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生产管理部项目管理室#1坞GWS383坞内建造总结 GWS383集装箱（2800TEU）#1坞内建造总结 GWS383是公司为德国WINTER公司建造的2800TEU的#5船，船名是“CALIDRIS”轮“卡林德瑞斯”，该船于2011年7月11日进坞搭载于2011年9月20日凌晨03：00顺利出坞，坞内建造周期共计70天，其中进坞后机舱成型27天，精拉线34天，主体成型42天。该船是今年交船目标最后一艘船，从下料开工、地面总组、进坞搭载及物资订购，各级领导都格外关注，在各级部门积极协调，精心策划下，进坞分段基本能保证连续搭载，共62吊完成整船分段吊装，各施工课能及时完善各区域的设备、管系安装等大舾件的到位，从而保证了船舶顺利出坞。出坞状态方面与线表及领导的要求有较大的出入，但也有几个亮点值得后续船学习，以下是同型船状态对比，搭载期间发现的问题及相关措施：一、同型船状态比较：状态对比表船名项目 GWS404 GWS405 GWS383 主要节点机舱区域成型 17天 31天 27天主体成型 39天 56天 42天精拉线 36天 45天 34天船舶出坞 66天 90天 70天货舱区域压载污水管系密性船坞后35天完船坞后45天完船坞后48天货舱五大管系安装出坞前3天报验，未完出坞前10天报完已做95%，未完成第一块舱盖上船未上船未上船未上船舱口围吊装开始船坞后30天船坞后35天地面预装操作平台吊装开始船坞后63天船坞后53天船坞后45天舱口围舾装件未开始进坞后60天地面预装舱内试箱仅NO.8货舱试箱报验仅NO.8.NO9具备试箱未做主甲板试箱装焊完，试箱自检开始装焊完，未试艉楼甲板试箱开始压载舱涂装 NO.1、6、7、8边底，艏尖舱涂装完；2、3、4、5、9底涂装完，5边完整性完除NO2边外其余压载舱涂装完艏尖舱，艉尖舱，1-9舱边舱底舱涂装完，但完整性未交出 1-9横纵向空舱涂装未开始完整性完成90% 纵向空舱涂装80% 舱内涂装未开始未开始未开始舱口围涂装未开始未开始未开始尾部外板涂装开始船坞后33天船坞后40天进坞后52天中部外板涂装开始船坞后48 船坞后65天进坞后55天 T段油舱涂装未开始未开始未开始货舱测深管自检自检自检克令吊本船没克林吊本船没克林吊四台克令吊安装结束机舱区域集控室打敷料完工完工已封板淡水舱打沙未开始涂装完预冲砂机舱封闭涂装出坞前9天出坞前21天出坞前14天主机吊装船坞后59天船坞后46天船坞后39 FR53操作平台吊装船坞后60天进坞后70天进坞后49天主配电板通电达到通电状态达到通电状态达到通电状态锅炉管路系统密性报验完密性报QC完密性报船东OK 主发电机动车管系密性报验完管系密性报验自检完管系密性报验完主机运油未开始未开始未开始机舱全部管系密性 90% 70% 50% 集控室封板周期封板开始 2天 3天机舱设备及分电箱接线率 60% 90% 80% 上建区域上建合拢口焊后火调完地面焊后火调完地面焊后火调完火调完上建管系密性汗水管未报验报验完报验完上建敷料 4-8A完 4-8A房间及内梯道完 4A-5AOK 上建封板开始 5A完，4、6A开始 4-8A完开始没开始应急发电机室局部涂装涂装完工完整性结束未涂装涂装报验合格上建下水状态 1-3A未交出，开始内装开始 1-3A未交出，开始内装开始 4A-5A包岩棉，其它焊后未交出应急发电机室发电机来货晚，未涂未涂涂装报验合格上建外围壁油漆涂装除锈结束涂装除锈结束未开始艏部区域首部房间涂装结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装首部电缆报验开始拉放拉放80% 开始拉放首部房间内装完结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装锚链及锚闸结构未报验结构未报验结构未报验侧推器舱未涂装未涂装未涂装首尖舱涂装出坞前9天进补涂出坞前17天进补涂（推迟出坞）出坞前2天涂装报验合格首部外板涂装出坞前8天出坞前16天（出坞推迟）出坞前1天涂装报验合格首甲板面涂装未开始未开始未开始二、存在问题与改进措施：序号项目改进原因改进方案落实部门 1 船体，轮机，电气项目报验时，周围环境“5S”有时不能保证，导致船东意见较大每个船东报验时，都很重视周围环境，环境的好坏直接影响报验结果，杜绝在存在安全隐患的环境下报验 1、报验前必须做到“5S”的完善；2、报验项目时，各施工课要相互配合，暂停周边的施工作业；以确保给船东一个良好的报验环境各施工部门 2 艉楼甲板1A2，1A3合拢口与箱座合拢口重叠，属精度问题，需及时出方案解决合拢口与箱座合拢口重叠是不符合船体工艺，当箱座受力时容易把合拢口焊缝压变形 1、技术部组织工艺员对问题分析，是否分段划分影响，避免后续船出现类似情况；2、分段吊装顺序改进，以免切割余量时，出现精度偏差；设计室、甲装课 3 GD12总段由于精定位错误，工艺员现场跟踪不到位，导致合拢口错位40—50mm，要第二次定位，主体成型要滞后两天第二次定位要把第一次加焊吹掉，造成母材损伤，再用一次400T，严重浪费人力资源，设备资源； 1、定位工班做到精确定位；2、现场工艺员跟踪到位；3、吊运课要等工艺员现场确认签松钩单后才能松车技术部、搭载课、吊运课 4 主甲板肋位标志多处与舱口围下脚重叠上道工序已做完，上船后发现问题要吹后重新下料安装焊接技术部查出问题根源，避免后续船出现类似情况设计室、制作部、甲装课 5 艉楼甲板1A1，SU1舷顶列板由于设计错误，船东要求换板，左右舷要换四个平方因为整条船只有此处设计错误，船东要求换板，工作量较大，热工作业时容易对电装课空舱里的电缆产生不必要的损伤设计室船装课尽快下修改单，把问题纠正过来设计室船装课、搭载课 6 今天救生艇防撞架吊装到位才发现比救生艇滑架低了420mm,已反馈设计室，正在查图纸找原因（之前系列船没发现类似情况）因规范修改，救生艇滑架有修改，但是防撞架没做相应的修改，在现场安装后才发现这个问题，修改起来工作量大，浪费劳动力设计室船装课尽快下修改单，把问题纠正过来设计室船装课、总装部船装课 7 锚穴附体封板前报船东时，船东要求附件内上方狭窄空间（250mm）也要焊接，之前系列船争论过这个问题，有几条船图纸标明不用焊，但此船图纸要求不明确，明天联系设计室与船东沟通。老问题了，2800TEU第9条船系列船还有类似问题，让施工部门左右为难，模糊不清的施工节点设计室要立场坚定，出一份正式版修改单，避免施工部门与船东发生不必要的争论设计室船体课、搭载课综合以上GWS383在坞内建造的基本情况与之前系列船的对比，对于后续船我们会取长补短，尽量做到问题不重复，由分段总组时提前策划，编写：艾龙马健荣日期：2011-9-26 9:16:00 Page 4 of 4

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