TCSUS 43-2022 装配式桥梁评价标准.pdf

I CS 9 3.0 4 0中 国 城 市 科 学 研 究 会 标 准澎P 5 0T/CS US 4 3一2 0 2 2装配式桥梁评价标准A s s e s s m e n t s t a n d a r d fo r P r e fa b r i c a t e d b r i d g e s2 0 2 2 一 0 8 一 0 8 发布2 0 2 2一0 9 一0 8 实施中国城市科学研究会发 布中国城市科学研究会标准装配式桥梁评价标准A s s e s s m e n t s t and ar d fo r P re fa b r i c a te d b ri d g e sTI C S US 4 3 一2 0 2 2主编单位:上海市城市建设设计研究 总院(集团)有限公司批准单位:中国城市科 学研究会施行日期:2022年 9月 8 日中国建筑工业出 版社2 0 22北京中国城市科学研究会关于发布 装配式桥梁评价标准的公告 现批准 装配式桥梁评价标准为中国城市科学研究会标准，编号为T/C S U S 4 3 一 2 0 2 2，自2 0 2 2 年9月8日起实施。中国城市科学研究会2 0 2 2年 8月 8日前 、曰 根据 关于发布2 0 19年中国城市科学研究会标准研编计划(第二批)的通知的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国外标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。本标准共包括7 章，主要技术内容是:1总则;2术语;3基本规定;4工厂化评价;5装配率评价;6经济性评价;7评价等级划分。本标准由中国城市科学研究会负责管理，由上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送解释单位(地址:上海市浦东新区东方路3 科7号)。本标准主编单位:上海市城市建设设计研究总院(集团)有 限公司 上海宝冶集团有限公司 浙江交工集团股份有限公司 本标准参编单位:同济大学 北京市市政工程设计研究总院有限公司 上海公路桥梁(集团)有限公司 江苏东交智控科技集团股份有限公司 柳州欧维姆机械股份有限公司 中铁宝桥集团有限公司 浙江贩越交建科技股份有限公司 广东省交通规划设计研究院集团股份有 限公司 中铁大桥局上海工程有限公司本标准主要起草人:闻兴非 朱新华 王捷 高达文 何伊君 周库天本标准主要审查人:鲍卫刚 宁平华李雪峰陆元春沙丽新邱锐华正良董夏鑫蔡学峰朱长根秦大航张彦刘春祥王会丽颜轶航吴宪宁英杰倪文全陆绍辉张涛胡方健白丽辉袁曙辉良殷周沈赵中宇 李国平姚晓飞洪玉袁朱目次1 总则 12 术语 23 基本规定 34 工厂化评价 6 4.1一般规定 6 4.2设计标准化 6 4.3构件预制化 4.4 施工规范化，.，10 4.5 管理信息化 ，.，.125 装配率评价 ，14 5.1 一般规定 14 5.2 上部结构 ，1 4 5 3 下部结构 15 5.4 附属结构 156 经济性评价 17 6.1 一般规定 17 6.2 增量成本 ，1 7 6.3 增量效益 187 评价等级划分 20本标准用词说明 21附:条文说明 ，23Co n t e n t s1 G ene ral P r o vi si ons .2 Te rm s 3 B as icR e q u i re m e n ts 34 F a c t o ri z a ti o nA s s e s s me n t 6 4.1 G e n e ra l R e q u i re m e n ts ，6 4.2 D e si g n S ta n d ardiz at io n 6 4.3 C o m pon e ni P re fabri c a ti o n 4.4 C o n s t ruc ti o n S t a n d a rdiz a ti o n 1 0 4.5 M ana gem e n t I nfo确at io n iz atio n 1 25 P r e fal ric a ti o nRati oAs s e s s me n t 1 4 5.1 G e n e ral R e qui re m e n ts 1 4 5.2 S u p e rs t ru c tu re 1 4 5.3 S ub s t ruc t u re ，1 5 5.4 A ffi li a te d St ruct u re 1 56 E c o n o m icA ss e ssm e n t.1 7 6.1 G e n e ral R e q u ir e m e n ts 1 7 6.2 I n c rem e n 回 C 0 st s 1 7 6.3 Inc re m e n t 滋B e n e fi ts 1 87 C l a s s 讯c a ti o no f A s s e s s m e n t Lev e l s 2 0E x p l ana ti o n of Wo rdin g in This St a n d a rd 2 1A d di ti o n:E x p l ana ti o n o f P ro vi si o n s 2 31 总则1.0.1 为促进装配式桥梁技术发展，规范装配式桥梁的评价，制定本标准。1.0.2 本标准适用于桥梁工程装配化建造水平的评价。1.0.3 装配式桥梁评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2 术语2.0.1 装配式桥梁 p re fabri c ated b ri d ge 主要构件在工厂预制、现场安装而成的桥梁。2.0.2 增量成本i n c re m e n t al c o s t s 在相同标准下，装配式桥梁相比传统现浇桥梁增加的成本投人。2.0.3 增量效益incre men t al b e n e fi t s 在相同标准下，装配式桥梁相比传统现浇桥梁增加的经济、环境及社会效益。3 基 本 规 定3.0.1 桥梁装配化水平评价宜以单体桥梁或桥梁群组作为计算和评价单元。3.0.2 装配式桥梁评价体系宜按表3.0.2，由工厂化评价、装配率评价和经济性评价三类评价指标组成。表3.0.2 装配式桥梁评价体系装配式桥梁评价一级指标二级指标三级指标工厂化评价设计标准化跨径设计标准化结构选型设计标准化结构外形设计标准化预制构件设计标准化连接形式设计标准化构件预制化钢筋工程评价混凝土工程评价模板工程评价施工规范化施工组织管理施工技术与工艺施工质量管理信息化项目 管理信息化评价构件生产信息化评价设计阶段信息化评价施工阶段信息化评价续表 3.0.2一级指标二级指标三级指标上部结构上部结构装配率下部结构下部结构装配率附属结构附属结构装配率构件成本增量措施成本增量增量效益增量经济效益增量环境效益增量社会效益3.0.3 装配式桥梁评价宜符合下列规定:1 设计阶段宜根据设计文件按本标准进行预评价;2 项目 评价应在项目竣工验收后，按竣工验收资料确定评价等级。3.0.4 装配式桥梁评价应按表 3.0.4的内容要求进行预评价和项目 评价。预评价时，在该阶段暂缺的内容可取为满分，预评价的得分宜为80分以上。表 3.0.4 装配式桥梁评价指标一级指标二级指标三级指标预评价项 目评价跨径设计标准化V丫结构选型设计标准化VV结构外形设计标准化VV预制构件设计标准化VV连接形式设计标准化VV构件预制化钢筋工程评价V续表 3.0.4一级指标二级指标三级指标预评价项 目评价工厂化评价构件预制化混凝土工程评价V模板工程评价V施工规范化施工组织管理V施工技术与工艺V施工质量V管理信息化项目管理信息化评价亨构件生产信息化评价丫设计阶段信息化评价VV施工阶段信息化评价V装配率评价上部结构上部结构装配率VV下部结构下部结构装配率VV附属结构附属结构装配率VV经济性评价增量成本构件成本增量VV措施成本增量VV增量效益增量经济效益VV增量环境效益VV增量社会效益VV4 工厂化评价4.1 一 般 规 定4.1.1 装配式桥梁可通过设计标准化、构件预制化、化和管理信息化四方面，采用下式进行评价:汤=ad 么+气 乌+几 么+ai 仓式中:Q N 工业化评价的总 得分值;a d 设计标准化评价的权重系数;-口 份构件 预 制化 评 价的 权重 系 数;a b 施工规范化评价的权重系数;a i 管理信息化评价的权重系数;口 d 设计标准化评价的实际 得分值;口 p 构 件预 制 化 评价的 实际 得分 值;口 b一施工规范化评价的实际 得分值;Q i管理信息化评价的实际得分值。4.1.2 工厂化评价中权重系数应按表4.1.2 进行取值。表 4.1.2 工厂化评价权重系数表施工规范(4.1.1)值-30-10伟件一n-八U权重系数 叹d a p4.2.1 桥梁设计标准化应通过跨径设计标准化、结构选型设计标准化、结构外形设计标准化、预制构件设计标准化、连接形式设计标准化五方面进行评价，设计标准化的得分为五方面得分之和。4.2。2桥梁设计应尽量采用标准化跨径，跨径设计标准化的评分应按表4.2.2 执行。表4.2.2 跨径设计标准化评分表项 目描述得分跨径设计标准化所评单元跨径布置均为标准跨径，且标准跨径种类不超过3 种l 5所评单元中重复使用最多的3 种标准跨径的桥梁长度占所评单元总长度的比 例)90%l 0所评单元中重复使用最多的3 种标准跨径的桥梁长度占所评单元总长度的比 例)80%54.2.3 桥梁设计应尽量采用统一的结构形式，结构选型设计标准化的评分应按表4.2.3 执行。表 4.2.3 结构选型设计标准化评分表项 目描述得分结构选型 设计标准化所评单元全部采用统一结构形式l 5所评单元采用统一结构形式的桥梁面积占桥梁总面积的比例)9 0%l 0所评单元采用统一结构形式的桥梁面积占桥梁总面积的比例)80%54。2.4桥梁设计应尽量统一结构外形，结构外形设计标准化的评分应按表4.2.4 执行。表 4.2.4 结构外形设计标准化评分表项 目描述得分主梁主梁外形种类不超过 3 种，得 8 分8超过 3 种时，每增加 1 种，减2 分)O盖梁盖梁外形种类不超过3 种，得8 分8超过 3 种时，每增加 1 种，减2 分)O续表 4.2.4项 目描述得分墩柱外形种类不超过3 种，得8 分8超过 3 种时，每增加 1 种，减 2 分)O防撞护栏防撞护栏外形种类不超过2 种，得 4 分4超过2 种时，每增加 1 种，减 2 分妻 04.2.5 桥梁预制构件应体现少规格、多组合的原则，预制构件设计标准化的评分应按表4.2.5 执行。表4.2.5 预制构件设计标准化评分表得分目-梁-梁-柱项-主-盖-墩防撞护栏 描述预制主梁在评价单元中重复使用最多的三个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比例)70%预制主梁在评价单元中重复使用最多的三个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比例70%且)5 0%预制盖梁在评价单元中重复使用最多的三个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比例)70%预制盖梁在评价单元中重复使用最多的三个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比例70%且多 5 0%预制墩柱在评价单元中重复使用最多的三个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比 例)70%预制墩柱在评价单元中重复使用最多的三个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比例70%且多 5 0%预制防撞护栏在单座桥梁中重复使用最多的一个规格构件的总个数占同类预制构件总个数的比例)70%4。2。6连接节点设计标准化应符合安全、经济、方便施工等要求，连接形式设计标准化的评分宜按表4.2.6 执行。8表4.2.6 连接形式设计标准化评分表项 目描述得分连接形式 设计标准化所采用连接节点满足现行行业规范要求并具有总里程10 O km 以上桥梁工程应用经验l 08所采用连接节点已通过结构试验验证64.3 构件预制化4.3.1 装配式桥梁构件预制化可从钢筋工程、混凝土工程和模板工程三方面，按下式进行评价:马=as Q s+a o Qc+amQm(4.3.1)式中:口 p 一 构 件 预 制 化 评 价 的 总 得 分 值;a s 钢筋工程评价的权重系数;“一混凝土工程评价的 权重系数;a m 模板工程评价的权重系数;口 一钢筋工程评价的实际 得分值;C c 混凝土工程评价的实际得分值;C m 模板工程评价的实际 得分值。4.3.2 构件预制化中权重系数应按表4.3.2 进行取值。表4.3.2 构件预制化评价权重系数表4.3.3 钢筋工程应采用钢筋模块化工艺，钢筋工程的得分应按下式进行计算:。Gm。匕=，二-甘价 认(4.3.3)式中:G 一构件中采用模块化工艺的钢筋重量(t);G 一构 件中 所 用钢 筋的 总 重 量(t);Qso 钢 筋工 程 评价的 基础 分值，为10 0。4.3.4 装配式桥梁的混凝土部分宜在工厂或预制场内进行预制，减少现场浇筑的混凝土量。混凝土工程宜根据预制构件的合格率和实际运输距离，按下式进行评价:Qc 一 会 x Qc 冈+会 Qc do(4.3.4)式中:B p 一 该 项目 在 工 厂 预 制 混 凝 土 构 件 的 合 格 批 次(批):尽 该项目 在工厂预制混凝土构件的总检验批次(批);Qctr。混凝土工程评价的基础分值，为40;几 预制混凝土构件的实际运输距离(km);几 1 0 0 k m时，为 1 0 0 k n l;DO 预制混凝土构件的 基础运输距离(krn)，为1 0()la rn;Qcdo 混凝土工程评价的基础分值，为60。4.3.5 装配式桥梁的模板工程应根据模板的周转次数，按下式进行评价:几 一 辍/n)Qmo(4.3.5)式中:鱿日-该工程所用第1 套模板的周转次数(次);该模板 之前及后续的使用次数也可计入;衅 第1 套模板的 额定周转次数(次)，按相应定额进行 取值;n 该工程中用到的模板套数;Q mo 模板工程评价的 基础分值，为1 00。4.4 施工规范化4.4.1 装配式桥梁施工规范化水平应通过施工组织管理、施工技术与工艺、施工质量三方面进行评价。4.4。2 施工组织管理评分应按表4.4.2 执行。表4.4.2 施工组织管理评分表项 目描述得分施工组织 管理建设模式l 0采用施工、采购一体化承包模式进行项目 建设8施工组织 设计l 05施工人员 培训l 0根据装配式桥梁工程施工的管理和技术特点，对管理人员及作业人员进行专项培训5注:本项评价分值为 30分。4.4.3 施工技术与工艺评分应按表4.4.3 执行。表4.4.3 施工技术与工艺评分表项 目描述得分施工技术与工艺注:本项评价分值为40 分。了 14.4.4 施工质量评分应按表4.4.4 执行。表4.4.4 施工质量评分表项目描述得分施工质量1 0构件连接部位进行实体抽样检测，检测结果符合设计要求l 0安装完毕后，预制构件的位置和尺寸偏差符合设计要求l 0注:本项评价分值为30 分。4.5 管理信息化4.5.1 装配式桥梁应从项目 管理信息化、构件生产信息化、设计阶段信息化和施工阶段信息 化四方面对其管理信息化水平进行评价。4.5.2 项目管理信息化评分应按表4.5.2 执行。表 4.5.2 项目管理信息化评分表项 目描述得分项 目管理信息化建立有系统管理信息平台，对工程建设全过程实施动态、量化、科学、系统的管理和控制l 5从设计阶段开始建立桥梁信息模型，并随项目 设计、构件生产及 施工建造等环节实施信息共享、有效传递和协同 工作1 5注:本项评价分值为30 分。4.5.3 构件生产信息化评分应按表4.5.3 执行。表4.5.3 构件生产信息化评分表项 目描述得分采用芯片管理技术(RFID)或二维码技术，可实现对构件的跟踪管理l 0建立构件生产管理系统，建立构件生产信息数据库，用于记录构件生产关键信息，可追溯、管理构件的生产质量、生产进度注:本项评价分值为20 分。1 24.5.4 设计阶段信息化评分应按表4.5.4 执行。表4.5.4 设计阶段信息化评分表项 目描述得分设计阶段信息化方案设计阶段、初步设计阶段应用建筑信息模型(BIM)进行项目 场地分析、设计方案比选、专业模型构建、结构检查、材料统计等l 0施工图设计阶段应用建筑信息模型(B IM)进行各专业模型构建、冲突检测及虚拟仿真漫游、辅助施工图设计l 0构件深化设计应用建筑信息模型(BIM)进行连接节点设计、钢筋碰撞检查、构件信息模型，完成构件图信息表达l 0注:本项评价分值为 30分。4.5.5 施工阶段应采用信息化手段，对施工过程进行精细化管理。施工阶段的信息化评分应按表4.5.5 执行。表4.5.5 施工阶段信息化评分表项 目描述得分施工阶段信息化建立构件施工管理系统，将设计阶段信息模型与时间、成本信息关联整合，进行管理l 0结合构件中的身份识别标识，记录构件吊装、施工关键信息，追溯、管理构件施工质量、施工进度等l 0注:本项评价分值为20 分。了 了5。1装配率评价 一 般 规 定5.1.1 装配率评价可分上部结构、下部结构和附属结构三部分，采用下式进行评价:Q=a:9+a u Qu+awQw(5.1.1)式中:口 A 装 配率 评价的 总 得分 值;a l，一 一 上部结构评价的权重系数;a U，we se 下部结构评价的权重系数;a w 附属结构评价的权重系数;9 上部结构装配率评价的实际得分值;口.下部结构装配率评价的实际得分值;Qw附属结构装配率评价的实际得分值。5.1.2 装配率评价中权重系数应按表5.1.2 进行取值。表5.1.2 装配率评价权重系数表5.2 上 部 结 构5.2.1 上部结构评价内容应包含主梁和桥面板的评价。5.2.2 上部结构装配率评价应采用下列公式:9=q t xG。;一 手 义 100%(5.2.2 一 1)(5.2.2 一 2)式中:Qt上部结构装配率评价的实际得分值;qt 上部结构的装配比 例;Qto上部结构装配率评价的 基础分值，为1 00;从 上部结构中 预制构件的水平投影面积之和(时)，应计人桥面板间宽度不大于3 00l ll l n 的后浇混凝土 带的水平投影面积;当上部结构架设需要临时支架 时，该值应乘以折减系数0.8;当桥面板现场浇筑，但无需临时支架时，可将桥面板现浇部分乘以折减 系数0.5 后计人;A 上部结构平面总面积(时)。5.3 下 部 结 构5。3.15。3。2式中:5.4。15。4。2下部结构评价内容应包含墩柱、盖梁的评价。下部结构装配比例计算应采用下列公式:Qu=。u X Q。一 吾 x l o 0%(5.3.2 一 1)(5.3.2 一 2)C 一下部结构装配化的实际得分值;q u，一 一 下部结构的装配比 例;认。下部结构装配化的基础分值，为1 0 0;气-下部结构中预制混凝土体积之和(m，)，应计人 墩柱中高度不大于s oolnln、盖梁中宽度不大于 3 0 O Inm 的后浇带混凝土;当盖梁安装需要设置临时 支架时，预制混凝土的体积应乘以折减系数0.8;当盖梁部分需要现场浇筑，但无需设置临时支架 时，现浇混凝土的体积可乘以折减系数0.5 后计人;F 一 下部结构混凝土总体积(耐)。5.4 附 属 结 构附属结构评价可仅对防撞护栏进行评价。附属结构装配率评价应采用下列公式:Qw 二qwxQ woqw 一 会 x loo%(5.4.2 一 1)(5.4.2 一 2)式中:Qw附属结构装配化的实际得分值;qw附属结构的装配比 例;口 叨 附属结构装配化的基础分值，为roo;L w-附属结构中预制构件的长度之和(m);五 附属结构的总长度(m)o6。1经济性评价 一 般 规 定6.1.1 装配式桥梁经济性可采用与现浇工艺建造相同标准桥梁进 行对比 的 方 式，通过 工 程价 值系 数，按表6.1.1 进行 评 价。表6.1.1 经济性评价么 得分表厂，赢覆矿一丁一藻荡一月厅丽 宿 票 蒙门-一 不 享 芬 甲一70-60V)1.11廷 V 1.1器 一一黑署匕坦 里 二竺 卫一二 _.逻 旦 土 一 一 一 一 一 土 一 一 一 一 一 目 注:表中 V 为工程价值系数，按本标准 6.1.2 进行计算。6.1.2 工程价值系数V 可采用增量效益和增量成本，按下式进行计算:H厂=-二，C(6.1 .2)式中:万 装配式桥梁的增量效益;C 装配式桥梁的增量成本。6.2 增 量 成 本6.2.1 装配式桥梁增量成本可从构件成本和措施成本进行计算。6.2.2 装配式桥梁预制构件成本可从构件生产成本、构件运输成本和构件安装施工成本3 方面进行考虑。6.2.3 构件生产成本应考虑材料费、机械设备摊销费、厂房基建摊销费、企业管理费、利润及税金等费用。6.2.4 构件运输成本应考虑构件装卸以 及运输等费用。6.2.5 构件安装施工成本应考虑材料费、施工机械使用费、措施费、企业管理费、利润及税金等费用。6.3 增 量 效 益6.3.1 装配式桥梁增量效益可从增量经济效益、增量环境效益和增量社会效益3 方面，按下式进行计算:H=从+Hv+Hs(6.3.1)式中:月 盗 装配式桥梁的增量经济效益;执 装配式桥梁的增量环境效益;Hs 装配式桥梁的增量社会效益。6.3.2 增量经济效益可从节水效益和节电效益方面，按下列公式进行计算:从=Hw+Ha(6.3.2 一 1)Hw=风w+风w(6.3.2 一 2)Huw=几 w X(Ec一凡)(6.3.2 一 3)风W=尸 叨 w X(Ec一凡)X 刀(6.3.2 一 4)Ha=PaX(Dc一几)(6.3.2 一 5)式中:风一 各 构件 生产 及施 工过 程中 的 节水 效 益;风w-节水产生的效益;风叨 一减少污水处理产生的效益;凡一定额中的水价;尸 洲-定额中的排污费;双 现浇施工的 耗水量;五 乡 装 配式 桥梁构 件生 产及 施工的 耗 水量;声 污水处理的折减系数，取为0.4;了 几 节电产生的效益;只-定额中的电价;D c现浇施工的耗电 量;刀 p 装配 式 桥梁 构 件生 产及 施工的 耗电 量。6.3.3 增量环境效益可考虑减少建筑垃圾和减少碳排放带来的效益，按下列公式进行计算:Hv=从+Hc(6.3.3 一 1)Hr二s X(Fc一凡)X Pr(6.3.3 一 2)Hc=(Cc一q)X Y(6.3.3 一 3)式中:从 装 配式 桥梁 减少 垃圾 带 来的 效 益;5 装配式桥梁的面积;Fc现浇施工在施工过程每平方产生的垃圾量;凡 一 一装 配式 桥梁 在施 工过 程中 每平 方产 生的 垃圾 量;只 一垃圾的处理费用;Hc装配式桥梁减少碳排放带来的效益;Cc 现浇施工在施工过程中产生的碳排放量;q.一.装 配式 桥 梁在施 工过 程中 产生的 碳 排 放量;1 一取我国碳交易 价格。6.3.4 增量社会效益可考虑由于缩短施工周期产生的效益，按下列公式进行计算:Hs=私+从(6.3.4 一 1)二 L x 二xt 城=(Tn 一兀)X 从式中:Hi 加快 项目 投资 获得的 效 益;L 装配式桥梁的总投资;r 折现率，可取为银行的贷款利率;t 装配式桥梁可节约的工期，以月计;刀 1-项目降低营运成本的效应;兀-未建成该项目 的单位运输成本;兀 建 成该 项目 后的 单位 运 输成本;从该桥梁项目 每月的货物周转量。(6.3.4 一 2)(6.3.4 一 3)7 评价等级划分7.0.1 装配式桥梁评价等级应划分为A级、A A级、A A A级，并应符合下列规定:1 总得分为60分一75分，评价为A级装配式桥梁;2 总得分为76分一85分，评价为A A级装配式桥梁;3 总得分为86分及以上，评价为A A A级装配式桥梁。7.0.2 装配式桥梁的总得分按下式确定:Q二气么+aQ+气么(7.0.2)式中:Q 装配 式桥 梁评 价的 总 得分 值;气工厂化评价的权重系数;“A 装配率评价的权重系数;a E es-一 一 经济性评价的权重系数。7.0.3 权重系数应按表7.0.3 进行取值。表7.0.3 装配式桥梁评价权重系数表权重系数取值权 重 系 数取值气0.40、0.2 5a0.35本标准用词说明 1 为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下:1)表示很严格，非这样做不可的:正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”;2)表示严格，在正常情况下均应这样做的:正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得，;3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的:正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”;4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为:“应符合的规定”或“应按执行”。中国城市科学研究会标准装配式桥梁评价标准TICS US 4 3 一2 0 2 2条 文 说 明目次1 总则 ，2 52 术语 263 基本规定 .74 工厂化评价 28 4.1 一般规定 2 8 4.2 设计标准化 2 8 4.3构件预制化 8 4.4 施工规范化 0 4.5 管理信息化 3 05 装配率评价 32 5.1一般规定 3 2 5.2 上部结构 3 2 5.3 下部结构 3 26 经济性评价 33 6.1 一般规定 ，-3 3 6.2 增量成本 3 3 6.3 增量效益 3 42 41 总则1.0.1 随着经济的快速发展，中国交通建设事业取得了辉煌的成就。但我国是一个能耗大国，能源短缺已成为影响我国经济发展的一个突出问题。同时，随着劳动力工资不断上涨、劳动力从业素质不断下降，社会公众对环境影响诉求日益高涨，桥梁行业的发展遇到了极大的瓶颈，传统工艺越来越不适应新时代的要求，迫切需要通过技术创新来适应新时代的发展。国内外已有的实践经验表明，装配式桥梁施工速度快、施工质量好、对环境影响小、综合经济成本较低，实现了粗放式建造到集约式建造的转变，是今后桥梁建设的发展趋势。2 016 年9月2 7日，国务院印发 关于大力发展装配式建筑的指导意见，要求大力发展装配式混凝土建筑，不断提高装配式建筑在新建建筑中的比例。桥梁作为建筑中的一种，实现装配式建造符合国家的方针政策。为了促进装配式桥梁技术的发展，规范装配式桥梁的技术和效益评价，本标准按照“立足当前实际，面向未来发展，简化评价操作”的原则，从工厂化、装配率和经济性 3 方面构建装配式桥梁评价方法和指标体系。评价内容和方法的制定结合了目前工程建设整体发展水平，并兼顾了远期发展目标。设定的评价指标具有科学性、先进性、系统性、导向性和可操作性。1.0.3 符合国家法律法规和有关标准是装配式桥梁评价的前提条件。本标准主要针对装配式桥梁的工厂化、装配化和经济进行评价，涉及规划、设计、质量、安全等方面的内容还应符合我国现行有关工程建设标准的规定。2 术语 术语列出了装配式桥梁评价中涉及的相关专业性术语，以达到概念解释与表达统一的目的。3 基 本 规 定3.0.1 以单体桥梁作为装配式桥梁等级评价的单元，主要基于单体桥梁可构成整个桥梁的工作单元和产品，并能全面、系统地反映装配式桥梁的特点，具有较好的可操作性。对于连续高架桥梁，当标准跨径占70%以上时，可取该高架桥梁整体为对象，进行评价;当连续高架桥梁中，采取不同标准跨径时，可分为不同 组，组成群组进行评价，每组中 标准跨径应占70%以上;也可按照桥梁不同的责任主体，划分不同的组，每组进行单独评价，或组成群组进行评价。对于大跨度桥梁，可单独进行评价。3.0.3 为保证装配式桥梁评价质量和效果，切实发挥评价工作的指导作用，装配式桥梁评价分为项目 评价和预评价。为促使装配式桥梁设计理念融人项目 实施过程中，项目宜在设计阶段进行预评价。如果预评价结果不满足装配式桥梁评价的相关要求，项目 可结合预评价过程中发现的不足，通过调整或优化设计方案使其满足要求。项目评价应在竣工验收后，按照竣工资料和相关证明文件进行项目 评价。项目 评价是装配式桥梁评价的最终结果。3.0.4 预评价可有效提升装配式桥梁的设计质量，优化装配式桥梁结构的设计和实施，因此在完成设计文件的基础上，可根据设计文件进行预评价。预评价的内容主要是针对装配式桥梁的设计方案，同时也需要对其经济性进行考虑。在经济性评价时，增量经济效益可根据已有的经验进行计算，但需提供可靠的计算依据。对于预评价缺少的项，为了便于使用本标准，可取缺少的项为相应的满分。4 工厂化评价4.1 一 般 规 定4.1.1 装配式桥梁的工业化贯穿着桥梁建造的整个过程，包括设计、生产、施工以及管养等方面，按照目前的装配式桥梁的发展水平，装配式桥梁的工厂化水平可从设计标准化、构件预制化、施工规范化和管理信息化四方面进行评价。4.2 设计标准化4.2.1 桥梁设计采用标准化跨径、统一的结构形式和结构外形，可以降低预制构件和部品的种类，提高构件与部品的重复使用率，减少材料损失，提高生产和施工效率。4.2.5 装配式桥梁的标准化设计是构件工厂化生产、机械化施工的基础。预制构件的重复使用率是衡量项目 标准化程度的重要指标。本条所指预制构件数量占同类预制构件总数量的比例，是指在单座桥梁中重复使用最多的某一个或某几个规格预制构件的数量或面积占同类预制构件总数量的比例。同规格预制构件是指构件外形尺寸相同的构件，构件内钢筋数量可不相同。4。2.6 连接节点是装配式桥梁的关键部位，既要安全耐久，又要结构简单便于施工，应通过结构试验验证并具有一定的工程应用经验。4.3 构件预制化4.3.1 装配式桥梁中的构件应采用工厂化进行预制，不仅提高其生产效率，同时也对其质量有很好的把控，这也是装配式桥梁区别于现浇桥梁的主要特征之一。构件在预制工厂中应采用自动化流水作业的方式来生产，如同其他工业产品流水线一样工人固定、岗 位固 定，主要为机械化生产，人员数量需求少，并可大幅提高效率。4.3.2 钢筋工程是桥梁建设中的重中 之重，钢筋的制作决定了结构质量的关键，因此应该重视钢筋模块化生产在工业化桥梁中的应用。混凝土工程是装配式桥梁中不可或缺的部分。装配率，即桥梁中采用预制构件所占的比例，是评价装配式桥梁一个重要的指标，在本标准第5 章装配率评价中进行考虑，本条中的混凝土工程评价仅涉及预制工厂(场)中的混凝土部分，因此所取权重系数比钢筋工程小。预制工厂(场)中的混凝土工程可从混凝土构件预制质量和运输距离等方面进行评价。模板工程虽是桥梁建设中采用的临时性结构，但其决定了预制构件的浇筑质量，其重要性也不言而喻，因此在预制构件生产中，对其承载力和刚度等有较高的要求。模板费用在构件生产成本中占有一定的比例，因此需要纳人模板工程的评价指标。对于主梁为钢结构的桥梁，即仅评价墩柱和盖梁涉及的钢筋工程、混凝土工程和模板工程;对于主梁为钢一混凝土组合梁的桥梁，需要评价墩柱、盖梁和桥面板涉及的钢筋工程、混凝土工程和模板工程。4.3.3 预制构件的钢筋笼应采用模块化成型，可采用数控高精度钢筋加工设备加工并在专用胎架上制作加工成型，减少人工工作量。4.3.4 对于预制工厂中混凝土工程的评价，主要体现在混凝土构件的预制质量和运输条件控制上，采用合格率和运输条件对其进行综合评定。混凝土构件的预制质量可按相应的质量检验标准进行评定。预制构件的水平运输费主要包括预制构件从工厂运输至工地的运费和施工场地内的二次搬运费，水平运输费占构件总销售价格的3.87%一8.40%。运输费中主要是运输机械费，人工费所占比 例较小。根据调研，从运距来看，50km 一l ookm 可半天往返，l ook m3 O 0 km 可一天往返，3 0 0 k m一s ook m需要一天半往返。预制构件经济的运输半径是半天往返。因此，本标准以l ookm为基准，进行分级评价。通过纳人运输距离为评价指标，也可促进预制构件生产厂进行合理规划，从而达到评价标准的目的。4.3.5 模板是预制构件工厂生产中很重要的 一部分，预制构件的模板设计直接影响预制构件的外观质量，同时也会对装配式桥梁的成本产生较大影响。由于预制构件类型多样，结构多变，数量不一，致使模板通用性、互换性差。因此，对模板工程的评价应强调模板的重复使用。值得注意的是，对于模板不仅可计入本次工程使用的次数，也可计人之前及后续工程中使用该套模板的次数，即最大程度上重复利用模板，使模板通用化，杜绝为装配而装配的事情发生。4.4 施工规范化4.4.1 施工规范化是改善施工条件，实现快速、低耗和优质规模生产的前提和基础。4.4.2 设计、施工、采购一体化总承包模式，即E PC 模式，可以整合产业链上下游的分工，解决装配式桥梁项目切块分割、碎片化管理问题。在项目 设计阶段，就统筹分析桥梁预制构件的生产和装配环节，使设计、生产、施工等环节有机结合，系统优化方案，统筹控制质量、成本和进度。施工、采购一体化承包模式，指的是构件生产、安装做到总包一体化。4.4.3 预制构件吊装专项方案包括预制构件堆放和场内驳运道路施工平面布置、吊装机械选型与平面布置、预制构件总体安装流程、预制构件安装施工测量、分项工程施工方法、构件节点连接、产品保护措施、保证安全、质量技术措施、绿色施工措施等。4.5 管理信息化4.5.1 管理信息化是指在桥梁构件生产以及建设过程中，通过信息化的手段组织生产管理，对生产要素进行合理组织和分配，按照桥梁工业化的生产模式和技术经济原则进行管理和组织生产。信息化的核心内容包括:一方面，合理分配各项资源，使得设计与构件生产、机械化施工相协调。另一方面，利用管理信息系统、三维模型等现代科学技术促进桥梁工业化的快速发展。提高桥梁施工和构件装配社会化程度也是管理信息化的重要方面。4.5.2 信息化管理平台是项目 建设全过程的信息数据、资源协同、组织决策管理系统，是桥梁工业化建造过程的 重要手段，对提高工程建设各阶段、各专业之间协同配合、效率和质量，以及一体化管理水平具有重要作用。设计、生产、施工全过程采用信息化管理系统，可以实施信息共享、有效传递和协同工作。4.5.3 采用建筑信息模型(B IM)、芯片管理技术(R F I D)或二维码技术，有利于应用构件生产管理软件来实现构件生产、进行全过程的追溯和管理。例如:三维模型可用于预制构件的生产、仓储等进度管理。5。1装配率评价 一 般 规 定5.1.2 根据桥梁构件的重要程度、工程实践经验和技术发展水平，分别确定上部结构、下部结构和附属结构的权重系数。5.2 上 部 结 构5.2.1 一般来说，对于混凝土主梁，桥面板和主梁是一起预制的，因此混凝土梁主要评价主梁;对于钢一混凝土组合梁，主要评价桥面板。5.2.2 桥梁上部结构的装配化主要体现在主梁和桥面板的预制装配。主梁和桥面板是水平向构件，采用其水平投影面积对其装配化比例进行计算。如混凝土主梁的桥面板是现场浇筑时，则应以上部结构中预制构件的混凝土体积占比进行评价。5.3 下 部 结 构5.3.2 桥梁下部结构的装配化主要体现在墩柱和盖梁的预制装配。墩柱为竖直向构件，盖梁为水平向构件，因此采用混凝土体积对其装配化比例进行计算。6.1经济性评价 一 般 规 定6.1.1 装配式作为一种新型建造模式，具有绿色、环保、节能等优势，是桥梁工业化的重要发展方向，可有效地解决传统现浇带来的能源短缺、生产效率低等问题。目 前，虽然我国政府相关部门 正在通过制定各种政策积极推进装配式桥梁发展，但装配式桥梁的发展仍受到一定的制约。究其原因，主要是装配式桥梁的建造成本比 传统现场浇筑桥梁建造成本有所增加，使得装配式桥梁技术未被广泛接受，制约了其发展。因此，发展装配式桥梁技术首先需要澄清装配式桥梁的经济性，不仅需要考虑其增量成本，同时还需要考虑其增量效益。6.1.2 本条给出了装配式桥梁经济性评价的 方法，采用增量效益与增量成本的比值作为评分的标准。桥梁采用装配式建造方式的行为在价值工程中可以看作在传统现场浇筑方式上的创新，其目的是推动桥梁的建造方式向节约化、工厂化、可持续化的方向发展。由于生产方式的转变，装配式桥梁较传统现浇桥梁产生的增量成本可以看作是价值工程中的费用支出，增量效益则可以看作价值工程中通过方法创新而获得的效用，采用增量效益与增量成本的比值作为装配式桥梁经济性的评价标准，可以