非车险工作思路版【3篇】.pdf

非车险工作思路版【3 篇】第 1 篇:非车险工作思路版 财险业两大业务板块正上演“冰火之歌”：一面是车险保费增速停滞不前，另一面非车险保费异军突起;一面是车险业务占比“节节败退”，另一面是非车险业务“攻城略地”。据银保监会最新披露的数据，今年前 7 个月，车险保费同比下降 8.8%，非车险保费则为同比上涨 14.2%;车险业务占比降为 51.8%，非车险升至 48.2%。而 2019 年、2020 年，非车险业务占比分别仅为 37%、41%，不到 1 年，非车险就与车险近乎“平起平坐”。车险与非车险业务这种加速且明显的此消彼长，源于监管推动的车险综改(即关于实施车险综合改革的指导意见，行业称“车险综改”)。车险综改不仅重塑了财险业的业务格局，也让一大批财险公司主动或被动找到了新的增长极各类非车险业务。非车险业务呈现赶超车险之势 冰冻三尺，非一日之寒。在车险综改之前，非车险就已经拉开了与车险的增速差距，车险综改之后，非车险更是呈加速赶超之势。2006 年-2015 年，我国 GDP 快速增长，受益于此，财险业10 年复合增长率高达 20.6%。车险作为财险业核心业务，贡献了主要增速。而这 10 年，非车险占比一直较低，如 2015 年非车险业务占财险公司业务比重仅为 26%，不到三成。不过，车险与非车险格局在接下来的五年(2016 年-2020 年)出现变化。新车销量低迷，车险增速出现疲态。这 5 年我国财险业保费复合增长率低于 10%，而非车险业务则进一步扩大“势力范围”，业务占比 5 年间提升了 15 个百分点。进入 2021 年，新冠肺炎疫情叠加车险综改，仅用 7 个月时间，非车险业务占财险公司的业务比重就提升了 7 个百分点，占比升至 48.2%。与车险的持续低迷相比，非车险显示出广阔的增长空间，也成为财险公司新的增量市场。“对各类经营车险业务的市场主体而言，改革阵痛仍将持续。如何在存量中寻找增量，是下一阶段的重要课题。”熊猫保险创始人王刚对记者表示。头部险企加速推动非车险业务 非车险业务的快速发展，离不开行业主流险企的大力推动。从财险三巨头来看，今年上半年，中国人保的非车险业务占比历史性反超车险业务，达 52.2%，颇为典型;太保产险的非车险业务比重已升至 46.1%;平安产险的非车险业务占比仍较低，仅为 32%，但部分非车险种增速很快。“财险一哥”中国人保的非车业务尤为引人关注。就下半年的主要工作思路，中国人保总裁王廷科提到，要充分挖掘业务资源，扩展发展空间，“特别是在非车险业务方面提升发展潜能。”“公司正在推进 42 个战略项目，并在加快研发、立项、实施和优化，务求实效，有些项目已经产生了实际生产力和保费收入。如在城市保项目方面，(上半年)公司实现签单保费 53 亿元，同比增长 33.7%;个人家庭类保险保费收入 14.5 亿元，同比增长 107.2%;个人责任险保费收入 13.5 亿元，同比增长35.9%;在知识产权保险项目方面，实现签单保费 1990 万元，同比增长 91.3%，都远超过公司业务整体发展增速。”王廷科说道。中国太保董事长孔庆伟表示，“上半年太保产险积极应对车险综合改革，推动车险与非车险业务的融合发展”。数据显示，上半年，太保产险非车险业务收入同比增长 28.3%，占比提升 7.9 个百分点至 46.1%。尽管平安产险的非车险占比不及上述两家，但部分非车险种增速也很快。2021 年上半年，平安产险的责任险原保费收入同比增长 38.3%;保证保险业务实现承保利润 18.59 亿元，较去年同期增加了 53.35 亿元。平安产险常务副总经理史良洵此前表示，公司除了继续聚焦平安产险的优势赛道车险外，未来在非车险领域，将主要从健康和出行两个领域深度布局。从健康险市场来看，预计到2025 年将增长到 2 万亿元，规模庞大的市场需要险企去研发、设计更多优质产品。从出行领域来看，当前市场上诸多产品和保障服务还不丰富，公司将着力设计一些更加匹配用户需求的产品和服务。除财险三巨头之外，部分中小险企非车险业务也取得快速发展。比如，锦泰保险相关负责人告诉记者，公司持续加大农险、信保、意健险、责任险“新四大支柱”业务发展力度，优化业务结构。截止到今年 8 月末，公司非车险业务占比达49.06%。从行业层面来看，健康险、农业保险等险种均出现快速增长，如健康险前 7 个月保费同比增速高达 35%，而农业保险、意外险、责任险等险种也均实现了超 15%的同比增速。非车业务快速增长后存隐忧 尽管非车险业务整体出现远高于行业平均增速的快速增长，但个别险种也存在赔付增速快、承保利润率低等隐忧。记者对比发现，前 7 个月，责任险的保费同比增速为 19%，但赔付支出同比增速却高达 67%，赔付支出增速远高于保费增速;农业保险的赔付支出同比增速也高于保费同比增速。从承保利润率来看，并非所有的非车险都能赚钱。例如，健康险是今年产险公司非车险业务中的“黑马”，前 7 个月同比增速高达 35%，但健康险 2020 年的承保亏损达 38.45 亿元，承保利润率为-3.89%，如火如荼的健康险市场对财险公司来说，也是赔钱的买卖。同样，意外险今年前 7 个月的增速超过 20%，但去年财险公司在该险种的承保亏损为 1.58 亿元，承保利润率为-0.32%。此外，企财险、责任险、保证保险、信用保险去年出现清一色承保亏损。一位资深精算师对记者表示，随着我国经济向高质量转型，会出现许多新兴保险市场，部分甚至市场空间巨大，比如芯片保险、新能源车险等，这些新兴领域涉及责任险、信用保证险、特殊风险保险等险种，承保这些领域最大难点是风险识别及定价，定价过低则亏，过高则无市场。因此，非车险业务中，提高承保能力尤为重要，不然承保越多亏损越多，保险公司不可不防。第 2 篇:非车险工作思路版 在回顾这半年工作之前，我首先要感谢人保财险，感谢人保财险给我的机会，感谢人保财险江门分公司和支公司各级领导对我工作的支持和生活上的关照，也很感谢人保财险同事们对我的支持和帮助。可以这么说，这半年来我学习到的东西比我之前在学校学习到的知识还要多，我相信生活就是一个大舞台，只要自己努力去适应，就会在这个舞台上越走越好!很多的现实的事情都是在不断的成长进步中慢慢的形成的，这些都是我们一直以来不断的成长的结果，相信我会在公司中越做越好!自年 7 月 8 日，我和中大的两个同事坐福哥的车来到江门，下午就和支公司车险部经理李刚来到支公司。在支公司 7-10 三个月在意外险部学习。在这期间主要是跟意外险部办公室里的两个同事学习，熟悉内务。主要学习：承保，保单录入，理赔，填写保险单等一系列工作。很多人认为是“打杂”的工作，这可不是一般的“打杂”的工作，这可是让我知道了很多工作中必须了解，必须知道，必须清楚的东西，因为这些工作的处理好坏，直接影响到我们对客户服务的质量。而且，意外险部经理卓健雄在工作中也给予了我很大的关心和支持，也给了我很多去一线承保，查勘，定损等学习的机会。转眼间三个月过去了，年 10 月 1 日后，我被安排到非车险部学习，一直到现在。在非车险主要也是了解整个部门工作的程序，各种内务工作的操作，并也进行了一些简单的操作：承保，续保，理赔等。得到了部门同事和非车险经理李继雄经理的大力支持和帮助。而且，得到了很多去一线学习查勘，定损，理赔，承保等的学习机会，让我受益很多，得到很多锻炼的机会。并且得到李继雄经理一些工作中的指导和处理事情的方法，尤其是工作中我做的不足时，李经理的严肃指导，使我真正体会到自己懂得的东西太少了，有待提高的东西太多了。也正是在平常工作中得到了这么多人的关心和帮助，逐渐地让我有了一个更加全面的视野，更加专业的为客户服务的方式。以前，我总以为自己对保险很了解，很懂，但经过这半年在意外险和非车险的学习，让我更加理解到“保险”这两个字的内涵。感觉到做个真正的“保险人”真的很不容易，因为他要求我们具备各方面的知识，要有敏锐的市场洞察力，要有一颗敢于面对失败挫折的心，而且要有坚持学习提升自己的能力等等。经过这半年的学习后，我感觉我的头脑更清晰了，目标更明确了，希望自己能充分发挥自己的能力，为人保，为中国保险贡献自己的一点力量。再次感谢人保财险各级领导对我工作的支持和帮助，感谢身边同事的支持-因为是你们让我更成熟，更专业。始终相信：努力也许会不成功，但放弃肯定失败;始终相信：我会全力以赴，把握每次学习和提升自己的机会;始终相信：我会用我的成绩去回报一路上陪伴我的人，一路上温暖过我的人。每一次在回头的时候，我总是看到很多人在逐渐的落后，逐渐的脱离队伍，逐渐的不再适应公司的工作，逐渐的被公司淘汰。竞争就是这样的，不去努力一定会失败，我相信我会在不断的生活中做到最好，我相信我会在不断的发展中得到更多的进步，相信自己一定会做好。我一定不会在公司的发展中迷失自己的方向，逐渐的发展自己!第 3 篇:非车险工作思路版 一、主要工作情况 自 2018 年起，汽车市场已逐渐步入汽车后市场时代，我司合作效益品牌车行新车销量日益萎缩，高端车及二手车市场销量逐步提升。我司 2019 年车商渠道开始转型，业务构成由高端车逐渐向中低端车转型;发展方向由重新车转化为重续、转保。2019 年一季度起，受市场销量原因，全省新车保费下滑。各网点保费需先满足三大家，从而导致我司保费规模大幅下降。南昌车商的业务结构不合理，高端车占比过高，接近 50%。我司因转型需求，2 季度始，我司决定高端车严格执行报行合一费用，不再加投，因此渠道内合作高端 4S 店的保费来源几乎为新车，鲜有旧车。单车保费充足度得到提高，抗风险能力得到加强，当然，因我司只要新车不要续保，因此店内在与我司谈判时不断抬高送修比，导致绝大多数高端车 4S 店送修比在 1:1以上，很多出现严重倒挂现象。经过大半年的调整，车商渠道南昌本部高端车占比有了较大比重的下降，有效益的中低端车型占比上浮。2019 年我抓住有限的送修资源，借助专场团购新车活动方式，开拓了相应中低端品牌 4S 店，如鸿运比亚迪，长安华捷，和平大众等等。在保证原有战略合作伙伴店里保费绝对占比的基础上，对渠道进行了新源头的补充。但是因总体资源较少，在市场暂时无法形成大影响，因此保费规模受限。且中低端车单车保费较低，最终未能完成原定年化保费任务。二、存在的问题和不足 我们南昌本部人手紧缺造成无法进一步铺开网点，扩大保费规模，部门存在现有人员既是渠道经理，又是客户经理的现象，每个人不仅需维系店内各类关系，还需负责出单、单证管理等等相关事宜，导致职责划分混乱，没有真正做到人尽其职。续保工作难有起色，因车商渠道绝大部分客户信息由车行把控，车商渠道人员无法获取客户真实信息，进行联系、拨打客户，且我司续保政策费用与市场差距明显，加上我司存在年龄系数等折扣因素，导致续保业务一直难以攀升规模。三、下一步工作计划 2020 年的首要工作就是要加人，吸纳有车商资源的人才，明确各岗位分工职责，加大考核力度。工作重心仍然是要坚持转型，持续加大开拓新店的力度，将一些我司空白效益品牌纳入合作，再者利用好总对总项目加大合作深度。重视非车险产品销售，并纳入考核，尤其是考核车驾意险种的搭售率，提升渠道效益。车驾意险种的规模提升，同时也代表着新车承保数量的提升。寻找续保工作的突破口，我司车商的续保率经过四年来的发展，始终达不到行业的平均水平，也就意味着我们不断的在前端抢夺新车资源的同时，却丢掉了后面的基盘客户，甚至会给合作车商造成我司不重视续保的印象，接下来能在符合我司实际情况下如何出成效将是车商的续保工作重点。做好这三项重要工作，将为我渠道完成 2020 年任务奠定基石。凭着对保险事业的热爱，对心中太平信念的专注，我一定竭尽全力来履行自己的工作和岗位职责，努力按照上级领导的要求来做好各方面工作，2020 使命必达!加油!非车险是什么险 2022 年非车险发展思路