八位换挡汽缸、换挡阀工作原理与维护技术.doc

八位换挡气缸、换挡阀
工作原理与维护技术研究

编写　雷永明

摘要：本文以8 POS CYL/P55557-3型八位换挡气缸和8P-IS/P555556-3型八位换挡阀为例，分析其结构和工作原理，以及换挡系统的工作的原理，提出维护和故障排除的方法。
主题词：八位换挡汽缸 八位换挡阀 结构 工作原理 故障 排除 维护
前言：
八位换挡气缸（以下简称换挡气缸）是大型修井机或其他重型装备作业与行走的主要换挡驱动部件,通过气缸套上不同的进气孔向气缸内输入压缩空气，控制气缸内一组止动环和活塞的逻辑组合运动,实现活塞推杆的逐级外伸和回缩，带动液力变速箱的阶梯阀阀芯逐级动作，进而控制液力变速箱各个档位液压离合器的进油和排油，控制各档位离合器的离合状态，最终实现液力变速箱的换挡。
换挡气缸的活塞和各级止动环产生动作的压缩空气来源是通过八位换挡阀（以下简称换挡阀）的操作来实现的，在气缸和换挡阀组成的气路系统中，换挡阀为控制元件，换挡汽缸为执行元件，二者的结构和工作原理都比较复杂，属于精密部件，特别是换挡阀的配气原理及换挡气缸止动环和活塞的逻辑组合动作，更为抽象；同时二者对工作介质（压缩空气）的要求较高。如果对上述的原理有所了解，就能对换挡系统进行有针对性的维护，降低故障发生率；出现问题时，也能缩短解决问题的时间。本文先从单个元件的结构入手，再对其工作原理进行分析，进而对整个换挡系统的工作原理进行分析，最后对系统可能出现的故障及产生的原因进行分析，提出维护和解决方法，力求对操作者有所帮助。

一、八位换挡气缸结构与工作原理
1、换挡气缸结构
换挡气缸的结构原理见图1所示，气缸内有一只活塞14，有6个止动环11、12、13、16、17、18，活塞14固定在推杆杆2上，11、12、13三个止动环套在拉杆上，可以在推杆2上滑动；外弹簧6和内弹簧7压紧弹簧座8，止动环弹簧10以弹簧座8为座压紧止动环11，止动环11、12、13与活塞14紧贴在一起。没有气压进入换挡气缸内部时，在外弹簧6、内弹簧7和止动环弹簧10的作用下，止动环11、12、13和活塞14受力平衡，静止在图示的位置上。在推杆伸出缸体的部分，有各个档位的位置刻度，则目前止动环和活塞的位置就是换挡气缸的空单位置。
止动环16、17套在杆20上，18固定在杆20上，没有气压进入时，即换挡气缸在空挡时，他们可以在各自的活动范围内的任何位置。
八位换挡气缸有八个进气孔，1A、6A、3A、3、2、5、3、6、1，进气孔的位置、名称和输
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图1 八位换挡气缸结构原理图

入的气压作用的位置如图1所示。
2、换挡气缸工作原理
压缩空气由不同的输气孔输入到换挡气缸后，作用与止动环和活塞上，通过止动环和活塞的位置组合，形成换挡气缸八个档位的过程，即推杆2上的档位刻度依次停留在档位指示的位置，下面我们用图示的方式进行分析。
1）、倒档位置：R
根据前面八位换挡阀的配气原理分析，倒档位置时，输出口2输出气压，换挡气缸的2气孔进气，如图2所示，气压作用于活塞14后端面，活塞14向换挡气缸的前部

图2 八位换挡气倒档位置图
移动，推压止动环11、12、13一起移向气缸最靠前部位置。注意此时推杆2上的固定轴套4顶死在拉杆刮诟器1上，使活塞不再前移。止动环11、12、13在弹簧10的作用下，压紧在活塞上，最后活塞和止动环静止在空挡位置上。此时我们将活塞14的后端面所处的位置设为R点，那么在R点后应该有7个点，即为其他各档位的活塞位置。R点和另外7个点共8个点之间的距离应该相等，并且间距等于推杆上两个档位刻度之间的距离，我们将这个等间距设定为d，那么活塞14从倒档至6档所移动的距离应该是7d。R点位置如图5-45中所示。
2气孔输入的气压作用于活塞14后端面的同时，也作用与止动环16的前端面，与止动环17、18一起整体移至气缸最底部位置。我们另外设定止动环16前端面倒档时所处的位置为0点，在换挡过程中我们看0点的位置有何变化。
2）、空挡位置：N
空挡位置原理图见图3。换挡气缸在没有气压进入时，就保持在空挡位置。换挡阀手柄置于空挡时，输出口1、2输出气压，换挡气缸1A、1、2气孔进气。1A气孔输入的气压作用于止动环11的前端面，将止动环11向后推压移动至限位位置，同时止动环12和活塞14前移，活塞后端面从R移到N，R和N距离刚好是推杆2上两个档位刻度之间的距离d。推杆从倒档移到空挡，推杆所控制的液力变速箱的换挡阀阀芯将液力变速箱的倒档换到空挡。
气孔1输入的气压作用于止动环18的后端部，将止动环18向前推移至限位位置。同时止动环18将止动环16、17整体向前推移，止动环16前端面从0移到01，0到01之间的距离也刚好等于推杆移动一个档位的距离d。

图3八位换挡气空挡位置图
气孔2输入的气压作用于活塞14后端面和止动环16前端面，由于活塞后端面面积比止动环11前端面面积小，压力也小，活塞后移；止动环16前端面面积比止动环18后
3）、1挡位置：F1

图4 八位换挡气1挡位置图
端面面积小，止动环16前移。
图4为换挡气缸1档时止动环和活塞位置。1档时换挡阀输出口1、6输出气压，换挡气缸1A、6A、1、6四个进气口进气，止动环和活塞位置如图4所示，推杆2上1档刻度对应档位指示箭头，活塞14后端面位置1点距离R点为2d，止动环16前端面02点距离0点距离为2d。止动环和活塞工作原理同2）。

图5 八位换挡气2挡位置图
4）、2挡位置：F2
图5为换挡气缸2档时止动环和活塞位置。2档时换挡阀输出口1、3、6输出气压，换挡气缸1A、6A、3A、1、3、6六个进气口进气，推杆2上2档刻度对应档位指示箭头，活塞14后端面位置2点距离R点为3d，止动环16前端面03点距离0点距离为3d。止动环和活塞工作原理同2）。
5）、3挡位置：F3
图6为换挡气缸3档时止动环和活塞位置。3档时换挡阀输出口1、3、5、6输出气压，换挡气缸1A、6A、3A、5、1、3、6八个进气口进气，止动环和活塞位置如图5-49所示，推杆2上3档刻度对应档位指示箭头，活塞14后端面位置3点距离R点为4d，止动环16前端面04点距离0点距离仍然为3d，即2档到3档换挡时，止动环16、17、18保持不动，活塞14的后端面顶在止动环16的前端面上。止动环和活塞工作原理同2），见图6。

图6 八位换挡气3挡位置图

6）、4挡位置：F4

图7 八位换挡气4挡位置图
图7为换挡气缸4档时止动环和活塞位置。4档时换挡阀输出口1、5、6输出气压，换挡气缸1A、6A、、5、1、6五个进气口进气，推杆2上4档刻度对应档位指示箭头，活塞14后端面位置4点距离R点为5d。止动环16在活塞的推动下向后移动一个d的距离，前端面05点距离0点距离由3d回退到2d。下面分析止动环和活塞的移动过程：设活塞前端面面积为S14，系统气压压力为P，由图7及换挡气缸进气组合可得出：止动环16前端面受到活塞的推力为：F14=P*S14，所以，止动环16后退。当后退到与止动环17的前端面接触时，受到止动环17向前的作用力F17，F17=P*S17，结构上S17>S14，故：F17>F14,止动环16不再后移，静止在05的位置。活塞被止动环16阻挡，停止在4档的位置。
7）、5挡位置：F5
图8为换挡气缸5档时止动环和活塞位置。5档时换挡阀输出口1、5输出气压，换挡气缸1A、5、1三个进气口进气，推杆2上5档刻度对应档位指示箭头，活塞14后端面位置5点距离R点为6d。止动环16在活塞的推动下向后移动一个d的距离，前端面06点距离0点距离由2d回退到1d。下面分析止动环和活塞的移动过程：止动环16前端面受到活塞的推力为：

图8 八位换挡气5挡位置图

图9 八位换挡气6挡位置图
F14=P*S14，止动环16带动止动环17后退。当后退到止动环17与止动环18的前端面接触时，受到止动环18阻挡的作用力F18，F18=P*S18，结构上S18>S14，故：F18>F14,止动
环16、17不再后移，静止在06的位置。活塞被止动环16阻挡，停止在5档的位置。
8）、6挡位置：F6
图9为换挡气缸6档时止动环和活塞位置。6档时换挡阀输出口5输出气压，换挡气缸只有5一个进气口进气，活塞14继续向后移动一个d的距离，由于2、3、6气孔此时接大气，止动环16、17、18对活塞没有阻挡作用，则活塞直至将止动环16、17、18整体推到气缸底部，此时活塞14后端面位置6点距离R点为7d，止动环16在活塞的推动下向后移动一个d的距离，前端面07点与倒档时的0点重合，推杆2上的6档刻度对准档位指示箭头，换挡气缸完成最后一个档位换挡工作。
2、八位换挡阀
八位换挡阀结构示意图见图10。顾名思义，八位换挡阀有八个工作位置，倒档R、空挡N 、F1、F2、F3、F4、F5、F6，手柄在倒档和1档之间的圆弧上均匀分配8个位置。在空挡位置时，手柄2下端刚好压下空挡保护开关3的外触点，将保护开关内部的触点接触，接通启动电机的启动电路，在其他位置时，手柄下端离开保护开关的外触点，发动机启动电路断开，所以，只有在空挡位置时，发动机才能启动，这就是发动机的空挡保护作用。

图10 八位换挡阀结构示意图
八位换挡阀主要由限位板1、手柄2、手柄轴4、压盖5、配气盘6、导气盘7、后盖8组成，在限位板1、和压盖5上有两排交错的限位档柱10，对手柄的每个位置进行限位。手柄轴4的后端部安装有卡槽板，卡在配气盘背面的固定块上，手柄轴4转动时带动配气盘7转动。导气盘7在弹簧6的作用下压紧在配气盘上，可以在导气盘8的的正面做圆周滑动，导气盘8的正面与配气盘7紧贴在一起，背面与后盖9紧贴在一起。压盖5、导气盘8、后盖9由固定螺钉连接在一起。导气盘8和压盖5形成密闭的空腔a，配气盘处于a腔中，在导气盘上转动。
配气盘的盘体开有进气口和配气孔，在正面面板上开有环形供气槽、弧形配气槽、弧形排气槽和圆形排气沉孔。导气盘的盘体开有7个通气孔，正面与配气盘的正面贴合，7个通气孔与配气盘正面的槽、孔通过配气盘的转动形成各种配齐、排气组合。后盖8的体内也有7个通孔，与导气盘贴合的前端面，孔的出口刚好与导气盘背面的7个通孔相接通，后盖的后端面，7个通孔由盖体内引出。
下面具体分析八位换挡阀的配气原理。在分析配气原理之前，先了解配气机构各组成元件的结构。
1）、配气盘
配气盘的结构示意图如图11所示，图中配气盘的摆放角度即是换挡阀的空挡位置。配气

图11 配气盘结构示意图
盘其实就是八位换挡阀的阀芯，盘的正面面板上开有如下的孔槽：一个环形的供气槽（图中的红色环形），槽的深度约有盘厚的四分之一，进气槽内有两个通孔即供气孔e、f，在供气槽内对称布置；四道弧形的配气槽（图中红色弧形槽），槽深与供气槽相同，每道配气槽内各开有一个通孔即配气孔，分别是a、b、c、d；四道弧形的排气槽（图中绿色弧形槽）；中心加工了一个排气沉孔（盘中心绿色的沉孔），在盘体内加工有一道内孔，将四道弧形排气槽和排气沉孔相互接通，如图11中A-A向。
在配气盘的背面，只能看到供气孔e、f和配气孔a、b、c、d，排气槽和排气孔均没有贯通盘体。盘背面安装有固定块，可以卡入手柄轴端的卡槽内随轴转动。
2）、导气盘
导气盘相当于八位换挡阀的阀座，结构如图12所示。导气盘的正面有中心排气孔7，供气孔4和进气孔1、2、3、5、6，供气孔4位于环形的供气槽内，供气槽深度如图12/A-A向所示。排气孔7为通孔，直通导气盘的背面，而其他的孔则在导气盘内变向后出口如图12-导气盘背面所示。

图12 导气盘结构示意图
3）、后盖
后盖结构如图13所示，后盖的正面有7个孔口，这7个孔口和导气盘背面的7个孔口对应，将导气盘的背面和后盖的正面结合后，7个孔口一一对接。后盖的侧面有一个孔口7。这个孔口7和正面的孔口7相通。底面有6个孔口，这6个孔口和正面除孔口7以外的其他6个孔口一一对应相通。正面的1、2、3、4、5、6孔口和底面的1、2、3、4、5、6孔口排列位置不一样，这是因为这些通孔在后盖体内变向的缘故。底面的6和孔口都有Z1/4＂内锥螺纹，可以安装气管线接头，八位换挡阀的气管线就是从底面接上的。

图13 后盖结构示意图
从图12、13进行综合分析，后盖底面的孔口数字和导气盘正面的孔口数字是一一对应的，即1-1，2-2，3-3，4-4，5-5，6-6，7-后盖侧面孔口7。在实际接线中，后盖底面的孔口接线为：1、2、3、5、6这5个孔口接八位换挡气缸，4孔口接系统气压，为供气接口，7不接管线，为排气口。由上分析可以得出：导气盘正面的7个孔口的功能是：7为排口，4为供气口，1、2、3、5、6为输出口，向换挡气缸供气。
4）、八位换挡阀的配气原理
从上面的分析中我们知道了导气盘正面7个孔口的功能，下面我们将配气盘的正面与导气盘的正面结合，假设配气盘是透明的，结合后的效果如图5-34所示。
在图14中箭头所示的位置，导气盘正面的孔1和2处于配气槽c、d（红色）覆盖的位置，孔3、5、6、处于排气槽覆盖的位置，孔4始终处于配气盘的供气槽（红色环形槽）覆盖的位置。由于孔e、f是通孔，供气孔4输出的系统气压进入压盖5和导气盘8所形成的密闭腔g中（见图10），由于c、d是通孔，则g腔中的气压经c、d孔进入c、d所在的配气槽，又由于孔1、2被这两个配气槽覆盖，最后，经供气孔4输入的气压最后由孔1、2输出。再看3、5、6三个孔，没有与g腔接通，而与排气槽接通，所以没有气压输出，而是通过排气口7接通大气。由前文分析的导气盘和后盖的关系，最后在后盖底面，孔1、2输出气压，3、5、6通大气。

图14 导气盘正面与配气盘正面结合效果图（空挡位置，1、2孔进气）
在图14中，配气盘的方向即箭头所指的方向，实际操作时就是八位换挡阀的空挡位置，也既是说，在八位换挡阀的输出口1、2输出气压的时候，换挡气缸输气孔1、1A、2进气，液力变速箱处于空挡状态。
下面我们来分析其他档位的配气组合
①、倒档位置的配气组合
将配气盘顺时针旋转一个角度，既是换挡阀的手柄从空挡位置下拉的一个角度，这个角度在制造八位换挡阀时是设定好的，是21°。旋转后配气盘与导气盘的位置关系如图15所示。

图15 倒挡配气位置图，2孔进气
在图15中，只有孔2在配气槽覆盖位置，其他孔则处于排气槽覆盖范围内，所以，空挡位置时，只有孔2进气，其它进气孔通大气。
②、1档位置的配气组合
将配气盘从空挡位置逆时针旋转21°，既是换挡阀的1档配气位置，配气盘与导气盘的位置关系如图16所示。图中，只有孔1、6在配气槽的覆盖位置，所以1档时1、6孔进气。

图16 1挡配气位置图，1、6孔进气
③、2档位置的配气组合
依据前面倒档和1档的分析原理（以下几个档位分析均省略），2档位置的配气组合为1、3、6孔进气。见图17。

图17 2挡配气位置图 1、3、6孔进气
④、3档位置的配气组合
3档位置的配气组合为1、3、5、6孔进气。见图18。

图18 3挡配气位置图 1、3、5、6孔进气
⑤、4档位置的配气组合
4档位置的配气组合为1、5、6孔进气。见图19。

图19 4挡配气位置图 1、5、6孔进气
⑥、5档位置的配气组合
5档位置的配气组合为1、5孔进气。见图20。

图20 5挡配气位置图 1、5孔进气
⑦、6档位置的配气组合
6档位置的配气组合只有为5孔进气。见图21。

图21 6挡配气位置图 5孔进气
3、八位换挡阀和八位换挡气缸的连接
八位换挡阀和八位换挡气缸的连接如如图22、23所示。八位换挡阀后盖底面的一个输入口4接系统气压，侧面的排气口7直接通大气，5个输出口1、3、5、2、6接换挡气缸。在换挡气缸的缸体上有八个输入口，按照图22的连接方式与换挡阀相连接。换挡阀不同的档位配气组合，输入到换挡气缸内对止动环和活塞发生作用，通过止动环和活塞的逻辑运动关系，形成不同的档位。

图22 八位换挡阀和八位换挡气缸连接直观图
换挡阀和换挡气缸的连接用符号表示如图5-43所示。1、2、3、5、6五个梭阀均为或门型梭阀，起到双向控制作用，即可以从操作台控制换挡气缸，也可以从驾驶室控制。

图23 八位换挡阀和八位换挡气缸连接符号图

4、换挡系统故常见故障排除和系统维护
1）、系统常见气路故障及排除
如果我们对上述换挡气缸和换挡阀以及换挡系统的结构和原理有了全面的了解，对于换挡系统出现的故障就能运用理论进行分析，进而有针对行的对故障进行排除。下面我们对换挡系统的常见故障进行理论分析。
（1）、首先我们给出换挡气缸各个档位状态时，输入压缩空气的输入孔表格。
附表1：换挡气缸档位状态与输气孔对应关系表
换挡阀操作手柄位置
换挡气缸处于输入状态的进气孔
R（倒档）
2
N（空挡）
1、1A、2（所有孔无输入状态时，气缸处于空挡位置）
F1（1档）
1、1A、6、6A
F2（2档）
1、1A、3、3A、6、6A
F3（3档）
1、1A、3、3A、5、6、6A
F4（4档）
1、1A、5、6、6A
F5（5档）
1、1A、5
F6（6档）
5

（2）、当换挡阀的输气孔4断开或堵塞时，无压缩空气进入换挡阀，整个系统无气压，换挡气缸不工作，始终保持在空挡位置的初始状态。
（3）、结合前面我们对换挡气缸工作原理的分析和附表1，当换挡阀的某一个输出孔或换挡气缸的某一个输入孔断开或堵塞时，换挡气缸将产生如下表所列出的工作状态。
附表2：某一个输气孔断开或堵塞时换挡气缸的工作状态。
气缸断开的输入孔
气缸工作状态
孔1、1A
换挡阀接头起源后，气缸处于倒档位，无空挡、5档工作状态；其它档位正常。
孔2
无倒档工作状态，其它档位正常；
孔3、3A
无2档、3档工作状态，其它档位正常；
孔5
无3档工作状态；挂4档时，气缸回1档位置；挂5档时，气缸回空挡位置；挂6档时，气缸仍处于空挡位置。R、N、1、2档工作正常。
孔6、6A
挂1档时，处于空挡位置；挂2档时，直接从空挡到2档位置；3档正常；挂4档时，直接从3档到5档位置；挂6档正常。

从上表可以看出，当换挡气缸的某一个输气孔堵塞时，气缸可能出现挂不上档、跳档、乱档等现象。
（4）、当换挡阀的输出孔或气缸的输入孔有一个以上发生堵塞现象时，换挡气缸的工作状态就更为复杂，结合换挡气缸的工作原理和附表1，我们举两个例子进行分析。
①、换挡气缸的输入孔2和5堵塞，结合附表1和换挡气缸工作原理进行具体分析：
附表3：输入孔2和5堵塞时，换挡气缸的工作状态
挂合档位
气缸工作状态
倒档，
输入孔2无气压，无倒档状态；
空挡
输入孔1进气，空挡正常；
1档
与输入孔2、5无关，1档正常；
2档
与输入孔2、5无关，2档正常；
3档
由于输入孔5无气压，仍保持2档状态；
4档
输入孔5无气压，剩余输入孔1、1A、6、6A进气，输入状态与1档相同，所以，挂4档时，气缸将会从2档跳回1档；
5档
输入孔5无气压，输入孔1进气，处于空挡状态。所以挂5档时，气缸将从1档返回空挡；
6档
输入孔5无气压，挂6档时，气缸保持空挡位置不动。

②、换挡气缸的输入孔2和3、3A堵塞时，换挡气缸工作状态
附表4：输入孔2和3、3A堵塞时，换挡气缸的工作状态
挂合档位
气缸工作状态
倒档，
输入孔2无气压，无倒档状态；
空挡
输入孔1进气，空挡正常；
1档
与输入孔2、3、3A无关，1档正常；
2档
输入孔3、3A无气压，无2档状态，保持1档位置；
3档
输入孔3、3A无气压，输入状态与4档相同，所以挂3档时，直接从1档跳到4档；
4档
与输入孔2、3、3A无关，正常
5档
与输入孔2、3、3A无关，正常
6档
与输入孔2、3、3A无关，正常

上面我们举了两个多输气孔堵塞时换挡气缸的工作状态，其它多孔堵塞现象读者可以根据换挡气缸工作原理和表1自己进行分析。
（5）、换挡系统气路常见故障主要为换挡气缸不工作、挂不上档、乱档、跳档，这在上面的附表2、附表3和附表4中已经列举了一些，当出现这些或者类似的故障时，我们可以很据论理结合实际情况具体分析，找出准确的原因，对症下药，及时排除故障。下表列出了一些造成气路故障的常见原因及排除方法。
附表5：换挡系统气路故障原因及排除方法
故障现象
故障原因及排除方法
气路发生堵塞、锈蚀
压缩空气中有粉尘、水分：检查、更换干燥器、过滤器；
换挡阀无工作气压
输入孔4或输入管线堵塞：疏通。
换挡阀排气孔7漏气
或挂档时漏气
1、配气盘由于磨损，与导气盘结合变松： 在配气盘与转轴之间加垫弹性压条或更换配气盘；
2、配气盘磨损不均匀漏气：用较细砂纸将配气盘结合面整体磨平。
换挡气缸出现乱档、跳档、无档等
1、换挡阀配气孔堵塞：清洗配气盘；
2、换挡阀后盖通气孔内滤网堵塞：清洗滤网；
3、换挡阀与气缸连接管线堵塞：疏通或更换管线；
4、气缸输入孔堵塞：疏通输气孔；
5、气缸活塞或止动环密封失效：更换密封圈。

2）、系统常见机械故障及排除
换挡系统常见机械故障主要表为换挡阀部件磨损、换挡气缸活塞或止动环磨损或卡死、密封磨损失效、回位弹簧弹性变形或折断、推杆与刮垢器磨损造成换挡卡滞等。附表6列出了常见故障及排除方法。
附表6：换挡系统机械故障原因及排除方法
常见机械故障
排除方法
换挡阀配气盘磨损，与导气盘结合变松
见附表5
换挡阀手柄轴不能复位，不能形成挂档自锁
更换手柄轴与配气盘转轴之间的复位弹簧（在配气盘转轴孔内）。
换挡气缸活塞或止动环有拉痕，或缸套内壁有拉痕
送专业厂家进行修复。如与汽缸套磨损严重，不能修复时，更换换挡气缸总成
密封磨损失效
更换密封圈
回位弹簧弹性变形或折断
更换回位弹簧
活塞推杆与刮垢器磨损造成换挡卡滞
打磨推杆与刮垢器内孔，使之自由滑动，涂抹润滑脂润滑
活塞推杆与止动环有拉痕
送专业厂家修复。

3）、换挡系统的维护
造成换挡系统故障的原因很多，如由于气压发生装置的干燥器、过滤器、油雾器、防冻器功能失效，金属管路内壁锈蚀，使压缩空气中含有水分、细小的粉尘，造成阀件的零部件锈蚀和管路、输气孔堵塞、零部件润换不良造成磨损卡滞、冰冻等，所以，应定期对气压发生装置的辅助元件进行保养或更换，对换挡阀和换挡气缸，应每半年（或工作2000小时）进行一次彻底的检查维护。检查维护内容如下：
（1）、气压发生装置的维护。见附表7.
设备上的气压发生装置不单是为换挡系统，还为其他气路系统提供压缩空气，所以，对气压发生装置合理保养维护，对整个设备的气压系统保持良好的工作性能、降低故障发生率，是非常必要的。
附表7，气压发生装置的维护
维护项目
维护内容
空气压缩机
1、按照压缩机使用说明书规定更换压缩机空气滤芯；
2、按照压缩机使用说明书规定检查、更换活塞环，避免机油窜入压缩空气形成油泥，造成阻塞或卡滞；
3、每天打开储气罐排水阀，排放积水。
空气干燥器
作业或移动设备上大多使用无热吸附式干燥器，维护如下：
1、每天观察干燥筒内的颜色指示器，检查水分饱和程度；
2、观察干燥器是否保持定时排水功能，如不能，检查定时器；
3、当干燥筒内的粒状硅胶或活性铝吸附剂失效时，更换干燥筒；
过滤器
定期更换滤清滤芯，排出集水杯中的积水；
油雾器
检查油杯中润滑油量，检查喷油是否正常；
防冻器
检查防冻剂液面，不足应添加
（2）、换挡阀的维护。见附表8
附表8，换挡阀的维护。(每工作2000小时或半年)
维护项目
维护内容
手柄轴（经常）
操作时检查手柄轴能否自锁，如不能则更换手柄轴复位弹簧
配气盘（半年）
1、拆下配气盘，用无挥发性清洗剂（如肥皂水）清洗，擦、晾干后涂抹润滑脂；
2、检查配气盘与导气盘结合紧密程度，不紧密时应加垫弹性压条；
3、磨损不均匀时，应整体磨平，并涂抹润滑脂；
4、磨损程度严重时，应更换。
导气盘（半年）
拆下导气盘，清洗，疏通各导气孔，检查导气孔密封圈。
后盖（半年）
清洗通气孔滤网，疏通各通气孔。
空挡启动开关（经常）
空挡保护功能是否正常。
换挡阀维护完毕后，应接通气源测试，各档位输出孔排气正确，阀体无漏气为合格。
（3）、换挡气缸的维护
每工作2000小时或半年，折开气缸进行清洗和检查，用不易燃烧的清洗剂清洗所有金属部件，用肥皂和水清洗所有橡胶件，漂洗干净，用低压空气喷嘴吹干。更换损伤或磨损的零件。
重新安装气缸时，每一个零件和橡胶密封件安装就位时涂抹润滑脂进行润滑。气缸安装完毕后，要进行工作状态测试。用一只功能完好的换挡阀与换挡气缸按照图22的连接方式（正常工作连接）连接起来，按照R-N-F1-F2-F3-F4-F5的顺序逐档测试，检查气缸的各个档位工作是否正常。
换挡气缸在无气压输入、处于空挡状态时，复位弹簧6、7处于压缩状态（图1 八位换挡气缸结构原理图），在拆卸气缸时，要先用夹具将气缸两端夹起来，卸掉气缸压帽5后，将夹具慢慢松开，直到将弹簧的弹力完全卸掉为止，以免弹簧突然弹出造成人身伤害。

结束语：八位换挡阀和八位换挡气缸属于精密气动元件，目前设备上使用的大多是进口件，价格昂贵。故障的及时排除和合理的维护保养，能够保证元件的使用性能，延长其使用寿命，减少更换总成的数量，为生产节约大量资金。

参考文献：
[1] 江汉石油四机厂.《XJ 650S型修井机.产品使用说明书》（江苏）.2004
[2] 黄志昌 汤漾平.《液压与气动技术》.电子工业出版社.2006