转辙机电路分析.pdf

一、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 1、有车不能动:道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。2、锁闭不能动:进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。3、一动动到底：在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。4、不动就不动：道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。5、随时能回转：为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。6、转完自断电：二、道岔启动电路构成原理 电路励磁电路 、道岔按钮-6 接点 道岔按钮-61 与 CA-62 接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把按钮拉出 CA-61 与 CA-62 断开对道岔实行单独锁闭。、锁闭继电器-8 前接点。在电器集中里，吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ 落下，SJ81-82 断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。、道岔按钮继电器前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。是道岔按钮按下吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。、道岔定位操纵继电器和接点道岔反位操纵继电器接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，吸起。道岔第二启动继电器第四组接点（141）反映道岔处在什么位置。141142 闭合，道岔处在定位。141143 闭合道岔处在反位。向定位单独操纵道岔的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时 CAJ 吸起接通电路。ZDJ 吸起使“KFZDJ”有电。DQJ 的励磁电路为：KZCASJ-QDQJ3.4线圈141_143CAJKF-ZDJ。道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时 CAJ 吸起接通电路。ZFJ 吸起使“KFZFJ”有电。DQJ 的励磁电路为：KZCASJ-Q3.4 线圈141-142CAJKF-ZFJ。电路 吸起后，DQJ 跟着吸起。励磁电路为：KZDQJ31-32DQJ3.4 线圈 CAJ21-22KFZDJ.或 KZDQJ41-42DQJ1、2 线圈 CAJ11-12KFZFJ.自闭电路 从反位向定位操纵 DQJ 吸起，DQJ 转极后，DQJ 自闭电路为：(2)DZ220 RD3 DQJ 1、2 线 圈 DQJ11-12 DQJ111-113X2电缆盒 2电动转辙机插接件-2自动开闭器 11-12电机 2、3 线圈05-06插接件 5电缆盒 5X4DQJ21-22DQJ121-122RD1DF220。从定位向反位操纵 DQJ吸起，DQJ 转极后，DQJ 自闭电路为：DZ220RD3DQJ1、2 线圈DQJ11-12DQJ111-112X1电缆盒 1电动转辙机插接件 1自动开闭器 41-42电机-1、3 线圈 05-06 插 接 件 5 电 缆 盒 5-X4-DQJ21-22 DQJ121-123RD2DF220。DQJ 何时落下 电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后，检查柱落入检查块缺口内，自动开闭器接点断开，切断道岔启动电路。、道岔表示电路的构成原理 DBJ 和 FBJ 为了实施断线保护而采用两个继电器 DBJ 和 FBJ。为了实施混线保护，DBJ 和 FBJ 采用直流偏极继电器。这种继电器既检查电压极性，又检查是否有电流流过线圈。DBJ 电路 FBJ 电路（二）故障处理 道岔故障分为机械故障和电气故障，电气故障又分为启动电路故障和表示电路故障，它们又分室内和室外故障。对道岔故障的分析和处理，简要说明如下：道岔启动电路故障：道岔启动电路故障，既道岔不能转换的故障，可根据控制台电流表和道岔表示灯变化状况判断故障范围，而迅速处理此类故障。以单动（单机）道岔由定位（1-3 接点闭合）扳向反位为例：1、同时按压道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA，定位表示灯不熄灭，说明 1DQJ 不能励磁吸起。查找方法：按压道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA 不动，采用借电找电，（借正找负或借负找正）逐点测量的方法，找出故障点。2、同时按压道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA，定位表示灯熄灭，控制台电流表不动，松开道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA 后，定位表示灯又点亮，说明 1DQJ 已经励磁吸起而 2DQJ 未转极。查找方法：按压道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA 不动，采用借电找电方法逐点测量 2DQJ 转极电路，找出故障点。3、同时按压道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA，定位表示灯熄灭，控制台电流表不动，松开道岔 CA 和道岔总反位按钮 ZFA 后，定位表示不点亮，说明 1DQJ 已经励磁吸起 2DQJ 已转极，属道岔动作电路故障。查找方法：道岔恢复定位，重新向反位操纵，同时在分线盘位置，用万用表（机械表）直流 220V 档，测量该道岔 2#、4#端子（反位启动）如果有几十伏的表针摆动，说明道岔动作电源已经送出，故障在室外。如果没有表针摆动，说明故障在室内。4、室外查找道岔不能转换的故障（定位 1-3 接点闭合）（1）、打开电缆盒，继续向反位扳动道岔，用万用表直流 220V档，测量该道岔 2#、4#端子，如果没有几十伏的表针摆动，说明电缆有断线；如果有几十伏的表针摆动，说明电缆良好。（2）、道岔回定位，用电阻 RX1 档测量自动开闭器 11 和遮断器06 端子，如果有 10 欧以上电阻，（定子 5.5 转子 4.9）说明电缆盒至转辙机配线有断线。如果没有说明反位启动接点 11 或遮断器接点 06-05 不通、或连接配线有断线、或电机有断线。测量电机端子 2、3 有 5.5 欧电阻说明定子线圈良好，测量电机端子 3、4无电阻，说明转子不通，多是碳刷接触不良或电机（滚头）有断线。碳刷接触不良多是碳刷帽松动或脱落；如果电机有断线，可先将滚头转动几个槽位，再扳动道岔，道岔应能转动，但应有明显大的火花，并形成电拉弧。5、正常扳动道岔，观察电流表：（1）、表针有一个大的摆动之后，又迅速达到摩擦电流，说明道岔未解锁。（2）、道岔正常转换，电流由动作电流变成摩擦电流，说明道岔不能锁闭。（3）、如果摩擦电流变小，可能造成不解锁或不锁闭。（4）、摩擦电流变小并调整不上去，多数是摩擦带内有油，分析原因，是自动开闭器各联接轴、速动爪滚轮等处注油过多，速动爪打落时有油点飞溅进入到摩擦带内。6、机械故障的处理：机械故障较为直观，一般采用手摇检查的方法，针对转折及解锁、转换和锁闭三个动作过程，进行摇动检查。摇动中以观察到的现象为依据，查明造成故障原因，采用正确的方法处理。机械故障表现形式常见的有三种，即不能解锁或不能锁闭，转换不到底和不能构通表示，下面分别举例说明造成上述三种故障的原因和处理方法。（1）摇动道岔时，无法实现内解锁或摇动另一位置无法实现内锁闭。造成次故障的原因有以下几点：1）摩擦电流小。应检查摩擦电流释放正常，摩擦带压簧螺母是否松动，摩擦带表面是否有油。查明后按规定调整摩擦电流，禁锢压簧螺母或更换摩擦带即可。2）锁闭圆弧与削尖齿吻合处缺油或磨耗严重。应在锁闭圆弧与削尖齿处注油，对锁闭圆弧磨损严重的要更换主轴或转辙机。3）尖轨密贴过大，尖轨过早密贴基本轨使动作杆受阻，停止移动，无法实现内锁闭。遇此情况应重新调整密贴力，以调整到尖轨密贴以后，手摇把再摇 34 圈，以完成内锁闭为合适。4）尖轨与基本轨之间有异物或动作齿条面上有异物都是造成无法锁闭的原因之一，检查取出异物。5）尖轨有反弹现象，或基本轨高于尖轨过多，或滑床板面局部磨耗严重，使尖轨密贴基本轨时爬坡。发现此类道岔病害应请工务人员解决。（2）摇动道岔解锁后，道岔不能正常转换（摩擦电流正常），造成此类故障的原因有以下几点：1）速动片缺口边缘与速冻爪犯卡。更换速冻片或自动开闭器即可。2）齿条块与锁闭齿轮间有异物，注意 检查取出异物。3）挤切削螺增松动凸起。紧固挤切削螺堵。4）滑床板太脏或有异物落入滑床板与尖轨之间卡住尖轨，请车站擦拭或用螺丝刀清除尖轨与滑床板之间的异物。5）基本轨和尖轨有肥边挂住尖轨，请工务人员清除肥边。（3）摇动道岔转换正常，动接点无法实现第二次变位（俗称打中）。造成此类故障的原因有以下几点：1）检查柱与自动开闭器座孔之间缺油或有异物，使检查柱上下动作受阻，无法落入表示杆缺口。在检查柱周身注油或清除异物，保证动作灵活即可。2）表示杆螺母松动使表示杆缺口表位，出现卡口，应重新调整表示杆，使缺口间隙符合要求，并充分拧紧松动的螺母。上述举例可知，造成机械故障的原因时多方面的，处理时若涉及到工务道岔病害和车站清扫道岔问题时，要找出主要原因，分清责任，会同公务及车站人员共同处理。工务道岔病害主要有：滑床板掉板或磨耗严重，尖轨与基本轨不能顺延密贴，尖轨拱腰，活接头不活，尖轨有反弹，基本轨及尖轨有肥边等，都是造成转辙机不能解锁或不能锁闭或不能转换到底的主要因素。发现此类道岔病害，应有工务人员处理，然后再调整道岔符合标准要求。车站清扫道岔问题主要：滑床板锈蚀严重，尖轨与基本轨之间有沙土及碎石或冰、雪块等，都增加了转换尖轨的阻力，使道岔不能正常转换。发现此类问题，应请车站清扫人员处理，不能盲目的调整道岔。（4）机械故障的处理顺序 为了防止处理机械故障时的反复，就要有正确的处理顺序；1）遇到同时出现机内、机外故障时，应先处理机内，后处理机外故障。2）遇到同时出现不密贴和表示杆检查缺口间隙不合格时，应先调整密贴，后调整缺口间隙。而调整缺口间隙时，应先调整伸出缺口间隙，后调整拉入缺口间隙。处理机械故障时，不按上述顺序，就可能造成反复调整，延长处理故障时间。（三）故障成因 根据试验的情况，结合可能发生故障的因素，做好系统地分析，划清故障范围是很重要的。现将有可能造成的故障因素做一个简单介绍：1、道岔的尖轨离开基本轨，错误地产生定或反位表示：（1)道岔区段的轨道继电器DGJ错误吸起，当列车或车列占用时，道岔仍能操纵到反位（或定位）。（2)道岔电路配线错误。（3)道岔电路混线。（4)电动转辙机挤切销主、付锁均折断。（5)电动转辙机动作杆头部折断。（6)密贴调整杆折断或受外重力下造成严重弯曲。（7)密贴调整杆袖套螺帽松动、经振动松出，严重时导致尖轨离开基本轨。（8)道岔第一连接杆与尖轨连接件折断。当按压有关进路按钮后，道岔不能转换，改用单独操纵后，仍不能转换。2、道岔第一启动继电器 1DQJ 未励磁。（1）KZ 或 KF 电源没有，电压过低；（2）道岔区段有关轨道继电器 DGJ 失磁落下；（3）锁闭继电器 SJ 失磁落下；（4）控制台单独操纵按钮定位接点接触不良；（5）1DQJ1、2 线圈电路某处断线，接触不良或螺帽松脱；（6）1DQJ1、2 线圈断线或短路；（7）新设时可能是配线错误。3、道岔第二启动继电器未转极：（1）该电路中某处断线，接触不良；（2）继电器线圈断线或短路；（3）新设的可能是配线错误。以下各种故障除 DGJ 未励磁外，其余均在室内查找。4、1DQJ 励磁后不能自保