盾构机出洞专项方案.doc

目 录

一、编制根据 1
二、工程概况 1
三、水文及地质 1
四、施工总体布置与进度安排 2
五、盾构到达施工 3
5.1盾构到达施工工艺流程 3
5.2到达施工前准备工作 3
5.3 到达时盾构推动 8
六、盾构调头施工 11
6.1调头前准备 11
6.2盾构调头作业流程 11
6.3 盾构机调头 13
七、施工技术保证办法 19
八、安全保证办法 19
九、应急预案 20

工~文区间盾构机到达、调头施工方案

一、编制根据
1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（）。
2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-）。
3、《沈阳地铁盾构施工技术规定（暂行）》沈地铁司发[]2号。
4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[]62号。
5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作告知》沈地铁司发[]63号。
6、沈阳地铁盾构施工有关设计文献。
二、工程概况
工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+396.425，左线起点设计里程为K12+396.423，终点设计里程为K13+696.3，区间右线长度为1302.180m，左线长度为1302.182m。本区间设两个联系通道，设立里程分别为K12+791.501和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最后从达文体路站左线吊出。
三、水文及地质
本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水重要含水层厚度30.0～30.7m，重要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片构造1m如下。
区间右线到达工业展览馆站时管片埋深24.5米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层重要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~4.6m为杂填土，4.6~21m为砾砂，21~24.5m为中粗砂。
区间左线到达文体路站时管片埋深16.6米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层重要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~3.6m为杂填土，3.6~5.7m为中粗砂，5.7~7.7m为砾砂，7.7~9.8m为圆砾，9.8~16.6m为砾砂。

四、施工总体布置与进度安排
盾构吊出

盾构始发
盾构调头
右线
左线
文体路站
工业展览馆站

工文区间盾构掘进示意图

工文区间右线在工业展览馆站出洞，出洞后盾构主机在盾构井内旋转至左线始发位置；盾构后配套台车先在盾构井内旋转180°，然后在16轴~17轴间（此位置上反梁后浇）滑移至左线相应位置，详细顺序为：先将连接桥及1号拖车）滑移至左线与盾构主机相连，然后按5号拖车 4号拖车 3号拖车
2号拖车顺序依次由北至南摆放在左线上，最后与1号拖车相连成一整体，进入始发工序。始发阶段列车组从8轴~9轴间（此位置上反梁后浇）道岔来回于左右线；负环拆除后道岔改设在16轴~17轴间。左线盾构掘进所需管片、注浆材料及所出渣土仍从原文体路站右线端头井进出。
工文区间左线在文体路站出洞，出洞后按刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、1号拖车、2拖车、3拖车、4拖车、5拖车顺序将盾构吊出。
依照地铁指挥部最新总体工期安排及工文区间实际进展状况，预测6月30日到达工业展览馆站进行调头，并于8月1日进入左线二次始发，11月30日到达文体路站完毕此区间掘进。
五、盾构到达施工
5.1盾构到达施工工艺流程
盾构到达施工工艺流程如下图所示。
洞门密封安装固定
掘进参数调节
接受基座安装与固定
到达段掘进
贯通后进入接受基座
掘进方向控制
洞门凿除
端头加固
碴土清理

图5-1 盾构到达施工工艺流程图
5.2到达施工前准备工作
5.2.1 出洞处地面加固
盾构出洞时，洞口段地层须预先进行加固解决以保证盾构机出洞安全。加固后地层应具备良好均匀性和自立性。
本次盾构进出洞加固采用地面旋喷注浆加固。设计对地基加固强度指标为：无侧限抗压强度qu为1.0～1.2Mpa左右，渗入系数不大于1×10-8cm/s。实验成果表白，本端头加固效果满足规定。
5.2.2到达前端头降水
盾构右线到达端当前水位为地下17m，而管片构造距地面如下24.5m，为保证右线出洞及左线始发时水位在构造如下0.5m，需降8m深水位，为此在到达端四周布设了4眼40m深（直径为0.6m）降水井，每口井内放置1个160方/小时潜水泵（见下图）。盾构到达前15天开始进行降水，保证盾构无水出洞。

5.2.3接受架安装

接受架安装前先在其底部满铺2cm厚钢板。由于接受架在盾构出洞时要承受纵向、横向推力以及约束盾构滚动扭矩。因此在盾构出洞进入接受架之前，必要对接受架进行必要加固。接受架东、西两侧焊接在底部预铺钢板上，防止盾构滚动；接受架北侧用5跟45工字钢支撑在盾构井北端构造混凝土上，防止盾构推动时接受架往北滑移（如上图所示）。
接受架安装高度可依照盾构机从中心出洞位置进行反算，实际摆放高度比其低2-3cm。对接受架安装位置规定重要是为了保证盾构机出洞后来刚好落在接受架上。为此，接受架射安装最后要保证尺寸为导轨上表面中心轴线位置。
接受架为钢构造，预制成榀（见上图）接受架位置由测量工程师按照设计标高，轴线放出基线，安装时按测量放样基线，吊入井下就位，并再次通过复核在误差范畴内后加设钢支撑加固。接受架定位时，要严格控制接受架中线，使其与盾构机出洞前姿态与趋势相匹配。接受架安装工艺流程图见图5-3。
盾构到达接受架前，在接受架轨道上涂抹一层润滑油，以减小盾构机与接受架之间摩擦力。
准备工作
井内清理
安装工字钢垫钢板
高程调节
轴线调节
接受架安装
轴向调节
检测各向尺寸
轴线调节
高程调节
安装导轨

容许误差范畴
井内清理
安装完毕
否
是

图5-3接受架安装工艺流程图
5.2.4、刀盘出洞导轨安装
为了防止盾构出洞时“叩头”现象发生，在凿除持续墙混凝土前，用2根43钢轨在接受架与持续墙之间安设出洞导轨，导轨坡度及方向与接受架保持一致。
5.2.5、盾构姿态调节
破洞门前盾构容许偏差为±10mm，仰角容许差范畴控制在2mm/m，避免浮现俯角姿态。VMT导向系统所显示盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。同步规定做好铰接千斤顶行程控制，避免千斤顶浮现最大或最小行程极限状态。对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶行程控制在40~80mm。同步需要注意是控制盾尾间隙，尽量保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在75mm。依照测量洞门中心三维坐标，检查洞门变形状况，拟定出洞姿态。
5.2.6、洞口持续墙凿除
盾构始发井围护构造采用800mm厚持续墙，盾构进出洞门破除重要针对该某些构造。洞门破除外径定为φ6600mm。见图5-5持续墙凿除施工工序图
考虑到每块混凝土重量同步为了保证混凝土凿除时安全，将凿除区域横向设3个分隔带、竖向设2个分隔带，共分为12块。洞门凿除只针对分隔带进行，分隔带区域范畴内混凝土待周边钢筋切除后用手拉葫芦吊走。

图5-4 混凝土构造拆除分区图
洞门破除重要分2个环节：
1、持续墙分隔带处A某些破除（见图5-6）；
2、持续墙分隔带处B某些破除（见图5-6）。
凿除前在接近端头墙处搭设脚手架，各分割区位置内凿开φ200mm洞（注意保存钢筋），以便观测渗水状况。若仍有渗水现象发生，则采用局部采用高压注浆堵漏，方可进行拆除工作。

达标
未达标
达标
未达标
每个凿除区域钻Φ200观测孔
端头地层加固
划分凿除区域
地层加固
搭建脚手架
凿除每个分割带位置50cm宽A某些混凝土，同步切割钢筋
凿除B某些混凝土、切割钢筋，凿出中心刀用洞
消除持续墙外露钢筋头
盾构机进入接受架
开 始
渗水达标？
注浆加固

图5-5持续墙凿除施工工序图

盾构到达前100m左右开始对持续墙分隔带处A某些（40cm厚）破除，采用人工手持风镐按照由上到下分，从两边往中间顺序进行。在凿除混凝土同步一并用氧气、乙炔将露出钢筋切断。

图5-6持续墙凿除A、B分部示意图

加固后洞口处土体在尚未切割墙钢筋支护下不会失稳。在盾构机中心刀距墙20cm时，采用人工手持风镐逐渐凿除剩余B部混凝土，凿除自下而上有序地进行，先凿除中部区域中心刀圆洞混凝土，最后凿除洞圈范畴两侧混凝土。
所有持续混凝土凿除后,采用人工迅速切割剩余钢筋。顺序为由下而上，先中间后两侧。当所有钢筋切割完毕(在以隧道轴线为圆心φ6600mm范畴内，不容许留有钢筋头)，拆除脚手架，清理出钢筋等异物，然后推动盾构机进入洞门，即完毕了整个隧道洞门破除工作。
5.3 到达时盾构推动
5.3.1、贯通前测量与盾构姿态调节
盾构到站前，要对洞内所有测量控制点进行一次整体、系统控制测量复测，对所有控制点座标进行精密、精确平差计算。在盾构到站前最后一次测量系统搬站中，以精密测设并通过平差地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点办法精准测量测站、后视点座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜座标和高程），每一测量点测量不少于4个测回。
在到达前200m进行联测，盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，依照复测成果及时纠正偏差，并结合实测车站洞门位置恰当调节隧道贯通时盾构刀盘位置；保证盾构机按设计线路从到达口进入车站接受架上。盾构进站时其刀盘平面偏差容许值：平面≤±10mm、高程0～10mm。
5.3.2、到达前掘进
隧道轴线标高测量
盾构掘进开始
盾构参数设定
注浆参数设定
参数选定对的
沉降量合格
土质变化
参数调节
盾尾注浆
二次注浆及压力
地质水文新资料
沉降监控测量
刀盘扭矩
螺旋机扭矩
螺旋机出土状况
记录
盾构机出洞

数据分析
土仓压力
螺旋机转速
刀盘转速
顶进速度
盾尾油脂密封
土仓加泥
否
否
否
是
是
是

⑴土压、出土量
盾构进入到达段后，一方面减小推力、减少推动速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大地表隆陷。贯通前5～6环，进一步减少盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推动油缸压力不不不大于40bar。在掘进同步，要注意维持土仓内压力值，普通状况下维持在0.4~0.8 bar，出土量控制在41方左右。无论何种状况下，推动油缸压力均不能不不大于60bar（特别是在管片安装时）。在贯通前最后3环，规定掘进速度控制在5～10mm/min。
⑵、注浆
注浆压力控制在1.0~2.0 bar，注浆量控制在3.9~5.4方/环。停机时间如不不大于2小时应及时清洗注浆管路，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路防止堵管。
（3）、最后几环管片安装
当隧道贯通后，普通还需要安装5-6环管片才可以完毕区间隧道管片安装。同步，随着隧道贯通，盾构在前方没有了反推力，将导致管片之间环缝连接不紧密，容易漏水，在最后几环管片安装时，依照现场实际状况，采用如下应对办法。
1）在刀盘前方预定位置，设立支挡，以防盾构刀盘向前滑动。
2）盾构机出洞拆除前要及时在洞内最后10环范畴内，环向布设6道不不大于［14b槽钢进行纵向拉紧联系，待后浇环梁浇注后再拆除联系条
3）管片安装完毕需要用扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。
4）严格按照操作规程拼装管片，同步防止管片之间浮现错台。
5）每环应在掘进不不大于管片环宽50cm时开始安装管片，保证管片特别是封顶块安装质量。
6）管片安装前要保证止水条不破坏，不预膨胀，并及时清理干净管片上因注浆掉落碴土及砂浆等杂质。管片安装完毕后应将注浆塞拧紧牢固。
7）待盾尾离开管片后，迅速焊接扇形钢板，并用迅速凝固砂浆进行注浆，保证洞口管片衬背注浆迅速凝结。
（4）、二次注浆
盾尾拖出后很容易导致管片与车站构造之间漏浆、漏砂等，因而在盾尾即将离开洞门环时要停止推动，开始通过吊装孔对最后三环管片进行双液注浆。保证洞口管片背衬注浆迅速凝结。
5.3.3、洞口密封环安装
盾构到站前加工好12块外弧半径为3.35m， 内弧半径2.85m扇形钢板，钢板厚度为8mm， 12块钢板焊接成为一种整体构成一种外半径为3.35m圆环板。盾构脱离洞口后，最后一环管片预埋钢板与圆环板焊接密实，防止补浆时浆液外流。
在盾构机出洞时，很有也许由于刀盘推动，损坏帘布橡胶板或致使扇形压板发生移位，产生洞口漏浆，甚至也许发生水土流失。因此在盾构机出洞时要注意对帘布橡胶板防护和及时调节洞口扇形压板。
5.3.4、盾尾出洞
二次注浆等强后，拆除帘布橡胶上钢丝绳，如无漏浆、漏砂等现象，则开始慢速向前推动。推动时注意将机具，人员安排到安全位置，并派专人及时清理预埋钢环四周注浆料，避免掉落下来大块注浆料砸伤人员、机具。盾尾推出帘布橡胶约60cm后，停止推动，清理注浆料、拆除报废管片，开始进行拆机工作。
六、盾构调头施工
6.1调头前准备
1）中板预埋件：左右线中板上分别预埋三排吊环（10吨）间距为1米，组装反力架、钢环以及拆除负环管片时使用。
2）底板预埋件：两侧预埋卷扬机地锚，底板站厅层预埋反力架斜支撑连接件。
3）盾构井底板内铺设5mm细砂、满铺20mm钢板，并将接缝进行满焊，铺设或焊接时必要保证接缝平整，如有错台必要进行打磨解决。用以减少盾构调头平移时摩擦阻力，运用两台20吨卷扬机和100T卧式千斤顶作为调头时动力。
4）安装洞口密封止水环。盾构主机接受采用盾构始发所使用始发架作为盾构接受架，并且在始发架底部采用20mm钢板进行焊接封闭，以保证盾构调头时底部有足够支撑面，焊接时必要保证焊缝平整，错台部位进行打磨解决。
5）型钢拖架制作：型钢支架起到一种放置连接桥和后配套5节台车作用，拖架上安装轨道，其构造尺寸应满足连接桥调头、后配套台车支撑需要。
6）在车站底板上铺设盾构后配套调头轨道。
6.2盾构调头作业流程

调头井准备工作、盾构接受基座安装、固定

盾构进入到接受基座上
主机与后配套解体
安设顶升装置和固定盾构

盾构主机调头

铺设后配套轨线

设备检修及部件更换

盾构始发就位

后配套拖车调头

连接盾构与后配套

完毕调头施工、始发掘进

图6-1 盾构调头施工流程图

1）盾构严格按照到达站各项技术规定顺利进入工业展览馆站盾构井，并推动至接受架上。
2）将主机与设备桥脱离，设备桥前端运用自制门架支撑，同步拆除皮带输送机。
3）将接受架和主机盾壳通过焊接连为一体，并在盾壳两侧焊接4个支撑座，并在钢板上推磨黄油以减少摩擦力。
4）采用千斤顶将主机连同接受托架平移至盾构井西侧中部，再用倒链和千斤顶一起将盾构平移至盾构井中部，运用千斤顶将盾构进行180°旋转。
5）主机调头后平移至左线盾构井东侧靠北位置处，保证后配套及连接桥在盾构井内调头有足够空间。
6）安装后配套接受拖架，同连接桥相似，用卷扬机及倒链将后配套调转，并拖到车站右线内，依次类推，将1、2、3、4、5号拖车及连接桥拖到右线车站内。
7）一方面把连接桥、1号台车在15~16轴间调转并拖到左线车站内，并与盾构主机相连；接着把5、4、3、2号台车依次反拖回来再拖到车站左线，各节台车依次连接。
8）安装反力架、钢环和负环管片，连接主机与后配套之间构造与管线，铺设道岔及轨线。
9）整机调试，拼装负环管片并始发。
6.3 盾构机调头
①盾构主机调头：盾构机向前推动至接受架上，并将主机与设备桥脱离，设备桥前端运用自制门架支撑，同步拆除皮带输送机、连接管线，将接受架和主机盾壳通过焊接连为一体，并在盾壳两侧焊接4个支撑座。拆除接受架底部垫板，并在底部钢板上放置80mm圆钢滚杠，减少移动阻力，运用4个150吨液压千斤顶将主机连同接受架顶升。将主机连同接受架回落至底部钢板滚杠上，运用两台卷扬机及倒链将接受架连同盾构主机拖至端头井中部并调头，调头后平移至始发线，再调节盾构高度和位置。通过千斤顶推动把接受架移动到左线始发架设计位置。在移动中注意防止盾构机转体，到达左线后通过测量复核，把盾构机及其始发架固定好。盾构机及其螺旋输送机构造尺寸为12*6.26米，（其对角线长度为13.5米）考虑富余两边各50厘米，因而规定构造宽度在14.5米以上，盾构井构造尺寸为24.2*14.5米，故可以满足调头及其移动规定。盾构机调头必要保证走行区域基本水平，且中间没有障碍物，同步预埋好倒链支点，支点可以是预埋在底板上钢筋环。

图6-2 盾构调头接受架及垫层示意图
② 盾构后配套拖车调头环节
（1）安装后配套设备桥接受平台。
（2）设备桥与一号拖车断开并移至设备桥调头区进行调头，运用卷扬机及倒链将简易支架及设备桥一起调转并移至盾构机主机背面。
（3）依次将后配套拖车拖至拖车调头区进行调头，并转运到设备桥后部连接。
（4）连接管线。
（5）安装反力架、钢环。
（6）盾构机调试、始发，掘进中碴土及材料运送通过左右线暂时轨线转运，开始返回掘进施工。

图6-3 盾构主机调头作业环节

图6-4盾构后配套调头走行示意图

七、施工技术保证办法
1）纠偏要逐渐完毕，每一环纠偏量不能过大。
2）在到达段掘进施工时，要严格控制盾构推力（土仓压力），减少推动速度和刀盘转速，保证车站构造安全以及避免较大地表沉降。
3）在盾构距离车站端头墙30米时， 选取合理掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min如下，推力逐渐减少，缓慢均匀地切削洞口土体，以保证到达端墙稳定和防止地层坍塌。
4）盾构进入到达段后，加强监测，及时分析、反馈信息以指引盾构掘进。
5）依照盾构到达姿态调节接受基座位置，使盾构顺利推到接受基座上而不破坏盾尾密封钢丝刷和拉损管片衬砌。
6）由于盾构到达掘进推力减小，使管片环间缝隙增大，给防水带来一定难度。施工中采用复紧螺栓和在洞门段将最后十环管片用型钢纵向连接办法来减小管片环间缝隙以提高管片防水效果。
7）到达前6环注浆材料配合比要进行调节，必要时可通过盾构壳体设立孔向盾壳外注入特殊止水材料，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。
8）当盾尾脱离洞门后，及时采用快硬性浆封堵管片与洞门钢环间空隙，避免地层水土流失从而加大地表沉降。
八、安全保证办法
1）施工严格执行工程机械基本安全操作规程。
2）保证为凿除洞门搭设脚手架严格按照规范搭设。
3）通过力学计算及分析，合理配备吊运重物钢丝绳索具。
4）所有人员严格遵守各级安全规章制度及公司各项安全操作规程。凡参加施工作业人员应严格遵守安全交底中有关。
5）特殊工种作业人员必要持有效上岗证件上岗，禁止无证操作。
6）高处临边作业在无任何安全办法状况下，必要对的配带安全带，（安全带挂靠点必要牢固，高挂低用）。
7）禁止施工人员交叉作业，上部作业人员禁止向下部抛掷物体，上下物件传递必要有防坠落办法。
8）施工现场保证有足够照明设施。用电设备严格按一机一箱一闸、两级保护原则规定进行操作。
9）进入施工现场各类施工设备必要性能完好，保证符合安全使用规定，
10）在盾构刀盘开始接触持续墙并开始出洞过程中，洞门附近不得有人，直到盾构完全进入并处在停滞状态。
11）盾构机上下升降调节时，应尽量同步操作各台千斤顶。
12）盾构机调头时，必要专人指挥，统一行动，保证安全。
13）盾构刀盘距离贯通里程不大于10米时，在掘进过程中，要派专人负责时刻观测出洞洞口变化状况。如发现加固混凝土或持续墙有较大震动时，及时告知主司机进一步减少盾构推力、刀盘转速以及推动速度，避免由于刀盘前部土体太薄，导致刀盘前部形成坍塌。
14）盾构贯通先后，应通过减少推动速度、减少刀盘转速、调节刀盘转动方向等办法使刀盘尽量接近或到达贯通岩面，停机后清除洞口碴土，割除洞口最后支撑构造。隧道贯通之后，要使盾构尽快所有出洞，避免盾构在洞口长时间停留，以保证洞口地段围岩稳定。
15）在盾构主机出洞时，设备桥及管片安装机下部禁止站人，以防隧道上部砂浆脱落伤人。
16）盾构出洞后对所有设备进行一次全面检修，对刀盘及螺旋输送机进行加固或更换解决，保证盾构左线始发顺利进行。
九、应急预案
盾构出洞阶段存在危险源重要有：
(1)推动过程中，施工参数控制不当引起地面塌方
(2)洞门持续墙凿除过程中，洞门渗漏
为了保证顺利出洞，特成立风险管理及应急事件解决机构，从组织处贯彻、方案贯彻、人员贯彻、设备物资贯彻等全方位予以保证，保证其处在受控状态。在发生问题时各有关单位及人员可以及时有效进行解决，将事故所导致损失及不良影响减少到最低限度。
9.1应急事件解决小组
组 长：杨勇（项目 经理）
副组长：胡小宝（党工委书记）
张细宝（项目 总工）
徐建虎（生产副经理 ）
组 员：周继泉（盾构机长）
邓剑（工程部长）
任飞（安质部长）
崔岭峰（机电部长 ）
蒋祯孝（物资主管 ）
刘 飞（监测主管）
何白琳（测量主管）
9.2管理职责
9.2.1组长、副组长职责
24小时值班，负责督促贯彻各个施工班组准时按质完毕工作筹划，做好现场施工指挥工作，协调好各施工班组施工配合，联系有关部门，保证盾构平稳、安全穿越。
9.2.2成员职责
(1）技术组：现场24小时值班，做好技术指引工作。及时收集监测、测量、掘进参数，作好数据记录分析及时调节指令。
(2）监测组：加大监控量测力度，及时上报监测信息，及时与洞内联系以指引施工。
(3）注浆控制组：做好盾构施工期间同步注浆与二次注浆监督管理工作。保证浆液质量及注浆量，保证注浆工作顺利进行。
(4）设备运转组：依照技术指令严格按规定操作，及时反馈指令贯彻状况。
(5）设备维护组：24小时值班，对设备运转状况进行监控，加强设备维护保养，保证盾构机完好。
(6）安全监督组：重要负责盾构线上安全监督工作，监察地面变化及各种异常现象。
(7）物资供应组：做好各种材料储备工作，保证物资供应。
9.3 应急抢险办法及相应资源配备

序号
名称
单位
数量
1
蛇皮袋
只
5000
2
脚手管（含配套扣件）
T
5
3
1cm厚钢板
m2
50
4
方木
m3
5
5
大功率泥浆泵
台
2
6
大功率潜水泵
台
2
7
挖掘机
台
1
8
运土车
台
4
9
小型发电机
台
1
10
反光衣
件
10
11
锥形筒
个
30
12
警戒绳
m
200
13
对讲机
台
6
14
电筒
只
10
15
注浆机
台
1
16
电焊机
台
1
17
水泥
吨
50
18
砂
方
100
19
灭火器
个
10
20
铁丝
m
200

9.4应急报告程序
施工现场实行24小时管理人员值班，一旦监测值达到极限值或浮现异常变化，应及时告知应急解决小组，由应急解决小组分析因素、鉴定严重限度，并及时向驻地监理、总监办、地铁指挥部上报。