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1、生产管理部项目管理室#1坞GWS383坞内建造总结 GWS383集装箱（2800TEU）#1坞内建造总结 GWS383是公司为德国WINTER公司建造的2800TEU的#5船，船名是“CALIDRIS”轮“卡林德瑞斯”，该船于2011年7月11日进坞搭载于2011年9月20日凌晨03：00顺利出坞，坞内建造周期共计70天，其中进坞后机舱成型27天，精拉线34天，主体成型42天。该船是今年交船目标最后一艘船，从下料开工、地面总组、进坞搭载及物资订购，各级领导都格外关注，在各级部门积极协调，精心策划下，进坞分段基本能保证连续搭载，共62吊完成整船分段吊装，各
2、施工课能及时完善各区域的设备、管系安装等大舾件的到位，从而保证了船舶顺利出坞。出坞状态方面与线表及领导的要求有较大的出入，但也有几个亮点值得后续船学习，以下是同型船状态对比，搭载期间发现的问题及相关措施： 一、同型船状态比较： 状态对比表 船 名 项 目 GWS404 GWS405 GWS383 主要节点 机舱区域成型 17天 31天 27天 主体成型 39天 56天 42天 精拉线 36天 45天 34天 船舶
3、出坞 66天 90天 70天 货舱区域 压载污水管系密性 船坞后35天完 船坞后45天完 船坞后48天 货舱五大管系安装 出坞前3天报验，未完 出坞前10天报完 已做95%，未完成 第一块舱盖上船 未上船 未上船 未上船 舱口围吊装开始 船坞后30天 船坞后35天 地面预装 操作平台吊装开始 船坞后63天 船坞后53天 船坞后45天 舱口围舾装件 未开始 进坞后60天 地面预装 舱内试箱 仅NO.8货舱试箱报验 仅NO.8.NO9具备试箱 未做 主甲板试箱 装焊完，试箱自检开始 装焊完，未试 艉楼甲板试箱开始 压载舱涂
4、装 NO.1、6、7、8边底，艏尖舱涂装完；2、3、4、5、9底涂装完，5边完整性完 除NO2边外其余压载舱涂装完 艏尖舱，艉尖舱，1-9舱边舱底舱涂装完，但完整性未交出 1-9横纵向空舱涂装 未开始 完整性完成90% 纵向空舱涂装80% 舱内涂装 未开始 未开始 未开始 舱口围涂装 未开始 未开始 未开始 尾部外板涂装开始 船坞后33天 船坞后40天 进坞后52天 中部外板涂装开始 船坞后48 船坞后65天 进坞后55天 T段油舱涂装 未开始 未开始 未开始 货舱测深管 自检 自检 自检 克令吊 本船没克林吊 本船没克林吊
5、 四台克令吊安装结束 机舱区域 集控室打敷料 完工 完工 已封板 淡水舱打沙 未开始 涂装完 预冲砂 机舱封闭涂装 出坞前9天 出坞前21天 出坞前14天 主机吊装 船坞后59天 船坞后46天 船坞后39 FR53操作平台吊装 船坞后60天 进坞后70天 进坞后49天 主配电板通电 达到通电状态 达到通电状态 达到通电状态 锅炉管路系统 密性报验完 密性报QC完 密性报船东OK 主发电机动车 管系密性报验完 管系密性报验自检完 管系密性报验完 主机运油 未开始 未开始 未开始 机舱全部管系密性 90%
6、 70% 50% 集控室封板周期 封板开始 2天 3天 机舱设备及分电箱接线率 60% 90% 80% 上建区域 上建合拢口焊后火调完 地面焊后火调完 地面焊后火调完 火调完 上建管系密性 汗水管未报验 报验完 报验完 上建敷料 4-8A完 4-8A房间及内梯道完 4A-5AOK 上建封板开始 5A完，4、6A开始 4-8A完开始 没开始 应急发电机室局部涂装 涂装完工 完整性结束未涂装 涂装报验合格 上建下水状态 1-3A未交出，开始内装开始 1-3A未交出，开始内装开始 4A-5A包岩棉，其它焊后未交出 应急发电机室
7、 发电机来货晚，未涂 未涂 涂装报验合格 上建外围壁油漆 涂装除锈结束 涂装除锈结束 未开始 艏部区域 首部房间涂装 结构未交出，未涂装 结构未交出，未涂装 结构未交出，未涂装 首部电缆报验 开始拉放 拉放80% 开始拉放 首部房间内装完 结构未交出，未涂装 结构未交出，未涂装 结构未交出，未涂装 锚链及锚闸 结构未报验 结构未报验 结构未报验 侧推器舱 未涂装 未涂装 未涂装 首尖舱涂装 出坞前9天进补涂 出坞前17天进补涂（推迟出坞） 出坞前2天涂装报验合格 首部外板涂装 出坞前8天 出坞前16天（出坞推迟） 出坞前1天
8、涂装报验合格 首甲板面涂装 未开始 未开始 未开始 二、存在问题与改进措施： 序号 项目 改进原因 改进方案 落实部门 1 船体，轮机，电气项目报验时，周围环境“5S”有时不能保证，导致船东意见较大 每个船东报验时，都很重视周围环境，环境的好坏直接影响报验结果，杜绝在存在安全隐患的环境下报验 1、报验前必须做到“5S”的完善；2、报验项目时，各施工课要相互配合，暂停周边的施工作业；以确保给船东一个良好的报验环境 各施工部门 2 艉楼甲板1A2，1A3合拢口与箱座合拢口重叠，属精度问题，需及时出方案解决 合拢口与箱座合拢口重叠是不符合船体工艺，当箱座受力时容易
9、把合拢口焊缝压变形 1、技术部组织工艺员对问题分析，是否分段划分影响，避免后续船出现类似情况；2、分段吊装顺序改进，以免切割余量时，出现精度偏差； 设计室、甲装课 3 GD12总段由于精定位错误，工艺员现场跟踪不到位，导致合拢口错位40—50mm，要第二次定位，主体成型要滞后两天 第二次定位要把第一次加焊吹掉，造成母材损伤，再用一次400T，严重浪费人力资源，设备资源； 1、定位工班做到精确定位；2、现场工艺员跟踪到位；3、吊运课要等工艺员现场确认签松钩单后才能松车 技术部、搭载课、吊运课 4 主甲板肋位标志多处与舱口围下脚重叠 上道工序已做完，上船后发现问题要吹后重新
10、下料安装焊接 技术部查出问题根源，避免后续船出现类似情况 设计室、制作部、甲装课 5 艉楼甲板1A1，SU1舷顶列板由于设计错误，船东要求换板，左右舷要换四个平方 因为整条船只有此处设计错误，船东要求换板，工作量较大，热工作业时容易对电装课空舱里的电缆产生不必要的损伤 设计室船装课尽快下修改单，把问题纠正过来 设计室船装课、搭载课 6 今天救生艇防撞架吊装到位才发现比救生艇滑架低了420mm,已反馈设计室，正在查图纸找原因（之前系列船没发现类似情况） 因规范修改，救生艇滑架有修改，但是防撞架没做相应的修改，在现场安装后才发现这个问题，修改起来工作量大，浪费劳动力 设计室船
11、装课尽快下修改单，把问题纠正过来 设计室船装课、总装部船装课 7 锚穴附体封板前报船东时，船东要求附件内上方狭窄空间（250mm）也要焊接，之前系列船争论过这个问题，有几条船图纸标明不用焊，但此船图纸要求不明确，明天联系设计室与船东沟通。 老问题了，2800TEU第9条船系列船还有类似问题，让施工部门左右为难，模糊不清的施工节点 设计室要立场坚定，出一份正式版修改单，避免施工部门与船东发生不必要的争论 设计室船体课、搭载课 综合以上GWS383在坞内建造的基本情况与之前系列船的对比，对于后续船我们会取长补短，尽量做到问题不重复，由分段总组时提前策划， 编写：艾 龙 马健荣 日期：2011-9-26 9:16:00 Page 4 of 4
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