公路技术状况评定标准解读.ppt

1公路技术状况评定公路技术状况评定标准解读标准解读(-11-29)(-11-29)23序言序言为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，科学编制公路养护规划和计划，科学考核养护工作质水平，科学编制公路养护规划和计划，科学考核养护工作质量，都要进行公路技术状况的检测和评定工作。量，都要进行公路技术状况的检测和评定工作。公路技术状况的检测和评定工作的依据是公路技术状况的检测和评定工作的依据是公路技术状公路技术状况评定标准况评定标准JTG H20-2007，同时还应遵守国家和行业其他，同时还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。相关标准、规范的规定。公路技术状况的检测和评定工作应遵循客观、科学和高公路技术状况的检测和评定工作应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。定结果准确可靠。4公路技术状况评价方法的演变公路技术状况评价方法的演变1979版1994版2007版公路养护质量检查评定标准公路养护质量检查评定暂行办法高速公路养护质量检评方法（试行）公路技术状况评定标准2002版JTJ075JTJ0759494JTG H20JTG H2020072007评价指标演变好路率好路率好路率好路率好路率好路率好路率好路率破损率破损率破损率破损率养护质量指数养护质量指数养护质量指数养护质量指数MQIMQI公路技术状况公路技术状况公路技术状况公路技术状况指数指数指数指数MQIMQI5公路技术状况评定的作用公路技术状况评定的作用6公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准主要内容主要内容1总则2公路技术状况标准3公路损坏类型4公路技术状况评价指标5公路技术状况检测与调查6公路技术状况评定7一、总则8二、公路技术状况标准9MQIPQISCIBCITCIPCIRQIRDISRIPSSI10三、公路损坏类型包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施。路面沥青路面水泥路面砂石路面分为11类21项 P.3-4分为11类20项 P.4-6分为6类 P.6-7路基分为8类 P.7-8桥隧构造物参考相应养护技术规范 P.8沿线设施分为5类 P.8-911（一）沥青路面病害的识别与评定（一）沥青路面病害的识别与评定12（一）沥青路面病害的识别与评定（一）沥青路面病害的识别与评定（一）沥青路面病害的识别与评定（一）沥青路面病害的识别与评定沥青路面损坏分沥青路面损坏分1111类类2121项。项。131.龟裂 龟裂是沥龟裂是沥青路面最为重青路面最为重要的一种裂缝要的一种裂缝形式，在路面形式，在路面上表现为相互上表现为相互交错的小网格交错的小网格状裂，因其形状裂，因其形状类似乌龟背状类似乌龟背壳而被称为龟壳而被称为龟裂。裂。14龟裂的破坏程度 按按裂缝块度裂缝块度、缝宽缝宽的大小及裂缝有无的大小及裂缝有无变形变形，将龟裂分，将龟裂分为为轻、中轻、中和和重重三种。三种。轻度龟裂：轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 2mm 以下，以下，主要裂缝块度在主要裂缝块度在0.20.20.5m0.5m之间。之间。中度龟裂：中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在宽度在2 25mm5mm之间，部分裂缝块度小于之间，部分裂缝块度小于0.2m0.2m。重度裂缝：重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于于5mm5mm，大部分裂缝块度小于，大部分裂缝块度小于0.2m0.2m。15 疲劳损坏疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。舒适性和安全性。龟裂产生的原因16 损坏的统计按龟裂损坏的统计按龟裂外接矩形外接矩形面积计量，测量时分别面积计量，测量时分别实地丈量并记录龟裂的实地丈量并记录龟裂的外接矩形外接矩形长和宽，然后计算损坏长和宽，然后计算损坏面积。面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中无法进行分块区分时，应按其中最重最重的严重程度记录和的严重程度记录和统计。统计。龟裂的测量和统计172.块状裂缝 块裂表现块裂表现为纵向和横向为纵向和横向裂缝的交错而裂缝的交错而使路面分裂成使路面分裂成近似成直角的近似成直角的多边形大块，多边形大块，块裂的网格在块裂的网格在形状和尺寸上形状和尺寸上都有别于龟裂。都有别于龟裂。18 按照按照裂缝块度裂缝块度和和裂缝宽度裂缝宽度的大小，将块裂分为的大小，将块裂分为轻、重轻、重两两种等级。种等级。轻度块裂轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm3mm以内，以内，大部分裂缝块度大于大部分裂缝块度大于1.0m1.0m。重度块裂重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm3mm以上，以上，主要裂缝块度在主要裂缝块度在0.50.51.0m1.0m之间。之间。块状裂缝的破坏程度19块裂主要是由面层材料的块裂主要是由面层材料的低温收缩低温收缩和和沥青老化沥青老化所引起，所引起，同行车荷载作用关系不大，不象龟裂主要出现在荷载作用同行车荷载作用关系不大，不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处。的轮迹处。块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。它的裂块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。它的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没有太大影响都没有太大影响。块状裂缝产生的原因20 损坏的统计按块裂损坏的统计按块裂外接矩形外接矩形面积计量，测量时分别实面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在如同一片区域中存在不同严重程度不同严重程度的块裂损坏且无法进行的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中分块区分时，应按其中最重最重的严重程度记录和统计。的严重程度记录和统计。块状裂缝的测量和统计213.纵向裂缝 纵向裂缝纵向裂缝是与道路是与道路中线中线大致大致平行平行的单条裂缝，的单条裂缝，有时伴有少量支缝。有时伴有少量支缝。22 按裂缝按裂缝宽度大小宽度大小及及裂缝边缘裂缝边缘的破坏情况分为的破坏情况分为轻轻、重重两两种等级。种等级。轻度纵裂轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm3mm以内。以内。重度纵裂重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于宽大于3mm3mm。纵向裂缝的破坏程度231 1、疲劳损坏；、疲劳损坏；2 2、不均匀沉降（如加宽）；、不均匀沉降（如加宽）；3 3、反射裂缝；、反射裂缝；4 4、纵向施工缝搭接质量不好。、纵向施工缝搭接质量不好。纵向裂缝产生的原因24纵裂长度按裂缝在行车方向的纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度投影长度实地丈量，实地丈量，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度损坏程度分段分段测量和统计。测量和统计。纵裂按长度计量，并按纵裂按长度计量，并按0.2m0.2m的影响面积换算成损坏的影响面积换算成损坏面积。面积。纵向裂缝的测量和统计254.横向裂缝 横裂是与道路中线近似横裂是与道路中线近似垂直垂直的裂缝，有时伴的裂缝，有时伴有少量支缝。有少量支缝。26 按裂缝按裂缝宽度大小宽度大小及及裂缝边缘裂缝边缘的破坏情况分为轻、的破坏情况分为轻、重两种等级。重两种等级。轻度横裂轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm3mm以内以内。重度横裂重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于大于3mm3mm。横向裂缝的破坏程度271、温度变化引起低温收缩；、温度变化引起低温收缩；2、反射裂缝、反射裂缝。横向裂缝产生的原因28横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影投影长长度实地丈量，如同一条裂缝的不同部分损坏程度度实地丈量，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段分段测量和统计。测量和统计。横裂按横裂按长度长度计量，并按计量，并按0.2m0.2m的影响面积换算的影响面积换算成损坏面积。成损坏面积。横向裂缝的测量和统计295.坑槽 坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。深及不同的路面结构层次。30 按坑槽的按坑槽的深浅深浅及及有效面积有效面积的大小，将坑槽分为的大小，将坑槽分为轻轻、重重两两个等级，损坏都按个等级，损坏都按面积面积进行计量。进行计量。轻度坑槽：轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在坑浅，有效坑槽面积在0.1m0.1m2 2以内以内(约约0.3m0.3m)0.3m0.3m)。重度坑槽：重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于坑深，有效坑槽面积大于0.1m0.1m2 2(约约0.3m0.3m)0.3m0.3m)。坑槽的破坏程度31坑槽通常是其它病害如龟裂、松散等未及时坑槽通常是其它病害如龟裂、松散等未及时处理而逐渐发展形成的。处理而逐渐发展形成的。坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全性的一种病害。因此一般出现坑槽后需要驶安全性的一种病害。因此一般出现坑槽后需要立即进行修补。立即进行修补。坑槽产生的原因32坑槽的有效面积按坑槽坑槽的有效面积按坑槽外接矩形（横平竖外接矩形（横平竖直）直）面积计量。面积计量。坑槽的测量和统计336.松散34松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒流松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒流失和沥青结合料流失而造成的路面损坏。失和沥青结合料流失而造成的路面损坏。松散按损坏严重程度的不同分为松散按损坏严重程度的不同分为轻轻、重重两种等级，两种等级，损坏的计量按损坏的计量按面积面积计算。计算。松散的定义35松散轻：松散轻：路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏。损坏。松散重：松散重：路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、露骨、剥落、小坑洞等损坏。露骨、剥落、小坑洞等损坏。松散的破坏程度36松散损坏面积按损坏所涉及区域的松散损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形外接矩形面积面积计量。计量。松散的测量和统计37松散是由于沥青和集料之间失去粘结而产生的。松散是由于沥青和集料之间失去粘结而产生的。1、沥青用量偏少；、沥青用量偏少；2、低温施工；、低温施工；3、沥青和集料粘结性差；、沥青和集料粘结性差；4、沥青老化变硬；、沥青老化变硬；5、压实不足；、压实不足；6、局部集料级配不均匀、局部集料级配不均匀。松散产生的原因387.沉陷39沉陷是路面表面产生的沉陷是路面表面产生的大于大于10mm10mm的局部凹陷变形，的局部凹陷变形，是沥青路面主要结构性破坏形式之一。是沥青路面主要结构性破坏形式之一。按沉陷按沉陷深度大小深度大小及对及对行车舒适性行车舒适性的影响将此类损坏的影响将此类损坏分为轻、重两个等级。分为轻、重两个等级。沉陷的定义40轻度沉陷轻度沉陷：深度在：深度在101025mm25mm之间，正常行车无明显之间，正常行车无明显感觉。感觉。重度沉陷重度沉陷：深度大于：深度大于25mm25mm，正常行车有明显感觉。，正常行车有明显感觉。沉陷的破坏程度41沉陷的损坏按面积（外接矩形）计量。沉陷的损坏按面积（外接矩形）计量。不太严重的路面沉陷有时不易发现，有经验的调查人员不太严重的路面沉陷有时不易发现，有经验的调查人员往往会通过观察路面往往会通过观察路面标线标线是否发生是否发生扭曲扭曲来判断是否有路来判断是否有路面沉陷发生。面沉陷发生。雨后调查雨后调查也有助于发现路面沉陷损坏，因也有助于发现路面沉陷损坏，因为在雨后沉陷处一般会产生积水。为在雨后沉陷处一般会产生积水。沉陷的测量和统计421 1、路基不均匀沉降；、路基不均匀沉降；2 2、局部开挖回填压实不足；、局部开挖回填压实不足；3 3、台背回填压实不足；、台背回填压实不足；4 4、基层破坏。、基层破坏。路面沉陷直接影响道路行车路面沉陷直接影响道路行车舒适性舒适性及及安全性安全性，因此出，因此出现后必须及时进行修复。现后必须及时进行修复。沉陷产生的原因438.车辙448.车辙45车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向大大于于10mm10mm的纵向凹陷。的纵向凹陷。按车辙深度的不同分为按车辙深度的不同分为轻轻、重重两个等级，损两个等级，损坏的计量按长度计算，并按坏的计量按长度计算，并按0.4m0.4m的影响宽度换算的影响宽度换算为损坏面积。为损坏面积。车辙的定义46轻度车辙轻度车辙：辙槽浅，深度在：辙槽浅，深度在101015mm15mm之间。之间。重度车辙重度车辙：辙槽深，深度：辙槽深，深度15mm15mm以上。以上。车辙的破坏程度47车辙长度实地丈量，车辙深度用直尺架在车道上测定车辙长度实地丈量，车辙深度用直尺架在车道上测定直尺与车辙底部的距离。直尺与车辙底部的距离。一般来说直尺长度应一般来说直尺长度应不短于车道宽度不短于车道宽度。车辙的测量和统计481 1、结构性车辙：结构层及土基在行车重复荷载作用下，、结构性车辙：结构层及土基在行车重复荷载作用下，材料压缩累积变形，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。材料压缩累积变形，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。2 2、流动性车辙：是炎热季节仅在沥青混凝土层内产生、流动性车辙：是炎热季节仅在沥青混凝土层内产生的侧向流动变形而形成的车辙。轮迹带处下陷周边隆起。的侧向流动变形而形成的车辙。轮迹带处下陷周边隆起。车辙产生的原因493 3、压实性车辙：是指由于路面施工缺陷如混合料温度、压实性车辙：是指由于路面施工缺陷如混合料温度过低、压实遍数过少等造成沥青面层压实度不足，而在过低、压实遍数过少等造成沥青面层压实度不足，而在行车作用下进一步压密产生的车辙。行车作用下进一步压密产生的车辙。4 4、磨耗性车辙：是指由于重载渠化交通对路面的磨耗、磨耗性车辙：是指由于重载渠化交通对路面的磨耗作用形成的车辙。作用形成的车辙。车辙产生的原因509.波浪拥包519.波浪拥包52波浪拥包波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪拥包是一种对路面行驶质量影响较大的病害形式。波浪拥包是一种对路面行驶质量影响较大的病害形式。按波峰波谷的大小不同将此类损坏分为按波峰波谷的大小不同将此类损坏分为轻轻、重重两个两个等级，按波浪拥包涉及的面积大小计量损坏。等级，按波浪拥包涉及的面积大小计量损坏。波浪拥包的定义53轻度波浪拥包轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在：波峰波谷高差小，高差在101025mm25mm之之间。间。重度波浪拥包重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于：波峰波谷高差大，高差大于25mm25mm。波浪拥包的破坏程度54波浪拥包的损坏按面积（外接矩形）计量。波浪拥包的损坏按面积（外接矩形）计量。波浪的测量和统计551 1、波浪拥包产生的首要原因是路面材料设计与施工缺、波浪拥包产生的首要原因是路面材料设计与施工缺陷。材料组成设计差如陷。材料组成设计差如油石比过大油石比过大、细料过多细料过多、施工质施工质量差量差，使面层材料不足以抵抗车轮水平力的作用；，使面层材料不足以抵抗车轮水平力的作用；2 2、面层与基层之间存在、面层与基层之间存在不稳定夹层不稳定夹层，面层在行车荷载，面层在行车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包；作用下推移变形就会形成波浪拥包；3 3、路基冻胀路基冻胀也会在路面局部形成拥包。也会在路面局部形成拥包。波浪产生的原因5610.泛油5710.泛油58路面混合料中的沥青向上迁移到路面混合料中的沥青向上迁移到道路表面道路表面，形成一，形成一层有光泽的沥青膜，就被称为层有光泽的沥青膜，就被称为泛油泛油。泛油的定义59泛油泛油不分不分严重程度等级。严重程度等级。泛油的破坏程度60按泛油涉及的面积计量。按泛油涉及的面积计量。泛油的测量和统计611、泛油主要是由于泛油主要是由于沥青材料设计或施工缺陷沥青材料设计或施工缺陷造成的。造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少，拌和控制不严，沥沥青含量过多，混合料中空隙过少，拌和控制不严，沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。2 2、施工时粘层油用量不当，或雨水渗入使下层沥青与、施工时粘层油用量不当，或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动力作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路石料剥离，在动力作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路面表面泛油。面表面泛油。泛油产生的原因6211.修补63修补64修补65修补指因龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、裂缝等修补指因龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、裂缝等损坏处理后在损坏处理后在路面表面形成修补部分路面表面形成修补部分。修补的定义66修补修补不分不分严重程度等级。严重程度等级。修补的破坏程度67除裂缝修补外其余均按修补涉及的除裂缝修补外其余均按修补涉及的面积面积计量，计量，裂缝裂缝修补按长度计量，并按修补按长度计量，并按0.2m0.2m的影响宽度换算为的影响宽度换算为损坏面积。损坏面积。修补的测量和统计6869说明：说明：1 1、A=A=路段长度路段长度路面宽度，单位为米；路面宽度，单位为米；2 2、路面破损率、路面破损率DRDR的单位是的单位是1%1%，如，如98.6%98.6%，DRDR代入时为代入时为98.698.6，而不是，而不是0.9860.986。70（二）路基病害的识别与评定（二）路基病害的识别与评定71u1 1、路肩边沟不洁；、路肩边沟不洁；u2 2、路肩损坏（轻、重）；、路肩损坏（轻、重）；u3 3、边坡坍塌（轻、中、重）；、边坡坍塌（轻、中、重）；u4 4、水毁冲沟（轻、中、重）；、水毁冲沟（轻、中、重）；u5 5、路基构造物损坏（轻、中、重）；、路基构造物损坏（轻、中、重）；u6 6、路缘石缺损；、路缘石缺损；u7 7、路基沉降（轻、中、重）、路基沉降（轻、中、重）u8 8、排水系统淤塞（轻、重）、排水系统淤塞（轻、重）路基损坏分路基损坏分8 8类类1818项项：721.路肩边沟不洁73路肩边沟不洁指路肩边沟不洁指路肩路肩及及边沟边沟部位有杂物、油渍、垃部位有杂物、油渍、垃圾或堆积物等。圾或堆积物等。路肩边沟包括土路肩边沟包括土路肩路肩、硬路肩硬路肩和和紧急停车带紧急停车带、路基路基边坡边坡和和排水沟排水沟等部分。等部分。路肩边沟不洁一方面会影响公路的美观，另一方面路肩边沟不洁一方面会影响公路的美观，另一方面路肩部位的杂物垃圾如被风吹至路面或空中也会对行车路肩部位的杂物垃圾如被风吹至路面或空中也会对行车安全造成一定的威胁。安全造成一定的威胁。路肩边沟不洁的定义74路肩边沟不洁路肩边沟不洁不分不分轻重。轻重。路肩边沟不洁的破坏程度75路肩边沟不洁的计量按行车方向的长度计算，以米为路肩边沟不洁的计量按行车方向的长度计算，以米为单位，单位，不足不足1m1m按按1m1m计计。丈量长度时可用皮尺进行准确测量。丈量长度时可用皮尺进行准确测量。路肩边沟不洁的测量和统计76路肩损坏指路肩损坏指土路肩土路肩、硬路肩硬路肩或或紧急停车带紧急停车带表面出现表面出现各种损坏，如坑槽、裂缝、松散等。各种损坏，如坑槽、裂缝、松散等。沥青路肩和水泥路肩的损坏分别参照沥青路面和水沥青路肩和水泥路肩的损坏分别参照沥青路面和水泥路面的损坏形式进行识别。泥路面的损坏形式进行识别。土路肩损坏主要指路肩出现的沉陷、坑槽和露骨等土路肩损坏主要指路肩出现的沉陷、坑槽和露骨等损坏。损坏。2.路肩损坏的定义77路肩损坏分为路肩损坏分为轻轻、重重二个等级。二个等级。轻度轻度：按路面损坏分类标准为：按路面损坏分类标准为轻轻和和中中的损坏的损坏;重度重度：按路面损坏分类标准为：按路面损坏分类标准为重度重度损坏的。损坏的。路肩损坏的破坏程度78路肩损坏的测量同路面损坏，根据不同的损坏类型按长路肩损坏的测量同路面损坏，根据不同的损坏类型按长度或面积进行丈量或记录，裂缝长度需要乘以度或面积进行丈量或记录，裂缝长度需要乘以0.2m0.2m的影响宽的影响宽度换算成面积。度换算成面积。与路面损坏不同，与路面损坏不同，路肩损坏不分类统计路肩损坏不分类统计，而是将所有形，而是将所有形式的损坏按面积累加，以式的损坏按面积累加，以m m2 2为计量单位，累计面积为计量单位，累计面积不足不足1m1m2 2按按1m1m2 2计计。路肩损坏的测量和统计793.边坡坍塌80边坡包括边坡包括路堑边坡路堑边坡和和路堤边坡路堤边坡，对路肩的保护有重，对路肩的保护有重要作用。要作用。边坡坍塌指边坡坍塌指路堑边坡路堑边坡发生岩石塌落、缺口、冲沟、发生岩石塌落、缺口、冲沟、沉陷、塌方等。沉陷、塌方等。边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲刷、春溶等是引起边坡坍塌的主要原因。严重的边坡坍刷、春溶等是引起边坡坍塌的主要原因。严重的边坡坍塌会堵塞路面、边沟，威胁交通安全。塌会堵塞路面、边沟，威胁交通安全。边坡坍塌的定义81根据坍塌边坡的根据坍塌边坡的长度长度将损坏程度分为轻、中、重三个将损坏程度分为轻、中、重三个等级等级.轻度轻度：坍塌长度小于等于：坍塌长度小于等于5m;5m;中度中度：坍塌长度介于：坍塌长度介于5 510m;10m;重度重度：坍塌长度大于：坍塌长度大于10m10m。边坡坍塌的破坏程度82边坡坍塌按边坡坍塌按处处进行记录和统计。进行记录和统计。边坡坍塌的长度按沿行车方向的长度实地丈量。边坡坍塌的长度按沿行车方向的长度实地丈量。边坡坍塌的测量和统计834.水毁冲沟84水毁冲沟是另一种形式的边坡损坏。水毁冲沟是另一种形式的边坡损坏。它是指它是指填方路段填方路段的边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损的边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基的稳定性。高填方路水毁冲沟损坏会严重影响路基的稳定性。高填方路基设计时未按要求进行高路堤稳定性验算、路基压实不基设计时未按要求进行高路堤稳定性验算、路基压实不够、工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或够、工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或缺乏防护等都会造成水毁冲沟损坏。缺乏防护等都会造成水毁冲沟损坏。水毁冲沟的定义85按按冲沟的深度冲沟的深度将损坏分为轻、中和重三个等级将损坏分为轻、中和重三个等级。轻度轻度：冲沟深度小于等于冲沟深度小于等于0.2m0.2m;中度中度：冲沟深度介于冲沟深度介于0.20.20.5m0.5m;重度重度：冲沟深度大于冲沟深度大于0.5m0.5m。水毁冲沟的破坏程度86水毁冲沟损坏按水毁冲沟损坏按处处进行记录和统计。进行记录和统计。测量冲沟深度时用直尺架在冲沟两侧，然后测定直尺测量冲沟深度时用直尺架在冲沟两侧，然后测定直尺与冲沟底部的最大距离。与冲沟底部的最大距离。水毁冲沟的测量和统计875.路基构造物损坏88路基构造物损坏指路肩边坡路基构造物损坏指路肩边坡挡墙等圬工砌体挡墙等圬工砌体出现段出现段断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动、较大面积勾缝脱断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动、较大面积勾缝脱落等损坏。落等损坏。路基本身不稳定或构造物施工不良是造成路基构造路基本身不稳定或构造物施工不良是造成路基构造物损坏的主要原因。物损坏的主要原因。路基构造物损坏的定义89按按损坏长度损坏长度分为轻、中、重三个等级。分为轻、中、重三个等级。轻度轻度：损坏长度小于等于：损坏长度小于等于5m;5m;中度中度：损坏长度介于：损坏长度介于5 510m;10m;重度重度：损害长度大于：损害长度大于10m10m。路基构造物损坏的破坏程度90路基构造物损坏以路基构造物损坏以处处为计量单位。为计量单位。路基构造物损坏的长度按损坏沿行车方向的长度实地路基构造物损坏的长度按损坏沿行车方向的长度实地丈量。丈量。路基构造物损坏的测量和统计916.路缘石缺损92路缘石包括中央分隔带、路肩边缘和挡水缘石等。路缘石包括中央分隔带、路肩边缘和挡水缘石等。路缘石缺损指路缘石路缘石缺损指路缘石损坏损坏或或缺少缺少路缘石。路缘石。路缘石缺损的定义93路缘石损坏路缘石损坏不分轻重不分轻重。路缘石缺损破坏程度94路缘石损坏按路缘石损坏按长度长度测量和统计，以测量和统计，以米米为单位。测量时为单位。测量时按损坏沿行车方向的长度进行实地丈量。按损坏沿行车方向的长度进行实地丈量。路缘石缺损的测量和统计957.路基沉降96路基沉降指路基出现深度大于路基沉降指路基出现深度大于30mm30mm的的整体下沉整体下沉。路基沉降易发生在高填方路段，严重时会直接影响到路基沉降易发生在高填方路段，严重时会直接影响到公路的正常使用，并导致路面损坏。公路的正常使用，并导致路面损坏。路面标线扭曲通常是路基发生整体沉降的标志。路面标线扭曲通常是路基发生整体沉降的标志。路基施工时路基施工时压实不足压实不足、填筑方案不合理填筑方案不合理是造成路基沉是造成路基沉降的主要原因。降的主要原因。路基沉降的定义97按路基沉降的按路基沉降的长度长度分为轻、中、重三个等级。分为轻、中、重三个等级。轻度轻度：损坏长度小于等于：损坏长度小于等于5m;5m;中度中度：损坏长度介于：损坏长度介于5 510m;10m;重度重度：损坏长度大于：损坏长度大于10m10m。路基沉降的破坏程度98路基沉降损坏以路基沉降损坏以处处为单位进行记录和统计。损坏长度为单位进行记录和统计。损坏长度按沉降部分沿行车方向的长度实地丈量。按沉降部分沿行车方向的长度实地丈量。路基沉降的测量和统计998.排水系统淤塞100u路基排水系统包括路基排水系统包括边沟边沟、排水沟排水沟、截水沟截水沟等。等。u排水系统淤塞指各种排水设施发生排水系统淤塞指各种排水设施发生淤积或堵塞淤积或堵塞。u排水系统淤塞导致路面或路基水无法及时排出，会加剧排水系统淤塞导致路面或路基水无法及时排出，会加剧水对公路的损坏。水对公路的损坏。u沟内杂草未能及时清除，或有垃圾、碎砾石、土等堆积，沟内杂草未能及时清除，或有垃圾、碎砾石、土等堆积，是造成排水系统淤塞的主要原因。是造成排水系统淤塞的主要原因。排水系统淤塞的定义101按按淤积程度淤积程度及及排水情况排水情况将损坏分为轻度和重度，并将损坏分为轻度和重度，并采用不同的计量方法。采用不同的计量方法。轻度轻度：排水系统发生淤积，但仍可排水，只是过水：排水系统发生淤积，但仍可排水，只是过水面积减小的情况。以面积减小的情况。以米米为计量单位，不足为计量单位，不足1米按米按1米计；米计；重度重度：对排水系统发生全截面堵塞，无法排水的情：对排水系统发生全截面堵塞，无法排水的情况。以况。以处处为计量单位。为计量单位。排水系统淤塞破坏程度102103（三）桥涵隧构造物评定（三）桥涵隧构造物评定104公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准规定：规定：1 1、桥梁桥梁的技术状况，按的技术状况，按公路桥涵养护技术规范公路桥涵养护技术规范(JTG(JTG H11-2004)H11-2004)进行评定。进行评定。一、二类桥梁：一、二类桥梁：不扣分不扣分；三类桥梁：三类桥梁：每处扣每处扣4040分分；四类桥梁：四类桥梁：每处扣每处扣7070分分；五类桥梁：五类桥梁：每处扣每处扣100100分分，同时直接，同时直接MQIMQI0 0。桥梁评定及扣分105公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准规定：规定：1 1、涵洞涵洞的技术状况，按的技术状况，按公路桥涵养护技术规范公路桥涵养护技术规范(JTG(JTG H11-2004)H11-2004)进行评定。进行评定。好、较好类涵洞：好、较好类涵洞：不扣分不扣分；较差类涵洞：每处扣较差类涵洞：每处扣4040分分；差差 类涵洞：每处扣类涵洞：每处扣7070分分；危险类涵洞：每处扣危险类涵洞：每处扣100100分分，同时直接，同时直接MQIMQI0 0。涵洞评定及扣分106公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准规定：规定：1 1、隧道隧道的技术状况，按的技术状况，按公路隧道养护技术规范公路隧道养护技术规范(JTG(JTG H12-2003)H12-2003)进行评定。进行评定。S S类隧道类隧道(无异常无异常)：不扣分不扣分；B B类隧道类隧道(有异常有异常)：每处扣：每处扣5050分分；A A类隧道类隧道(有危险有危险)：每处扣：每处扣100100分分，同时，同时MQIMQI0 0。隧道评定及扣分107108（四）沿线设施病害及评定（四）沿线设施病害及评定109u1 1、防护设施缺损（轻、重）；、防护设施缺损（轻、重）；u2 2、隔离栅损坏；、隔离栅损坏；u3 3、标志缺损；、标志缺损；u4 4、标线缺损；、标线缺损；u5 5、绿化管护不善；、绿化管护不善；沿线设施损坏分沿线设施损坏分5 5类类：110防护设施缺损指防护设施缺损指防撞护栏防撞护栏、防落网防落网、声屏障声屏障、中央中央分隔带活动护栏分隔带活动护栏和和防眩板防眩板等缺少、损坏或损坏修复后部等缺少、损坏或损坏修复后部件尺寸和安置质量达不到规范的技术要求。件尺寸和安置质量达不到规范的技术要求。损坏按损坏按处处计量。计量。轻轻：损坏长度小于或等于：损坏长度小于或等于4m4m。重重：损坏长度大于：损坏长度大于4m4m。1.防护设施缺损111 隔离栅损坏：隔离栅缺口或损坏后修复质量达不到规隔离栅损坏：隔离栅缺口或损坏后修复质量达不到规范的技术要求。范的技术要求。损坏按损坏按处处计算。计算。损坏不分轻重损坏不分轻重 。2.隔离栅损坏112 各种交通标志（各种交通标志（指示标志指示标志、警告标志警告标志、禁令标志禁令标志、里程牌里程牌、轮廓标轮廓标、百米标百米标等）残缺、位置不当或尺寸不等）残缺、位置不当或尺寸不规范、规范、颜色不鲜明颜色不鲜明、污染污染，可变信息板故障等。，可变信息板故障等。其中轮廓标和百米标其中轮廓标和百米标每每3 3个损坏算个损坏算1 1处处，同一路段累，同一路段累计不足计不足3 3个按个按1 1处统计。处统计。损坏不分轻重损坏不分轻重 。3.标志缺损113 标线缺损标线缺损：标线缺少或损坏，按长度计量，同一路段：标线缺少或损坏，按长度计量，同一路段累计长度不足累计长度不足10m10m按按10m10m计，计，不考虑车道数量的影响。不考虑车道数量的影响。4.标线缺损114绿化管护不善：绿化管护不善：1 1、树木或花草枯萎；、树木或花草枯萎；2 2、路段缺树；、路段缺树；3 3、虫害未及时防治；、虫害未及时防治；4 4、绿化带未及时修剪或有杂物；、绿化带未及时修剪或有杂物；5 5、存在应绿化而未绿化的路段。、存在应绿化而未绿化的路段。损坏按沿行车方向的长度计算，损坏按沿行车方向的长度计算，同一路段累计长度同一路段累计长度不足不足10m10m按按10m10m计计。5.绿化管护不善115116117118119四、公路技术状况评价指标MQIPQISCIBCITCIPCIRQIRDISRIPSSI120五、公路技术状况检测与调查121五、公路技术状况检测与调查5.3检测和调查方法5.3.1路面检测1、路面损坏状况检测2、路面平整度检测3、路面车辙检测4、路面抗滑性能检测5、路面结构强度检测5.3.2路基、桥隧、沿线设施调查根据标准中相应表格内容实施调查：表6.2.2（路基）、表6.2.3（桥隧）、表6.2.4（沿线设施）122一、一、自动化路况快速检测自动化路况快速检测在用公路自动化路况快速检测，可结合路面损坏、平整度和车辙一并检测。采用自动化快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。123CiCS路况快速检测车路况快速检测车路况快速检测系统（CiCS）由交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心研究开发，是我国第一套具有完全自主知识产权和世界先进水平的路况快速检测装备。124 CiCS 的应用彻底改变了人工目测和手工丈量的传统方式，减少了封闭交通对公路运营的影响，提高了路况检测效率和准确性。125路面损坏检测系统路面平整度检测系统路面车辙检测系统126 1、主要功能、主要功能快速检测路面技术状况，包括路面损坏、路面平整度、路面车辙（选装）、路面构造深度（选装）、前方图像、GPS信息（选装）等。图图8-2 CiCS路况快速检测车的各项功能装置路况快速检测车的各项功能装置127 图图8-3 路况快速检测系统（路况快速检测系统（CiCS）采集软件界面）采集软件界面128 2、CiCS系列产品系列产品路况快速检测系统（CiCS）为模块化结构，全套CiCS由14个模块组成，各个模块的不同组合，将形成一系列功能不同的产品。图图8-4路况快速检测系统（CiCS）结构129二、人工调查二、人工调查采用人工调查方法时，调查范围应包含所有行车道，沥青路面按表8-3规定的损坏类型实地调查；水泥混凝土路面按表8-4规定的损坏类型实地调查；砂石路面按表8-5规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录C。1、为了客观反映路面病害程度，并具有可比性，将路面病害归纳为按面积和按长度计算两类。2、以面积计算的病害，其每一处的数量，应沿病害待修补边缘丈量，以长乘宽求出面积。以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。3、以长度计算的病害，沿病害实际长度丈量。丈量后换算成面积进行统计整理，公式如下：纵裂、横裂面积长度0.2m，车辙面积长度0.4m。130131132133五、公路技术状况检测与调查134五、公路技术状况检测与调查5.4检测与调查频率135六、公路技术状况评定6.1评定要求公路技术状况评定以1000m路段长度为基本单元6.2MQI确定136公路技术状况评定6.2.1路面使用性能（PQI）PCI137公路技术状况评定RQIRDISRIPSSI138公路技术状况评定6.2.2路基技术状况6.2.3桥梁构造物技术状况6.2.4沿线设施技术状况139综合评定综合评定1路段MQI路段MQI按式（6.2）计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分基本评定单元长度/实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。2路线MQI路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI值。3等级评定按表11-1的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例。140需要注意的问题1.沥青路面损坏类型中，车辙深度大于10mm的才能够算作路面损坏。2.路面结构强度为抽样检测指标，单独进行计算和评定，评价指标MQI的计算中没有牵扯到此指标。3.PQI的计算中，沥青路面包括五项内容，水泥混凝土路面包含三项内容，砂石路