课程设计;CAD图;广西防城港3万吨级集装箱码头设计;.docx

华北水利水电大学毕业设计

目 录

摘 要 1
ABSTRACT 2
第1章 概 述 3
1.1 工程概况 3
1.2 设计依据 3
1.3 设计范围 4
1.4 设计题目 4
第2章 自然条件 5
2.1 地形、地貌 5
2.2 工程地质 5
2.2.1 地质特征概述 5
2.2.2 港区地质分层及物理力学指标 5
2.3 水文 7
2.4 波浪 8
2.5 地震 8
第3章 货运量和船型 9
3.1 船型资料 9
3.2 吞吐量资料 9
第4章 总平面布置 10
4.1 总平面布置原则 10
4.2 泊位数确定 10
4.2.1 集装箱码头 10
4.2.2 钢铁码头 11
4.2.3 水泥化肥码头 13
4.2.4 粮食码头 13
4.2.5 金属、非金属矿石码头 13
4.2.6 其他件杂货 14
4.3 码头平面布置 14
4.3.1 水域布置 14
4.3.2 陆域布置 16
第5章 装卸工艺 22
5.1 选型配备原则 22
5.2 装卸工艺流程设计 22
5.3 集装箱泊位机械数量 22
5.3.1 集装箱装卸桥数目 22
5.3.2 集装箱牵引车数目 23
5.3.3 集装箱半挂车数目 23
5.3.4 轮胎式龙门吊数目 23
第6章 沉箱码头结构设计 25
6.1 设计依据 25
6.2 沉箱码头结构设计和计算 26
6.2.1 沉箱尺寸的确定 26
6.2.2 作用分类及标准值计算 26
第7章 码头稳定性和基床承载力验算 42
7.1 作用效应组合 42
7.2 码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算 42
7.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 44
7.4 基床承载力验算 46
7.4.1 基床顶面应力计算作用组合 46
7.4.2 持久组合情况一时基床顶面应力计算 47
7.4.3 持久组合情况二时基床顶面应力计算 48
7.4.4 短暂组合情况时基床顶面应力计算 48
第8章 码头结构施工图设计 50
8.1 沉箱结构内力计算 50
8.2 配筋计算 56
8.3 裂缝宽度验算 58
参考文献 61
致 谢 62
附 录 64
附录1 外文原文 64
附录2 外文译文 76
附录3 设计任务书 86
附录4 开题报告 89
附录5 图纸 92

III

华北水利水电大学毕业设计

广西防城港码头二期工程
——3万吨级集装箱码头设计
摘 要
该地区地质条件较好，波浪较弱，采用沉箱码头比较经济。参考以前毕业设计算例，查阅相关文献，完成总平面布置、装卸工艺、码头结构设计、稳定性验算、施工图设计。首先进行总平面布置。根据货运量和船型资料，计算各码头的年通过能力，确定泊位数。平面布置包括水域和陆域布置。水域布置包括：码头前沿设计水深、航道设计水深、港池宽度、锚地面积、回旋半径、制动距离和停泊水域宽度。陆域布置包括：码头前沿高程、码头前沿长度、码头前沿水底高程和库场面积。其次进行装卸工艺设计。确定集装箱装卸桥、牵引车、半挂车和轮胎式龙门吊数目以及机械的型号。第三进行结构设计。先确定沉箱尺寸，再进行作用分类及标准值计算，包括沉箱自重、土压力、船舶系缆力、波浪力、贮仓压力、施工期沉箱沉放时面板所受水压力。第四进行稳定性和基床承载力验算。稳定性验算包括抗滑和抗倾稳定性验算，均考虑八种作用效应组合，基床承载力验算考虑三种作用组合。第五进行施工图设计。先计算结构内力，考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态，包括沉箱前面板和前底板的受力计算，再进行配筋计算和裂缝宽度验算。最后，采用CAD绘出总平面图，沉箱断面图，沉箱平面、立面图，装卸流程图，配筋图。

关 键 词：沉箱码头；总平面布置；结构设计；稳定验算；配筋
中图分类号：U651+.4
91

the design of phase two 30000 tons container wharf of Guangxi Fangchenggang port project
ABSTRACT
Good geological conditions in the rigion, wave is weak, the caisson wharf comparatively economic. Reference to previous graduate design example, access to relevant literature, to complete the general layout, loading and unloading process, wharf structure design, stability checking, construction drawing design. Firstly, the general layout. According to the cargo and ship data, calculating the terminal through capacity, determining the number of berths. Layout includes water and land arrangement. Water arrangement includes: design depth of wharf apron, channel design depth, width, harbor anchorage area, radius of gyration, braking distance, parking area width. Land arrangement includes: elevation and length of wharf apron, bottom elevation , the storage area. Secondly, the design of handling process. Determining the number of container crane, tractor, semi-trailer and tyre type gantry crane and mechanical models. Third, structure design. First determining the caisson dimensions, and then calculating value classification and standard: caisson gravity, earth pressure, ship mooring force, wave force, soil pressure, water pressure during construction of caisson sinking back panel. Fourth, stability and foundation bearing capacity. Stability checking includes anti-sliding and anti-inclining stability calculation, all considering eight kinds of effect combination, foundation bearing capacity calculation considering three function combination. Fifth, the construction drawing design. To calculate the internal force of the structure, the bearing capacity limit state and serviceability limit states considered, calculation of stress including caisson front panel and front floor. Then the reinforcement calculation and crack width calculation. Finally, draw general layout plan drawing, section drawing of the caisson, plan and solid drawing of the caisson, loading and unloading flow drawing and reinforcement drawing by using CAD.
Key words: caisson wharf; general layout; structure design; stability ; reinforcemen

第1章 概 述
1.1 工程概况
防城港是中国的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；
是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
“八五”以来，防城港的建设发展速度加快，1990年，港口货物吞吐量也只不过200
多万吨，到1996年首次突破500万吨，之后每年跃上一个新台阶。2001年突破1000万吨，2004年超过1600万吨。
防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、
信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”格局日趋凸显。
1.2 设计依据
防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南邻北部湾，是连接中国大陆资源
丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈内的国内航线；并已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。
在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产资源，其
中有50多种矿藏储量居全国前十位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。
1.3 设计范围
拟建的防城港深水泊位码头位于防城港总体布局规划二区内，即东湾暗埠江口的南端，从11#、12#泊位顺延建设。
1.4 设计题目
广西防城港码头二期工程3万吨级集装箱码头设计。

第2章 自然条件
2.1 地形、地貌
防城港所在的防城湾，三面丘陵环抱，湾口朝南，口门宽约10.4km，由于受地质构造影响及海水长期浸蚀，陆域两翼突出，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛，湾内有东北－－西南走向的渔漫岛将防城湾分成外湾、内湾两部分，水域呈“丫”型。白龙尾半岛与渔漫岛之间形成内湾，水域面积约40km2，渔漫岛与企沙半岛之间形成外湾，水域面积约120km2。
防城港深水泊位码头在防城港总体布局规划二区内建设，从12#泊位末端往南延伸建设。岸线西面接现已动工兴建的五万吨级进港航道，并与该航道平行。岸线以东（后方）为退潮时浅露的沙滩。
2.2 工程地质
2.2.1 地质特征概述
防城港深水泊位工程地质钻探共布置283个钻孔，据钻探揭示，场地岩土层由第四系人工堆积层（Qml）、第四系海陆交互沉积层（Qmc）、第四系残积层（Qel）（包括人工炸礁碎渣）、侏罗系基岩（J）组成。
2.2.2 港区地质分层及物理力学指标
按从上到下层序描述如下：
① 第四系人工堆积层（Qml）：多为碎石，混淤泥、砂土等，为挖泥船卸土，成分为泥岩、泥质砂岩等，已软化，呈松散状。进出港航道以东区域地表零星有分布，通常上覆薄层浮泥。按《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320－96）表4.2.3划分，该层岩土类别定为11级。
② 第四系海陆交互沉积层（Qmc）：按岩性可分为淤泥、粘土、砂土、碎石土四种类型，分别描述如下：
（1）淤泥：部分混砂土，呈灰黑色，流塑～软塑状。标准贯入试验实测锤击数1～5击，平均1.8击。分布广，场地各区域均有揭示，以进出港航道及以东区域分布较多，局部以透镜体分布于砂土层中。该层岩土类别定为2级。顶面高程3.5m，平均厚度3.7m。
（2）粘土：呈黄色、紫红色，以软塑状为主，局部呈流塑或可塑状。标准贯入试验实测锤击数1～9击，平均4.1击。常以透镜体产出。该层岩土类别定为4级。平均厚度5.2m。
（3）砂土：部分混淤泥、贝壳或卵砾石等，以灰白色为主，其次为灰黑色，多呈松散状，局部呈稍密或中密状。标准贯入试验实测锤击数1～14击，平均7.1击。平均粒径d50=0.45mm，不均匀系数CU=8,曲率系数Cc=0.89，属中等均匀性土。分布广，场地各区域均有揭示，局部以透镜体分布于淤泥层中。该层岩土类别定为8级。平均厚度2.9m。
（4）碎石土：为卵、砾石，成分为砂岩、石英，磨圆度高，通常混砂土，局部混粘土，多呈密实状，部分呈稍密或中密状。标准贯入试验实测锤击数19～32击，平均23.4击。平均粒径d50=8.1mm，不均匀系数CU=83,曲率系数Cc=0.84，属不均匀性土。多分布于（Qmc）底部。该层岩土类别定为13级。平均厚度2.3m。
③ 第四系残积层（Qel）：按岩性可分为粘土和碎石土两种类型，分别描述如下：
（1）粘土：紫红色或黄色，以可塑状为主，局部呈软塑状。该层岩土类别定为4级。平均厚度3.8m。
（2）碎石土：为碎石，包括风化碎石和人工炸礁碎渣。成分为泥岩、泥质砂岩及砂岩等，人工炸礁碎渣层多呈松散状，其余呈中密～密实状。该层岩土类别定为12级。平均厚度2.1m。
侏罗系基岩（J）：岩性有泥岩、泥质砂岩、粉砂岩和砂岩。根据岩石极限抗压强度划分，除砂岩为硬质岩外，其余为软质岩。根据风化程度划分强风化层和中风化层。综合岩性、工程特性，把基岩分为三层，即三种岩土类别：
（1）强风化泥岩：紫红色，结构大部分破坏，钻进快，岩芯手感软，手可掰开，用锹镐可挖掘。标贯击数小于50击。该层分布范围小，厚度较薄，通常分布于基岩上层。该层岩土类别定为14级。平均厚度3.3m。
（2）强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩和中风化泥岩、泥质砂岩、粉砂岩。按风化特征分述如下：
a强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩：结构大部分破坏，风化裂隙很发育，岩体破碎，钻进稍不平稳，岩芯易散碎，多呈碎石状，用镐可挖掘，但较困难。标贯击数大于50击。
b中风化泥岩：岩体完整，钻进平稳，岩芯呈长柱状，手感较软，手用力可折断。标贯击数大于50击。天然抗压强度0.1～1.0MPa,平均0.38MPa。平均厚度2.9m。
c中风化泥质砂岩、粉砂岩：结构部分破坏，裂隙稍发育，部分岩体较完整，钻进平稳，岩芯多呈柱状，较硬，用力互击方可击断。饱和抗压强度1～22.5MPa,平均10.0MPa。平均厚度4m。该层岩土类别定为15级。
（3）中风化砂岩：结构部分破坏，裂隙稍发育，部分岩体较完整，钻进平稳，进尺较慢，岩芯多呈块状，部分呈柱状，坚硬，不易击碎。饱和抗压强度16.3～89.1MPa,平均41.4MPa。该层岩土类别定为16级。
各土岩层物理力学指标见下表。其中把Qmc（粘土）与Qel（粘土）、Qmc（碎石土）与Qel（碎石土）合并统计。
表2-1 各土层物理力学指标

指
参

标
数

土岩层
名称及编号
土的密度标准值
粘聚力标准值
内摩擦角标准值
水下休止角
压缩模量标准值
基床摩擦系数
承载力容许值
钻孔桩
极限端阻力标准值
极限侧阻力标准值
g/cm3
kPa

MPa

kPa
kPa
kPa
淤泥
1.62
6.13
2.7

2.27

47

13
粘土
2.06
12.25
19.3

9.33

113

45
砂土
1.90
1
35
31
33

120

50
碎石土
2.10

34

0.4
400

140
基岩①
2.30

0.45
350

90
基岩②
②－1
2.44

0.5
500
840

②－2
2.44

0.5
800
1200

基岩③
2.41

0.6
1500
3000

注：②－1包括：强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩和中风化泥岩；
②－2包括：中风化泥质砂岩、粉砂岩。
2.3 水文
据防城港1976～1991年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下（以理论深度基准面起算，下同）：
最高潮位 5.54m （1986.7.22）
最低潮位 -0.29m （1990.11.12）
平均潮位 2.27m
平均高潮位 3.67m
平均低潮位 1.12m
最大潮差 5.39m
平均潮差 2.55m
根据1986、1989、1990年潮位资料统计分析：
设计高水位：4.64m （潮峰累积频率10％）
设计低水位：0.30m （潮谷累积频率90％）
跟据1979年～1991年的最高最低潮位系列进行分析得：
极端高水位：5.69m （重现期为50年一遇）
极端低水位：-0.73m （重现期为50年一遇）
2.4 波浪
本港无长期波浪观测资料，港址E－N－W向为陆域所环抱，该向波浪是小风区所生成的，其浪不大。唯有SSW－S－SSE方向，向北部湾海域敞开，外海波浪在高潮时可以越过浅滩传至港区，因此，本港区主要受该向波浪影响。
设计波浪要素，其重现期按50年一遇，根据南京水利科学研究院2001年10月的《防城港水域波浪计算》，设计高水位时的主波要素为：
SW向： 设计高水位：H1％=2.57m，T=7.4s
极端高水位： H1％=2.60m，T=7.4s
设计低水位： H1％=2.45m，T=7.4s
2.5 地震
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）附录A资料，防城港属6度抗震设防烈度、设计地震第一组，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

第3章 货运量和船型
3.1 船型资料
表3-1 船型尺度表
船型
吨级
DWT
船长
(米)
船宽
(米)
型深
(米)
满载吃水
(米)
杂货
15000
162
22
13.3
9.8
杂货
20000
175
24
14.4
10.8
杂货
30000
190
26
15.3
11.2
集装箱
30000
217
30
18.9
10.7
集装箱
40000
270
33
21.2
12.5
集装箱
50000
294
35
21.8
13.3
散货
30000
190
26
14.6
10.8
散货
50000
230
32
17.5
12.7
散货
70000
253
35
19.3
13.8
3.2 吞吐量资料
表3-2 吞吐量一览表
货种
吞吐量
出口
进口
小计
外贸
内贸
小计
外贸
内贸
合计（万吨）
1370
1220
950
270
150
110
40
钢铁（万吨）
25
5

5
20
15
5
水泥、化肥（万吨）
45
45
45

粮食（万吨）
55
10

10
45
20
25
非金属矿石（万吨）
900
900
700
200

金属矿石（万吨）
200
200
150
50

集装箱（万TEU）
8
3.5
3.5

4.5
4.5

其他件杂货（万吨）
65
25
20
5
40
30
10
注：1TEU按10吨进行换算。

第4章 总平面布置
4.1 总平面布置原则
(一) 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，
并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。
(二) 新建港区的布置应与原有港区相协调，并有利于原有港区的改造，同时应减少建
设过程中对原有港区生产的干扰。
(三) 港口平面布置，应力求各组成部分之间的协调配合，有利于安全生产和方便船舶
及物流运转。
(四) 平面设计应考虑方便施工，并根据建设条件，注意施工场地的安排。
(五) 港口建设应考虑港口水域交通管理的必要设施，并应留有口岸检查和检验设施布
置的适当位置。
4.2 泊位数确定
4.2.1 集装箱码头
根据《海港工程设计手册（上）》[23]P691，集装箱码头年泊位通过能力可按下式计算：
Pt=TyApQPtg+tftdQ （4-1）
P=nP1K1K2(1-K3) （4-2）
式中 Pt——集装箱码头泊位年通过能力（TEU）；
Ty——泊位年营运天数（天）；
Ap——泊位有效率（%），取50%~70%泊位；
P——设计船时效率（TEUh）；
tg——昼夜装卸作业时间，取22h~24h；
td——昼夜小时数；
Q——集装箱船单船装箱量（TEU），按本港历年统计资料确定，若无资料时，可按表3-2-1-7选用；
tf——船舶装卸辅助作业及船舶靠、离泊时间之和（h），取3h～5h；
n ——工艺设计采用的岸边集装箱起重机台数，按表3-2-1-8选用；
P1 ——岸边集装箱起重机台时效率（自然箱h），按表3-2-1-9选用；
K1——集装箱标准箱折算系数，宜取1.2~1.6；
K2——岸边集装箱起重机同时作业率（%），按表3-2-1-9选用；
K3——装卸船作业倒箱率（%），按表3-2-1-9选用。
n=2台，P1=22自然箱h，K1=1.4，K2=90%，K3=2%，Ty=336
天，Ap=60%，Q=1000TEU，tg=23h，tf=24h。故
P=2×22×1.4×90%×1－2%=54.33（TEUh）
Pt=336×0.6100054.33×23+424×1000=208495.1(TEU)
根据《海港总平面设计规范》[4]P47，泊位数按下式计算：
N=QPt （4-3）
式中 N——泊位数；
Q——码头年作业量（t），指通过码头装卸的货物数量，包括船舶外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量和操作过程确定；
Pt——一个泊位的年通过能力（t）。
查本设计书表3-2得Q=80000（TEU），故
N=80000208495.1=0.384<1
取N=1。
4.2.2 钢铁码头
根据《海港总平面设计规范》[4]P47，件杂货、散货码头年通过能力可按下式计算：
Pt=T∙Gtztd-t+tftdρ （4-4）
tz=GP （4-5）
式中 T——年日历天数，取365；
G ——设计船型的实际载货量（t）；
tz——装卸一艘设计船型所需的时间（h）；
P ——设计船时效率(th)；
td ——昼夜小时数，取24h；
∑t——昼夜非生产时间之和（h），包括工间休息、吃饭及交接班时间，应根据各港
实际情况确定，可取2~4h；
ρ——泊位利用率；
tf ——船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h）。船舶的
装卸辅助作业、技术作业时间指在泊位上不能同装卸作业同时进行的各项作业时间。当无统计资料时，部分单项作业时间可采用表5.8.2中的数值。船舶靠离泊时间与航道、锚地、泊位前水域及港作方式等条件有关，可取1～2h。
货物船时效率按表4-1选取。
表4-1 货物船时效率
货种
装卸机械
台数
台时效率（th）
船时效率（th）
钢铁
10吨级门座起重机
1
60~80
60~80
水泥化肥
10吨级门座起重机
2
50~70
100~140
粮食
10吨级门座起重机
2
50~70
100~140
其它件杂货
10吨级门座起重机
2
40~60
80~120
金属矿石
移动式装船机
1
3000~6000
3000~6000
非金属矿石
移动式装船机
1
3000~6000
3000~6000
集装箱
岸边集装箱起重机
1
250
250
G=30000×80%=24000(t)，查表4-1得P=80th ，∑t=3（h），tf=6（h），ρ=0.65，故
tz=2400080=300(h)
Pt=365×24000228.7524-3+624×0.65=391724.8t
查本设计书表3-2得Q=250000(t)，代入式（4-3），故
N=250000391724.8=0.638<1
取N=1。
4.2.3 水泥化肥码头
根据式（4-4）、式（4-5），查表4-1得P=140th，其他数值同上，故
tz=24000140=171.4(h)
Pt=365×24000171.424-3+624×0.65=676897.8t
查本设计书表3-2得Q=450000(t)，代入式（4-3），故
N=450000676897.8=0.665<1
取N=1。
4.2.4 粮食码头
根据式（4-4）、式（4-5），查表4-1得P=140 th，其他数值同上，故
tz=24000140=171.4(h)
Pt=365×24000171.424-3+624×0.65=676897.8(t)
查本设计书表3-2得Q=550000(t)，代入式（4-3），故
N=550000676897.8=0.813<1
取N=1。
4.2.5 金属、非金属矿石码头
根据式（4-4）、式（4-5），查表4-1得P=5000th，其他数值同上，故
tz=400005000=8(h)
Pt=365×40000824-3+624×0.6=13883770(t)
查本设计书表3-2得Q=11000000(t)，代入式（4-3），故
N=1100000013883770=0.793<1
取N=1。
4.2.6 其他件杂货
根据式（4-4）、式（4-5），查表4-1得P=120th，其他数值同上，
tz=24000120=200(h)
Pt=365×2400020024-3+624×1.0=896272.5(t)
查本设计书表3-2得Q=650000(t)，代入式（4-3），故
N=650000896272.5=0.725<1
取N=1。
4.3 码头平面布置
4.3.1 水域布置
(1) 码头前沿设计水深
根据《海港总平面设计规范》[4]P12第4.3.5条规定，码头前沿设计水深可按下式确定：
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 （4-6）
式中 D——码头前沿设计水深(m)；
T ——设计船型满载吃水(m)；
Z1 ——龙骨下最小富裕深度(m)；
Z2 ——波浪富裕深度(m)；
Z3 ——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值(m)，杂货船可不计，散货船和油船
取0.15m；
Z4 ——备淤富裕深度(m)，根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备的性能确定，
不小于0.4m。
故
D=10.7+0.3+0+0.15+0.5=11.65(m)
(2) 航道设计水深
根据《港口规划与布置》[13]P79式（5-3），航道设计水深可按下式确定：
D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 （4-7）
式中 D ——航道设计水深(m)；
Z0——船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m)。
其它符号意义与式（4-6）一致，故
D=10.7+0.4+0.4+0.23+0.15+0.5=12.38(m)
(3) 港池宽度
根据《海港总平面设计规范》[4]P10第4.2.5条规定，顺岸码头前沿港池，当考虑船舶转头要求时，其宽度不应小于1.5倍设计船长，这里取2倍。则
B=2L=230×2=460(m)
取B=600(m)。
(4) 锚地面积
根据《海港总平面设计规范》[4]P27第4.7.5.2条规定，双浮筒系泊水域尺度可按下式计算：
长度:s=L+2r+l (4-8)
宽度:a=4B (4-9)
式中 L——设计船长；
r ——由潮差引起的浮筒水平偏位(m)，每米潮差可按1m计算；
l ——系缆的水平投影长度(m)，DWT≤10000t，取20m，10000t<DWT≤30000t，取
25m，DWT>30000t可适当增大。
由本设计书P6第2.3节知最大潮差为5.39m，则r=5.39m，又DWT=30000t，则l=25m，故
长度： S =L+2r+l=217+2×5.39+25=277.78(m)
宽度： a=4B=4×30=120(m)
面积： A=s∙a=277.78×120=33333.6(m2)
(5) 回旋半径
根据《海港总平面设计规范》[4]P10第4.2.3条规定，有掩护的水域，港作拖船条件较好，借岸标定位时回旋圆直径可取2.0L(L为设计船长)，故回旋半径
R=1.0L=217(m)
(6) 制动距离
根据《海港总平面设计规范》[4]P10第4.2.2条规定，船舶制动距离可取3～4倍设计船长，故
l=4L=4×217=868(m)
(7) 停泊水域宽度
根据《海港总平面设计规范》[4]P10第4.2.4条规定，码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船宽的水域范围，故
B=2×32=64(m)
4.3.2 陆域布置
(1) 码头前沿高程
根据《港口规划与布置》[13]P74表4-23，码头前沿高程可按下式计算：
E1=4.64+1.25=5.89m
E2=5.69+0.5=6.19(m)
取E=6.0(m)。
(2) 码头前沿长度
根据《港口规划与布置》[13] P61式（4-23）、(4-24)，泊位长度Lb：
端部泊位 Lb=L+1.5d (4-10)
中间泊位 Lb=L+d (4-11)
式中 L——设计船长(m)；
d——泊位间富裕长度(m)。
码头泊位布置图见图 4-1。

图 4-1 码头泊位布置
L=23+217+23+190×4+19×3+230+25×2=1360(m)
(3) 码头前沿水底高程（h）
由《港口规划与布置》[13]P157知：
码头前沿水底高程=设计低水位-码头前沿设计水深
故
h=0.3-11.7=-11.40(m)
(4) 库场面积
集装箱码头
根据《海港工程总平面布置规范》[4]P54第5.8.9.4条规定，集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数可按下列公式计算：
Ey=QhtdcKBKTyk (4-12)
Ns=EyN1AS (4-13)
式中 Ey——集装箱堆场容量（TEU）；
Qh——集装箱码头年运量（TEU）；
tdc——到港集装箱平均堆存期（d），按本港统计资料确定，若无资料可采用表5.8.9-1
中的数值；
KBK——堆场集装箱不平衡系数，按本港统计资料确定，若无资料可取1.1~1.3；
Tyk——集装箱堆场年工作天数（d），取350~360d；
Ns——集装箱码头堆场所需地面箱位数（TEU）；
N1——堆场设备堆箱层数，采用表5.8.9-2中的数值；
AS——堆场容量利用率（%），采用表5.8.9-2中的数值。
出口情况： tdc=4(d)， KBK=1.2，Tyk=360(d)，N1=6（层），AS=65%，查本设计书表3-2得Qh=3.5×104 （TEU），故
Ey1=3.5×104×4×