高铁无砟轨道精调施工方案样本.doc

无砟轨道长轨精调施工要点
1 工程概况
中华人民共和国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。路过××市、××市××开发区和××市。管段涉及桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长00.0%,制架箱梁000孔，持续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长00%；隧道1座长000m，占管段长0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。
2编制根据
1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收原则》
2、《高速铁路施工测量规范》
3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行原则》
4、《WJ-7扣件安装阐明书》
3 重要作业内容
3.1 施工准备
3.1.1控制网复核
长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业规定。及时恢复破坏CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。持续梁上控制点必要在长轨精调迈进行复核测量，精度不满足规定期，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。
3.1.2资料复核
认真核对设计资料，保证设计线形等资料输入对的。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。拟定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上基准轨参照大里程方向曲线。
3.1.3扣件安装

1）施工流程

WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。
2）施工规定
1、扣件安装前，应清除轨道板面上淤泥和杂物及预埋套管里杂物和积水。
2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置轨道板横向偏差不能不不大于0.7m。然后拉铁线定位中间铁垫板。
3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上箭头方向）应朝向轨道内侧。
4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。
5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹某些涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调节铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上标记线对齐。
6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
7、T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转 T 型螺栓 90°，螺栓头部到预定位置，然后上提使 T 型头完全嵌入槽中。
8、弹条安装时应完全放置于铁垫板相应位置凹槽上。
9、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。
10、在营运初期如发现钢轨悬空或高低、水平不平顺，应及时垫入轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板。
11、垫入轨下调高垫板总数不得超过两块，总厚度不得不不大于10mm，且应把最薄轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。
12、垫入铁垫板下调高垫板总数不得超过两块，总厚度不得不不大于20mm。
13、应保持扣件系统清洁，特别要防止缓冲垫排水口堵塞。
14、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连杂物，检查钢轨焊接接头质量；检查扣件安装状态,重要消除口压力局限性和不密贴现象，重要体当前轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴，规定用塞尺逐个进行检查，缝隙控制在0.3mm之内，最大不能超过0.5mm。长钢轨焊缝平顺，1m靠尺不平顺不大于0.2mm。
3.1.4 人员机具准备
一班组人员组织
序号
作业内容
名称
数量
备注
1
轨道精调测量
测量工程师
2
提供数据
2
模仿试算
工程师
1
计算调节量，形成报表
3
现场标记
技术员
1
依照报表标示调节量
4
调节
技术员
1
现场调节领工
5
散扣件
线路工
1
在表达处散调高垫板
6
安装调节
线路工
5

7
现场防护
防护员
2

一班组工具配备
序号
名称
数量
备注
1
轨道精调小车一套
1套
（含全站仪、棱镜等）
2
弦绳
1 付
铁线、紧线器
3
道尺
1 把
万能或数显
4
塞尺
2 把
0.01~2mm
5
起道器（手摇跨顶压机或液压压机）
1 台

6
丁字扳手
4 把

7
电动扳手
1台
长大区段调节时使用
8
小撬棍
1 根
大头开口
9
钢刷
1 把

10
石笔
1 盒

11
防护用品
2 套

12
交通工具
1 辆
可运送精调小车
3.2轨道精调测量
无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度容许偏差规定。
无砟轨道静态铺设精度原则
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨 距
±1mm
相对于原则轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨 向
2mm
弦长10m
2mm / 测点间距8a（m）
基线长48a（m）

10mm /测点间距240a（m）
基线长480a（m）
3
高 低
2mm
弦长10m
2mm / 测点间距8a（m）
基线长48a（m）

10mm /测点间距240a（m）
基线长480a（m）
4
水 平
2mm
不包括曲线、缓和曲线上超高值
5
扭曲
2mm
基长3m
包括缓和曲线上由于超高顺坡所导致扭曲量。
6
与设计高程偏差
10mm
站台处轨面高程不应低于设计值。
7
与设计中线偏差
10mm
注：1、表中a为扣件节点间距，m。
2、站台处轨面高程不应低于设计值。
3.2.1 数据输入
输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换代和长短链处分别输入。输入过程中应重点注意正负号锁代表意义，东北坐标输入无误。保证数据有效性和操作精确性。
3.2.2仪器检校
全站仪初次使用前，或在精调测量中浮现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪竖直角和水平角偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态与否良好。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量超高偏差应在0.3mm以内。
3.2.3全站仪设站
全站仪自由设站观测CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测CPIII控制点中间。更换测站后，相邻测站重叠观测CPⅢ控制点不应少于2对。每测站最大测量距离不应不不大于80米。

自由设站点精度应符合下表规定。
表 自由设站点精度规定
X
≤0.7mm
Y
≤0.7mm
H
≤0.7mm
定向精度
≤2″
注：持续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm
完毕自由设站后， CPIII控制点坐标不符值应满足下表规定。当CPⅢ点坐标不符值x、y不不大于下表规定期，该CPⅢ点不应参加平差计算。每一测站参加平差计算CPIII控制点不应少于6个。
表 CPIII控制点坐标不符值限差规定
X
≤2.0mm
Y
≤2.0mm
H
≤2.0mm
使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足规定期，可纳入精调迈进方向远方一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点先后必要有一种60m以上控制点参加设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与近来处CPⅢ点距离不适当不大于15m。其她指标详见《高速铁路无砟轨道测量规范》。
全站仪设站完毕后，将小车推至与全站仪60m左右位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据与否处在稳定状态（变化不大于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到直到稳定工作距离位置，在环境状态稳定状况下，将此距离作为一测站工作距离。
3.2.4精调小车安装
轨道精调小车安装与全站仪设站同步进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。保证各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。小车安装完毕后检查与全站仪通信与否顺畅。保证电池有足够电量进行阶段时间内轨道精调任务。
3.2.5数据采集
整个精调测量应选在环境温度稳定状况下进行，禁止在高温、雨天、大风等环境下进行作业。建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。待小车停稳后再进行数据采集。如在测量过程中发现异常数据，必要及时停止并查找因素。总之，要保证该过程中测量数据有效性。更换测站后，应重复测量上一测站测量最后6～10根轨枕（承轨台）。宜重复测量8幅扣件。在整个区段精调任务开始后，轨道几何状态测量仪测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经记录分析持续扣件处差别，如变化不大，可将测量步长放宽到2~3个扣件间距，中间扣件采用内插方式取值。
3.3调节量计算
一阶段（半天或一天）精调测量完毕后，将数据导出交专人进行调节量计算。对测量成果资料进行汇总整顿，并模仿试算调节量，形成书面文献，符号标示意义需与现场领工达到统一。调节原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参照轨平顺性，此外一股钢轨通过轨距和水平控制。轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，持续两副扣件各指标变化控制在0.5～0.7mm。特殊状况下，对于调节量突然变化较大地段，需现场核对或重新测量后再做调节。
调节量计算可采用通过验证软件进行计算，人工计算时，以“至少调节量”和“削峰填谷”原则来实现，总体目的达到直线顺直，曲线园顺。调节报表预留240a距离作为下一测段复核用。高低调节量计算时，要注意轨道刚度平顺过度。调节完毕经技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同步记录扣件更换、调节量（调高垫板）数量并报物资需求筹划。
3.4 调节
现场技术人员依照调节量报表用石笔在钢轨上以箭头方式标记调节区，左右股分别标记，钢轨两侧轨道板上标记钢轨横向调节量，调节方向与标注方向一致；钢轨顶面标记高低调节量，正负号代表调节方向。依照试算调节报表，现场核对调节位置和调节项目，确认无误后进行调节。
为防止钢轨浮现硬弯，一次打开扣件距离不适当不不大于10m。为了钢轨平顺过度，需打开待调节扣件两侧各一副扣件。高低采用增减轨下垫板和铁垫板下调高垫板实现，详见WJ-7扣件安装阐明书。方向通过移动铁垫板来实现。同一调节区段两股钢轨扣件不能同步打开，应先调节基本轨，然后以基本轨为参照，通过轨距变化率和高低变化率调节另一股钢轨。方向调节时，钢轨和扣件系统之间应无应力（拆除绝缘挡块），保证调节量精确无误，先紧固调节量为正一边锚固螺栓；曲线地段线紧固曲线内侧锚固螺栓。调节完毕后，按设计扭力矩上紧螺栓，并做调节记录。
3.5检查
检查扣件状态和轨道平顺性与否满足规定。小范畴调节结束后，可用道尺和弦线进行检查，如果持续调节范畴比较广，用精调小车进行检查可调高工作效率。
3.6清理
及时回收更换调节部件并分类存储，同步对清理污染物。
4 注意事项
按既有线施工规定办法管理，必要加强安全意识教诲和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或绝缘块时，要防止撬棍脱落伤人。
在精调过程中如有工程列车通过，至少需每隔4副扣件上紧一副扣件。