汽车部汽车专业汽车底盘教案.doc

新会机电职业技术学校
汽车底盘教案

课题
（项目）
项目：万向传动装置结构、原理、故障诊断与检修
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 能够说出并认识汽车上常见的万向节。
2. 能够正确拆装万向传动装置。
3. 能够正确检查万向传动装置。
4. 能够说出并判断常见故障现象、原因。
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：液控自动变速器的油路分析。
教学难点：各阀体的结构与控制
教学过程与
内容
13.1 万向传动装置的功用、组成和应用
一、什么是万向传动装置
二、功用
在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。

三、组成
n 万向节
n 传动轴
n 中间支承

四、在汽车上的应用
1. 变速器与驱动桥之间（4×2）
2. 变速器与分动器，分动器与驱动桥之间
3. 转向驱动桥的内、外半轴之间
4. 断开式驱动桥的半轴之间
5. 转向机构中的转向轴与转向器之间
13.2 万向节
万向节分类
刚性万向节
不等速万向节
等速万向节
准等速万向节
挠性万向节
十字轴式
三销轴式、双联式
球叉式、球笼式

一、 十字轴式万向节
1. 构造
结构特点：
– 轴承定位
» 盖板式
» 挡圈式

– 轴承润滑
» 油嘴
» 十字轴中空
» 轴端凹槽
– 密封装置
» 油封
2. 检修
1) 检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。
2) 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换。
3) 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。
4) 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。
3. 速度特性
不等速特性：单个十字轴万向节在有夹角的传动中，当主动轴等角速转动，从动轴是不等角速转动的。
1) 分析

图刚性万向节的速度特性
a) 在垂直位置 b) 主动叉在水平位置
1一主动叉轴 2一从动叉轴 3一十字油轴 4十字轴旋转半径（r＝OA＝0B）
2) 危害：产生扭转振动，使部件产生附加交变载荷，寿命降低。
如何实现等速传动？
3) 实现等速传动的条件
第一个万向节两轴间的夹角α1等于第二个万向节两轴间的夹角α2 ；
第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处在同一平面内。

作业
简述自动变速器的液控原理
教学小结
讲述过于抽象，缺乏实物直观性
课题
（项目）
项目：驱动桥的结构、原理、检修、调整
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用
2. 了解驱动桥及其主要部件的类型
3. 熟练拆装、检查、调整驱动桥
4. 掌握各类主减速器、差速器的工作原理
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：主减速器、差速器的工作原理
教学难点：防滑差速器的结构与工作原理
教学过程与
内容
一、驱动桥的组成
包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。

二、功用
将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
三、分类
1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。
2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
14.2 主减速器
一、概述
1. 功用
1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。
2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。
3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
2. 分类
n 单级式、双级式(包括轮边减速器)
n 单速式、双速式
n 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式
二、单级主减速器
1. 桑塔纳2000单级主减速器
1) 结构组成
2) 工作情况

14.3 差速器
一、差速器功用、类型
1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。
n 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω
– 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转
– 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转
滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
2. 分类
普通齿轮差速器、防滑差速器
二、普通差速器(以桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器为例1. 组成结构

2. 工作原理
动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴、驱动轮。
1) 运动特性

1. 缺陷
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n1>0，n2=0，为什么？
三、防滑差速器
1. 强制锁止差速器

2. 摩擦片式差速器
一、半轴
1. 结构
实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。
2. 支承形式
1) 全浮式支承：半轴
两端只承受转矩，不
承受支反力和弯矩。
2) 半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。
二、桥壳
1. 功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。
2. 分类：
n 整体式桥壳

作业
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n1>0，n2=0，为什么？

教学小结
讲述过于抽象，缺乏实物直观性

课题
（项目）
驱动桥检修总结及故障诊断
行驶系概述
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 从理论上更清晰地理解驱动桥的调整。
2. 掌握驱动桥常见故障诊断与排除。
3. 了解行驶系的组成、功用和受力分析。
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：驱动桥常见故障诊断与排除
教学难点：无
教学过程与
内容
15.1 驱动桥的调整总结
主减速器的调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和啮合间隙的调整。
1. 轴承预紧度的调整有一定规律所遵循，首先弄清楚圆锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的，然后调整另一对座圈的相对位置即可，一般是通过调整垫片和调整螺母进行调整。
例如，东风EQ1090汽车单级主减速器主动锥齿轮圆锥滚子轴承的外座圈支承在轴承座上，两外座圈的相对位置是不变的，所以只能调整两内座圈的相对位置，使两内座圈的距离减小（减少两内座圈之间调整垫片的厚度）则轴承预紧度增大（变紧），反之则轴承预紧度减小（变松）。
对于解放CA1092双级主减速器差速器壳的圆锥滚子轴承来说，两内座圈是支承在差速器壳上，相对位置是不变的，所以可以旋转两外座圈外侧的调整螺母来改变两外座圈的相对位置，从而调整轴承预紧度。
2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。
n 对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。
n 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。
主减速器调整注意事项：
1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。
15.2 驱动桥的故障诊断
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
1. 漏油
油从哪漏？
– 壳体裂缝
– 油封
– 衬垫
1) 现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。
2) 原因
a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；
b. 通气孔堵塞；
c. 油封、衬垫等老化、变质；
d. 螺栓松动导致接合面不严密；
e. 润滑油加注过多；
f. 放油螺栓松动或壳体裂纹；
2. 异响
1) 现象
a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；
b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；
c. 直线行驶时无异响，转向时有异响；
d. 上下坡时有异响；
2) 原因
a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；
b. 轴承过松或过紧；
c. 差速器某零部件磨损过度；
d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；
3. 驱动桥过热
1) 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手；
2) 原因
a. 齿轮啮合间隙过小；
b. 轴承过紧
c. 润滑油不足、变质或型号不对；
1. 主动锥齿轮轴承过紧如何调整？
2. 从动锥齿轮轴承过松
如何调整？
3. 主、从动锥齿轮啮合
间隙过小如何调整？
一、行驶系组成
汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

二、行驶系功用
• 支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。
• 接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。
• 缓和冲击，减少振动，保证汽车平顺行驶。
三、受力分析
• 牵引力：使汽车行驶，并产生力矩有使汽车前部向上抬起的趋势。
• 制动力：使汽车制动，并产生力矩有使汽车尾部向上抬起的趋势。
• 侧向力：转向或在坡道行驶时承受侧向力。

作业
无
教学小结
讲述过于抽象，缺乏实物直观性

课题
（项目）
手动变速器基本结构与原理
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 掌握二轴手动变速器的结构和各档动力传动路线；
2. 掌握二轴手动变速器的拆装、检修
教学方法：讲述
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：同步器的结构及工作原理
手动变速器的操纵机构的结构
教学难点：锁环式同步器的工作原理、换档锁装置结构及原理
教学过程与
内容
6.3 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种：
p 直齿滑动齿轮
p 接合套
p 同步器
一、同步器的功用
1. 功用
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。
2. 无同步器的换档过程
以高、低档互换介绍如何换档。

二、 同步器的构造与工作原理
p 分类：锁环式和锁销式同步器。
1. 锁环式惯性同步器
先观看录像。
1) 构造

2) 工作原理
a. 空档时
b. 挂档
c. 锁止
d. 同步挂档

3) 装配要点

4) 同步器的检修
将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。

6.4 手动变速器操纵机构
一、直接操纵式

二、远距离操纵式

三、换档锁装置
对操纵机构的要求：
a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；
b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；
c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置
p 自锁钢球与自锁弹簧

齿端倒斜面

减薄齿

2. 互锁装置

BJ2020的自锁、互锁装置
3. 倒档锁装置

作业
预习自动变速器
教学小结
内容讲过细，不够时间

课题
（项目）
项目 分动器及手动变速器常见故障
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 掌握分动器的基本结构和各档动力传动路线；
2. 掌握手动变速器的常见故障诊断与排除。
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：手动变速器的常见故障诊断与排除
教学难点：常见故障的排除
教学过程与
内容
7.1 分动器
一、使用原则
v 未先接上前桥，不得挂入低速档；
v 未先退出低速档，不得摘下前桥。
二、结构原理

7.2 手动变速器的故障诊断
变速器的常见故障包括：
v 跳档
v 乱档
v 挂档困难
v 异响
v 发热
v 漏油
1. 异响
v 空档异响：
1) 现象
发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。
2) 原因
a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴；
b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油；
c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良；
d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大；
e. 拨叉与接合套间隙过大。
v 挂档后异响
1) 现象
汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。
2) 原因
a. 各轴弯曲变形；
b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油；
c. 齿轮损伤等导致啮合不良；
2. 跳档
1) 现象
汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。
2) 原因
a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。
b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。
c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。
d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。
3. 挂档困难
1) 现象
不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。
2) 原因
a. 离合器分离不彻底；
b. 同步器故障；
c. 拨叉轴弯曲变形；
d. 自锁或互锁钢球损坏；
e. 变速杆等故障。
4. 乱档
1) 现象
在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。
2) 原因
a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重；
b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大；

作业
齿轮导致手动变速器的故障分析
教学小结
结合故障诊断与排除过程复习手动变速器的构造及原理

课题
（项目）
手动变速器基本结构与原理
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 掌握二轴手动变速器的结构和各档动力传动路线；
2. 掌握二轴手动变速器的拆装、检修
教学方法：讲述
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：同步器的结构及工作原理
手动变速器的操纵机构的结构
教学难点：锁环式同步器的工作原理、换档锁装置结构及原理
教学过程与
内容
6.3 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种：
p 直齿滑动齿轮
p 接合套
p 同步器
一、同步器的功用
1. 功用
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。
2. 无同步器的换档过程
以高、低档互换介绍如何换档。

二、 同步器的构造与工作原理
p 分类：锁环式和锁销式同步器。
1. 锁环式惯性同步器
先观看录像。
1) 构造

2) 工作原理
a. 空档时
b. 挂档
c. 锁止
d. 同步挂档

3) 装配要点

4) 同步器的检修
将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。

6.4 手动变速器操纵机构
一、直接操纵式

二、远距离操纵式

三、换档锁装置
对操纵机构的要求：
a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；
b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；
c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置
p 自锁钢球与自锁弹簧

齿端倒斜面

减薄齿

2. 互锁装置

BJ2020的自锁、互锁装置
3. 倒档锁装置

作业
预习自动变速器
教学小结
内容讲过细，不够时间

课题
（项目）
车桥的结构、原理、检修、调整和故障诊断
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 掌握转向桥和转向驱动桥的结构、原理和检修
2. 掌握转向轮定位的基本原理和检查、调整
3. 掌握车桥的常见故障诊断与排除
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：转向桥和转向驱动桥的结构、原理、转向轮定位的基本原理
教学难点：转向轮定位的基本原理
教学过程与
内容
18.1 概述
车桥的功用
车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架（或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车轮之间各种载荷的作用。
车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。
– 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
下面只介绍转向桥和转向驱动桥。
18.2 转向桥
安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是多桥转向的。
一、结构、组成
主要由前梁（前轴）、转向节、主销和轮毂等四部分组成。
1－制动鼓
2－轮毂
3、4－轮毂轴承
5－转向球头销
6－油封
7－衬套
8－主销
9－推力轴承
10－前轴

1. 前轴
– 工字形断面：提高抗弯强度。
– 两端加粗：提高抗扭强度。
– 两端成拳形：安装主销。
– 中部下凹：降低发动机位置，降低汽车重心，扩展驾驶员视野，减小万向传动装置的夹角。
– 中部有弹簧座：支承钢板弹簧。
2. 转向节
– 由上下耳、转向节轴组成。
– 两耳的销孔与主销配合，为减摩，销孔中压入青铜衬套。
– 下耳与拳部之间有推力轴承，上耳与拳部之间有调整垫片。
– 左上耳装有转向节臂，下耳装有转向梯形臂。
– 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴上。
3. 主销
– 圆柱形
– 圆锥形
– 阶梯形
4. 轮毂
– 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴径上。
– 轴承预紧度可通过调整螺母进行调整。
二、检修
1. 前轴的检修
1) 前轴的磨损
• 钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，堆焊后加工修复或更换新件。
• 主销承孔的磨损。承孔与主销的配合间隙：轿车不大于0.10mm，载货汽车不大于0.20mm。磨损超过极限，可采用镶套法修复。
2. 转向节的检修
1) 隐伤的检验
转向节的油封轴颈处，因其断面的急剧变化，应力集中，是一个典型的危险断面，容易产生疲劳裂纹，以致造成转向节轴疲劳断裂酿成重大的交通事故。因此，二级维护和修理时必须对转向节轴进行隐伤检验，一旦发现疲劳裂纹，只能更换，不许焊修。
2) 磨损的检修
• 转向节轴颈磨损的检修。轴颈与轴承的配合间隙：轴颈直径不大于40mm时，配合间隙为0.040mm；轴颈直径大于40mm时，配合间隙为0.055mm。转向节轴颈磨损超标后应更换新件。
• 转向节轴颈锁止螺纹的检验。损伤不多于2牙。锁止螺母只能用扳手拧入，若能用手拧入，说明螺纹中径磨损松旷，应予以修复或更换转向节。
• 转向节上面的锥孔的检验。与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损，应使用塞规进行检验，其接触面积不得小于70％，与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则，更换转向节。
18.3 转向驱动桥
1. 转向驱动桥的基本组成

2. 结构特点
• 半轴分为内、外半轴。
• 主销分为上、下两段。
• 转向节轴颈中空。
18.4 转向轮定位及调整
• 转向轮定位
为了保证汽车直线行驶稳定，转向轻便，减轻轮胎的磨损，在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置关系，称为转向轮定位。
• 主销的形式

一、主销后倾：主销上部向后倾斜一个角度（γ）。
• 作用：保持汽车直线行驶稳定，使偏转的车轮自动回正。
• 原理 ：
一般γ<3°，γ太大会导致转向沉重。
• 形成：由钢板弹簧、车桥、车架装配时保证。
※一般不可调。
二、主销内倾：主销上部向内倾斜一个角度（β）。
• 作用：
– 自动回正
– 转向轻便
• 原理：
– 前轮偏转，使汽车前部抬起，汽车重力使前轮回正。
– C↓，阻力臂减小，转向轻便。但C不能过小，否则会导致前轮方向不稳，摆动。一般为5-8°。
• 形成：
– 制造时由前轴的主销孔向内倾斜形成。
总结：γ、β都可自动回正，γ与车
速有关，β与车速无关，高速时γ作
用大，低速时β作用大。
※非独立悬架不可调。
三、车轮外倾：车轮向外倾斜一个角度（α）。
• 作用：
– 减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。
– 减少轮毂外轴承的负荷。
• 原理：
• 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。
※非独立悬架不可调。
四、前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。
• 作用：减少轮胎的偏磨损。
• 调整：改变横拉杆的长度。
• 前束的检查、调整
• 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
• 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规定，应进行调整。
• 调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离伸长或缩短；调整后拧紧夹紧弹簧。
五、车轮定位检查和调整
以桑塔纳2000为例说明。
1. 检查准备
(1)汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载。
(2)轮胎气压符合规定。
(3)车轮平衡，悬架活动自如。
(4)转向系调整正确。
(5)悬架弹簧无过大的间隙和损坏。
2. 前轮定位的调整
前轮定位的检查和调整顺序是：首先检查和调整主销后倾角和左右轮的差值，然后检查和调整前轮外倾角和左右轮的差值，最后检查和调整前束。
1) 前轮外倾角
• 危害
– 前轮外倾角不正确轮胎会出现单边磨损(吃胎)。
– 如果外倾角过大，高速时车身晃动加剧，转向发“飘”，不易掌握。
– 如果外倾角过小，转向太沉，回位不良。
– 左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。
• 检查
通过四轮定位仪进行。
• 调整
调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂长孔中的位移来调整。其步骤如下：
– 松开下摇臂球头销的固定螺母。
– 横向移动球头销，直至达到外倾角值。
– 紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。
– 必要时调整前束。
2) 前束
• 危害
前束不当，会出现高速摆振和明显的单侧磨损。
• 检查
通过四轮定位仪进行。
• 调整
前束是通过改变两侧转向横拉杆的长度来实现的。
18.5 车桥常见故障诊断
以前桥为主进行介绍。
一、转向沉重
二、低速摆头
三、高速摆振
四、行驶跑偏

作业
无
教学小结
讲述过于抽象，缺乏实物直观性

课题
（项目）
项目：车轮和轮胎结构、拆装、调整
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：1. 了解车轮和轮胎的基本组成和功用
2. 掌握车轮的拆装
3. 掌握轮毂轴承预紧度的调整
4. 掌握轮胎的常见故障诊断
5. 掌握轮胎的维护
6. 掌握车轮的动平衡
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：车轮和轮胎的基本组成和功用
教学难点：无
教学过程与
内容
19.1 概述
1. 车轮总成的组成
包括车轮和轮胎。
2. 功用
1) 支承整车质量；
2) 缓和由路面传递来的冲击载荷；
3) 通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力；
4) 产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。
19.2 车轮
一、车轮的功用、组成
1. 功用
安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。
2. 组成
• 轮毂：连接车轮和车轴。
• 轮辋：安装和固定轮胎。
• 轮辐：连接轮毂和轮辋。
二、车轮的构造
1. 轮辐
1) 辐板式
• 货车的双式车轮
– 基本结构
– 轮毂轴承预紧度
– 左侧车轮用左旋螺纹，
右侧车轮用右旋车轮。
2) 辐条式车轮
2. 轮辋
1) 轮辋的类型和结构
• 深槽式轮辋：用于尺寸较小、弹性较大的小型车辆
• 平底式轮辋：用于尺寸较大、弹性较小的中型车辆
• 对开式轮辋：用于大中型车辆

2) 国产轮辋规格的表示方法

三、车轮拆装
1. 车轮总成的拆卸
1) 停稳车辆，用三角木掩住各车轮。
2) 取下车轮上的装饰罩，弄清汽车左右侧车轮与轮毂连接螺栓的螺旋方向，使用车轮螺母拆装机或用套筒扳手初步拧松各连接螺母。
3) 用千斤顶顶在指定的位置，使被拆车轮稍离地面。也可将车辆停在举升架上，升起车辆，使车轮稍离开地面。
4) 拧下车轮与轮毂连接的全部螺母，取下垫圈，并摆放整齐。
5) 边向外拉边左右晃动车轮，从车轴上取下车轮总成。
2．车轮总成的安装
1) 顶起车桥，套上车轮，将螺母初步拧在螺柱上。
2) 放下车轮并在车轮前后用三角木掩住，用扭力扳手或车轮螺母拆装机，按对角线顺序分2～3次拧紧车轮螺母，最后一次要按规定力矩拧紧。
四、车轮常见故障诊断
1. 车轮常见故障
• 轮毂轴承过松：造成车轮摆振及行驶不稳，严重时还能使车轮甩出。
• 轮毂轴承过紧：造成汽车行驶跑偏。全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显下降。轮毂轴承过紧会使汽车经过一段行驶后，轮毂处温度明显上升，有时甚至使润滑脂溶化而容易甩入制动鼓内，使制动性能下降。
2. 轮毂轴承预紧度的检查和调整
轮毂轴承过松或过紧必须立即修理，即调整轮毂轴承的预紧度。
1) 用千斤顶支起车轮，拧下轮毂盖螺钉，拆下轮毂衬垫。
2) 拆下锁止销钉，旋下锁紧螺母，拆下锁止垫片。
3) 旋转调整螺母改变轮毂轴承间隙。旋进轴承间隙变小，旋出轴承间隙变大。一般是将调整螺母旋紧到底，再退回1/3圈即可。
4) 调整合适的轮毂轴承预紧度应使车轮能够自由转动，且轴向推动无明显间隙。
上海桑塔纳2000GSi后轮毂轴承预紧度的调整方法为：
1) 用千斤顶支起车轮，拆下后轮毂盖。
2) 取下开口销及开槽垫圈。
3) 旋转螺母，同时转动轮毂，用一字旋具在手指的压力下刚好能够拨动止推垫圈即可。
4) 装回开槽垫圈，换上新的开口销，装上轮毂盖。
5) 放下车轮。
19.3 轮胎
一、轮胎的功用和类型
1. 功用
(1)支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。
(2)和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
(3)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。
2. 类型
(1)按轮胎内空气压力的大小
• 高压胎（0.5~0.7MPa）
• 低压胎（0.2~0.5MPa）
• 超低压胎（0.2MPa以下）
(2)按轮胎有无内胎
• 有内胎轮胎
• 无内胎轮胎（俗称真空胎）
(3)按胎体帘布层结构的不同
• 斜交轮胎
• 子午线轮胎
总结：低压（超低压）、无内胎的子午线轮胎。
二、轮胎的结构
1. 有内胎轮胎
• 外胎
• 内胎
• 垫带
2. 无内胎轮胎
无内胎轮胎俗称真空胎。
3. 外胎的结构
1) 基本结构
• 胎面５：胎冠１、胎肩２、胎侧３
• 帘布层７：外胎的骨架
• 缓冲层６：连接胎面和帘布层
• 胎圈４：
2) 子午线胎和斜交胎
• 子午线胎Ａ：帘布层帘线排列方向与轮胎横断面一致
• 斜交胎Ｂ：帘布层的帘线按一定角度交叉排列，帘线与轮胎横断面的交角通常为50°
2. 轮胎规格的表示方法
1) 斜交轮胎的规格
表示方法：B － d，单位in（英寸）
9.00－20表示轮胎宽度为9.00英寸、
轮胎内径为20英寸的斜交轮胎。
2) 子午线轮胎的规格
如：195/60 R 14 85 H（上海桑塔纳2000GSi轿车轮胎）
其中：
– 195：轮胎宽度195mm
货车子午线轮胎的宽度一般用英寸(inch)为单位。
– 60：扁平比为60％
扁平比为轮胎高度H与宽度B之比。
扁平比有60、65、70、75、80五个级别。
– R：子午线轮胎，即“Radial"的第一个字母。
– 14：轮胎内径14英寸(inch)。
– 85：荷重等级，即最大载荷质量。荷重等级为85的轮胎的最大载荷质量为515kg。
– H：速度等级，表明轮胎能行驶的最高车速。H的最高车速为210km/h。
另外， P 轿车轮胎
REINFORCED 经强化处理
RADIAL 子午线胎
TUBELESS”(或TL) 无内胎（真空胎）
M＋S（Mud and Snow） 适于泥地和雪地
→ 轮胎旋向，不可装反
四、轮胎的拆装、检查及故障诊断
1. 轮胎的拆装
2. 轮胎的检查
1) 轮胎的磨损程度
• 胎面花纹深度的检查：用深度尺测量花纹深度或看胎侧的磨损标记△，花纹深度应大于1.6mm。
• 轮胎异常磨损的检查
2) 轮胎气压
轮胎气压可用气压表进行检查。一般前轮是1.8个大气压，后轮是2.2个大气压。
3. 轮胎常见故障诊断
轮胎的常见故障是轮胎的异常磨损。
1) 胎肩或胎面中间磨损
(1)现象：轮胎的胎肩和胎面出现了磨损。
(2)故障原因
集中在胎肩上或胎面中间的磨损，主要是由于未能正确保持充气压力所致。如果轮胎充气压力过低，轮胎的中间便会凹入，将载荷转移到胎肩上，使胎肩磨损快于胎面中间。另一方面，如果充气压力过高，轮胎中间便会凸出，承受了较大的载荷，使轮胎中间磨损快于胎肩。
(3)故障排除步骤
• 检查是否超载。
• 检查充气压力。如果充气过量或充气不足，应调整充气压力。
• 调换轮胎位置。
2)内侧或外侧磨损
(1)现象：为轮胎的内侧或外侧磨损。
(2)原因
• 在过高的车速下转弯会造成转弯磨损。转弯时轮胎滑动，便产生了斜形磨损。
• 悬架部件变形或间隙过大，会影响前轮定位，造成不正常的轮胎磨损。
• 如果轮胎面某一侧的磨损，快于另一侧的磨损，其主要原因可能是外倾角不正确。外倾角过大便造成了外侧胎面的过量磨损。反之，其内侧胎面磨损较快。
(3)故障排除步骤
• 询问驾驶员是否高速转弯，如果是则要避免。
• 检查悬架部件。如松动则将其紧固；如变形和磨损，应修理或更换。
• 检查外倾角。如不正常，应校正。
• 调换轮胎位置。
3)前束和后束磨损(羽状磨损)
(1)现象：车轮出现了前束和后束磨损。

(2)故障原因
胎面的的羽状磨损，主要是由于前束调节不当所致，过量的前束，会迫使轮胎向外滑动，并使胎面的接触面在路面上朝内拖动，造成前束磨损。胎面呈明显的羽毛形。另一方面，过量的后束，会将轮胎向内拉动，并使胎面的接触面在路面上朝外拖动，造成后束磨损。
(3)故障排除步骤：
• 检查前束和后束。如果前束过量或后束过量，应该加以调整。
• 调换轮胎位置。
19.4 车轮与轮胎的维护
一、一级维护轮胎作业项目
1. 紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气、气门帽是否齐全，如发现损坏或缺少应立即修理或补齐。
2. 挖出轮胎夹石和花纹中的石子、杂物，如有较深伤洞应用生胶填塞。特别是子午线胎，刺伤后若不及时修补，水气进入胎体锈蚀钢丝帘线，造成早期损坏。
3. 检查轮胎磨损情况，如有不正常磨损或起鼓、变形等现象，应查找原因，予以排除。
4. 如需检查外胎内部，应拆卸解体，如有损伤应及时修补。
5. 检查轮胎搭配和轮辋、挡圈、锁圈是否正常。
6. 检查轮胎(包括备胎)气压，并按标准补足。
注意：备胎气压应高于使用中轮胎的气压。
提示：厂家一般推荐至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备胎。

作业
转向轮的定位参数有哪些？各起什么作用？
教学小结
讲述过于抽象，缺乏实物直观性

课题
（项目）
悬架结构、原理、检修和故障诊断
课时

授课地点

授课时间

教学
目标
方法
手段
教学目标：掌握悬架系统的功用、结构和原理
掌握悬架系统各元件的检修
掌握悬架系统的故障诊断
教学方法：讲授与互动
教学手段：PPT
重点
难点
教学重点：悬架系统的功用、结构和原理
教学难点：减震器的结构和原理
教学过程与
内容
20.1 概述
一、什么是悬架
悬架是车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间一切传力、连接装置的总称。
先观看录像。
二、基本组成及功用
1. 基本组成
n 弹性元件：缓和冲击，并承受、传递垂直载荷。
n 减振器：衰减振动。
n 导向机构：传递侧向力、纵向力，并保证车轮相对
车身的正确运动关系。
n 横向稳定器：防止车身
横向过度倾斜。

2. 功用
n 连接车身和车轮，以传力。
n 缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。
n 具有良好的操纵稳定性。
三、悬架的种类
1. 非独立悬架：与整体式车桥配用。
2. 独立悬架：与断开式车桥配用。
四、悬架原理
合适的n=1~1.6Hz。

M变化，要求c也变化。

20.2 减振器
一、概述
先观看减振器介绍录像。
1. 基本原理
n 阻尼的产生
2. 要求
n 压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。
n 伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。
二、双向作用筒式减振器
1. 基本结构
2. 工作原理
n 压缩行程
n 伸张行程

观看液压减振器的录像以进一步了解。
三、充气式减振器
1. 结构特点
2. 工作原理
四、阻力可调式减振器
1. 基本结构
2. 工作原理
20.3 弹性元件
汽车上常用的弹性元件包括钢板弹