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客运专线转体桥球铰封固混凝土施工技术 杨 自政 ( 中铁 十二局集 团第 三工程有 限公 司 ，山西0 3 0 0 2 4 ) Te c hn o l o g y f o r Co ns t r uc t i o n o f S ph e r i c a l Co u pl i n g i n Swi ng Br i dg e t o En v e l o pe wi t h Co n c r e t e o n Pa s s e n g e r De di c a t e d Li ne Ya n g Zi z h e n g 摘要 ： 转 体 桥 梁 球 铰 的封 闭好 坏 ， 直 接 关 系到 桥 梁 的 整 体 寿 命 ， 而客运专线对结构物 耐久性 的要 求更为 突 出， 以京石客 运 专线滹沱河转体桥 为倒 ， 从 方案 的 比选入手 ， 详尽 阐述 了球铰 封 固混凝土 的施工 ， 并经检测达到 了预期 的效果 。 关 键 词 ： 客运 专 线 ；转 体 桥 ；球 铰 ；施 工 中 图分 类 号 ： U2 3 5 ；U 4 4 5 4 6 5 文 献 标 识 码 ： B 文 章 编 号 ： l 0 0 42 9 5 4( 2 0 1 1 ) O 70 0 3 70 3 1 工程概 况 新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路 ( 8 0 6 + l 2 8 + 8 0 6 ) m 预应 力 钢 筋 混 凝 土 转体 连续 梁 ， 单 体主跨 1 2 8 I T I ， 转体 质量 1 2 0 0 0 t ， 与京 广铁路 营运线 交 角 2 8 。 1 7 。为减少 桥梁上 部结 构施 工对 既有 铁路行 车安 全 的影 响 ， 采 用 “ 支 架 现 浇 、 转 体 就 位 ” 的施 工 方 法 ， 即先在 铁路两 侧用 支架 现浇法 浇筑 梁体 ， 然 后通过 平衡转体使主桥就位 、 调整梁体线形 、 封 固球铰转动体 系 的上 下盘 ， 最后 浇筑合 龙段 贯通 全桥 。 转 体系 统就位 后 ， 封 固转 动 体 系 的 球 铰也 就 成 为 收 稿 日期 ： 2 0 l 1 0 21 2 ； 修 回 日期 ： 2 0 1 l O 2 2 5 作者简介 ： 杨 自政 ( 1 9 6 4 一 ) ， 男 ， 高 级工程 师， l 9 8 6年毕 业北 ： 交通 大 学土木建筑 系， 工 学学 士 ， E m a i l ：1 I 6 I 3 4 8 3 2 4 q q c o rn， x j 6 8 2 0 0 2 1 6 3 c o rn。 II II I 够充 分发挥 活动 墩 的抗 震 承 载 能力 ， 有 效 地 提 高桥 梁 结构 整体 的抗 震性 能 。 ( 2 ) 当速 度 开 关 型 阻 尼器 锁定 时 ， 由于 结 构 受 力 体系 的改变导 致结 构 的动 力 特 性 发生 了变 化 ， 会 导 致 输入结构 体 系总 的地 震能 量增 加 ， 这 一点 应引起 注 意 。 ( 3 ) 当桥梁结构 联长 较长 、 单 一桥 墩 承受顺 桥向地 震力困难时， 采用速度开关型阻尼器是一项很好的选择 。 参考文献 ： 1 中华人 民共 和 国铁 道部 T B 1 0 6 2 1 -2 0 0 9 高速 铁路 设 计规 范 ( 试行) S 北 京： 中国铁道 出版社 ， 2 0 0 9 2 中华人民共和国铁道部 GB 5 0 1 1 1 -2 0 0 6 铁路工 程抗震设计 规 范 ( 2 0 0 9年版) S 北京 ： 中国铁道出版社 ， 2 0 0 9 3 范 立础预应 力混 凝土 连 续 梁 桥 M 北 京 ： 人 民 交 通 出 版 铁道标准设计R A I LW A Y S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 1 ( 7 ) 桥 梁 施 工 的关 键 ， 如何 在保 障合 龙 段施 工 工 期 的情 况 下 快 速完成球 铰 封堵混 凝 土的施 工 ， 且 要保 障上转 盘 、 转 台 与下盘 之 间的封堵 混 凝 土无 空 腔 和缝 隙 ， 关 系着 封堵 混凝 土施 工 的成败 。 2 方 案论证 根 据整个转体连续 梁结构体 系转 换要求 ， 转体完成 后先将转体球 铰封堵后 ， 再进行 合龙段 的施工 。因此施 工 方案既要保证及 时浇筑封堵混 凝土 ， 又要 能够及 时施 工边跨 合龙段 从而 确保 施工 工期 。就是 在 合龙 段达 到 施工条件 时 ， 尽量缩短球 铰封堵混凝土 的施 工时问 。 因上 转盘 及转 台底 面都 是 水平 面 ， 在拐 角 处很 容 易形 成空 腔或 者缝 隙 ， 方案 中还 应 确保 封堵 混 凝 土施 工 的密 实性 。 3 方案 比选 球 铰封 堵混 凝土 施 工 可 以采 用 2种 方案 ： 一 是 封 堵 混凝 土 一 次 浇 筑 完 成 ， 二 是 分 2次 浇 筑 成 型 。 对 2种施 工方 案进 行 比较 ， 方 案一 施 工 时 间长 需要 5 d ， 且混 凝 土密实 度不好 ， 上 转盘 与转 台拐角 、 转 台与球缺 拐角 处会 有空 隙 。方 案 二施工 时 间总共需 要 7 d ， 但第 一 次混凝 土施 工仅需 要 2 d ， 且第 一 次浇筑 完成后 不影 响合 龙段 的施 工 ， 可 以缩短 合龙 段施 工时 间 ， 缓解 工期 社 1 9 8 8 4 范立础 ， 胡 世德 ， 叶爱君大跨度桥 梁抗震设 计 M 北 京 ： 人 民 交通 出版社 ， 2 0 0 1 5 范立础 桥梁抗震 M 上海 ： 同济大学 出版社 ， 1 9 9 7 6 陈永祁 ， 耿瑞琦 ， 马 良赫 桥梁用液体黏滞阻尼器的减 震设计和类 型选择 J 土木工程学报 ， 2 0 0 7 ( 7 ) ： 5 56 1 7 陈永祁 ， 杜义掰 液体黏滞 阻尼器在结构 工程中 的最新 进展 J 工 程 抗 震 与 加 固 改造 ， 2 0 0 6 ( 3 ) ： 6 57 2 8 翁大根 ， 卢著辉 ， 徐斌 ， 等黏 滞阻尼 器力 学性能 试验研 究 J 世 界 地 震 工 程 ， 2 0 0 2 ， 1 8 ( 4 ) ： 3 O一3 4 9 聂利 英 ， 宋晖 ， 范立础 液体黏滞阻尼器在大跨度桥梁 中对伸缩 缝保护作 用 的探 讨 J 地 震 工程 与 工 程振 动 ， 2 0 0 7， 2 7( 2 ) ： 1 3l一1 3 6 1 0 李建 中， 范立础 非规则粱桥纵 向地震反应及碰撞效应 J 土木 工程学报 ， 2 0 0 5 ， 3 8 ( 1 ) ： 8 48 9 3 7 桥 梁 杨 自 政一客运专线转体桥球铰封固混凝土施工技术 压力 ， 且 通过 灌浆和 压 浆 可 以保 证 混凝 土 内部 不会 留 下空 隙 。因此球铰 封堵 混 凝 土 拟采 用 方 案 二施 工 ， 混 凝土 浇筑方 案见 图 1 。 4施 工方法 图 1 球铰 封堵 混凝 土施 工 示 意 因上转盘 和转 台底 面 都 为水 平 面 ， 故 上 转盘 与 转 台 、 转 台与球 缺拐角 处在浇 筑混凝 土 时会 留下 空 隙 ， 钢 撑脚与转台拐角处混凝土也会有空腔。对于产生的空 腔和缝 隙可 以采用压 浆 的方 法填 满 ， 因考 虑 到所 留空 腔会很 大 ， 故 先用灌 浆填满 大部 分空腔 ， 剩余 间 隙再 用 真空辅助压浆填满。第一次浇筑转台以下部分的封堵 混凝 土 ， 灌浆 和压浆 填满 浇筑 时留下 的空 隙后 ， 再 进行 第二 次封堵 混凝 土的施 工 ， 最 后再灌浆 和 压浆密 实 。 4 1 钢撑 脚的 稳 固 转体精调完成后 ， 首先稳 固钢 撑脚 。单个 转体结 构 体系钢撑脚为6个 ， 其中心离转体中心距离为4 5 m， 在 1 1 m宽 的环 形 滑 道 上 均 匀 布 置 ， 撑 脚 与 滑 道 之 间 有 2 0 m m间隙。转体精调完成后， 清理干净滑道上的黄 油 ， 用钢楔块 楔入撑 脚 与滑道 之 问的 间 隙 ， 每个 钢撑 脚 下用 8个钢 楔 ， 4大 4小 ， 前后 左右 均匀 布置 ， 楔 紧后 将 钢楔 块 、 钢撑脚及滑 道钢板焊接牢 固 ， 焊缝要饱满 密实 。 焊好后在钢 撑脚底部钢板周 围立 模 ， 模板 高于钢撑 脚底 部钢板顶 面 5 0 m m， 用支座灌浆 料灌满 钢撑脚 与滑 道之 间的空隙 ， 并包住钢 撑脚 底部 的钢 板 ， 施 工 中控 制好 支 座灌 浆料的配合 比， 保 障其强度满 足要求 。 4 2 第一次 封堵 混凝土 浇筑 第一次封堵混 凝土浇 筑转 台以下 ， 外侧千 斤顶反 力 座( 包含千斤顶反力座 ) 以内部分 的混凝土 。转 台直径 为 l 0 4 m， 球缺直径为 6 m， 从球缺边缘到转台边缘宽 2 2 I 1 1 。 因转 台底面为水平 面 ， 所 以在 浇筑混凝 土时钢撑 脚后 面 及转台与球缺拐角处混凝土不能密实， 会留下一定的空 隙， 为此需采用灌浆和压浆的办法来填满空隙。 具 体方法 是在 转 台底 面 一 周 ， 钢 撑脚 间隙 之 间均 匀布 置 8根 4 , 7 0 mm 的波 纹 管 ， 用 膨 胀 螺 栓 和 卡环 固 定于转 台底 面 ， 膨胀 螺栓 打人转 台内 ， 下 面焊接卡 环 固 定波纹管， 固定要牢 固， 保证在浇筑混凝土时波纹管不 会移 位和变 形 ， 前 段 离 球 缺 侧 面 留 5 0 m m 左 右 距 离 ， 保证 灌浆 时灌 浆料 不会 被 堵 塞 ， 后 端 弯起 高 于 第 一次 浇筑 的混凝 土面 ， 以便 采 用 重 力灌 浆 法 灌 浆 。波 纹管 前段 距球 缺 的距离 应掌 握 好 ， 距 离 太 小灌 浆 达 不到 效 果 ， 距离 大 了浇筑 混凝 土 时 容 易被 堵 住 。然 后再 布 置 2圈带 有三 通 管 的环 形 管 道 ， 并 设 有 压 浆孔 道 和 出浆 孔 道伸 出模板 外 ， 管道 采用 4, 3 0 m m 的 塑料管 ， 一 圈位 于转 台与球缺 交角 处 ， 一 圈位 于钢撑 脚后 面 ， 遇到 波纹 管 时绕 过波纹 管 ， 其 余 位 置也 用 膨 胀 螺栓 和 卡 环 固定 于转 台底面 ， 一 圈环形 管 道 均 匀 布置 1 2个 三通 管 ， 管 口朝上 。有 三通管 的位 置在转 台底 面凿 1 0 c m深 的孔 洞 ， 使 三通管 朝上 深入 孔洞 内 ， 以便 压浆 料从上 管 口溢 出 。详 见 图 2和 图 3 。 图 2 波纹管及压浆管平面布置 图 3波纹管及压浆管立面布置( 单位 ： c m) 管道布 置好 后 ， 在外 侧 千斤顶 反力座 的外 围立模 ， 模板 高程 比转 台底 面略 高 ， 模 板加 固好 后浇 筑 第 一 次 封堵混 凝 土 。立 模前所 有 与新浇 筑混凝 土 的接 触面都 要凿 毛处理 ， 凿 出全 部 浮浆 ， 露 出新 鲜 混凝 土 面 ， 并将 渣子 清理后 用水 冲 洗 干净 。混 凝 土 浇 筑 时 ， 先 用 清 水 将各 个 混凝 土 面 充分 湿 润 ， 混 凝 土 坍 落度 控 制 在 2 0 0 m m 左右 。球 缺 底 面 为 球 面 ， 振 捣 棒 要 深 入 其 根 部 ， 振捣 时辅 以钢钎 和溜槽 ， 保证 混凝 土 的密实 。 混凝 土凝 固后 ， 采 用重 力 灌 浆 法往 预 埋 的波 纹 管 内灌 注支 座灌浆 料 ， 灌浆料 采用 T YB型 无 收缩高 强 灌 浆料 ， 与水配 合 比为 ：1： 0 0 1 4 5 。使 用搅 拌 机搅 拌 均 匀后用 漏斗从 上转 盘顶 面 ( 灌 浆高 度 3 m) 顺 着管 道 往 下灌 ， 灌满 整个 波纹 管 ， 只到 砂 浆 面不 再 下沉 为 止 。 灌 浆料 在搅拌 完成 后 4 0 m i n内必 须灌 注完成 。 待 灌浆料 凝 固后再采 用真 空辅 助压浆 法从 布置 的 环 形管 道 中压 入 M 5 0压 浆 料 。压 浆 材料 为 T Y A 型 预应力孔道灌浆剂 ， P 0 4 2 5水泥及水， 三者 比例为 ： 0 1： 1： 0 3 5 。先用真空泵将管道抽真空， 待真空度 达到 一 0 0 0 9一 0 0 0 6 MP a时 ， 开 始 注浆 ， 压浆 时浆 体 从三通管顶 口溢出填满缝 隙， 直到出浆孔出浓浆后关 闭 阀门 ， 再持 压一 段时 间保证 浆体 密实 。 3 8 铁道标准设计R A I LW AY S T A N DA R D D E S I G N 2 0 1 j ( ) 杨 自政一客运专线转体侨球铰封固混凝土施工技术 4 3剩余部 分 的混凝 土封堵 第一 次封堵 混凝 土施 工 完成 后 及 时 养 生 ， 达 到 强 度 后拆模 ， 凿 出与下 次浇筑 混凝 土接触 面 的全部 浮浆 ， 清 理干净 杂物 ， 按设 计要 求 焊 接 好 上下 转 盘 之 间 的连 接钢筋， 绑扎剩余部分钢筋。在上转盘下面再布置波 纹管及压浆管， 方法同上面一样。立模后浇筑剩余部 分 混凝 土 。待 混 凝 土 凝 固 后 再从 波纹 管 灌 注 ,E 5 0支 座灌浆 料 ， 再从 塑料 管 内压人 M 5 0砂浆 确 保 缝 隙被 填 满 ， 完成 封堵 混凝 土 的施 工 。详见 图 4 、 图 5 。 图 4 波 纹 管及 压 浆 管立 面 布 置 图 5 波 纹 管及 压 浆 管 立 面布 置 为 了保 证混 凝土 的密 实 ， 浇筑 上转 盘时 ， 先预 留一 部分 l O 0 m m通 气孔 ， 通气孔 尽 量接 近上 转 盘 和转 台 的拐角 ， 更有 利于 后 浇筑 混 凝 土 的 密实 。球 铰封 堵 混 凝土施 工完 成后再 用混凝 土把 通气 孔封 闭 。因 大 体 积混凝 土 ， 所 以浇筑 前要 埋设冷 却 管 ， 浇筑 完后 通冷 水 循 环降 温 ， 加强 养护 ， 防止 混凝 土 出现裂缝 。灌 浆和 压 浆用量 见表 1 。 表 1 球铰封堵材料用量 g 作业 内容 材料 2 5 2号墩 2 5 3号墩 第一次封堵混凝土施工完成后灌浆 灌浆料 1 0 0 0 I 2 0 0 第一次封堵混凝 士施工完成腓浆 浆 ： 第二次封堵混凝土施工完成后灌浆 灌浆料8 0 0 8 5 0 第二次封堵混凝土施工完成后压浆 浆 l 1 4 4密 实度检 测 密 实 度 是 反 映 混 凝 土 强 度 、 耐 久性 的 重 要 指 标 。 利用超声 波在 均 匀介质 中传 播 的 速度 为 常数 原 理 ， 进行超 声波法 检测 混凝 土密实 性 。检测结 果表 明封 堵 混凝土 密实 ， 无 异 常 。 5 施 工注 意事项 与控 制要点 球 铰 封 堵 混 凝 土 施 工 时 注 意 事 项 与 控 制 要 点 铁道 标准 没 R AI LWAY ST ANDARD DES I GN 2 0 1 1( ) 桥 梁 如 F： ( 1 ) 球 铰封堵 混凝 土施 工 前 环形 滑 道 上 的黄 油必 须清 理干 净 ， 各 个混凝 土 接触 面必须 凿毛处 理 ； ( 2 ) 浇 筑混 凝 土 时 ， 坍 落 度 控 制 在 允 许 范 围 内 的 较大值 ， 振捣要密实 ， 不能漏振； ( 3 ) 灌浆 料及 压浆料 必 须严格按 照 配合 比施工 ； ( 4 ) 大体 积 混 凝 土 施 工 注 意埋 设 冷 却 管 ， 加 强 混 凝 土养 护 防止 开裂 。 6存 在 的问题及 对策 球铰 封堵 混凝 土施 工 过 程 中 也存 在 着 一些 问题 ， 妥善 处理好 这 些 问题 ， 才 能保 证 封堵 球 铰 混 凝 土满 足 要求 。 ( 1 ) 球 缺根 部 的混 凝 土 振 捣 不 便 ， 为 此 采 用 溜 槽 辅 助振 捣 。将溜槽 伸 人 球 缺根 部 ， 振 捣 棒 顺着 溜 槽 振 捣 ， 保证 混凝 土振 捣密 实 ， 不 留死 角 。 ( 2 ) 埋设 管 道 不 好 固定 ， 采 用 加 密 卡 环 和 增 加 辅 助 钢筋 的办法 解决 。通 过打入 的膨 胀螺 栓下焊 接卡 环 固定管 道 ， 还 可 以通 过增 加钢 筋支架 固定 管道 。 ( 3 ) 上 转 盘底 面 部位 混 凝 土 振 捣 不 易 密 实 ， 采 用 预 留通气 孔 的 办 法 ， 加 强 振 捣 ， 辅 以 灌 浆 和 压 浆 保 证 密实 。 ( 4 ) 大 体积 混凝土 容 易产 生 裂缝 。在施 工 时埋 设 冷却管， 浇筑时控制好混凝土的坍落度和人模温度 ， 浇 筑完成后加强养护， 冷却管通冷水循环降温。 7 结语 转 体结 构是转 体 桥 梁 主要 承 重 结 构 和旋 转 结构 ， 其 质量 的好 坏是整 个 转 体桥 梁施 工 的关 键 ， 球 铰 又是 转 动体 系的核 tb， 球 铰 封 堵混 凝 土 施 工 的好 坏 直 接关 系 到球铰 的使 用寿命 ， 对 转体 结 构 体 系封 堵 混 凝 土 的 施工 工艺 和控 制措施 的研究 具 有重要 意义 。通过 严格 的施 工质量 控制 措施 和组 织 管理 ， 京石 铁 路 客 运专 线 滹 沱河特 大桥跨 京广 铁 路 转 体连 续 梁 已经完 工 ， 封 堵 混凝 土各项 指标 均满 足 要 求 ， 为 类 似 的桥 梁 施 工积 累 了宝 贵的经 验 。但 超声 波检 测 只能宏 观评定 混凝 土的 密实度 ， 要 想完全 弄 清楚 混 凝 土 内部 情 况 还 需要 有 效 的检测 方法 。 参 考 文献 ： 1 赵彩风 预应力混凝土 T形刚构弯斜箱 梁转体桥施工监控量测技 术 J 铁道标准设计 ， 2 0 0 8 ( 1 ) 2 王文利 双幅同步转体法施 工大 吨位 T构桥设计研究 J 铁道标 准设计 ， 2 0 0 9 ( 1 2) 3 王 秀平 桥梁平转施工关 键技术 及今后研究重点分析 J 四川建 筑 ， 2 0 1 0 ( 5 ) 4 刘 四新 大岩 洞特 大桥转 体安 全措施方 案设 计 J 安徽建 筑 ， 2 0 0 9 ( 5 ) 3 9 桥 梁 冲击荷载下套箍系数对铁路桥限 高防护架动力响应的影响 鞠翱 天 ，曲淑英 ，侯兴 民，王金 田 ( 烟台大学土木工程学院 ，山东烟台2 6 4 0 0 5 ) I m p a c t o f Ca s i ng Ho o p S t e e l Co e ffi c i e n t o n Dy na m i c Re s po ns e o f He i g ht Li mi t Pr o t e c t i o n Fr a m e o f Ra i l wa y B r i d g e un de r I m p a c t Lo a d J u A o t i a n ， Q u S h u y i n g ，H o u X i n g mi n ， Wa n g J i n t i a n 摘要 ： 采用 A N S Y S L S D Y N A有限元 软件 ， 分析 钢管混凝 土 套箍 系数对铁路桥 限高 防护 架冲 击荷 载作 用下 的动 力响 应。 通过改 变钢管管壁厚度和核 心混凝 土强度 ， 调整钢 管混凝土 结 构的套箍 系数。结果表 明： 随着钢 管管壁厚 度的增加 ， 防护 架 所 受到 的 碰 撞 力 平 均 值 会 增 大 ， 碰 撞 面 的 位 移 变 形会 减 小 ， 防 护 架能够抵抗更大的 冲击荷载 ； 随 着核 心 混凝土 强度的提 高 ， 防护 架碰 撞 力 也 会 增 大 ， 碰 撞 面 的 位 移 变形 也 会 减 小 ， 但 动 力 响应 不如 钢 管 管 壁 厚 度 的 改 变 引起 的 动 力 响 应 效 果 显 著 ， 从 而 为铁路桥 限高防护架结构的设计提供 参考依据 。 关键词 ： 铁路 桥 限高防护 架 ；套箍 系数 ；碰 撞 力；位移 变形 ； ANS YS LS DYNA 中 图分 类 号 ： U 4 4 3 8 文 献 标 识 码 ： A 文章编号 ： 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 1 ) 0 7 0 0 4 00 4 铁 路桥限高防护架是对铁路桥 进行 防护 ， 避免桥 下 过往车辆对铁路 桥 的碰撞 ， 从而 影 响正 常 的铁路 运 输 。 随着我 国铁 路 建 设 的迅 速 发 展 ， 为 保 障 铁路 的安 全 运 营 ， 需要对其施行 一 系列 的保护 措施 ， 尤 其是 铁路 下 部 有机动车辆经 过 的路 段 ， 须 进行 铁路 桥 段 的保 护 ， 以保 证铁路运输的正常运行。 铁路运输安全保护条例 明 确规定 ： 下 穿铁路桥梁 、 涵洞的道路 ， 应 当按照 国家 有关 标准设置 车辆通 过限高标志及 限高 防护架 。 目前 ， 我 国铁 路 桥 防护 架 主要 有 钢管 、 混 凝 土 、 钢 筋混凝土以及钢管混凝土防护架。混凝土及钢筋混凝 土结 构 防护架施 工过程 复杂 ， 耗费 大量 的人力 物力 ， 工 收 稿 日期 ： 2 0 1 1 0 21 8 基金项 目： 国家 自然科学基金资助项 目( 5 1 0 7 4 2 1 4) 作者 简 介 ： 鞠 翱 天 ( 1 9 8 6 一 ) ， 男 ， 在 读 硕 士 生，E - m a i l ： j a tj a t t i a n 1 2 6 c o rn 。 一 I i II I 5 高岳权 ， 颜岩， 翟鹏程 转体桥施工 中稳定性可视化计算系统研 究 J 交通科技 ， 2 0 0 9 ( 6 ) 6 唐云伟 ， 陆永军 ， 皮勇 黄陵洞大桥水平转体施工关键技术研究 J 公路 交 通 科 技 ， 2 0 0 7 ( 5 ) 7 雷俊卿 桥梁转体施工 新技术 的研究 J 西安 公路交通 大学学 报 ， 1 9 9 8 ( s 2 ) 期较 长 ， 抗 冲击能 力较 弱 ； 而钢管 与钢管 混凝 土结构 防 护架 弥补 了前者 的缺 陷 ， 并且 对周 边环境 影 响较小 ， 被 称为绿色建筑。钢管 昆 凝土结构组合了钢材和混凝土 各 自的优 点 ， 即强 度 高 、 自重 轻 、 施 工周 期 短 。近 年来 国内外 研究 者在 钢管混 凝 土结构 动力 分析方 面进行 了 大量 的研究 ， 尤其 是在 钢管 混凝 土结构 的轴 心受压 、 轴 心受 拉等 工作性 能 取得 了较 好 的成 果 ， 并 广泛 地 应 用 于 高层和 超高层 建筑 柱 、 桥 梁桥 墩 、 工业 厂房 柱等工 程 结 构 中 。但钢 管混凝 土 结 构 在受 扭 、 受 弯 以及 冲 击 荷 载 作 用 下 的 研 究 相 对 要 少 ，本 文 用 有 限 元 A N S Y S L S D Y N A软 件 ， 对 钢管 混凝 土防 护架 在侧 向 冲击荷载作用下进行了动力分析， 并通过改变内部套 箍 系数 的参数进 行 比较 分 析 ， 为设计 提 供 必 要 的参 考 依 据 1 有限元 模型 本 文通 过汽车 对 限高防 护架 的碰撞模 拟结 构所受 到 的冲击 荷 载 ， 使 用 A N S Y S L SD Y N A有 限元 仿 真 软件 ， 对 整个 碰撞 过程进 行模 拟仿 真分析 ， 考虑 到防护 架前方 设有 一 系列 减 速 带 以及 限速 标牌 ， 所 以汽 车 到 达 防护架 时处于低 速 行驶 中 ， 本 文考 虑 汽 车低 速 碰撞 防护架 ， 材料 处 于弹 塑 性 阶段 。 准确 地 建 立有 限元模 型 ， 合 理地 进行汽 车碰 撞防 护架动 力学 分析 ， 进 行 了几 点基本 假设 ： ( 1 ) 防护 架 立 柱 与 地 面 采 用 固 接 固 定 方式 ， 不考 虑 土体与 结构 的相互 作用 ； ( 2 ) 防护架 内部各 个管节 点 采用焊 接连接方 式 ； ( 3 ) 汽 车模 型采用 立方体 模块 进行 简化建 模 ； i k l , 0- I I ” I I II i 8 王亮 双 幅 同步转体 桥平 铰设计 与施 工技术 J 山西 建筑 ， 2 0 0 6 ( 5 ) 9 胡娟 客运专线大跨度拱桥转体 施工方案研究 J 铁道建筑 ， 2 01 0( 8) 1 O 乔明 三岔 口特大桥转体桥转盘球 铰施工技术 J 中国铁路 ， 2 01 0( 6) 铁道标准没 计R A I L W AY S T A ND A RD D E S I G N 2 0 1 j ( 7 )