温州市大门大桥(乐清翁垟至洞头大门)工程环境影响报告书.doc

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目 录 1
第一章 总论 3
1.1项目背景 3
1.2编制依据 4
1.3评价内容和评价重点 5
1.4评价等级及范围 6
1.5评价标准 7
1.6评价预测时段 8
1.7环境保护目标 9
第二章 项目概况及工程分析 9
2.1路线走向及主要控制点 9
2.2建设规模 10
2.3主要技术标准 11
2.4施工布置及方案 13
2.5附属设施 18
2.6征占地及拆迁安置 18
2.7预测交通量 18
2.8工期安排与总投资 18
2.9主要材料及人工数量 19
第三章 区域环境概况 20
3.1自然环境概况 20
3.2社会环境概况 28
3.3生态环境概况 32
第四章 环境现状调查与评价 35
4.1社会环境现状调查与评价 35
4.2生态环境现状调查与评价 37
4.3环境空气质量现状调查与评价 47
4.4声环境现状调查与评价 49
4.5海水环境质量现状监测与评价 52
第五章 环境影响预测与评价 56
5.1社会环境影响预测与评价 56
5.2生态环境影响预测与评价 58
5.3声环境影响预测与评价 66
5.4大气环境影响预测与评价 82
5.5海水环境影响预测评价 87
5.6危险品运输影响预测分析 90
第六章 环境保护措施 92
6.1设计阶段 92
6.2施工阶段 93
6.3运营期 95
第七章 公众参与 99
7.1公众参与内容 99
7.2调查结果分析 100
7.3公众参与调查结果及说明 102
7.4环保公示 102
7.5公众参与分析综合结论 103
第八章 环境经济损益分析 104
8.1环保投资估算 104
8.2环境损益简析 104
8.3经济效益分析 105
8.4社会效益分析 106
第九章 环境管理与环境监测 107
9.1环境保护管理计划 107
9.2环境监测计划 108
第十章 评价结论 109
10.1工程概况 109
10.2社会环境 109
10.3生态环境 110
10.4声环境 111
10.5环境空气 112
10.6海水环境 113
10.7公众参与 113
10.8工程环保投资 114
10.9审批原则符合性分析 114
10.10建议 115
10.11结论 115
附图和附件：
1、附图1：温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程地理位置图；
2、附图2：温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程路线走向及纵剖面图；
3、附图3：乐清市翁垟镇总体布局规划图（2005-2020）
4、附图4：温州市石化基地总体规划图；
5、附件1：浙江省发展和改革委员会《省发改委关于温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程项目建议书批复的函》（浙发改函[2007]102号，2007年5月25日）；
6、附件2：交通部交水发[2007]382号《关于温州市大门大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（2007年7月18日）；
7、附件3：温州市大门大桥工程乐清侧政策处理方案（2007年8月13日）；
8、附件4：《洞头县重点建设项目政策处理规定》（洞政发[2005]15号，2005年4月5日）；
9、附件5：《洞头县征收农民集体所有土地管理办法补充规定》（洞政发[2006]57号，2006年12月18日）；
10、附件6：公众参与调查团体表（）；
11、附件7：建设项目环境审批登记表；
12、附件8：建设项目环境保护“三同时”措施一览表；
13、附件9：主管部门意见及环保部门审批意见表（2页）。

第一章 总论
1.1项目背景
温州是我国最早对外开放的十四个港口之一，地处我国国土开发一级轴线——沿海经济开发地带中段和开放的前沿，是我国东南沿海重要的商贸、工业、港口、旅游城市，浙南闽东的区域中心城市，具有滨海山水特色的历史文化名城。
2004年初，温州市委、市政府将发展石化产业确定为温州市重点培育和扶持的产业之一。2006年4月，温州市人民政府第29次常务会议原则审议通过了《温州港总体规划（修编）》，今后温州港的核心枢纽港区将形成乐清湾、大小门岛、状元岙三大主核心港区。2006年10月国家和浙江省有关专家和领导评审通过了《温州市石化产业基地发展规划》，规划通过场址比选，最终确定大小门岛为温州石化的建设基地，并明确温州市石化工业以1000万吨炼油、100万吨乙烯项目为龙头重点发展基本有机原料、合成材料、化工新材料和精细化工等产品。
交通运输作为石化基地的重要组成部分，是繁荣和发展石化基地的重要条件，完善的交通运输设施也将会给未来入驻企业的发展打下坚实的基础，石化基地的建设和营运都会产生大量的运输量。目前，大小门岛对外公路运输条件较差，缺少与内陆便捷的的公路联系，岛内还缺少淡水与电力等资源。
拟建温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程项目处于乐清翁洋镇与洞头县大门镇之间，可以直接满足石化基地产生的各种货物运输量以及工作人员通勤的客运量需求，管线桥的建造可以解决岛内缺水缺电等问题。工程起点位于乐清市翁垟镇第二中学西南侧，与技改中的柳（市）翁（垟）公路相接，终点位于温州市石化产业建设基地以及温州港三大枢纽港之一的大小门岛。拟建项目是洞头县“十一五”规划中的“一高、一连、一延、两环”中的“一连”，是洞头县规划中的主骨架公路之一，是浙江省公路“十一五”规划建设项目,路线全长10.651km，其中桥梁长度6335米。2007年5月份浙江省交通规划设计研究院完成了《温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程可行性研究报告》。2007年5月25日浙江省发展和改革委员会以浙发改函[2007]102号文件批复了该工程项目建议书。
根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》以及《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）有关规定，该项目应编制环境影响报告书。受温州市瓯江口开发建设总指挥部委托，**********承担了温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程环境影响评价工作（本次环评仅对工程公路作出评价，高压电缆及水管线铺设工程业主应另行委托）。接受委托后，本院对项目工程沿线的自然环境、社会环境以及生态环境作出详细调查，按照国家环保总局《环境影响评价技术导则》和交通部《公路建设项目环评规范的》（试行）要求编制了《温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）环境影响报告书》（送审稿）。
1.2编制依据
1.2.1法律法规
⑴《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）；
⑵ 《中华人民共和国水土保持法》（1991.6.29）；
⑶ 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）；
⑷ 《中华人民共和国水污染防治法》（1996.5.15）；
⑸ 《中华人民共和国大气污染防治法》（1995.12.29）；
⑹ 《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.09.01）
⑺ 《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院[1998]第253号令）；
⑻ 《浙江省建设项目环境保护管理办法》（浙江省人民政府第166号文）；
⑼ 《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（国家环保总局环发[2003]94号）；
⑽ 《环境影响评价公众参与暂行规定》（环发[2006]28号）；
⑾ 其它相关的法律、法规、文件、标准、规范等。
1.2.2技术规范及技术资料
（1）国家环保局《环境影响评价技术导则-总纲》（HJ/T2.1－1993）；
（2）国家环保局《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ/T2.2－1993）；
（3）国家环保局《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3－1993）；
（4）国家环保局《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ/T2.4－1995）；
（5）国家环保总局《建设项目环境风险技术导则》（HJ/T169－2004）；
（6）国家环保总局《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T19-1997）
（7）浙江省环保局《浙江省建设项目环境影响评价技术要点》；
（8）交通部《公路建设项目环境影响评价规范》；
（9）《洞头县公路水路交通“十一五”发展规划》；
（10）《温州市城市总体规划（2003-2020）》；
（11）《温州市公路水路交通建设规划（2003-2010）》；
（12）《洞头县大门镇城镇总体规划》；
（13）《温州大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）可行性研究报告》（2007年3月）及《工可补充报告》（浙江省交通规划设计院，2007年8月）；
（14）《温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程水土保持方案报告书》（中国水电顾问集团华东勘测设计研究院，2007年5月）；
（15）建设项目环境影响评价委托合同书；
1.3评价内容和评价重点
1.3.1评价内容
根据工程环境影响分析和评价因子筛选，本次评价工作的主要内容包括生态环境影响评价、声环境影响评价、社会环境影响评述。
此外，对环境空气影响分析、公众参与、环境管理与监测计划及环境影响经济损益分析等也将在报告书中予以论述。
1.3.2评价重点
本项目的评价重点为生态环境、社会环境及营运期声环境影响评价，其中生态环境以水土保持为评价重点。
1.4评价等级及范围
1.4.1评价等级
依据《环境影响评价技术导则》有关规定，根据环境影响要素识别和工程规模，确定本环评中各环境要素的评价等级如下：
⑴生态环境
本工程乐清翁垟端及洞头小门岛端占用一定的耕地、养殖塘，其余线段主要是占用海域，沿线无自然保护区及文物保护单位等重点生态环境保护目标，故按三级工作等级评价。
⑵声环境
工程沿线两侧200m范围内无医院、疗养院，主要环境敏感点位于大桥起点（乐清翁垟柳翁公路终点）与大桥终端（洞头小门岛）接线附近有1所学校、3个村民区，由于学校距离较近且人数较多（1000多人），本环评按一级工作等级评价。
⑶水环境
本工程桥梁跨越沙头水道，建设施工期污水排放量不大，运营期管理养护中心生活污水经深度处理后回用不外排，故水环境评价工作等级为三级。
⑷空气环境
工程施工期扬尘以及营运期汽车尾气中NOx等标排放量均明显低于2.5×108m3/h，除项目起点与终点端涉及几个村庄外，其余沿线为较空旷环境，故环境空气按三级工作等级评价。
1.4.2评价范围
依据《环境影响评价技术导则-非污染生态影响》及《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96），结合拟建工程周围的自然环境特征，本次环境影响评价的范围见表1-1。
表1-1 评价范围
序号
环境要素
评 价 范 围
1
声环境
桥梁两端引桥200米以内区域及其敏感点；运输车辆所经过道路两侧敏感点
2
环境空气
大桥工程两端公路两侧300米以内区域；运输车辆经过道路两侧敏感点
3
海水环境
大桥桥位上游1000米～下游1000米的水域。
4
生态环境
工程沿线两侧各300米以内区域，以及料场、弃渣场。
5
社会环境
公路沿线受影响的城镇、村庄
1.5评价标准
1.5.1环境质量标准
⑴环境空气
根据乐清市及洞头县环境空气功能区划，工程所在区域为二类功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改清单中的二级标准，具体浓度限值见表1-2。
表1-2 环境空气质量标准浓度限值 单位：mg/m3
污 染 物
取值时间
浓度限值
一级标准
二级标准
三级标准
TSP
日 平 均
0.12
0.30
0.50
年 平 均
0.08
0.20
0.30
PM10
日 平 均
0.05
0.15
0.25
年 平 均
0.04
0.10
0.15
SO2
1小时平均
0.15
0.50
0.70
日 平 均
0.05
0.15
0.25
年 平 均
0.02
0.06
0.10
CO
1小时平均
10.00
10.00
20.00
日 平 均
4.00
4.00
6.00
NO2
1小时平均
0.12
0.24
0.24
日 平 均
0.08
0.12
0.12
年 平 均
0.04
0.08
0.08
（2）水环境
项目沿线跨越沙头水道，根据《浙江省近岸海域环境功能区划（调整）》，目前乐清附近海域为二类功能区，洞头县小门村附近海域为一类功能区，故分别执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中第一、二类标准，具体数值见下表1-3：
表1-3 《海水环境质量标准》 单位：mg/L，pH除外
项 目
第一类
第二类
第三类
pH
7.5-8.5
7.8-8.5
6.8-8.8
COD≤
2
3
4
BOD5≤
1
3
4
无机氮≤
0.2
0.30
0.40
活性磷酸盐≤
0.015
0.030
0.030
石油类≤
0.05
0.05
0.3
（3）声环境
根据乐清市及洞头县声环境功能区划，工程所在区域为农村环境，参照执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中1类标准。其中，公路两侧第一排建筑执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类标准，见表1-4：
表1-4 环境噪声标准
类别
标准值dB（A）
适 用 范 围
昼 间
夜 间
0
50
40
疗养区、高级别墅区、高级宾馆等特别需要安静的区域
1
55
45
以居住、文教机关为主的区域
2
60
50
居住、商业、工业混杂区
3
65
55
工业区
4
70
55
城市中的道路交通干线道路两侧区域等
1.5.2污染物排放标准
1、废水
本工程运营期废水主要是大桥管理养护中心工作人员日常生活污水，经生化深度处理后达到《城市污水再生利用景观环境用水水质》（GB/T18921-2002），用于管理站内或公路绿化、冲厕用水。
2、噪声
工程施工期各类车辆、机器等工作执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）标准；营运期声环境评价根据国家环境保护总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》中的有关规定，评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行（即执行2类标准），其余公路两侧200m以内区域评价标准执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类标准。
表1-5 建筑施工场界噪声限值（GB12523-90） 单位：Leq（dB）
施工阶段
主要噪声源
噪声限值
昼 间
夜 间
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
55
打 桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结 构
混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等
70
55
装 修
吊车、升降机等
65
55
表1-6 营运期声环境标准值 单位：Leq（dB）
类别或敏感目标
昼 间
夜 间
2类
60
50
4类
70
55
1.6评价预测时段
根据公路建设项目环境影响评价规范的要求，本次评价预测时段选择工可中特征年份，即2011年、2015年、2025年、2031年进行预测。
1.7环境保护目标
本工程项目环境保护目标主要是工程沿线受影响的村庄、学校等几处敏感点，以及工程附近养殖塘、附近水体，各敏感点与本工程具体位置关系见表1-7。
表1-7 环境敏感点
序号
敏感点名称
桩号
（m）
与工程公路中心线垂直距离
备注
1
乐清翁垟镇
翁垟二中
K0-K0+400
70-100m
操场附近围墙距离为40 m
东方村
K0-K0+200
75m以上

东盐村
K0+200-K0+200
70 m以上
居委会楼为50 m
2
洞头大门镇
小门村
K0+700-K1+826
50m 以上
接线工程

第二章 项目概况及工程分析
2.1路线走向及主要控制点
1、路线走向
工程主线线路走向为西北～东南方向，路线起点接柳（市）翁（垟）公路与规划经二路的交叉口，起点桩号为K0+442.658（K0～K0+442.658段属乐清柳翁公路改建路段）。路线自起点向东先路基，后设桥梁先后跨越沙头水道及滩涂潮间带，随后在K7+908处再以路基形式至主线终点小门岛最南端，桩号为K7+929。
近期接线线路走向为西～东方向，起点与主线终点（小门岛最南端）相接，起点桩号为K0+000，沿小门岛东南侧岸边蜿蜒，终点位于小门村南侧水塘边，后延段与小门大桥连接问题，将根据石化基地整体规划进行衔接。终点桩号为接线K1+826，远期接线为规划经七路。
工程路线组成如下表2-1所示：
表2-1 工程路线组成情况
项目
桩号
长度（m）
形式
地形地貌特征
备注
主线
K0+442-K1+762
1320
主线路基
陆域，海积平原
起点乐清翁垟镇柳翁公路终点，全部填筑段
K1+762-K7+908
6146
桥梁
陆域，海积平原
滩涂潮间带及水域

K7+908-K7+929
21
主线路基
滩涂潮间带
终点位于小门岛最南端
小计
7487

接线
K0+000-K1+826
1826
接线路基
陆域为主，局部滩涂，海岛低山丘陵
沿小门岛东南侧展布，终点接小门岛南侧水塘。全线开挖、填筑路段相间。
合计
9313

2、主要控制点
本项目沿线控制路线走向所涉及到的主要城镇有翁垟镇、大门镇。建筑物主要有翁垟镇第二中学以及部分厂房和民用建筑。地形、地物控制点有起点的规划中滨海大道、沿海高速、在建中的柳翁公路以及区内的公路网等道路及构造物，终点的围垦规划道路及小门大桥。
2.2建设规模
本工程推荐路线全长为9313m，其中主线长7487m，海上桥梁长6146m，管线随桥敷设长度按全线桥梁敷设；小门岛临时接线长1826m；规划远期接线长1966m。全线设平交口一处，特大桥一座，其中主桥为135+316+135m双塔双索面砼斜拉桥，涵洞10个，养护管理中心一个。
根据交通量的预测结果和通行能力的计算分析，工程主线采用双向四车道一级公路标准，路基宽度为24.5m，引桥宽31.5m,中间8m为管线区，两侧11.75m四车道设置，其中，主桥宽34.5 m，设计速度按80km/h；小门岛侧接线按二级公路标准实施，设计速度为60km/h，路基宽度为12m，双向两车道，规划远期接线标准同主线。工程建设规模见下表2-2。
表2-2 工程建设规模
项目
单位
A方案
B方案（推荐）
C方案
工程全长
m
11049
9313
10884
主线长度
m
7819
7487
8220
主线起点

前桥村乐翁公路
柳翁公路与乐清市规划经二路交叉口
柳翁公路
终点

小门岛最西南端
大桥
主桥
m
566
586
566
引桥

7253
5560
5969
接线工程
小门岛接线长
m
2664
1826
2664
涵洞
个

10

平面交叉
处
1

2.3主要技术标准
2.3.1工程主线
拟采用一级公路标准建设，双向四车道，设计速度80 km/h，路基宽度24.5m，设计汽车荷载等级为公路-I级。主要技术指标见下表2-3。
表2-3 主要技术指标表
序 号
项 目
指 标
备 注
1
公路等级
一级

2
设计速度(km/h)
80

3
路基宽度（m）
24.5

4
行车道宽度（m）
(单向)10.5
双向4车道
5
设计荷载
公路－I级

6
地震动峰值加速度系数
0.05g

7
主桥面宽度(m)
34.5

8
引桥面宽度(m)
31.5

2.3.2路基标准横断面
根据交通量预测考虑，主线采用四车道横断面形式。路基宽为24.5米，行车道宽2×3.75×2米，右侧硬路肩宽2.5米，中间带宽2米。大桥近期接线采用12m宽路基，双向两车道设计，规划远期接线标准同主线。
2.3.3桥梁标准横断面
路线中桥梁引桥宽度31.5m，主桥宽度35.5 m，路基宽两侧路肩向内缩进0.25m。主桥、引桥横断面如下图2-1，图2-2所示：
图2-1 主桥横断面
图2-2 引桥横断面
2.3.4通航净空
根据交通部《关于温州市乐门大桥通航净空尺度和技术要求的批复》以及乐清当地要求考虑盘石、七里、黄华、白马咀头造船基地均有建造万吨级海轮的能力，万吨级新造船台风期间需通过桥区避风乐清湾，本工程通航净空如下表2-4：
表2-4 通航净空尺度表
桥梁位置
船舶吨级
（DWT）
最高通
航水位
（m）
计算通航净宽（m）
加宽后通航净宽（m）
通航净高
（m）
单向
双向
单向
双向
主孔
3000吨级杂货船兼顾10000吨级新造船
4.68
151
210
165
255
37.0
副孔
500吨级以下船舶
60

82

19.5
2.3.5大桥控制高程
根据龙湾潮位站1959年—2002年实测潮位资料分析，经相关分析至岐头20年一遇的高潮位为4.68m（85国家基面）。主桥梁底高程不小于通航净空高加上设计高潮位再加上0.5m的安全高度控制，引桥梁底高程取7m。
2.3.6防撞标准
根据实测水文资料，同时根据国内大跨径桥梁的船撞力分析总结，本工程大桥主桥船撞力的设计值取：按3000T级散货轮控制，横桥向船撞力采用1200T，顺桥向船撞力采用600T。
2.3.7桥梁抗风、抗震
1、抗风
大桥在施工和运营期间，按照满足12级以上台风、设计基准风速分别为33.3 m/s和35.9m/s下的稳定性要求设计。
2、抗震
根据地质单位的勘查报告结论：本区地震特点是强度弱、震级小、频率低，地震基本烈度小于VI度。
根据国家地震局编制的《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，本场地位于地震烈度VI度区域内，设计基本地震加速度为0.05g，地震分组为第一组。
2.4施工布置及方案
2.4.1施工布置
由于本工程较大，因此施工场地考虑在桥轴两岸布置，主要布置材料堆场、现场加工场、混凝土生产车间，办公用地，生活用地以及施工预留用地等。小门岛侧由于受地形所限，无现成施工场地，可在料厂附近，平整出一块施工场地。大桥建设指挥部可在乐清侧翁垟镇上建立、或租借办公地点。
2.4.1.1施工布置原则
根据主体工程设计，在工程施工方案中，路基工程按主线和接线分别施工，土石方在本路段调运，不足部分商购解决。
在施工时序安排上，公路施工一般按先桥梁，后路基，最后沿线设施。由于其预制、拌和等施工场地布设相对困难，因此先安排两侧路基及桥梁下部工程施工，待两侧路基完成后利用其作为预制、拌和等施工场地及施工运输通道。
同时，主体工程施工方案中，着重考虑了土石方调运的处理措施，土石方调配时，路基、防护等工程开挖的土石方运往路基工程区填筑利用，不能利用的，运往温州石化基地围涂工程填筑。
2.4.1.2临时施工设施区
临时施工设施区需临时占地亩，主要包括拌和系统、路面料加工场地、堆料场和预制场地等。其中，乐清端引桥和主桥施工场地放在乐清。根据工程建设情况设置2处临时施工设施区，土地利用类型情况详见表2-5。
表2-5 临时施工设施区设置情况表
临时施工设施区
位置
占地类型
占地面积（hm2）
主线临时施工设施区
主线k0+830- k2两侧
旱地及养殖场
20.55
接线临时施工设施区
接线k0+300附近
林地、草地、未利用地
11.2
小计

31.75
2.4.1.3临时堆土场
路基施工前需剥离表层土。根据沿线地形情况，表层土采取“大分散小集中”的堆放形式，运距一般控制在1.50km左右，不跨海调运，考虑设置临时堆土场2处，其设置情况详见表2-6。
表2-6 临时堆土场设置情况表
临时堆土场
位置
占地面积
（hm2）
堆土量
（万m3）
临时堆土来源
路基
施工临时场地
1＃临时堆土场
主线临时施工设施区
0.66
1.4
K0+442.658～K1+762段剥离表层土
临时施工场地剥离表层土
2＃临时堆土场
接线临时施工设施区
0.1
0.2
临时施工场地剥离表层土
小计
0.76
1.6

注：表中堆土量为自然方，临时堆土场位于临时施工设施区内。
2.4.1.4淤泥中转场
根据主体工程设计，乐清侧弃渣包括海塘路段清淤和路基无用层弃渣，施工前期，临时堆置在淤泥中转场。等施工栈桥铺设后，通过施工栈桥用船运往对岸小门岛石化基地围涂工程内的小门岛废弃盐场填筑，其它工程弃渣产生在施工栈桥铺设后，可直接运往石化基地围涂工程填筑，不需中转。
工程沿线设置1处淤泥中转场，桩号K1+200左侧，占地面积0.50hm2，拟堆放中转料0.67万m3。
2.4.1.5弃渣场
通过对工程沿线可供弃渣场地调查，拟选择温州石化基地小门岛西片围涂工程区作为本工程的弃渣场，该工程距接线工程约1.0km（距沙头水道航道中心线约2km）。
本工程弃渣总量为24.96万m3，温州石化基地小门岛西片围涂工程需填筑土石方近500万m3，本工程弃渣量可被接纳。
2.4.1.6料场
本工程路基填筑除可利用挖方外，加上防护工程、排水工程等人工构筑物尚需石料共17.20万m3。其中，乐清侧工程所需石料6.73万m3采用商购解决；小门岛侧工程所需石料10.47万m3利用“温州石化基地小门岛西片围涂工程”选用的小门岛废弃盐场东北侧的烟墩岗料场解决。另外，小门岛废弃盐场西南的仙田岗料场可做为备用料场。
1、烟墩岗料场
烟墩岗料场位于小门岛中部。烟墩岗料场最高峰标高137.7m，山脚标高3m左右，山坡坡度15º～37º，料场植被发育，西面相邻坟墓区，料场中分布少量坟墓，峰顶有建筑物，东南侧有一条盘山公路直通石化基地，交通方便。
料场基岩岩性为含砾砂粉质粘土，含粘性土碎石，稍～中密，地质条件总体较好，能满足工程需要。料场开采面积6.24ｈ㎡，储量约427万m3。
2、仙田岗料场
仙田岗料场位于小门岛西南部。料场内最高峰标高110.23m，山脚标高2.5m左右，山坡坡度10º～40º，北侧、东侧坡度相对较陡，西面坡度相对较平缓，植被东侧发育，北侧及西侧相对不发育，局部基岩出露地表，料场北面、西面与海涂相接，东面与盐场相邻，南侧与残丘相连，东北角有一个宕口。距离工程用料区约1.2km，且有乡村道路连接，交通便利。
料场基岩岩性为含砾砂粉质粘土，含粘性土碎石，稍～中密，地质条件总体较好，能满足工程需要。料场开采面积9.76h㎡，储量约390万m3。
2.4.1.7沥青和混凝土拌和站
根据工程可行性研究报告，本工程分别根据方便施工，分别于乐清翁垟段和洞头小门段临时施工场内设置混凝土拌和站及沥青搅拌站，用于工程筑路、桥梁施工材料。
2.4.1.8供水
由于桥址处位于海域附近，地下水均为咸水，因此工程生产、生活用水都需依靠自来水供水。两岸桥区生产、生活用水均由业主统一用直径300mm铸铁钢管从附近自来水厂引到桥头用水基地，各标段自行用水管将水引到各自基地。其中，乐清侧可由翁垟镇上接入，小门岛可由围垦管理部门帮助接入。
2.4.1.9供电
由业主统一在两岸桥头基地各设一座电源开闭所，拉专线将11kV高压电引入开闭所。各标段用高压电缆从开闭所将高压电引到自行设置的施工用小型变压器，再用低压电缆将施工用低压电引到配电箱。各标段还根据各自需要配备一定数量的250kW的柴油发电机组，以便随时发电作为电网停电时应急电源。
2.4.1.10进场交通
本项目路基工程主线路基和接线路基分别施工，交通较为便利，可利用现有乡村道路，泥结石路面。桥梁施工时，对于非通航引桥施工时，需要铺设施工栈桥，作为运输道路。对于通航主桥施工时，需通过船进行运输，部分机械设备和建材需要通过水运运输。
2.4.2施工方案
2.4.1.1栈桥施工
由于在两岸堤内滩涂区及水中浅滩区，一般起重及施工船舶到不了桥位，因此施工采取搭设栈桥的施工方案，即在各墩之间搭设栈桥，在每个墩位旁边搭“T”形平台，以满足各墩位处施工材料、机具的安装摆放的需要。
钢栈桥宽度拟按8m考虑，跨度15m，4跨一联。采用钢管桩基础，钢管桩规格为Ф800×10mm，横向间距6.8m，纵向间距15m。在每行钢管桩（即横桥向）顶部安装2HN600×200“H”形钢做承重主梁，承重主梁上纵向设单层6排贝雷架，贝雷架上铺I25工字钢做承重次梁，间距150cm（全部在贝雷架节点上），上铺纵向分配梁I14工字钢，t=10mm钢板作为栈桥桥面板。钢栈桥双向可进行普通车辆（如混凝土搅拌运输车、平板车等车辆）错车。考虑施工期栈桥通行的交通组织，需每隔400m左右设置一道加宽段，加宽段侧加宽4m（总宽12m），长度48m。
钢栈桥施工利用大型履带吊车配振动式打桩机“钓鱼法”施打首排栈桥钢管桩、焊接钢管桩连接、安装桩顶型钢分配梁，然后整孔安装贝雷梁、桥面板分配梁型钢及桥面钢板(预先在陆地工厂预制场拼装成整体，平板车拖运并送到位)。
2.4.2.2钻孔及清孔施工
大桥基础均采用钻孔桩基础，按摩察桩设计。钻孔施工采用了泥浆护壁、回旋钻机气举反循环的施工工艺，主要包括钻进成孔及清孔。
主通航孔桥每个塔的基础为40根直径D2.5m的钻孔桩，桩长约为130m，拟每塔采用1台QJ250-1型钻机，同时进行气举反循环施工，工期6个月。
引桥共113个墩（乐清侧43个墩，小门岛侧70个墩），基础为D1.8m的摩擦桩，拟采用22台QJ250-1型钻机（乐清侧8台，小门岛侧14台），同时进行气举反循环施工，工期分别为12个月和14个月。
2.4.2.3水下混凝土灌注施工
主桥墩、引桥墩混凝土浇注工艺均采用岸上搅拌站，输送车配合输送泵输送混凝土。混凝土用淡水拌和并掺适量的粉煤灰及外加剂，灌注采用集料斗小料斗法，首批混凝土浇筑采用提板拔球法施工，在混凝土浇注过程中保持护筒内泥浆面高于水位1～2m。
2.4.2.4钢套箱施工
由于大桥主桥和高墩引桥基础均为低桩承台结构形式，考虑桥址处地质、潮水等综合因素，采用钢套箱作为临时挡水结构；钢套箱采用分片运输、分片安装、整体下沉方式；安装前，在钢护筒上安装加强型导向限位装置，防止潮水涨落时对钢套箱造成冲击而使套箱水平位置产生较大偏差，套箱下沉到位后及时进行混凝土封底。钻孔桩和承台施工结束后，不拆除钢护筒，将护筒作为临时挡水结构，直接进行墩身施工。
2.4.2.5承台、塔座的施工
主桥索塔承台为六边形长方体，两端成弧形，下承台平面尺寸为36.7m×27m，高度为5.5m。塔座为26m×17.5m矩形，高为1.5m。下承台采用一次性浇筑，塔座采用一套大型模板，一次性循环浇筑混凝土。
引桥承台为矩形块，平面尺寸为6.4×6.4m，厚2.5m，四周圆倒角，半径R=1m，采用一次性浇筑砼。
2.4.2.6主桥上部结构施工
塔柱施工时拟设置劲性骨架，骨架竖向、斜向立面均为桁片式结构，采用型钢在车间进行分段加工制作，现场吊装、接高。劲性骨架第一节在浇承台混凝土前预埋、定位，以后每节在绑扎钢筋前安装定位。塔身主筋采用等强度镦粗直螺纹接头连接，其它钢筋绑扎按规范进行焊接或搭接。
索塔下塔柱模板采用“翻模”施工工艺，搭设脚手架作为施工平台，分段浇注混凝土；下横梁采用钢管桩支撑作为作业平台，待钢筋、模板安装结束后一次性浇注混凝土；上塔柱采用爬架作为施工平台，模板采用“翻模”施工工艺，塔柱内、外侧模板均采用高刚度、大片钢模板。
2.4.2.7非通航孔引桥上部结构施工
大桥两头引桥均为50m跨双幅预应力混凝土连续箱梁， 50m连续箱梁采用预制安装方式，桥墩采用爬模施工。
两头浅滩区引桥连续箱梁均按由岸侧向航道侧推进的顺序施工，在桥头设置预制场通过架桥机架设安装。
2.5附属设施
1、安全设施
陆上交通安全设施包括道路交通标志、标线、护栏等；水上交通设施包括航标、浮筒、指航信号灯等。
2、监控系统
除一般监控设施外，还增加可变情报板、气候检测器及闭路电视系统等设施。主通航孔还需建立通航管理系统，以解决航道监视调度、大桥防撞、辅助通航功能。
3、通信系统
本项目可采用数字光纤传输系统为综合通信网的通信主干线。通信光纤电缆可在桥面中央分隔带中预埋。
2.6征占地及拆迁安置
温州市大门大桥（乐清翁垟至洞头大门）工程征、占地面积共46.23hm2，其中永久征地面积13.98hm2，临时占地面积32.25hm2。详细情况见下表：
表2-7 工程征占地情况
占地类型
路段
面积（hm2）
合计（hm2）
永久占地
大桥主线路基
6.83
46.23
主线桥梁
3.98
管理站
1.0
接线工程
2.17
临时占地
临时施工设施区
乐清20.55
32.25
洞头11.2
淤泥中转场（乐清）
0.50
工程建设拆迁建筑面积1689m2，包括砖房1001 m2，木房（棚）600 m2。其中，主线乐清段拆迁涉及砖房及养殖塘附近棚房，洞头小门岛接线工程拆迁小门村70 m2砖结构建筑，无居民户拆迁，拆迁采取货币补偿方式，不再建房，由当地政府统一安排。
2.7预测交通量
根据工程可行性报告，本工程交通量预测结果见表2-8。
表2-8 交通量预测结果表 （单位：pcu/d）
年份
2011年
2015年
2020年
2025年
2031年
交通量
8872
12538
22998
27801
31250
2.8工期安排与总投资
1、工期安排
本工程建设工期为4年，2007年12月开工建设，2011年12月竣工通车。
2、总投资
大门大桥工程推荐方案线路总长9313km，推荐主线总投资为16.6亿元，接线总投资为0.38亿元。因此推荐方案(主梁加宽架设管线桥+斜拉桥+大桥接线)总的投资估算为16.98亿元，不包括管线预埋件的造价。
本项目业主为温州市瓯江口开发建设总指挥部，建设资金由温州港城发展有限公司筹措。根据国家有关规定，本项目资本金占总投资估算的35%，由项目公司自筹，不计息；其他65%由温州港城发展有限公司向国内银行贷款，年利率7.38%。
2.9主要材料及人工数量
拟建工程路面料以及桥涵、防护、排水工程所需的砂砾料可就近向乐清市下沙石料场商购解决。水泥可在本地内采购，钢筋、沥青等可从外省购进或使用进口材料，工程所需木材，可通过当地市场采购解决。
表2-9 主要人工、材料数量表
名称
单位
数量
人　　工
工日
3961900
原　　木
立方米
762
锯　　材
立方米
3108
钢　　筋
吨
44278
钢绞线
吨
7153
钢 材
吨
7475
水　　泥
吨
209146
沥　　青
吨
3851

第三章 区域环境概况
3.1自然环境概况
3.1.1地理位置
拟建项目位于温州市东南角，连接乐清市翁垟镇与洞头县大门镇小门岛，是洞头县“十一五”规划中的“一高、一连、一延、两环”中的“一