APM车辆监控员应知应会.doc

车辆监控员应知应会题库

目 录

一、《行车组织规则》部分……………………………………………………………………2
二、《车辆故障处理指南》部分………………………………………………………………7
三、《运营事故管理规则》部分………………………………………………………………9
四、《车务安全应急处理程序》部分…………………………………………………………12
五、《车辆监控员手册》部分…………………………………………………………………13
六、《通信设备故障应急处理指南》…………………………………………………………15
七、APM安全关键点……………………………………………………………………………16

一、《行车组织规则》部分
1、 站台边缘至线路中心线的水平距离规定？
答：站台边缘至线路中心线的水平距离为1472mm。
2、 APM线的线路长度为多少？
答：APM线全长3.94km，线路分为正线、辅助线、车场线。
3、 地铁车站与区间的分界？
答：地铁车站与区间的分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。赤岗塔停车场位于赤岗塔站南面，直接与赤岗塔站折返线1、2道相连接，以进出车场的库门为界。在停车场与正线分界点设分界点标志牌。
4、APM列车单节重量为多少？AW3状态下最大载客为多少人？
答：单节列车自重（AW0）为15.294T；AW3状态下最大载客179人
5 、正线使用何种道岔？其侧向构造速度多少？
答：正线及辅助线道岔采用支点式和转盘式道岔，道岔侧向构造速度为16km/h。
6 、APM线正线线路最大坡度为多少？地点在哪？长度多少？
答：正线线路最大坡度为55‰，是赤岗塔-海心沙下行，长度100米。
7、APM线道岔的正位和反位如何定义？
答：（1）支点式道岔开通直股位置定义为正位（NORMAL），开通侧股位置定义为反位（REVERSE）。
（2）赤岗塔转盘式道岔SW15开通赤岗塔下行往赤岗塔折返1道位置定义为正位（NORMAL），开通赤岗塔上行往赤岗塔折返2道位置定义为反位（REVERSE）；林和西转盘式道岔SW75开通往林和西下行站台方向位置定义为正位（NORMAL），开通往林和西上行站台位置定义为反位（REVERSE）。
8、APM线有多少组道岔？
答：APM线正线及停车场设有14组道岔。（1）赤岗塔站设有4组支点式道岔SW11、SW12、SW13、SW14和1组转盘式道岔SW15。（2）林和西站设有4组支点式道岔SW71、SW72、SW73、SW74和1组转盘式道岔SW75。（3）妇儿中心站设有2组支点式道岔SW61、SW63。（4）停车场设有2组支点式道岔SW241、SW245。
9、APM线正线线路最小曲线半径为多少？地点在哪？
答：正线线路最小曲线半径为350m，地点下表所示。
序号
区间
上/下行线
曲线半径(m)
起止里程
长度(m)
1
体育中心南-林和西
下（左线）
350
ZDK3+257.532～ZDK3+448
190.468
上（右线）
350
YDK3+259.016～YDK3+449.484
190.468
10、APM线采用什么信号控制系统，ATC由哪些组成？
答：APM线采用庞巴迪CITYFLO 650无线移动闭塞信号控制系统，是基于无线通信的非接触式列车控制系统。列车自动控制（ATC）系统功能由列车自动保护（ATP）功能、列车自动驾驶（ATO）功能及列车自动监控（ATS）功能组成。
11、APM线有多少座引降压混合变电所？分别是哪些？
答：全线设牵引降压混合变电所6座，分别为林和西、天河南、妇儿中心、歌剧院、赤岗塔站和赤岗塔停车场牵引降压混合变电所。
12、APM系统屏蔽门由什么门分别组成，车站站台屏蔽门有效长度多少？
答：APM线系统屏蔽门由滑动门、应急门、端门组合而成。车站站台屏蔽门长34.94m，每侧站台屏蔽门由对应列车车门的6组滑动门（按3辆编组列车设置），2个端门和14扇应急门组成。
13、APM线什么地方设有旅行止挡及作用？
答：车场内设2台半自动可移动式旅行止挡；赤岗塔折返2道设1台自动可移动式旅行止挡。林和西站上、下行线路终端分别设1台非可移动式旅行止挡。（1）旅行止档在举旗位置，车辆经过时止档臂将切断车辆侧面的触发线路，触发车辆上的紧急刹车系统。（2）旅行止档在降旗位置时，车辆可正常通过。
14、APM线五轨供电的作用？
答：上方3根接触轨用于向车辆提供交流三相牵引电力，下方设2根接触轨：在正线全部用作接地轨，提供接地功能；在车场1根用作接地轨，1根用作信号轨，其中信号轨提供列车占用检测功能。
15、APM系统采用什么外部电源，牵引供系统采用什么制式，动力照明系统采用多少电压供电？
答：系统直接采用10KV外部电源，牵引供电系统采用交流600V制式，动力照明系统采用380/220V供电电压
16、广州地铁APM客车标志规定有哪些？
答：客车标志规定有：广州地铁徽记、车辆编号、标志灯等。
17、APM客车编组规定？客车应按规定的编挂条件进行编组，哪些列车车辆禁止编入列车？
答：列车编组为：-A-A-（注：“-”为自动车钩）。有以下情况禁止编入列车：1）车体倾斜超过规定限界的。2）曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。3）制动系统故障的车辆。4）未按规定维护保养或清洁的客车。
18、APM线列车有多少种驾驭模式？分别是什么？
答：APM线列车有3种驾驶模式，分别是自动驾驶（ATO）模式，ATP保护下的人工驾驶（SM）模式和全人工驾驶（RM）模式。列车运营时的正常驾驶模式为ATO模式。1）在正常情况下，列车根据行调分配的运行进路，采用自动驾驶（ATO）模式运行；2）在列车不能自动驾驶时，车辆监控员可采用ATP保护下的人工驾驶（SM）模式和全人工驾驶（RM）模式驾驶列车；3）采用全人工驾驶（RM）模式驾驶列车时，列车将限速15km/h。
19、列车以RM模式运行时，一个区间允许多少列车占用？
答：列车RM运行时，一个区间只允许1列车占用
20、APM线客车的长、宽、高分别是多少？
答：单节车长度为12.75m（含车钩），宽2.85m，高3.38m（运行道面以上），从车辆最低点（导向轮胎）至车辆最高点（安装在车顶的天线）大约为3.76m。
21、APM线客车晚点如何统计？
答：列车运行晚点统计：比照《运力计划》，运营单程每列晚点4分钟以下为正点，4分钟及以上为晚点。排队晚点时则按统计的要求进行统计。
22、什么是是APM线行车组织工作的基础？
答：《运力计划》
23、正线及车场范围内的行车组织属谁管理。正线及车场内所有影响行车的作业，必须得到谁批准。
答：行调、行调。
24、在车场范围内指挥列车或车场调车的行车凭证以什么为准？
答：以地面信号和行调命令为准
25、当发生事故或事件紧急扣车的规定
答：当行调需要扣车时，在MMI上操作对站台扣车指令；若扣车不成功时，对客车执行停车指令或视情况按压中央紧急停车按钮。
当车站需要扣车时，在IBP盘上操作扣车。若扣车不成功时，车站必须立即按压紧急停车按钮，并报告行调。
扣车后原则上“谁扣谁放”
26、中央ATS故障处理原则
答：中央ATS功能故障后，行调不能进行所有的中央操作。轨旁ATP、轨旁ATO功能正常时，客车自动运行不会受影响。
27、“按调车方式办理”的定义：
答：“按调车方式办理”的定义：指列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。
28、说明APM线客车的服务号。
答：CITYFLO 650信号系统中列车车次由3位数车次号组成。其中第1位数字表示该列列车编组车辆数，后2位表示该列车往林和西方向的第一节车的车辆ID号。
列车车次
列车类别
车次号
备注
列车
101～399

29、APM线屏障门具备什么功能？
答：屏蔽门具备防夹功能、故障检测及报警功能
30、信号系统有那两种模式？
答：信号系统具备“正常模式”及“故障模式”两种模式
31、ATC系统分为三个类别，分别是？
答：ATC系统分为三个类别。自动列车保护（ATP），自动列车运行（ATO），自动列车监控（ATS）
32、简述APM运行道的构造？
答：运行道采用梁式结构，厚度300mm，一般每3m设一个支撑柱，普通地段运行道标准高度580mm，顶面宽度610mm，采用C35钢筋混凝土结构。
33、客车运行速度？
序号
项目
运行速度
说明
ATO
SM
RM
1
正线运行
设定正常速度
小于推荐速度5km/h
15km/h

2
客车通过车站
设定正常速度
小于推荐速度5km/h
15km/h

客车进站停车
设定正常速度
小于推荐速度5km/h
15km/h
客车头部进入尾端墙速度。

客车在辅助线上运行
设定正常速度
小于推荐速度5km/h
15km/h
经过折返线。

列车救援运行
———
———
15km/h

车场内运行
设定正常速度
———
15km/h

34、各车站的有效长度是多少？包括哪些特殊车站？
答：各车站站台有效长度为40m，宽一般为8.06m（站台宽度特殊车站：海心沙7.99m、天河南10.06m、林和西8.3m）
35、APM线行调发布命令的内容有哪些要求？
答：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。行调发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。调度命令的发布规定如下：
1）发布口头命令的内容有：
临时加开或停开列车（包括客车及救援列车）。
改变列车驾驶模式时。
改变系统运行模式时。
发布线路限速或取消限速。
2）发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面）
封锁、开通线路时。
行调认为有必要记录的命令。

37、客车对标不准的处理原则
答：客车进站未到停车标停车：若距离停车标在一节车长度以内，车门不能自动打开时，车辆监控员确认前方安全，自行以RM模式对标后再报行调；若距离停车标在一节车及以上长度，车辆监控员经行调同意后，以RM模式对标并手动开关车门，车门关好后向行调申请恢复ATO模式运行。
客车进站停车越过停车标：车门不能自动打开时，行调先对客车进行乘客广播，再组织该车在本站越站。客车在终点站冲标：行调组织车站人员人工解锁车门屏蔽门清客。
36、区域ATP全部故障处理原则
答：1）区域ATP全部故障时，值班主任立即组织信号人员抢修。
2）行调与全线车辆监控员确认客车位置，组织在站台的客车开门待令。
3）若客车停在区间时，行调组织客车进站待令。
4）若设备故障不能恢复时，值班主任视情况决定启动公交接驳。
5）故障恢复后，行调执行“ATP恢复自动”命令，确认客车数量及位置，组织全线客车恢复正常运行。
37、客车车门故障的处理原则
答：客车在车站发生车门故障时，行调操作客车重新开关一次车门。
故障不能消除时，行调通知车辆监控员前往故障门进行处理。处理完后，车辆监控员通知行调。
38、客车故障不能动车的处理原则
答：1）行调接到车辆故障报警后，先尝试远程处理；远程不能操控时，应及时通知车辆监控员处理，并立即通知检修调度安排检修人员到场处理。
2）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，检修调度有责任指导故障处理，中央操作无法恢复客车自动运行时，行调授权车辆监控员RM模式驾驶客车到最近站台清客退出服务。
3）客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任决定救援，并启动相应故障工况。
4）实施救援时，行调组织救援车清客后空车救援，连挂故障车后牵引回场。
5）若故障车在区间不能动车时，组织牵引方式救援，连挂故障车后到就近车站清客；
6）若车辆监控员或车辆检修人员确认故障车不能通过救援方式动车，则组织乘客区间步行疏散。
39、救援列车开行的原则
答：1）若故障需救援时，组织牵引方式救援。
2）牵引救援方式分两种：采用前行列车清客，反向运行连挂故障车后换端牵引回场；3）或采用后续列车清客，连挂故障车后换端牵引回场。
4）救援列车以ATO模式运行至故障车前自动停车后，转换RM模式连挂。
5）行调对救援路径设置恢复进路，故障车到达存车位置后取消恢复进路。
40、列车退行的规定
答：1）客车因故在区间停车需退回车站时，行调必须先做好乘客广播，并通知车辆监控员做好乘客安抚工作。
2）行调与相关车站确认站台空闲、线路安全后，排列进路组织客车退回站台开门待令。
列车反向运行的规定
3）除线路阻塞降级运营和组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。
4）组织反方向运行时，行调须提前准备好进路，做好乘客广播，并通知车辆监控员做好乘客安抚工作。
41、屏蔽门故障处理原则
答：1）发生屏蔽门故障后，按照“先通后复”的原则进行处理，行调、车站和车辆监控员要及时做好广播，引导乘客上下车。
2）单个屏蔽门不能锁闭时，组织车站人员到现场切除故障屏蔽门。
3）整列车屏蔽门不能锁闭时，通知车站人员确认安全后在PSL盘操作互锁解除。
4）单节车或整列车对应屏蔽门不能自动打开时，组织车站人员现场手动解锁屏蔽门。
5）客车在进站过程中发生屏蔽门故障，行调通知车辆监控员确认安全后人工驾驶客车进站对标，或组织车站人员确认安全后打屏蔽门互锁解除。

42、手信号类别
序 号
手信号类别
显示方式
1
停车信号：要求列车停车
红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。
2
紧急停车信号：要求车辆监控员紧急停车
红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动
3
减速信号：要求列车降低速度运行
黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
4
发车（指示）信号：要求车辆监控员发车
绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
5
通过手信号：准许列车由车站通过
绿色灯光。
6
引导信号：准许列车进入车站或停车场
黄色灯光高举头上左右摇动。
7
好了信号：进路开通、某项作业完成的显示
白色灯光作圆形转动。

43、徒手信号显示表
序号
徒手信号类别
显示方式
1
紧急停车信号（含停车信号）
两手臂高举头上，向两侧急剧摇动
2
三、二、一车信号
单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二车、一次为一车
3
连挂信号
紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次
4
试拉信号
如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项）
5
向显示人方向稍行移动
左手高举直伸，右手平伸小臂左右摇动
6
向显示人反方向稍行移动
左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动
7
发车（指示）信号（好了信号）
单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动

44、名词解释
序号
词汇
定义
1
运力计划
规定各时间段内正线列车运行路线、运行列车数等行车参数的计划，是行车组织的基础。系统处于正常模式时，运力计划功能有效。
2
故障工况
系统启动故障模式后可采用的列车运行交路。
3
调度进路
将自动模式的列车从车场安排到指定地点的进路。
4
存储进路
将自动模式的列车从正线指定地点安排到车场停放的进路。
5
主进路
自动列车运行的基本交路，规定了列车运行的路径。
6
非通信列车
车载ATC故障或其它原因导致与区域ATC通信中断的列车。
7
故障模式
因设备故障或突发事件影响行车时，采用的一种降级运营的模式。

二、《列车故障处理指南》
1、APM线列车主风缸气压值正常范围是多少？气压不足会有什么现象？
答：列车主储气缸压力值正常应为120-155 PSI。主风缸低于95PSI，OCC会接收到主风缸气压低报警，弹簧制动仍为缓解状态。主风缸+气压低于65PSI弹簧制动施加，列车无法动车。

2、列车II位端设备柜内自动开关DCB1控制几号门页，DCB2控制几号门页？
答：列车II位端设备柜内自动开关DCB1控制1-2-3-4门页；DCB2控制5-6-7-8门页。

3、列车门页操作器电路的电源是多少？
答：列车门页操作器电路的电源是未调节的DC36V。

4、APM列车上有多少个烟感探测器与灭火器，分别位于列车哪里？
答：APM列车有3个烟感探测器，两个灭火器分别位于2号门页与6号门页旁

5、当列车在RM模式下运行制动是？列车手动控制器由下至上分别为？
答：当列车在RM模式下运行制动是：仅为摩擦制动。
列车手动控制器由下至上分别为：紧急制动位、最大制动位、最小制动位、最小牵引位、最大牵引位，在最小牵引与最小制动位之间可视为惰行位

6、车门切除装置有多少个位置，分别作用是什么？
答：车门切除装置在“1”位为正常位；“0”位为切除位，“锁”位为检修试验位。

7、如何按行调要求复位车载ATP？
答：行调要求复位车载ATP即复位两节车的BCB1、BCB2微动开关，且确认 ATC支座1上X0与X8面板LED灯显示“ATP OK”，X2板显示“TRN LOSE”

8、列车端部开关正常位置？出乘前驾驶模式正常位置？复位列车复位按钮会校正列车什么设备？
答：列车端部开关正常位置：非连挂端应为“YES位”，连挂端应为“NO位”；出乘前驾驶模式正常位置：驾驶方向头端“为手动位”，其他为“自动位”，复位列车复位按钮会校正列车上的所有“牵引换向器”。

9、APM线列车连挂速度应为？
答：1.6~4 km/h

10、常见四个扣车指令故障是？
答：1）低胎压报警、2）烟感 热感报警、3）接地靴丢失报警4）乘客紧急停车手柄已操作

11列车动态制动故障监控员如何操作？
答：到下一站停车时复位动态制动故障车辆DBCO,复位后检查动态制动监控指示灯TH4、TH5为亮，列车可继续运营

12、单节车失去牵引力，监控员如何操作？
答：检查MPB状态显示灯，如为绿色，重新复位MPB；MPB状态指示灯为红色仍不能牵引，由车辆监控员复位一位端列车复位按钮，复位后列车牵引力恢复，可继续运营。

13、列车蓄电池正常电压为？出现故障如何处理？
答：为24-28V，单节车蓄电池电压低故障会在OCC报警但不影响运营。蓄电池复位按扭BCRST（battery charger reset）位于车辆2位端压力表旁

14、列车出现超行程报警故障，监控员怎样处理？
答：由车辆监控员对列车进行超行程旁路，将列车行驶模式由ATO模式转为SM模式动车，行至前方终点站退出服务超行程旁路开关位于2位端设备柜内操作员信息面板上

15、若列车广播系统故障，监控员怎样处理？
答：对列车的RCB断路器进行复位,若不能恢复继续运营，报OCC

16、APM列车牵引及动态制动故障包括哪4大部分？
答：牵引及动态制动故障包括：1）单节车牵引力丢失、2）电机过载、3）晶闸管过热、4）动态制动故障

17、车场检查列车时车门未关好/不能打开检查以下设备：
答：1、检查门页是否卡滞异物2、车门外部电源开关是否在正常位3、检查车门解锁装置手柄是否正确放置以上所有操作故障仍然存在，则申请换车。
18、当车场检查列车，当列车牵引正常时二位端设备柜操作员面板状态指示灯
答：PRC、 PE、 P/B、 TH1-TH3

19、列车开门四个条件？
答：1）列车零速；2）没有牵引；3）常用制动施加；4）对位成功

20、列车三种制动方式包括？
答：1）动态制动（电阻制动）；2）摩擦制动（气制动）；3）弹簧制动（紧急制动）

21、APM列车正常加速度为？ 正常常规制动加速度为？ ；紧急（弹簧）制动（空车）加速度为？
答：0.98 m/s2； 0.98 m/s2； 1.89 m/s2

22、空调变压器将多少伏的三相交流电转换成多少伏三相交流电你供空调设备使用？
答： 575伏； 200/400伏

23、车辆由两个串联直流牵引电机驱动，每个电机的额定功率为多少？
答：每个电机的额定功率为100马力。

24、流充电器可将575伏交流电转换为额定未整流的36伏及24伏直流电

25、LB1和LB2为10安培断路器，控制着架空内部照明的230伏交流电源

26、GLB为15安培断路器，为图形照明提供230伏交流电源。

27、COB为10安培断路器，为230伏交流车载简易插座供电

28、车钩最大吸收撞击的能量为多少？连挂时速度保持在多少速度以内？
答：16km/h, 4 km/h

29、操作员指示面板蓝色指示灯表示故障指示为？
答：如：轨道失电，晶闸管过热

30、任何人员及所持物件（经检测合格的绝缘工具除外）与带电接触轨的距离不得 小于
答： 700毫米

31、接触轨设备停电甚至是事故停电，在未做好安全措施前仍视为什么设备？
答：带电设备

32、任何人进入正线、辅助线、APM试车线，必须向 请点，经 批准后方可进入；进入试车线必须向 请点，进入APM车场线必须向 请点？
答：行调 行调 行调 检调

33、所有进入接触轨区域的人员必须穿 。上线的客车、工程车司机、车辆监控员必须穿
答：绝缘鞋（或绝缘靴）， 荧光衣绝缘鞋

34、204次在妇儿中心上行出站后牵引力明显下降，03车MPB显示绿灯。监控员操作步骤：
答：1）维持列车进站，2）进站后通知行调播临时停车广播，或到前方终点站退出服务。
3）打开II位端盖板检查MPB灯是否红灯亮，如是绿灯亮则复位MPB，4）不成功，向行调申请恢位自动开关“LCB”5）再次位MPB（约10秒）。6）不成功申请救援。

35、列车停稳后，若ATC未给出门允许信号，零速信号正常，司机可通过哪几种方式开门（含开单个门）？
答：可通过以下方式开门；1、车门旁侧墙的开门按钮开门；2、转RM模式再按压对应侧开门按钮；3、相应车门的紧急车门解锁装置（T形把手）；4、提起车门外部操作杆

36、APM列车出现紧急制动故障监控员应检查哪些：
答：1、检查显示器是否所有车门已关闭并锁好；2、超速引起的紧急制动，OCC确认后可重新启动列车；3、核对主储气罐气压是否大于65psi，如果有一个空压机工作，等待打风，运营至前方终点站退出服务；4、由车辆监控员对故障端弹簧制动缓解开关重合一次，故障消失可继续运营；5、如故障继续存在，由车辆监控员对列车进行重置复位，如故障消失，继续运营至终点站退出服务。6、如仍然不能动车可尝试转换为人工驾驶模式动车。7、如仍不能动车，请求救援。

37、212次在体育中心南下行停稳后，列车无法动，赤岗塔方向车头灯不亮监控员操作步骤：
答：1）报行调，播临时停车广播，2）申请重置主控车II位端列车总线，3）建议行调切换主控车，4）检查连挂端端位开关是否打到“NO”位，5）四个驾驶模式选择开关是否转到“ATO”位，6）将运行端转RM模式，运行端头灯是否亮，二位端操作员信息面板“FWD/REV”灯是否亮。7）清客换端到林和西退出服务。

三、《运营事故管理规则》部分
1 、名词解析：运营事故。
答：在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安等另有规定的，按其规定执行。

2 、名词解析：“四不放过”的原则。
答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，
广大员工没有受到教育不放过
3 、运营事故（事件）分类？
答：按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件和事件苗头。

4、名词解析：中断正线行车。
答：系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。

5、擅自改变列车运行方向行车：
答：系指在没有车载信号保护的情况下，未经行车调度允许，列车没按规定或图定的运行方向或行调指挥的行车方向运行的，并已占用或进入另一区间。

6、擅自切除车载安全装置：
答：系指未按规定得到授权，擅自切除客车车组的ATP切除开关、车门旁路开关、疏散门旁路开关、气制动旁路开关、停车制动旁路开关等安全设施。

7、漏乘
答：系指乘务员在列车开车时，未按规定人数出乘。若有同等职务的人员或能胜任现行职务的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事故论。

8、 未经允许客运列车搭载乘客进入非运营线路：
答：系指载客列车未经行车调度许可，在未进行清客的情况下擅自驶入未对外运营的线路、车站、车厂线，或因未计划办理进路致使载客进入非运营线路（折返线、存车线、车厂线路等）。

9、 词解析：占用区间。
答：系指下列情况之一：
1) 区间已进入列车
2）区间已被列车取得占用的许可
3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；
4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。

10、名词解析：未准备好进路：
答：有下列情况之一，属于未准备好进路：
a) 进路上停有车辆或危及行车的障碍物；
b) 进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
c) 邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。
11、事故（事件）的责任划分：
答：全部责任：负有事故（事件）损失及不良影响l00％的责任；
主要责任: 负有事故（事件）损失及不良影响70％-90％的责任；
次要责任: 负有事故（事件）损失及不良影响20％-30％的责任；
一定责任: 负有事故（事件）损失及不良影响10％的责任；
同等责任：各方均负有事故（事件）损失及不良影响的相同比例的责任；
若事故（事件）由多方原因造成，按各责任方承担责任比例进行划分。

12、险性事件构成条件？
答：在运营生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为险性事件：
1）1人以上3人以下重伤；
2）直接经济损30万元以上100万元以下；
3）一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下；
4）中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上；
5）列车冲突；
6）列车脱轨；
7）列车分离；
8）向占用线错接入列车；
9）向占用区间或区段错发出列车；
10）未准备好进路接入、发出列车；
11）未拿或错拿行车凭证发出列车；
12）擅自改变列车运行方向行车；
13）在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车；
14）信号升级显示；
15）列车冒进信号或越过警冲标；
16）列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间；
17）客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门；
18）客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门之间开车；
19）接触网或接触轨错送电、漏停电；
20）运营中正线及其辅助线走行轨断裂；
21）车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正常秩序造成影响；
22）其它严重影响生产安全、造成不良影响的行为。

13、一般事件构成条件
答：
1） 直接经济损失人民币10万元以上30万元以下；
2） 中断正线行车（上下行正线之一）30分钟以上的；
3） 调车冲突；
4） 调车脱轨；
5） 挤岔；
6） 调车冒进信号或越过警冲标；
7） 机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间；
8） 设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车，导致设备设施损坏；
9） 车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞；
10） 主变电所全所供电中断120分钟及其以上；
11） 运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟及以上；
12） 错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线；
13） 因错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网(轨)误停电；
14） 运营期间，某条线路通信主干网中断通讯60分钟及以上；
15） 运营期间，行车指挥通讯有线或无线系统中断通讯60分钟及以上；
16） 单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上；
17） 车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂；
18） 电调错发命令或人员误操作或变电所保护拒动；
19） 接触网断线或断杆；
20） 运营期间，运营线路积水漫过轨面；
21） 其他（性质严重的事故，经总部安全生产委员会决定列入本项）。

14、行车事故按责任程度及责任关系分为哪几种责任？
答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任和无责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。

四、《车务安全应急处理程序（APM线）》
1、故障情况未明时，按照什么梯度，逐级降级运营，在安全的前提下，维持最大限度的运营服务
答：“正常运营——降级运营——暂停运营”

2、任何时候安排人员下线路时，必须先将列车做什么操作，防止人车冲突。
答：相关自动列车转为人工模式待令

3、客车车门故障处理程序
答：1）客车在车站发生因乘客或异物车门不能关闭时，行调、车辆监控员通知车站人员前往故障门处排除阻挡车门的乘客或异物。车站人员处理完毕后，报告行调，行调操作列车重新开关一次车门。
2）客车在站台单个车门发生故障时，车辆监控员将列车驾驶模式转为RM模式后，前往切除故障车门，切除完毕，返回车内，恢复ATO模式继续运行。
3）客车在出现多个车门不能打开时，车辆监控员将列车驾驶模式转为RM模式后，使用相应站台侧的开门按钮进行开关门。
4）客车在区间出现“非计划开门”报警，车辆监控员确认有乘客进入轨行区时，应向行调报告，行调应立即按压中央紧停按钮切断接触轨供电，并通知车站人员处理。处理完毕后，行调组织恢复接触轨供电，恢复正常运行。

4、列车对标不准的处理程序
答： 1）列车进站未到停车标停车，若距离停车标在一节车长度以内，车门不能自动打开时，车辆监控员确认前方安全，自行以RM模式对标并手动开关门，车门关好后报行调；若距离停车标在一节车及以上长度，车辆监控员经行调同意后，以RM模式对标并手动开关车门，车门关好后报行调。
2）列车进站停车越过停车标，车门不能自动打开时，车辆监控员向行调报告，行调
先对客车进行乘客广播，再组织该车在本站越站。
3）客车在终点站冲标：行调组织车站人员人工解锁车门屏蔽门清客。

5、出场列车初始化程序
答：1）非通信列车从轻修2道、洗车线出场时，原则上组织列车到赤岗塔上行初始化。
2） 监控员报告列车整备完毕后，行调指令监控员复位列车车载ATP。
3） 行调排列恢复进路。
4） 监控员按行调命令以全人工模式（RM）动车到SG14或SG11前待令。
5） 行调在MMI上操作初始化指令。
6） 监控员按行调命令以全人工模式（RM）动车初始化。
7） 列车初始化成功后，行调取消恢复进路，视位置组织列车转ATO模式。

6、发现物体侵限的处理
答：（1）车辆监控员或车站人员发现站台区域物体侵限影响行车时，立即按压列车或站台紧停按钮并报行调。
（2）如列车在物体前停车，行调组织相关区域停电，安排车站人员处理侵限物体；如车站人员不能处理，控制中心安排专业人员进行抢修。
（3）如列车停车时已越过物体，且可以重新启动维持运行，则视情况组织列车RM模式限速5KM/H运行到前方站清客，到就近存车位置退出服务。
（4）行调组织后续车清客后限速确认线路情况，若无异常，组织后续列车正常运行。

7、列车或站台火灾应急处理程序
答：列车在站台时：
1）发现火情后或接到火警后，立即打开车门、屏蔽门，引导乘客疏散，通知车站派人到现场确认。
2）做好个人防护，到现场进行灭火。
3）严格执行行调的指挥，配合事故处理主任的工作。
4）火灾扑灭后，负责确认车况，并报行调。
列车在区间运行时：
1）发现火情或接报警信息后，迅速向行调报告，并安抚乘客，使用或指引乘客使用车厢内的灭火器进行灭火，尽量维持运行到车站处理。
2）当列车维持运行到车站后，按照列车在站台火灾处理。
3）列车被迫停在区间后，按下紧急按钮，列车停稳后立即报行调，在行调通知已经停电后，方可打开疏散平台侧的车门组织乘客疏散(若确认火势或现场情况失控严重危及乘客人身安全时，先打开车门同时报告行调停电)。
4）判断火灾不可控制后，停止扑救，引导乘客疏散。
5）确认列车上乘客疏散完毕后，报行调，跟随乘客疏散，并沿途确认没有乘客遗留。
6）配合车站值班站长的工作。火灾扑灭后，负责确认车况，并报行调，执行行调指示。

五、《车辆监控员手册》
1、车辆监控员定义？
答：车辆监控员是经过培训考试合格获得APM车辆操作资格的人员担任，按规章要求负责监控列车在APM线路上运营（必要时负责驾驶列车在正线上运行）及故障处理。

2、车辆监控员岗位职责？
答：1）负责按《运力计划》和既定交路值乘，或调试等作业计划开展作业。
2）工作中，服从上级安排，听从指挥，行车中，服从行调的统一指挥。
3）自觉遵守和严格执行各项规章制度，坚决制止、举报违章行为和抵制违章指挥，发现安全隐患，及时汇报、妥善处理。
4）负责确认行车凭证，彻底了望进路，安全、平稳驾驶电客车，确保安全，兑现“安全、准点、快捷、舒适”的优质服务承诺。发现危及行车及人身安全时，立即采取紧急措施；确保正线客车运营的安全。
5）发生突发事件或设备故障时，立即报告，并按相应的应急预案及指南的指引，冷静、及时、果断地协助进行处理，尽快恢复运营。
6）出现交路紊乱或行车组织发生变化等情况，坚守岗位，保证有车必有人。
7）认真学习业务知识，牢固掌握本岗位专业知识，积极参加业务培训及各项演练、技术比武。
8）认真带教，严格履行带教合同，并监控好学员或其它人员按章操作，确保运作安全。
9）遇特殊情况，需要加开列车时，应服从分部安排，积极承担加开指派任务，并确保顺利完成。

3、车辆监控员服务规范？
答：1）男员工不准留长发、大包头、大鬓角和胡须。
2）上下班途中着工装时，需按上岗要求佩戴整齐。
3）车辆监控员上班时必须穿绝缘鞋。
4）上班时手机必须处于关机状态。
5）在岗位上不得聊天、说笑、追逐打闹或做与岗位工作无关的事，如看书、看报、吃东西、会客等影响服务的行为。
6）列车在站台停稳开门后，观看乘客上下车情况，不得背手、手插进口袋或手搭在物品上，不得显露出打哈欠或伸懒腰现象。
7）客室广播时，应使用普通话，保持语调沉稳，圆润，语速适中，音量适宜，避免声音刺耳或使乘客惊慌。
8）处理乘客事务时，举止得体、用语文明客气。
9）在进行工作联系，应采用行车标准用语，统一采用普通话进行联系，涉及到阿拉伯数字联系时应规范如下：洞（0）、腰（1）、两（2）、叁（