB50257,电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范,GB50264,工业设备及管道绝热工程设计规范,GB50126,工业设备及管道绝热工程施工规范,36,范围、规范性引用文件、术语,加气站分级和站址选择,站内平面布置、工艺设施、消防设施及排水、电气、建筑物、采暖通风,绿化和施工与验收等方面的规定。,LNG,加气站技术标准的主要内容,主要内容包括,:,37,1,范围,1.0.1,本规范制定了液化天然气（,LNG,）汽车加气站的设计、施工建造等方面的规定。,1.0.2,本规范适用于,LNG,储存量不超过,180m,，,LNG,工作压力不大于,1.6MPa,，,L-CNG,工作压力不大于,25.0 MPa,下列新建、扩建和改建的汽车加气站工程的设计、施工及验收：,1,）液化天然气（,LNG,）加气站（以下简称,LNG,加气站）；,2,）液化天然气经液态加压、气化的天然气加气站（以下简称,L-CNG,加气站）；,3,）,LNG,和,L-CNG,联建的加气站（以下简称,LNG/L-CNG,加气站）；,4,）,LNG,、,L-CNG,、,LNG/L-CNG,加气与加油的合建站（以下简称加油加气站）。,说明,1.0.1,、,1.0.2,考虑到目前国内加油加气站的现状，为满足我国对,LNG,、,L-CNG,加气站建设的要求，特组织编制本规范。本规范适用于,LNG,加气站、,L-CNG,加气站、,LNG/L-CNG,加气站、,LNG,、,L-CNG,撬装加气站及,LNG,、,L-CNG,加气站和加油站的合建站这几种建设形式的新建、扩建或改建项目。,38,1.0.3,加气站的设计、建设除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。,说明,加油加气站设计涉及到专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其他专业性较强且已有国家或行业标准规范作出规定的问题，本规范不再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。,39,2,规范性引用文件,说明 本规范编制中，所列出的主要引用文件是本规范编制 的依据和应遵照执行的相关条款。,GB150,钢制压力容器,GB/T11790,设备及管道保冷技术通则,GB/T14976,流体输送用不锈钢无缝钢管,GB18047,车用压缩天然气,GB18442,低温绝热压力容器,GB19204,液化天然气的一般特性,GB/T20368,液化天然气（,LNG,）生产、储存和装运,GB50016,建筑设计防火规范,GB50052,供配电系统设计规范,GB50019,采暖通风与空气调节设计规范,GB50057,建筑物防雷设计规范,GB50058,爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范,GB50217,电力工程电缆设计规范,GB50140,建筑灭火器配置设计规范,GB50156,汽车加油加气站设计与施工规范,GB50191,构筑物抗震设计规范,40,GB50235,工业金属管道工程施工规范,GB50236,现场设备、工业管道焊接工程施工规范,GB50257,电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范,GB50264,工业设备及管道绝热工程设计规范,GB50126,工业设备及管道绝热工程施工规范,GB50303,建筑电气工程施工质量验收规范,GB50316,工业金属管道设计规范,GB50484,石油化工建设工程施工安全技术规范,GB50493,石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范,GB50517,石油化工金属管道工程施工质量验收标准,HG/T20592,20635,钢制管法兰、垫片、紧固件,SH/T3412,石油化工管道用金属软管选用、检验及验收,SH/T3521,石油化工仪表工程施工技术规程,SY0007,钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范,TSG D0001,压力管道安全技术监察规程,工业管道,TSG R0004,固定式压力容器安全技术监察规程,TSG ZF001,安全阀安全技术监察规程,41,3,术语,为本规范编制的专用名称的表叙，且具有一定的通用性。,3.0.1,液化天然气（,LNG,）,Liquefied Natural Gas,一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。,3.0.2,压缩天然气（,CNG,）,Compressed natural gas,指压缩到压力不大于,25MPa,的气态天然气。,3.0.3,42,LNG,加气站,LNG Fueling Station,为,LNG,汽车储瓶充装,LNG,燃料的专门场所。,3.0.4,L-CNG,加气站,L-CNG Fueling Station,由,LNG,转化为,CNG,，为,CNG,汽车储瓶充装,CNG,燃料的专门场所。,3.0.5,LNG/L-CNG,加气站,LNG/L-CNG Fueling Station,LNG,加气站与,L-CNG,加气站联建的统称。,3.0.6,43,加油加气合建站,oil and gas Fueling Station,汽车加油站与天然气汽车加气站合建的统称。,3.0.7,地下,LNG,储罐,buried LNG tank,安装在罐池中，且罐顶低于周围,4m,范围内地面标高,0.2m,的,LNG,储罐。,3.0.8,半地下,LNG,储罐,underground LNG tank,安装在罐池中，且一半以上罐体安装在周围,4m,范围内地面以下的,LNG,储罐。,44,3.0.9,防护堤,dike,用于拦蓄,LNG,储罐事故时溢出的,LNG,的构筑物。,3.0.10,设计压力,design Pressure,储罐、设备或管道设计中，用于确定最小允许厚度或其部件物理特性的压力。确定任何特殊部件厚度的设计压力包括静压头。设计压力的确定为包括静压头。,3.0.11,工作压力,operating pressure,压力容器、管路系统等在正常工作情况下，可能达到的最高压力。,45,3.0.12,LNG,卸车口,point of transfer,接卸,LNG,运输车辆所载,LNG,的固定接头处。,3.0.13,站房,station house,用于加油加气站管理和经营的建筑物。,3.0.14,加气岛,fueling platform,用于安装加气机的平台。,46,3.0.15,LNG,（,CNG,）加气机,LNG,（,CNG,）,dispenser,给,LNG,（,CNG,）汽车储气瓶充装,LNG,（,CNG,），并带有计量、计价装置的专用设备。,3.0.16,加气切断装置,shut off device,加气软管在一定外力作用下，加气系统具有自切断功能的安全装置。,3.0.17,加气枪,fueling Connector,附属加气机与加气软管连接，向,LNG,（,CNG,）储气瓶充装,LNG,（,CNG,）的专用设备。,47,4,加气站分级和站址选择,4.1,基本规定,4.1.1,加气站的火灾危险性类别应为,“,甲,”,类。,说明 根据,建筑设计防火规范,GB50016,，,LNG,和经气化后的天然气，其火灾危险类别应为甲类。,4.1.2,在城市建成区不应建一级加气站、一级加油加气合建站。,说明 因为一级站的储罐较多，容积较大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，站前车流量大会造成交通堵塞等问题，所以本条规定在城市建成区内不应建一级加气站、一级加油加气合建站。,对于城区的边缘地带、城际公路两侧等开阔地带可建一级站。同时，在这些地区提高加气站,LNG,储罐容积，符合今后,LNG,货车的加气需求。,48,4.1.3,在城市中心区内所建的加气站、加油加气合建站宜采用地下或半地下,LNG,储罐。,说明 城市中心区是指城市中心和副中心区域。,地下或半地下,LNG,储罐一旦发生泄漏，易积聚在地下或半地下空间内，缓慢气化后向上扩散，会减小对周围的影响。此外，地下或半地下储罐可减小周围人们的心理畏惧，故编制此条。当然，采用地下和半地下储罐会带来,LNG,管线长，产生的,BOG,量大，运行管理的不便。在非城市中心区内还应以采用地上,LNG,储罐为主。由于立式,LNG,储罐的可卸量高于卧式,LNG,储罐，且利于,LNG,泵的平稳运行，故在城市郊区或市际公路上所建的加气站宜采用立式,LNG,储罐,。,49,4.1.4,LNG,加气可与,L-CNG,加气联合建站，也可与加油站联合建站。,说明,LNG,加气站可与,L-CNG,加气站联合建站，以满足各类天然气汽车加气的需要。两站合建，两类加气系统可合用卸车装置、,LNG,储罐、供配电、消防等设施，有利于节省投资、减小用地、方便加气、提高加气站经营效益等优点。,在城区边缘地区、城际公路及公交车场、大型运输厂矿等需建的各类加气站可与加油站联合建站。,4.1.5,加气站内不应设置地下或半地下建（构）筑物（储罐区、消防水池除外）。站内地下,LNG,管沟应自然通风，其他管沟应采用干沙填实。,说明 防止,LNG,储罐系统发生重大事故后可能产生,LNG,和低温天然气流淌或散发到地下或半地下建（构）筑物内，引发二次事故。考虑到保冷管道不适宜埋地，故站内地下,LNG,管沟应自然通风，其他管沟为防止天然气积聚，故采用干沙填实。,4.1.6 LNG,卸车应在固定的区域,50,4.2,加气站的等级划分,4.2.1,LNG,加气站、,L-CNG,加气站、,LNG/L-CNG,加气站的等级划分，应符合表,4.2.1,的规定。,表,4.2.1 LNG,加气站、,L-CNG,加气站、,LNG/L-CNG,加气站的等级划分,级别,LNG,加气站,L-CNG,加气站、,LNG/L-CNG,加气站,LNG,储罐总容积,（,m,3,）,LNG,储罐单罐容积（,m,3,）,LNG,储罐总容积,（,m,3,）,LNG,储罐单罐容积,（,m,3,）,CNG,储气总容积,（,m,3,）,一级,120,V180,60,120,V180,60,12,二级,60,V120,60,60,V120,60,9,三级,60,60,8,注：,V,为,LNG,储罐总容积。,51,4.2.1,加气站的等级划分，综合考虑的因素：,1,、加气站设置的规模与周围环境条件的协调；,2,、依其汽车加气业务量；,3,、,LNG,储罐的容积应能接受进站槽车的卸量。目前大型,LNG,槽车的卸量在,52m,左右。,加气站,LNG,储罐容积宜按,1,3,天的销售量进行配置。,1),本规范制定三级站规模的理由：,、根据,LNG,的物理特性和,LNG,汽车所需加气量，规模可适当加大；,、,LNG,槽车运距普遍在,500,公里以外，主要使用大容积运输槽车或集装箱，且宜在,1,座加气站内完成卸量。目前运送加气站的,LNG,数量主要由供应点的汽车地中衡计量，通过加气站的销售量进行复验核实、认定。若由,1,辆槽车供应,2,座加气站，难以核查,2,座加气站的卸气量而引发计量纠纷。,三级站的总容积规模，是按能接纳,1,辆槽车的可卸量，并考虑卸车前站内,LNG,储罐尚有一定的余量。因此，将三级站的容积定为小于或等于,60m,较为合理。,2,）各类加气站的单罐容积规模,多罐运行较为复杂，易发生误操作事故；在向储罐充装,LNG,初期产生的,BOG,量较大。目前的,BOG,多数采用放空，造成浪费和污染。因此，在加气站内宜由,1,台储罐来完成接纳,1,辆槽车的卸量。因此，将单罐容积上限提高至,60m,，有利于加气站的运行和节能。,3,）二、三级站规模按增加,1,台和,2,台,60m,LNG,储罐设定。,说明,52,4.2.2,LNG,加气站、,L-CNG,加气站、,LNG/L-CNG,加气站与加油站合建站的等级划分，应符合表,4.2.2,的规定。,表,4.2.2 LNG,加气站、,L-CNG,加气站、,LNG/L-CNG,加气站与加油站合建站的等级划,分,合建站等级,LNG,储罐总容积,（,m,3,）,LNG,储罐总容积与油品储罐总容积合计,（,m,3,）,一级,120,150,V210,二级,60,90,V150,三级,60,V,90,注,1,：,V,为,LNG,储罐、油罐总容积。,注,2,：油罐的单罐容积不应大于,汽车加油加气站设计施工规范,GB50156,的有关规定；,LNG,储罐的单罐容积不应大于本规范表,4.2.1,的规定。,说明,按本条规定，可充分利用已有的二、三级加油站改扩建成加油和,LNG,加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气站效益、有利于加气站的网点布局，促进其发展，实用可行。,53,4.3,站址选择,4.3.1,站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求，并应选在交通便利的地方。,说明,在进行加气站网点布局和选址定点时，首先应符合城市规划、交通规划、环境保护和防火安全的要求，同时应方便加气且不影响交通。,4.3.2,城市建成区内的加气站,宜靠近城市道路,与道路交叉路口的距离应符合交通主管部门的要求,说明 加气站、加油加气站建在交叉路口附近,容易造成车辆堵塞,会降低路口的同行能力,.,54,4.3.3,加气站的,LNG,储罐、放散管管口、,LNG,卸车口与站外建、构筑物的防火间 距，不应小于表,4.3.3,的规定。,表,4.3.3 LNG,储罐、放散管管口、,LNG,卸车口与站外建、构筑物的防火间距（,m,）,级 别,项 目,LNG,储罐,放散管,管 口,LNG,卸车口,一级站,二级站,三级站,重要公共建筑物,80,80,80,50,50,明火或散发火花地点,35,30,25,25,25,民用建筑保护物类别,一类保护物,二类保护物,25,20,16,20,20,三类保护物,18,16,14,15,15,甲、乙类生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐,35,30,25,25,25,丙、丁、戊类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐，以及容积不大于,50 m,3,的埋地甲、乙类液体储罐,25,22,20,20,20,室外变配电站,40,35,30,25,25,铁 路,80,60,50,50,50,电缆沟、暖气管沟、下水道,12,10,10,10,10,道 路,快速路、主干路；,高速、,、,级,12,10,8,8,8,次干路、支路；,、,级,10,8,8,6,6,架空电力线,无绝缘层,1.5,倍杆高,1.5,倍杆高,1.5,倍杆高,有绝缘层,1,倍杆高,1,倍杆高,架空通信线,国家,、,级,1.5,倍杆高,1,倍杆高,1,倍杆高,一般,1,倍杆高,0.75,倍杆高,0.75,倍杆高,注,1,：民用建筑保护物类别的划分应执行,汽车加油加气站设计与施工规范,GB50156,的有关规定。,注,2:LNG,加气站的橇装设备与站外建、构筑物的防火间距应按本表相应设备的防火间距确定。,注,3:,地下和半地下,LNG,储罐与站外建、构筑物的防火间距可按本表减少,30%,和,20%,。,注,4:LNG,储罐、放散管管口、,LNG,卸车口与站外建筑面积不超过,200m,2,的独立民用建筑物（非明火），其防火间距可按本表的三类保护物减少,20%,。,注,5:,民用建筑物面向加气站一侧的墙为一、二级耐火等级的无门窗洞口实体墙，则储罐、加气机和放散管与该民用建筑物的防火间距可按本表规定的距离减少,20%,。,注,6:,对国家有特殊规定的铁路线、公路线，应按照相关规定执行。,55,说明,本条制定了加气站的,LNG,储罐、放散管管口、,LNG,卸车口与站外建、构筑物的防火距离，编制依据：,1 LNG,加气站的安全性要比,LPG,加气站高，其事故危险性较小，主要反应在：,1,）,LNG,加气站储罐是采用圆柱形，双层壁，高真空多层缠绕结构，在运行中发生泄漏，其外壁处将会出现结露、结冰现象，易于发现与处理。,2,）,LNG,储罐的压力一般在,0.4MPa,左右，远低于,LPG,加气站储罐的压力。,3,）在国内发生的几起,LPG,储罐爆燃事故中，是因储罐根部阀的法兰垫片处的泄漏所引发的，而加气站的,LNG,储罐根部阀的接口是采用焊接连接，基本不会发生接口处的,LNG,泄漏。,LNG,加气站发生重大泄漏事故主要来自储罐、管道或其连接处的破裂、重要阀门的失效，在,LNG,加气站发生一般事故的处理，首先切断气源、控制火源，在泄漏处采用湿被等包扎，浇水结冰等手段进行堵漏。,LNG,加气站的建设必须采用安全可靠的设备、材料，采用先进可靠的安全控制技术。在以技术和管理保生产安全的基础上制定防火间距。,56,2,参照,汽车加油加气站设计与施工规范,GB50156,，结合,LNG,加气站的特性和建站条件，编制本条文。,1,）距重要公共建筑物的防火距离，一级站为,80m,，二级站为,80m,，三级站为,80m,，基本上在重大事故影响范围之外。,以三级站,1,台,60m3LNG,储罐发生全泄漏，泄漏天然气量最大值为,32400m3,，在静风中成倒圆锥体扩散，与空气构成爆炸危险的体积,648000m3,（按爆炸浓度上限值,5%,计算），发生爆燃的影响范围约,60m,。,2,）民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度，将民用建筑物分为三个保护类别，并分别制定了加气站与各类民用建筑物的防火距离。一类保护物重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加气站与一类保护物的防火距离分别为,35m,、,30m,、,25m,，而与二、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为,25m,、,20m,、,16m,和,18m,、,16m,、,14m,。,3,）因,LNG,加气站的安全性要比,LPG,加气站高，根据,建筑设计防火规范,第,4.4.1,，,LPG,罐发生爆炸和火灾事故，危及范围近者,20m,30,米，故本规范确定三个级别加气站内,LNG,储罐与明火的距离分别为,35m,、,30m,、,25m,。,4,）站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加气站与这类设施应有较大的防火距离，本条款按三个级别分别定为,35m,、,30m,和,25m,。,5,）由于变配电站的重要性，城市变配电站的规模都比较大。,LNG,储罐与室外变配电站的防火距离按照明火考虑，本条款按三个级别分别定为,40m,、,35m,和,30m,。,6,）考虑到铁路的重要性，本规范加大了,LNG,储罐与站外铁路的防火距离，即铁路在加气站发生重大危险事故影响区以外，并在表下注提出，对国家有特殊规定的铁路线、公路线，应按规定执行。,7,）考虑到地铁、隧道口的环境和人口密集等因素，且地铁、隧道出入口处的,“,活塞风,”,大，对临近区有较大的吸气流，故进一步加大了,LNG,储罐等与其之间的防火距离。,8,）对地下和半地下,LNG,储罐与站外建、构筑物的防火距离可按地上,LNG,储罐减少,30%,和,20%,。随着,LNG,储罐安装位置的下移，发生泄漏沉积在罐区内的时间相对长，随着气化速度降低，对防护堤外的扩散减慢，危害降低，其防火距离可适当减小。,9,）放散管口、,LNG,卸车口与站外建、构筑物的防火间距基本随三级站要求。,57,5.1,围墙,5.1.1,站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于,25m,时，相邻一侧应设置高度不低于,2.2m,的非燃烧实体围墙。,5.1.2,站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于,25m,，且满足表,4.3,中防火间距的,1.5,倍时，相邻一侧可为非实体围墙。,5.1.3,面向加气站进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙或开敞。,说明,加气站对围墙设置的要求,主要视工艺设施与站外建、构筑物之间的距离确定,.,5.2,道路,5.2,本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。,5.2.1,车辆入口和出口应分开设置。,5.2.2,LNG,槽车单车道不应小于,4.5m,，其他单车道宽度不应小于,4m,，双车道宽度不应小于,7m,。,5.2.3,道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于,9m,；站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于,6%,，且宜坡向站外。,5.2.4,站内道路不应采用沥青路面。,说明,本节规定了站区内停车场和道路的布置要求,.,1 LNG,加气站将以大客车、货车为主,要求,LNG,槽车单车道宽度不应小于,4.5m,其他单车道宽度不应小于,4m,双车道宽度不应小于,7m,以满足大型车辆行驶要求,.,2,道路转弯半径应按行驶车型确定,不宜小于,9m.,在,LNG,槽车卸车停车位宜按平坡设计,以避免溜车,.,3,站内停车场和道路路面采用沥青路面,容易受到泄露油品的侵蚀,沥青层易于破坏,.,此外,.,发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行,故规定不应采用沥青路面,.,58,5.3,防护堤,5.3.1,LNG,储罐四周应设置防护堤，防护堤的设置应符合下列规定：,1,）应采用非燃烧实体材料。,2,）防护堤内的有效容量不应小于单个最大,LNG,储罐的容量。,3,）防护堤内地面宜比堤外地面低，且不小于,0.1m,。防护堤顶面高于堤内地面不宜小于,0.8m,，且应高于堤外地面，不宜小于,0.4m,。,说明,本条规定了防护堤的设置要求。,LNG,储罐四周设置的防护堤高于堤内地面不小于,0.8m,，其目的是使泄漏的,LNG,在堤区内缓慢气化，且以上升扩散为主，减小气雾沿地面扩散。防护堤与,LNG,储罐在堤区内距离的确定，一是操作与维修的需要，二是储罐及其管路发生泄漏事故，尽量将泄漏的,LNG,控制在堤区内。,59,5.3.2,防护堤内,LNG,储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的,1/2,直径，且不应小于,2m,。防护堤内壁与,LNG,储罐外壁的净距：立式罐不应小于,2m,，卧式罐不应小于,1.5m,。,说明,本条规定了,LNG,储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的,1/2,直径，且不应小于,2m,，与,城镇燃气设计规范,GB50028,一致。,5.3.3,防护堤内不应设置其他可燃液体储罐、,CNG,高压瓶组或储气井。,说明,非明火的增压气化器、,LNG,潜液泵等装置宜与储罐相邻布置。,CNG,高压瓶组或储气井发生事故的爆破力较大，不宜布置在防护堤内。,60,5.4,加气岛及罩棚的设置,5.4.1,加气岛应高出加气区地坪,0.15,0.20m,；宽度不应小于,1.2m,。,5.4.2,罩棚的设计应符合下列规定：,1,）加气岛宜设置非燃烧材料的罩棚，罩棚净高不应小于,5m,；罩棚边缘与加气机的平面距离不宜小于,2.0m,；,2,）罩棚支柱距加气岛端部不应小于,0.6m,；,3,）加气区应设照明灯，照度不得小于,100 lx,。,说明,5.4.1,、,5.4.2,本条规定了加气岛和罩棚的设计要求。,5.4.3,加气机附近应设置防撞柱（栏），防撞柱（栏）高度不应小于,0.5m,。,说明,加气机附近设置防撞护栏，以避免受汽车碰撞引发事故。,61,5.5,防火间距,5.5.1,加气站的储罐、工艺装置宜露天布置，加气区应敞开布置。,5.5.2,加气站内设施之间的防火间距不应小于表,5.5.2,的规定。,说明,本条根据,LNG,加气站内各设施的特点规定了各设施之间的防火间距。,1,编制原则,1,）应符合,汽车加油加气站设计与施工规范,GB50156,的有关规定和参照,液化天然气（,LNG,）生产、储存和装运,GB/T20368-2006,的有关条款等标准。,2,）根据,LNG,工艺系统低温深冷特性，过大的防火间距和过长的管道连接，都会使系统吸进的外热增大，造成体积膨胀，反而带来不安全隐患，并增大对,BOG,的处理（多数是放空）。,3,）与各类燃气加气站相比，,LNG,加气站较安全。,LNG,加气站的建设应以先进的技术和先进的运行管理保安全，应有严格控制泄漏的措施。适当减小,LNG,加气站内设施之间的安全间距，减小用地，实用可行，满足城市建站要求。,62,2 LNG,储罐与站内设施之间防火间距的编制说明,1,）为实施加油加气合建站，减小油罐与,LNG,储罐发生事故时相互影响，本规范适当加大了两类罐间的防火间距，一、二、三级合建站为,15m,、,12m,和,10m,。,2,）与,CNG,储气瓶（井）的防火间距，一级站和二、三级站为,6m,、,4m,和,4m,。主要考虑,CNG,储气瓶（井）压力高、储存容量较大，一旦发生事故对,LNG,储罐有较大威胁。,3,）与,CNG,系统放散管的防火间距，一级站和二、三级站为,5m,、,4m,和,4m,，,CNG,系统放散管基本与,CNG,储气瓶（井）一起布置，符合上款。与,LNG,系统放散管的防火间距基本无要求，主要考虑,LNG,系统的放散管普遍随罐敷设。对,LNG,系统放散管路的安全保证，主要应执行第,6.6.5,条、第,6.6.6,条等有关规定。其要点：一是,LNG,系统内的安全阀不允许就地卸压放散，须经汇总管集中放散，这就消除了安全阀失效发生,LNG,直接泄喷事故；二是低温天然气须经加热后方可放散，即保证放散的天然气比空气轻，易向上飘散，基本不会对周围构成爆炸危险。,4,）与密封卸油点的防火间距，一级站和二、三级站分别为,12m,、,10m,和,8m,。在卸油过程中有专人负责，一般不会酿成危害。,5,）与,LNG,卸车口的防火间距，一级站和二、三级站分别为,6m,、,3m,和,2m,，该管路有紧急控制阀，在卸液过程中且有专人负责，一般不会酿成重大泄漏事故。,63,6,）与加油机和加气机的防火间距，主要依据油、,CNG,和,LNG,的特性和实际的运行情况设定。一般,LNG,站相对较安全，连接管道也不宜太长，其间距比加油站、,CNG,站小。,7,）与,LNG,潜液泵无要求，主要视操作、维修等条件确定。与,LNG,柱塞泵的防火间距不应小于,2m,，主要考虑柱塞泵运行时的振动对,LNG,储罐接管的影响。,8,）与高压气化器的防火间距，一级站和二、三级站分别为,6m,、,4m,和,3m,。主要考虑高压气化器运行压力高，空温式高压气化器需要有良好的通风环境。,9,）站房基本布置在站内爆炸性气体环境危险区域范围划分的,2,级区域以外，其防火间距基本满足要求。,10,）与消防泵房和消防水池取水口的防火间距，一级站和二、三级站分别为,20m,、,15m,和,15m,，该距离一般在发生较大泄漏事故范围以外，以确保消防水系统的启动与运行。,11,）与变配电间的防火间距，一级站和二、三级站分别为,12m,、,10m,和,8m,。变配电间是加气站的重要设施，发生,LNG,泄漏事故，首先切断,LNG,泵电源和迅速关闭重要的,LNG,管道阀门。为保证对变配电系统的安全操作，适当加大,LNG,储罐与变配电间的防火间距是必要的。,12,）与站区围墙的防火间距基本符合使用要求。本规范不主张在防护堤外设置环形消防通道。一旦发生泄漏事故，消防等车辆不允许在站区及周边行驶。在防护堤外非操作面宜设置行人安全便道。,3 LNG,卸车口与天然气放散管口、加油机、,CNG,加气机、高压气化器、,LNG,柱塞泵等防火间距及与站内其它设置之间的防火间距，根据其运行特性和可能出现的事故与危害进行了分析和预案判断的基础上合理制定。,5.5.3,按本规范附录,B,划分的爆炸危险区域不应超出围墙和可用地界线,64,表,5.2.2,加气站内设施之间的防火,65,6,工艺设施,6.1 LNG,储罐系统,6.1.1,LNG,储罐设计与制造应符合现行国家标准,钢制压力容器,GB150,，,低温绝热压力容器,GB18442,和,固定式压力容器安全技术监察规程,TSG R0004,的有关规定。,说明,本条对,LNG,储罐系统的设计规定主要为：,1,）储罐设计与制造应符合现行国家标准,钢制压力容器,GB150,，,低温绝热压力容器,GB18442,和,固定式压力容器安全技术监察规程,TSG R0004,的有关规定。,2,）符合现行国家标准,钢制压力容器,B6.2,，容器的设计压力安全阀开启压力，安全阀开启压力（,1.05,1.1,）倍最大工作压力的要求。由于加气站非同于一般气化站，多数设在市区内，且数量多，提高储罐内罐的安全度是必要的。,3,）,LNG,储罐的设计温度应考虑使用液氮进行预冷的要求。,66,6.1.2,LNG,储罐附属设备的设置应符合下列规定：,1),应设置就地指示的液位计、压力表；,2),储罐应设置液位上、下限及压力上限报警，并远程监控；,3,）储罐的液相连接管道上应设置紧急切断阀；,4,）储罐应设置全启封闭式安全阀，且不应少于,2,个（,1,用,1,备），安全阀的设置应符合,固定式压力容器安全技术监察规程,TSG R0004,的有关规定；,5,）安全阀与储罐之间应设切断阀，切断阀在正常操作时应处于铅封开启状态；,6,）与储罐气相空间相连的管道上应设置人工放散阀。,说明 本条对,LNG,储罐附属设备的设计规定主要为：,1,）为便于运行管理和安全，储罐应设置液位和压力的相关仪表和报警装置。,2,）为防止泄漏事故的扩大，在储罐的液相连接管道上应设置紧急切断阀。,3,）作为安全和检查需要，储罐必须设置,2,台或,2,台以上全启封闭式安全阀。,4,）根据应急和事故处理需要，储罐应设置人工放散阀及相应的连接管道。,67,6.2,卸车,6.2.1,连接槽车的液相管道上应设置切断阀和止回阀，气相管道上宜设置切断阀。,说明,本条规定了槽车卸车管路上的阀门设置要求，为防止回流，在液相管道上应设置止回阀。,6.2.2,LNG,卸车宜采用奥氏体不锈钢金属软管，其公称压力不应小于装卸系统工作压力的,2,倍，其最小爆破压力应大于,4,倍的公称压力。,说明,本条根据,LNG,加气站的运行情况，在,LNG,加气站的卸车宜采用奥氏体不锈钢金属软管，其公称压力的规定是依据,固定式压力容器安全技术监察规程,SG R0004-2009,第,6.13,条，装卸软管的公称压力不得小于装卸系统工作压力的,2,倍，其最小爆破压