长沙市绿色道路设计导则.pdf

长沙市绿色道路设计导则长沙市绿色道路设计导则（试行）长沙市建设委员会长沙市建设委员会 二九年三月二九年三月 前前 言言 导则编制组经广泛调查研究，参考国内外有关标准，并在广泛征求意见的基础上，制定了本导则。本导则主要内容：总则、道路平纵横设计、路基路面设计、道路交叉口设计、人行道与非机动车道设计、交通设施设计、道路水系统设计、道路景观工程设计、道路照明设计。本导则由长沙市建设委员会负责管理。由深圳市建筑科学研究院和长沙市规划设计院负责具体技术内容的解释。请各单位在执行过程中，总结实践经验，提出意见和建议（联系地址：深圳市福田区上梅林梅坳三路 29 号建科大楼 10 楼，邮政编码：518049，EMAIL：；长沙市曙光中路 181 号，邮政编码：410007，EMAIL：），以供今后修订时参考。主编单位：深圳市建筑科学研究院有限公司 长沙市规划设计院有限责任公司 主要编写人员：叶青 吴建武 鄢涛 常柱刚 刘俊跃 王莉芸 谭春华 周凌峰 肖和华 李谆 朱红涛 马晓雯 张民 唐生誉 段彦频 吴珍珍 目目 录录 1 总则总则.1 2 道路平、纵、横设计道路平、纵、横设计.3 2.1 设计原则.3 2.2 平面设计.4 2.3 纵断面设计.5 2.4 平、纵线形组合.7 2.5 道路横断面设计.8 3 路基、路面设计路基、路面设计.12 3.1 设计原则.12 3.2 路基、路面材料.13 3.3 沥青混凝土路面.15 4 道路交叉口设计道路交叉口设计.17 4.1 道路平面交叉.17 5 人行道与非机动车道设计人行道与非机动车道设计.18 5.1 人行道.18 5.2 非机动车道.20 6 交通设施设计交通设施设计.21 6.1 标志.21 6.2 标线.23 6.3 人行天桥和人行地道.24 7 道路水系统设计道路水系统设计.26 7.1 一般规定.26 7.2 道路雨水入渗系统设计.27 7.3 道路雨水集蓄系统设计.28 7.4 道路浇洒给水系统设计.29 8 道路景观设计道路景观设计.31 8.1 绿化工程.31 8.2 道路附属设施.33 9 道路照明设计道路照明设计.37 本导则用词说明本导则用词说明.38 条文说明条文说明.39 1 1 总则总则 1.0.1 为提高长沙市城市建设资源节约与环境保护水平，确保道路设计质量，特制定本导则。1.0.2 本导则适用于长沙市新建、改建、扩建的城市道路工程项目设计。街坊内部道路与县镇道路可参照执行。1.0.3 道路设计必须贯彻国家有关方针政策，按照基本建设程序和有关标准、规范、规程，精细化设计，做到客观、公正、准确。1.0.4 绿色道路是指全生命周期中最大限度地节约资源(节地、节能、节材、节水)，保护环境，减少污染，与自然和谐共生，以公共交通为导向，为人们提供安全、人性化、适用、便捷通行条件的道路。1.0.5 绿色道路设计必须树立“以人为本，安全至上”、“尊重自然、保护环境”、“节约资源、全寿命周期成本控制”、“合理选用标准、创作设计”、“质量第一、公众满足”的理念。1.0.6 设计应分清主次指标，主要指标强制执行，次要指标灵活掌握，突破指标论证使用，对环境不构成影响的，尽量采用较高值，对环境与生态影响巨大的，为了保护环境可突破使用。1.0.7 交通性道路的设计，重在交通通畅、安全、节能，同时方便过街。生活性道路的设计，重在到达、服务、人性化与景观。1.0.8 路线走向及方案选择应满足城市规划和发展的要求。根据道路沿线用地规划，结合道路周边地形、地物和地质条件等情况，合理进行道路平面、纵断面、横断面的设计。1.0.9 道路设计必须充分进行方案比选。对难以取舍及对投资有较大影响的方案，应进行同等深度的技术、经济等方面的比选，确定合理的设计方案。1.0.10 道路设计应处理好局部与整体的相互关系。道路分期修建时，应做好总体 2设计，注意处理好近期与远期的相互衔接，避免工程废弃。1.0.11 老路改造项目应处理好新、老部分的衔接关系，注重设计与施工的协调性，做好施工期间的交通疏解方案，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响。1.0.12 重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一、融入自然，注意保护古迹、古树等国家重点保护文物。1.0.13 注重道路附属结构物的绿化及生态，对道路沿线裸露的挡墙、护坡均应采取相应的绿化景观措施予以补偿，使之与环境相协调。对于道路沿线边沟的设计，应充分考虑雨水的渗透与循环，保证道路的生态性。1.0.14 根据规划和现状管线情况进行道路管线设计，管线平面、垂直间距必须满足规范要求。1.0.15 行人交通系统应进行道路无障碍设计，并满足城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50 的规定。1.0.16 道路设计除符合本导则外，还应符合国家、省、市现行的有关法律、法规及其它强制性标准的规定。3 2 道路平、纵、横设计道路平、纵、横设计 2.1 设计原则设计原则 2.1.1 根据规划并结合现状地形、地物和地质条件进行道路道路平、纵、横设计，道路设计必须满足规范要求。2.1.2 道路设计前，应结合实际情况，反复论证以确定道路设计等级，从而选用与之相适应的工程技术标准。2.1.3 路线布置必须满足路网整体交通功能的需求，并充分体现其合理性和经济性，因地制宜选用路线平、纵面技术标准，路线平、纵面技术指标与道路本身功能等级、区域道路网规划、地形条件相协调，在保证行车安全前提下，强调因地制宜选用技术标准，不轻易追求高指标、不片面选用高标准，但在条件允许且经济性论证可行的条件下可选用较高指标，提高道路行车质量。2.1.4 线路平纵线形除符合相关设计规范要求外，还须做好平纵组合设计，注意系统交通分析与组织，解决好各主要节点立交设计，妥善处理好道路与地形、城市规划的关系，处理好路、桥、隧道、立交的关系，减少线路填挖方和结构构筑物工程数量，减少对自然山体的破坏，节约工程投资。2.1.5 控制建设规模，注重经济性，考虑其与环境保护的合理平衡。2.1.6 处理好路线设计与征地、拆迁的关系。2.1.7 贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市气息。2.1.8 在设计道路线形时，平面线形设计必须满足环境保护的要求。1 依据自然地形和特征，充分利用地形地貌，避免高填深挖；2 一般情况下，平面线形设计宜与自然等高线大致相适应，路线和结构物尽可能与地形地貌相吻合；3利用天然景点(如山体、湖泊、高大树木)或人工构筑物等，美化道路环境，4使道路与大自然融为一体；4路线与桥梁、隧道、立体交叉、沿线设施等构造物，应组成有特定风格的建筑群体，并利用绿化等设施改善与沿线地形地物的配合，消除对自然景观的破坏；5 在道路建设中要避开受保护的景观空间（风景区、疗养区、保护区等），并避免割断生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地等）之间的联系。2.2 平面设计平面设计 2.2.1 在设计道路平面时，在既有规划线形的基础上，应进行详尽的实地考察，充分考虑对现状山体、水系、湿地与绿地、文物古迹等的保护，必要时可适当调整规划平面线形。2.2.2 在设计道路平面时，应考虑对山体的保护。1 道路选线应最大限度保留形态好、植被好、地质条件稳定的自然山体，突出原生自然风貌；2 结合道路线型走向，在道路交叉口或道路对景、背景处选择合理的山体，体现步移景异的园林造景特点；3 道路可采用半路半桥的形式通过。机动车道设置于高架桥，非机动车道及人行道设置于地面；4 在必须开挖山体的情况下，宜采用合理的边坡支护形式，以维持山体原貌为原则，避免人工开挖的痕迹。2.2.3 道路平面设计应考虑对水系、湿地与绿地的保护。1 避免堤坝式引道对滨水廊道及水系的阻断；2 在滨水廊道及景观植被良好的城市绿地、湿地地段可采用高架桥的方式保持景观连续性；3 经过湿地的道路应采用以桥代路的建设方式；4 在道路设计中应避让现有古树名木。2.2.4 在道路选线中要避开文物古迹，不得在文物古迹周围的建设控制地带修建道路。2.2.5 在设计道路时，应对建设用地进行调查，针对道路可能对动物产生的影响，依据不同的生态系统类型、地形地貌，考虑动物的种类、数量、分布规律、生活 5习性，可在道路沿线设置路基缓坡、桥梁下方、隧道上方和路基平交缓坡通道等多种形式的动物通道。1 动物通道的数量、选址、模式和宽度等，都需要依据区域内动物物种的类型、迁徙规律和公路两侧地形地貌最终确定；2 在动物通道入口两侧可增设防护网，对动物进行导向指引，使其从保护通道内安全通过。2.2.6 道路平面线形中直线段长度、平曲线长度及半径、过渡段方式及长度均应满足城市道路设计规范CJJ37 的要求。2.2.7 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等（一般城市道路平面道路上不设置缓和曲线和超高）。2.2.8 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：1 快速路中间分隔带在大型互通式立体交叉、隧道、特大桥、道路下挖路段以及不同路基的分离（汇合）处，应设置中央分隔带开口。中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于 2km。开口长度应视道路宽度及可通行车辆确定；2 快速路上两侧分隔带的断口间距应按变速车道要求设计，符合匝道最小间距设置要求；3 主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于 300m，断口最小长度宜采用 6m；4 应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。2.2.9 设计车速大于或等于 50km/h 的路段需加速合流或减速分流时，应设变速车道，变速车道长度经计算确定。2.3 纵断面设计纵断面设计 2.3.1 纵断面设计应满足如下规定：1 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置、地下构造物及沿线范围内地面水的排除；2 为保证行车安全、舒适，纵坡应平顺、圆滑、视觉连续，起伏不宜频繁，与周围环境相协调；63 新建道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益及车辆废气排放等因素，合理确定路面设计标高。土方优先考虑就近平衡或道路内部平衡，无条件时可考虑本区域内与其他工程土方平衡；4 机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度；5 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。1）路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施；2）旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水；3）沿河改建道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位 0.5m。但岸边设置拦水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定性的影响；4）道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求；5）道路最小纵坡应大于或等于 0.5%，困难时可大于或等于 0.3%，遇特殊困难地段纵坡度小于 0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。2.3.2 机动车最大纵坡、纵坡长度、变坡点竖曲线的设置均需满足城市道路设计规范CJJ37 的要求。2.3.3 非机动车车行道纵坡宜小于 2.5%。大于或等于 2.5%时，应按城市道路设计规范CJJ37 的要求限制坡长。2.3.4 人行道的坡度分别有纵坡、横坡、斜坡道及路口转角斜坡道等多种状况，应在满足安全、无障碍通行的前提下，根据实际环境设计坡度。1 若人行道因地形关系采用非水平式设计，在考虑无障碍环境的前提下，建议以坡道取代阶梯式设计；1）人行道纵坡坡度不宜大于 12%，宜小于 5%。坡度大于 8%应设置一休息平台，其平台间距不得大于 30 m，平台坡度不得大于 2%，长度至少 3 m。2）坡道侧可设置扶手供行动不便者辅助前进使用；3）坡道的两旁及平台处设置路缘石宜高出坡道面 10cm。2 人行道横坡坡度不应小于 0.5%，不应大于 4%，一般可取 2%；73 横越人行道斜坡道应满足以下要求：1）供汽车进出的斜坡道，其宽度最小为 2.75 m，最大不可超过 8 m；如供自行车、轮椅、婴儿车进出，其宽度最小为 1.5 m；2）斜坡道最大坡度不应大于 10%；3）斜坡道设计位置应与附近巷道的出入口、公共场所（医院、学校等）、过街人行道、无障碍停车位等要素相协调。2.4 平、纵线形组合平、纵线形组合 2.4.1 道路平、纵线形组合应满足如下原则：1 应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2 平纵线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调；3 合成纵坡应组合得当，以利于路面排水和安全行车。2.4.2 平纵线形组合应满足如下基本要求：1 平曲线宜与竖曲线相互对应，且平曲线宜稍长于竖曲线；2 竖曲线半径宜为平曲线半径的 1020 倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的放大倍数也宜增大；3 平曲线缓而长、竖曲线坡差小于 1%时，可不要求平、纵曲线线位的对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线；4 条件受限制时选用平面、纵断面的各接近或最大（最小）值及其组合时，应考虑地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响，其运行速度与设计速度之差不应大于 20km/h；5 合成坡度的控制应与线形组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于 8%，最小合成坡度不宜小于 0.5%。2.4.3 平纵线形设计中应避免的组合：1 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得插入急转的平曲线或反向平曲线；2 长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合，长的竖曲线不宜与半径小的平曲线组合；3 长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线，短的平曲线不宜与短的 8竖曲线组合；4 纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、长直线或折曲等使驾驶员视觉中断的线形，或在驾驶员视线内出现两个或两个以上的平曲线或竖曲线。2.4.4 设计车速大于或等于 60km/h 的道路，应注意路线平、纵线形组合设计。2.4.5 线形设计应满足如下与环境、沿线设施相协调的设计原则：1 线形设计应充分考虑到速度对视觉的影响，尤其对城市快速路线形设计更应与周围环境相配合；2 道路线形应充分利用地形、自然风景，尽量少改变周围的地貌、地形、园林绿化、城市建筑物等景观，使道路与自然融为一体，最大限度地保护环境；3 道路两侧的绿化可作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计，但应满足道路视距的要求；4 路线设计时应考虑标志、标线的设置，并与交通安全设施设计相互配合；标志标线的设计应力求准确，确保交通安全，充分体现路线设计意图。2.5 道路横断面设计道路横断面设计 2.5.1 设计原则设计原则 2.5.1.1 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。2.5.1.2 横断面设计应注重道路功能设计，提高城市道路的宜人氛围。1 地面常规公交在各类道路上都应体现优先性，提高公共交通可达性，方便居民出行；2 干路为满足管线布设等非交通功能而增加的路侧带、人行道宽度可设为绿化带，以改善城市景观，提高城市道路的宜人氛围，减缓机动 9车交通带来的噪声、尾气等环境污染；3 考虑步行友好，注重街道景观设计，注重连续安全步行系统建设，主次干路必须设置分隔带和行人、自行车过街安全岛，以提高道路安全性，体现道路为广大居民服务的最基本功能。2.5.1.3 横断面设计应合理确定机动车车道宽度，节约道路用地资源，降低工程造价。2.5.1.4 横断面设计应考虑近远期结合，合理确定非机动车道及车行道宽度，保护城市特色。1 考虑近期工程成为远期工程的组成部分，且非机动车道资源可适应将来的车道功能转变；2 减少废弃工程，预留管线位置，减少管线的二次迁移，应对分期建设与一次建设进行技术经济比较论证。2.5.1.5 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2.5.2 横断面布置横断面布置 2.5.2.1 横断面设计应满足遵循以人为本、行人与公共交通优先的原则，合理考虑各车种和行人的路权范围及宽度。2.5.2.2 城市快速路横断面布置型式分为地面整体式及分离式两种或上述两种型式的组合。设计时应根据地形、地物条件因地制宜选用。2.5.2.3 道路横断面型式选择宜考虑以下因素：1 地面整体式断面布置适用于地势平坦、道路红线较宽或拆迁较少的新建城区；2 分离式断面适用于横向地势较陡的沿山道路、沿江沿河道路及拆迁受限制地区的道路，宜依地形左右幅分离布置；3 高架路断面一般适用于建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量大、路口间距较小的快速路，选用时应按交通发展、用地范围、地形条件、立交设置、出入口设置、以及环境协调等因素，经技术经济综合比较后谨慎选用。若选用则必须采取噪声防治与立体绿化等环境保护措施；4 隧道式断面适用于新建道路路段通过大型建筑群并对城市景观要求高，或重点文物保护区，以及穿越江河、湖泊、铁路站场等地段。102.5.2.5 桥梁、隧道断面布置宜考虑如下条件：1 小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当缩窄，但应大于或等于 1.0m。设计行车速度小于或等于 40km/h 的道路两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设置停车带；2 隧道的车行道及路缘带宽度应与道路相同，隧道两侧应考虑侧向宽度，分隔带宽度可适当缩窄，但应大于或等于 1.0m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带。2.5.2.6 横向地面起伏较大的路段，可设计为分离式断面，有分有合，以减少工程量，并与周围环境协调。2.5.2.7 改扩建道路的横断面设计可根据周边条件因地制宜，设计过渡断面。2.5.2.8 规划道路横断面时应将公共设施带宽度独立出来，并考虑高度、间隔、排列方式及维修空间，并以不占用行人空间及不阻挡行人的行进路线为原则。2.5.3 横断面组成宽度横断面组成宽度 2.5.3.1 各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计速度确定。2.5.3.2 各级道路应设置非机动车道和人行道，对于快速路应设置辅道以便于非机动车及行人通行。各级道路应设置非机动车道和人行道，对于快速路应设置辅道以便于非机动车及行人通行。2.5.3.3 快速路和主干路的中央分隔带宜采用绿化分隔带，并种植乔木。2.5.3.4 道路规划单元数量宜满足表 2.5.3.4 的要求。表 2.5.3.4 路横断面基本类型 功 能 分 类 路 型 编 号 道路规划单元数量(个)总 宽 度(m)中央分隔带 机 动 车 道*车道分隔带公交专用道非机动车道 路边停车带公共设施带人行道 快速路（主干路）1 1 6 2 2 2 2 2 2 5448 2 1 6 2 2 2 0 2 2 4845 3 1 4 2 2 2 0 2 2 4238 4 1 6 0 0 2 0 2 2 3835 次干路 5 1 4 0 0 2 0 2 2 3634 6 0 4 0 0 2 0 2 2 3230 7 0 4 0 0 2 0 2 2 3028 支路 8 0 4 0 0 2 0 2 2 2623.5 119 0 2 0 0 2 0 2 2 2217 注：机动车道原则上不应超出表中数量，特殊情况可增加车道，总宽度相应调整。2.5.3.5 道路规划单元设置尺寸应符合以下要求：1 城市快速干道的路段上每条机动车道的宽度一般为 3.5m；城市主干道、城市次干道、支路的路段上机动车道宽度一般为 3.25m3.5m；2 平面交叉路口进口道受现有道路宽度限制时，每条机动车道宽度可采用3.0m3.5m，当大型车辆混入率小于 15时可取下限。特殊情况其宽度不应小于2.8m；3 平面交叉路口出口道每条机动车道宽度不应小于 3m，但出口道只有一条车道时不应小于 3.25m；4 非机动车车道最小宽度不应低于 1.5m（详见表 2.5.3.5）。表 2.5.3.5 道路规划单元设置尺寸推荐表 单位：m 项目 快速路 主干路次干路 支路 分隔带开口间距 600 300 100-人行道宽 1.54 1.54 1.53.5 1.52.5 机动车道宽 3.5 3.25 3.25 3 非机动车道宽 2.5 2.5 2.5 1.5 中央分隔带宽 1.54 1.54 1.5-车道(快慢)分隔带宽 0.5 0.5 0.5-公交车停靠空间宽 33.5 33.5 33.5-路边汽车纵向停车空间宽 2.5 2.5 2.5 2.5 路边非机动车横向停车空间宽 1.52 1.52 1.52 1.52 公共设施带宽 1.5 1.5 1.5 11.5 12 3 路基、路面设计路基、路面设计 3.1 设计原则设计原则 3.1.1 路基、路面设计应遵循“因地制宜、就地取材、方便施工”的原则，选择结构合理、技术经济可行、降低噪音、施工方便、维修养护便利、且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构设计。3.1.2 高等级道路应采用柔性路面。3.1.3 路面面层类型的选用应符合表 3.1.3 的规定。表 3.1.3 路面或铺面面层类型及适用范围 面层类型 适用范围 沥青混凝土 快速路、主干道、次干道、支路、停车场、人行道、商业街、文化街 水泥混凝土 快速路、主干道、次干道、支路、停车场、人行道、商业街、文化街 沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治 支路、停车场、人行道 砂石路面 支路、停车场、人行道 条、块石路面 支路、停车场、人行道、商业街、步行街、文化街 注：沥青混凝土含透水（降噪）沥青混合料 3.1.4 快速路、主干路路基路面不宜分期修建。软土地区可能产生较大沉降的路段，以及初期交通量较小的道路可以“一次设计，分期修建”实施。3.1.5 路基路面排水应符合以下规定：1 路基路面排水设计应综合规划、合理布局，并与道路排水系统相协调，防止污染水源；2 根据道路等级、气候、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水，路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完善的排水系统；133 特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计；3.1.6 路基路面排水可采用浅碟边沟的形式。3.2 路基、路面材料 3.2 路基、路面材料 3.2.1 路基设计应满足如下要求：1 路基路面应根据道路功能、道路类型、交通量，结合沿线气候、地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面面层应满足平整和抗滑的要求；2 路基必须密实、均匀，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性，应结合气候、水文和地质条件，采取防护措施，以保证路基稳定；3 路基工程应遵循节约用地、保护环境的原则，减少对自然、生态环境的影响；4 路基断面形式应与沿线自然环境和城市环境相协调，避免深挖、高填；5 路基合理利用当地材料，优先选择工业废渣混合料、建筑市政废渣等废弃材料。循环利用材料重量占基层材料总重量的比例不应低于 10%；6 路基设计应重视排水系统、防排水设施和防护设施的设计；7 对于特殊地质和水文条件的路基，应查明情况，分析危害，结合本地成功经验，采取综合措施，增强工程可靠性；8 填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应满足规范要求。3.2.2 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料粒径应满足规范要求。1 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施；2 路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度；3.2.3 挖方路基根据工程地质情况选择坡率：一般残积或坡积状全风化岩层，挖 14方边坡采用 1:1；强风化的岩层挖方边坡采用 1:0.75；中风化的岩层挖方边坡采用 1:0.750.5；弱风化至微风化的岩层挖方边坡，采用 1:0.50.3。深挖路堑应进行边坡稳定验算。3.2.4 路基边坡设计本着“安全、经济、环保”的原则，根据路基填土高度和不同地质情况边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色防护创造条件。1 路基边坡采用生态护坡结构，保证快速形成绿化景观效果；2 高边坡设计应根据地质钻孔资料进行高边坡稳定的计算，避免滑坡、塌落事故的发生，8m 以上的护坡和挡墙应组织专项设计审查；3 边坡的设计应采用生态、绿化处理的边坡处理方式，避免采用砌石等影响生态景观的护坡形式。受用地、地形影响的路段，可采用挡墙、锚杆、土工布等支护的形式；4 边坡设计应考虑对植物友善，利于保持水土，形成良好的生态边坡系统。3.2.5 路基填挖交界处理，为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。为减少填挖交界处的不均匀沉降，保证路基、路面整体稳定和强度，当地面横坡或纵坡陡于 1：5 时，路基底部应挖成宽不小于 2.0m 的台阶，台阶设 2%向内倾斜的坡度。3.2.6 路基设计高度应满足如下要求：1 路基高度设计应使路肩边缘的路基相对高度不低于路基土的毛细水上升高度，并考虑冰冻的影响；2 沿河及浸水路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加雍水高、波浪侵袭高度和 0.5m 的安全高度。3.2.7 土质路基压实度应满足规范要求。3.2.8 深挖、高填路基边坡路段，必须针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡，必须进行稳定性分析，采取防护措施。3.2.9 一般情况下，人行道应采用透水路面。1 路面可选择透水砖、透水混凝土等路面形式；2 黏土层地区、管线埋设深度不足时可设计硬底软面，并配合渗透排水管、渗透井及渗透侧沟等方式达到路面透水保水功能。153.2.10 有条件时，非机动车道宜采用透水路面，机动车道可采用重型排水型沥青路面。3.2.11 透水混凝土的铺设，应在比较和研究交通条件、路基条件、气象条件、施工性、综合环境后决定铺设构造。3.2.12本着“安全可靠、因地制宜、就地取材、经济合理、施工可行、保护环境和节约资源”的设计指导思想，根据工程地质条件进行软基处理的设计。1 工后沉降量根据道路等级和道路一般路段、桥台背后、涵洞及其它构造物等不同路段分别提出沉降量要求；提出路基处理交工面承载力要求；2 桥台背后应防止出现不均匀的沉降，结构物基底承载力要满足要求；3 耕土、人工填土、软-可塑状粘土、淤泥等软土厚度小于 3m，可采用浅层换填，换填土分层碾压进行处理，压实度应满足规范要求；4 深层的处理可采用强夯和强夯置换法、搅拌桩处理法、堆载预压法、动力排水固结法、复合地基处理、注浆法等。3.2.13堆筑工程弃方防治交通噪声，应符合下列规定：1 应对用地的可行性进行分析论证，并注重与景观协调；2 工程弃方堆筑边坡坡度应根据当地土质条件、地形、地物确定，堆筑体应压实，保证稳定；3 采用建筑垃圾或工业废渣等废弃物堆筑时应用土壤包覆，不得外露，并及时绿化；4 堆筑体表面应绿化，有条件时应在其表面及周围作美化栽植。3.3 沥青混凝土路面沥青混凝土路面 3.3.1 沥青路面设计应符合以下基本要求：1 沥青路面可分为面层、基层和垫层三个主要层次；2 面层应具有足够的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害及良好的表面特性；3 基层应具有足够的强度和扩散荷载的能力并具有足够的水稳定性；4 垫层应具有一定的强度和良好的水稳定性；5 沥青路面结构应具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车 16舒适性、安全性和车辆运行的经济性，并尽可能减少对道路周围环境的负面影响。3.3.3 沥青路面设计方法与指标的选用应满足如下规定：1 沥青路面设计应选用多种损坏模式作为临界状态和选用多项设计指标；2 沥青路面设计宜采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，按设计荷载所产生的应力、应变和位移量不超过路面任一结构中材料所容许的范围来选择和确定路面结构层的组合及其尺寸。3.3.3 沥青路面的结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。1 沥青面层应具有抗车辙、抗低温开裂、抗疲劳（耐久）、抗剥落的品质，以及平整、抗滑、耐磨、低噪声的表面性能；2 沥青路面的基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性；半刚性材料基层应具有较小的收缩（温缩和干缩）变形和较强的抗冲刷能力。3.3.4 沥青路面结构层组合应符合下述原则：1 按道路的等级及交通繁重程度选择面层的类型和厚度；2 满足对各结构层（面层、基层和垫层）的相关功能要求；3 适应各结构层的荷载应力分布特性；4 考虑水文状况的不利影响；5 结构层数和各层厚度要适当，以便于施工。3.3.5 沥青面层各层材料组成应符合如下技术要求：1 表面层应具有抗车辙、抗开裂、抗滑、密实、基本不渗水、耐磨耗、降噪等性能；2 联结层上层，要考虑荷载和温度影响，应具有抗车辙、抗开裂、密实、基本不渗水的性能；3 联结层下层，要抵抗重复交通荷载引起的疲劳、抗车辙、密实、基本不渗水、抗水损害能力要强。17 4 道路交叉口设计道路交叉口设计 4.1 道路平面交叉道路平面交叉 4.1.1 平面交叉口设计应遵循以下原则：1 平面交叉口的位置宜选择在两相交道路的直线段上，交叉口功能区内不宜设置曲线端点、桥梁和隧道起点，当无法避免时，应保证功能区范围内视距要求；2 应根据相交道路等级、线形、交叉口用地条件等因素决定平面交叉口的形状，不宜出现错位、畸形或超过四路的交叉口，如无法避免时应采取改善措施；3 平面交叉口相交道路应尽可能正交，斜交时应不小于 70；进行局部改善时应根据主交通流优先的原则进行；4 平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、交叉口功能定位、交通量、交通管理条件等因素决定；5 平面交叉口的渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间，恶化行人和非机动车交通的通行条件；6 在交叉口功能区范围内不应设置街坊出入口、公交停靠站等设施。4.1.2 平面交叉口设计应满足城市道路交叉口规划规范要求。18 5 人行道与非机动车道设计人行道与非机动车道设计 5.1 人行道 5.1 人行道 5.1.1 人行道设计应根据其功能定位及周围用地性质，考虑布置绿化带和设施带的需要，结合居民出行需求、道路景观需求、城市发展要求及环保要求，进行技术经济综合分析而确定。总体上应满足安全性、舒适性、连续性、地域性的要求。5.1.2 人行系统除应具备安全、便捷的步行流线外，宜兼具联通城市公共活动空间、构建城市景观带、完善道路生态绿化系统等功能。5.1.3 改造的城市道路可增设人行道。若道路空间紧张，可人车共享，但优先考虑行人行走安全。5.1.4 人行通道宽度必须满足行人的安全和通畅要求，应根据预测人流量计算确定，车站区域应为 0.9m 的倍数，其余区域宜为 0.75m 的倍数。最小净宽在车站区域不得小于 1.8m，其余区域不应小于 1.5m。5.1.5 人行道在净空要求范围内不得设任何障碍物，其净高应不小于 2.5m。5.1.6 人行道与车道间应设置缘石、标线加车道屏、围栏或植槽绿篱等隔离装置或将以上几种方式做不同的组合运用。5.1.7 缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石应做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。缘石材料可采用坚硬石质或水泥混凝土。水泥混凝土抗压强度不应低于 30MPa。5.1.8 除隧道内线形弯曲路段、桥梁人行道侧面、陡峻处等有特殊安全要求的路段外，其他道路缘石高出路面边缘不应超出除隧道内线形弯曲路段、桥梁人行道侧面、陡峻处等有特殊安全要求的路段外，其他道路缘石高出路面边缘不应超出 15cm。5.1.9 人行道与车道间应设置缘石、标线加车道屏、围栏或植槽绿篱等隔离装置，人行道与路面同高时，可采用围栏等作为分隔，并避免妨碍路边停车操作或路侧商铺装卸货的需求。若人行道需要有足够的设置宽度与空间，可考虑绿篱分隔。5.1.10 缘石材料应采用整体性、防撞性好的材料，避免大量采用超出道路整体建 19设标准的昂贵石材。5.1.11缘石坡道设计应符合下列规定：缘石坡道设计应符合下列规定：1缘石坡道应设在人行道的范围内，其宽度应与人行横道相对应；缘石坡道应设在人行道的范围内，其宽度应与人行横道相对应；2缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。5.1.12 人行道优先采用透水路面，并应满足整体强度、刚度和稳定性，满足抗滑、平整的要求。1 柔性基层可不设垫层。地下水位较高，路基处于潮湿状态路段的人行道应设置垫层。面层为透水砖的人行道垫层材料宜采用透水性能较好的中砂或粗砂；2 柔性基层适用于土基状况较好，碾压条件良好的路段或要求人行道结构透水的路段。砂砾（砾石砂）混合料的最大粒径应不大于 53mm，并不大于层厚的70%，4.75mm 以下的颗粒含量应为 3050%，石料压碎值应不大于 40%；3 面层为透水砖的半刚性基层，其有效孔隙率应大于或等于 12%；4 市政道路人行道土基为膨胀土的区域不宜采用透水砖作为面层。透水砖的有效孔隙率应 15%，渗透系数应 1.010-2 cm/s。5.1.13 透水砖路面组合宜满足表的相关要求。表 5.1.13 透水砖路面组合 结构类型 结构组合 透水砖 组合一 组合二 面层 柔性基层 半刚性基层 二灰碎石、水稳碎石 垫层 级配碎石、级配砂砾 注:表中“”代表适用的结构组合，应根据工程实际情况选用。5.1.14 透水砖路面可参考表 5.1.14。表 5.1.14 透水砖路面构造参数 结构层 结构层类型 适宜厚度（mm）面层 透水砖 6080 柔性基层 级配碎石 150200 半刚性基层 水泥稳定碎石 150200 透水性水泥稳定碎石 150200 石灰粉煤灰稳定碎石 200250 垫层 级配碎石 150200 矿渣、路面旧料 150200 5.1.15 透水混凝土构造参数可参考表 5.1.15。20表 5.1.15 透水混凝土适用对象与构造参数参考值 项目 适用对象 构造 上层透水混凝土厚度（mm）下层 040 级配碎石（mm）人行道（）人行道、自行车道 60 100 人行道（）上管理车辆（最大载重量在 4t 以下）的人行道、自行车道 6080 150 停车场类（）停放轿车的停车场 100 150 停车场类（）（大型用车）停放轿车与大型公交车的停车场、轻交通路 150 150 车道类 大交通量轻交通路 160200 150 5.2 非机动车道 5.2 非机动车道 5.2.1 非机动车路网应由道路两侧的自行车道（或自行车人行道）、街坊路、小区内道路等共同组成可连续行驶的网络。5.2.2 主干道和快速路的机动车道和自行车道之间应进行物理隔离。交通量较大的支路可根据条件设置机非隔离设施。公交车站应与自行车道隔离，避免进出站公交车辆对自行车的干扰与威胁。5.2.3 非机动车道设计应考虑实现远期非机动车道功能的转换。5.2.4 主干道、次干道和支路应设置自行车停车设施。主干道、次干道和支路应设置自行车停车设施。5.2.5 公共交通枢纽、商业中心、公交车站与重要景点等人流密集区域的道路，应根据需要就近设置足够的、方便的自行车停车设施。公共交通枢纽、商业中心、公交车站与重要景点等人流密集区域的道路，应根据需要就近设置足够的、方便的自行车停车设施。5.2.6 自行车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车设计通行能力计算，并应满足有关非机动车道的规定。1 非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各 25cm 路缘带；2 城市主次干道两侧的自行车道宽度宜为 3.5m，支路宜为 2.5m，最低宽度不应低于 1.5m。5.2.7 自行车专用路应根据条件