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中国建筑 2013 年技术交流会论文集 装配式可重复使用临时道路板在绿色施工中的应用 装配式可重复使用临时道路板在绿色施工中的应用 作者：刘 强1 易 成2 朱剑飞3 丁惠杰4 单 巍5（北京中建建筑科学研究院有限公司、中国矿业大学（北京）、中建一局集团公司总承包公司）摘要：本文介绍了装配式可重复使用临时道路板在建筑工程绿色施工中的应用，就其制作、拆出施工工艺进行了总结，对临时道路板的绿色度、经济、环保和社会效益进行了效果分析，为推广应用该绿色施工技术提供参考依据。关键词：装配式；可重复使用；临时道路板；应用；效果分析 1、背景 建筑行业作为推动我国经济发展的一个重要行业，施工及建筑物运营维护的能耗占我国总能耗的 30%，而且引起全球气候变暖的有害物质(主要是 CO2)中 50%是在施工和建筑物运营和维护中产生的，因而其二氧化碳的排放总量远远高于运输和工业领域。目前，我国的年建筑量已经达到 20 亿平方米以上，每年还在以 15%-20%的速度递增，建造中产生的建筑垃圾已占到城市垃圾总量的 30%40%。而在建筑施工总量中，作为施工必备条件的建筑工程临时设施，如道路、围墙、洗车池(蓄水池)等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；增加我国实现节能减排目标的难度。根据国家标准绿色施工评价标准以及绿色施工导则的要求，中建一局集团公司总承包公司亚信联创全球总部研发中心工程为实施绿色施工“四节(节能、节地、节水和节材)一环保”要求,在进行施工现场临时道路的硬化中，推广应用了北京中建建筑科学研究院与中国矿业大学（北京）联合开发研究的建筑工程装配式可重复使用临时道路板专利技术，取得了显著的经济和社会效益。2 工程应用情况 2.1 工程概况 亚信联创全球总部研发中心位于北京市海淀区中关村软件园二期 H-3 地块，该项目占地面积 1.13 公顷，地下 3 层地上 6 层，总建筑面积 40500，2011 年 9 月 1 日开工，计划 2013 年10 月竣工。该工程应用了承载重型车辆的装配式可重复使用临时道路板，道路板尺寸为 3m1.5m 0.15m，使用临时道路板总面积 2000。2.2 临时道路板的制作 亚信联创全球总部研发中心工程首次应用装配式可重复使用临时道路板，由于现场路面硬化时间要求紧，因此，选择了现场就地浇筑方式，临时道路板制作工艺、铺设情况如下：1.路基处理 首先将预浇筑的路面进行填方压实，考虑现场的排水，地面平整应符合现场排水设计坡向366中国建筑 2013 年技术交流会论文集 要求，其地基弹性模量达到40Mp。在压实路面上布置完毕临水临电后再铺设 3cm5cm 的中粗砂垫层，其含泥量不超过 5%（见图 2.2-1）。图 2.2-1 路面剖面图 2.模板安装 该工地道路板侧模就地取材，采用砖砌模参见图 2.2-2，底模在铺有砂垫层的路面上铺设防水塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入砂垫层，保证板底平整，利于二次拆出使用。防水塑料布厚度不得小于 0.7mm。图 2.2-2 亚信联工程施工现场重载车道路板支模、绑扎钢筋情况 按道路板设计尺寸要求，在铺设好的防水塑料布上进行放线，其长、宽尺寸误差3mm，对角线长度之间相差不得超过 5mm；纵向一次性支模长度不宜大于 30m。为防止浇筑混凝土时胀模，砖砌模砌筑后应达到强度方可进行道路板浇筑。对于道路拐弯处不符合模数的部位应采取其他措施单独考虑，已保证路面板布置的经济性和合理性。3.钢筋绑扎 绑扎流程：在安装好的底模上布置钢筋 绑扎上下两层钢筋 设置支撑钢筋 放置钢筋保护层垫块，厚度不大于 25mm 不小于 15mm 在道路板四个角处增加对称放射加强钢筋补强（配筋参见图 2.2-3）。367中国建筑 2013 年技术交流会论文集 图 2.2-3 角部钢筋放射加强筋示意图 4.吊钩预埋安装 为实现道路板的可重复利用，在板内设置四个吊装点，吊装点位置按设计图纸要求设置，埋置一根尺寸大于 350mm 长的直钢筋作为吊钩，嵌入开槽的木方中（木方尺寸：150mm150mm150mm）与路面板下部钢筋绑扎，嵌入木方中的吊钩钢筋应做防锈蚀处理，道路板成型后混凝土强度达到初凝移出木方材料，可再次重复使用，吊装时吊车的吊钩探入孔洞勾住板内吊钩（参见图 4.2-4图 4.2-5）。图 2.2-4 吊钩、木方预埋意图 图 2.2-5 吊钩预埋在临时道路板中示意图 5 混凝土浇筑（1）混凝土的强度为 C25。水泥：选用硅酸盐水泥；粗骨料：选用级配好的碎石,粒径不宜大于 25；细骨料：选用中粗砂，其含泥量2%。（2）混凝土浇筑前对砖砌模、钢筋和预埋件进行检查。将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。采用预拌混凝土浇筑，并按规定留制同条件试块。（3）混凝土浇筑时，采用平板振捣器进行振捣，浇筑顺一个方向，确保混凝土密实性。（4）混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平，并按照要求对道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。参见图 2.2-6。368中国建筑 2013 年技术交流会论文集 图 2.2-6 亚信联工程临时道路板浇筑养护情况 6 养护、拆模（1）在混凝土浇筑后的 12h 内对混凝土加以覆盖和浇水养护。采用吸水能力强草席材料记性覆盖养护，不少于 7 天。（2）当混凝土浇筑达到 24h 后进行模板拆除。拆模后发现有凸凹不平、开裂、接缝痕迹、轮廓线条不顺等问题要进行修整处理。（3）临时道路板达到混凝土强度设计要求，方可投入使用。7 道路板拆出（1）临时道路板拆出时将预埋吊钩清理出来，采用撬棍将每块板撬松动移位，采用吊车将吊钩探入板内吊孔，勾住后起吊。撬动临时注意保护板的边缘，防止被撬损坏。参见图 2.2-7（2）拆出的临时道路板堆放或运输，叠放放时上下板之间要有垫块，且多层放置时垫块要放在同一垂线上，防止板在堆放或运输中受力不均折断或受损。图 2.2-7 亚信联工程施工现场道路板吊装、转移铺设情况 8、使用安装（1）转入下一个工程应用的临时道路板，其铺装的路面地基弹性模量应达到40Mp，路面压实、平整后铺设 3cm5cm 的中粗砂垫层，含泥量不超过 5%。（2）为了降低成本，可根据使用功能选择安装临时道路板，分为承载重型车辆、承载轻型车辆和上人路面板三种。（3）道路板安装时应将板面拉毛纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证道路板与车轮的摩擦力。369中国建筑 2013 年技术交流会论文集 （4）吊钩部位应采用砂子进行填实保护起来，防止使用时受到损坏。（5）承载重型车辆的道路板铺设完成，应对其进行固定，做法可在已安装好的道路板边沿部位采用钢筋锚入路基进行加固，深度和间距根据现场情况确定，以确保临时道路板在使用中不滑移、错位受到损坏 3应用效果分析 3.1 绿色度评价分析 以亚信联创全球总部研发中心工程施工现场应用 2000 m2 可重复使用的道路板分析：选择方案 1 工程现场浇筑一次性硬化路面；方案 2 预制可重复使用临时道路板，采用基于层次分析法的单项施工技术绿色度评价体系1软件对两种不同的施工现场临时道路进行绿色度评价，按照表 3.1 绿色度评分等级标准进行评价，判定两个方案道路板绿色度指标。表 3.1 绿色度评分等级标准 绿色度等级 高绿色度 中绿色度 低绿色度 临界绿色度 轻度非绿色 中度非绿色度 重度非绿色 分值 100 90 89807970696059403920190 其评价结果：方案 1 现场浇筑一次性硬化路面绿色度得分为 75.9 分，属于低绿色度。分析方案 1 在资源、能源方面比较浪费，环境污染较为严重，尤其它的经济效益低下，不符合“四节一环保”的基本要求。方案 2 预制可重复使用临时道路板绿色度得分为 92.7 分，属于高绿色度，相对于方案 1 在资源、能源、环境污染方面都有较大改善，经济效益显著提高，因而方案2 明显优于方案 1。3.2 经济效益分析 以“亚信联创全球总部研发中心”工程可重复使用的道路板与现场一次性浇筑硬化路面比较分析，可获得以下经济效益：（1）采用现场浇注混凝硬化路面 2000 m2，按定额计算制作费 85/m2 元，拆除破碎和运输费 60 元/m2,一次性发生费总计()29000060852000=+元。（2）采用可重复使用临时道路板，按定额计算预制板的制作费 166/m2，成本摊销均按 4次，每平米为()166+350 0.15 44=94元/m2，（预制件每次吊装、拆出和运输费3m/350元）。则可重复使用混凝土预制板道路的成本为2000 94=18.8万元，一次性发生费。“亚信联创全球总部研发中心”工程实际节约临时设施成本费 29 万元-18.8 万元=10.2 万元；一次性可降低临时设施成本费达到()()()200085+60-2000 94100%=35.2%200085+60。370中国建筑 2013 年技术交流会论文集 3.3 社会效益分析 3.3.1.建筑垃圾减量 按施工现场临时道路采用混凝土硬化 2000 m2 测算，其混凝土用量为 0.152000=300m3；如果按每个施工现场使用一次临时道路板 2000 m2，周转 4 次计算，每周转一次可重复使用临时道路板，一次性可以减少建筑垃圾排放300300-=2254m3，若按周转 4 次后结束道路板的使用寿命，则总计可减少建筑垃圾排放 900m3。3.3.2减少 CO2 量的排放 我国水泥生产是以煤为主能源结构，按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产或使用1t 水泥，平均综合能耗约120Kg 标准煤，向大气排放 CO2 气体接近75.0t。每浇筑1m3 混凝土需要325.0t 水泥，因而每个施工现场使用一次可重复使用临时道路板，其一次性可以减少CO2 的量为0.325 225 0.75=54.84t，周转 4 次后结束道路板使用寿命，则总计可减排 CO2的量为 219.37 t。：3.3.3.综合社会效益 可重复使用道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，有利于开发新型的建筑临时设施租赁业务，扩展就业渠道。参考文献 参考文献 1 刘强，黄军毅,易成,赵文海，王长军基于层次分析法的单项施工技术绿色度模糊评价体系（建筑技术）2012 年增刊 作者简介：作者简介：刘强 男 总工程师 1960 年 12 月 籍贯：四川省营山，毕业学校：重庆建筑工程学院，邮箱：，研究方向：绿色施工、建筑节能 371