混凝土拌和站管理经验探析.pdf

木利水电技术第43卷2012年第5期 混 凝 土 拌 和 站 管 理 经 验 探 析 郑学忠，谢涛 ( 中国人民武装警察部队水电第一总队，广西南宁530028) 关键词：混凝土拌和站；生产管理 中图分类号：U 4155文献标识码：c 文章编号：10000860( 2012)05001203 1概述 南京至安庆铁路是长江三角洲城际铁路网的延 伸，东起江苏省南京市，经安徽省马鞍山、芜湖、铜 陵、池州等长江南岸沿江地带，跨长江后至安庆，全 长约255522km 。 南京至安庆铁路N A sZ 一4标段，里程范围D K 40 +000D K 80+500，全长405km 正线。主要工程 为桥梁14座，总长3358km ；隧道3座2163m ；车 站2座( 马鞍山东站、当涂东站)。主要单项工程有 慈湖特大桥、跨向山专用线特大桥、采石河特大桥、 黄梅山特大桥、襄城河特大桥、跨314省道特大桥、 姑溪河特大桥、青山河特大桥、扁担河特大桥、大金 山隧道、白聍山隧道、红旗隧道、马鞍山东站、当涂 东站等。 宁安铁路四标一分部拌和站位于D K 43+359 处，马鞍山市交通主干道湖南东路的北侧，交 通便利。其承担一分部施工区域(D“0oooD K46 +793，长约68km ) 内的慈湖特大桥和跨向山专用 线特大桥两座特大桥( 共长48km )和马鞍山东站 (长25km )的全部的混凝土拌制任务，拌制总量 约为17万m 3混凝土的种类有11种。根据总体工 期安排，混凝土生产时段为2010年6月至2011年 10月份，最大月强度为25万m 3，最大小时强度 为80m 3。拌和站配备了一台H zQ l 20一l Q 2000型 混凝土搅拌站，5个150 t 的粉料罐，6个砂石料 仓。 2人员管理 选出来的，选取的条件首先是要有强烈的事业心和 责任心，能吃苦耐劳、细致严谨，其次是有一定的 操作技能和操作经验。人员选定后，在厂家专业技 术人员的指导下，强化培训2个月，要求操作人员 了解设备的每一个零件，熟练保养及操作设备，熟 练更换易损件及维修常见的故障。强化培训结束并 经当地劳动技能鉴定部门考试合格并颁发证书后才 能上岗。拌和站执行“定人、定机、定岗位”责任制 和持证上岗制。在此基础上，拌和站生产厂家另派 2名售后服务人员驻守3个月，对出现的意外情况 和较为复杂的情况进行处理确保拌和站前期平稳顺 利的生产。 3设备管理 重在日常保养，着眼应急抢修。 本拌和站属于单站设备，为避免发生故障影响 正在浇筑的仓号，本站与8km 以外的二分部拌和 站互为备用。即使在发生故障，但不会造成仓号浇 筑的中断，然而运距平均增加8km ，提高了成本， 且影响兄弟单位的正常施工和生产秩序。为此，设 备的日常保养工作和及时抢修就显的尤为重要。项 目部物资装备部门高度重视拌和站的管理工作，专 门印制了设备保养记录本，并把设备运行记录本下 发给设备操作人员，由拌和站站长督促操作人员每 班进行保养记录，并由设备操作人员和拌和站站长 共同签字确认，物资装备部门每周进行跟踪检查。 每月讲评，并作为一项制度来考核拌和站操作人员 和站长。由于项目部和一线施工人员对此项制度 严格操作人员的选取，注重操作人员的培训。 收稿日期：20120229 拌和站的操作人员是从项目部110名人员中挑作者简介：郑学忠( 1972一) ，男，河南浚县人，高级工程师。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 坚持较好，从开工至整条线路全部浇筑完毕未发 生一起冈设备保养不到位造成的设备损坏。拌和 站内建立零部件库房，对于常规的易损配件，如 衬板、叶片、托辊等，都做了充足的准备，做到 有备无患。设备操作人员和维修人员定期检查易 损配件的磨损情况，对磨损较严重的配件，经拌 和站站长鉴定并上报项目部业务部门批复后，提 前更换，防患于未然。确保拌和站随时开盘浇筑， 随时都能拌制混凝土，有效地保证了拌和站的利 用率和完好率。 4原材料采赡 严控采购源头，严把采购称重关。 目前，大多数单位习惯收料时才对原材料进行验 收和检测试验，或在施工现场的料场内对原材料进行 过筛、冲洗(指构成混凝土的砂子和碎石)。这样一 来，一是难以保证供货商所供材料百分之百合格，如 若不合格，只能退货处理，这样就耽误了拌和站的正 常生产影响了施工现场的计划。也给供货商带来不 必要的损失；二是现场的过筛和冲洗就会产生的大量 的弃料，无形当中增加了原材料的消耗，增加了的成 本。因此在单次材料成本和运输成本一定的情况下， 减少废料消耗量的运输，保证进场料最大化为可使用 料，从而降低合格料的每吨的运输费用，确保拌和站 有合格料源生产，减少和避免拌和站“等米下锅”的 情况出现，间接地降低了材料成本和拌和站运行成 本。 在材料源头控制方面采取了以下措施：一是在产 地进行检测、过筛和冲洗，确保所运材料为合格可用 料；二是组织项目部实验人员不定期的对材料产地进 行原材料的检测实验，对料源进行有效的监督控制； 三是对码头到货的材料每船必检，确保所供材料为有 效合格料；四是每车砂石料进入拌和站立即进行含水 率的测定，超出正常含水率的一律将超出部分扣除， 确保利益不受损失。通过以上措施，保证了拌和站的 原材料供应，同时降低了采购砂石料的成本，避免了 利益损失。从20l O 年6月份开工至2011年l O 月份 整个工地浇筑完毕，拌和站未出现因砂石料供应不足 导致的停工，项目部采购的砂石料每吨成本降低3元 左右，直接或间接创造经济效益l oo余万元。另外， 所有的进场原材料( 包括粉状料和液态料)，每车均 过磅，并由司磅员、拌和站站长及供货单位三方监督 并签字确认，同时拌和站地磅安装了反电子干扰装 置。避免了磅差及人为原因造成的损失，项目部的利 水利水电技术第43卷2012年第5期 益得到了充分的保证。 5现场防调 郑学忠。等混凝土拌和站管理经验探析 抓好仓位衔接和一条龙循环，确保设备的良性运 转。 现场调度合理安排浇筑仓号，根据仓号浇筑量 的大小、混凝土标号、运距的远近等安排是单仓浇 筑还是两仓同时进行浇筑。既缩短了仓号间拌料的 间隔时问，使拌和站设备尽量满负荷运转，又避免 了人为原因造成的浇筑强度高峰。项目部生产的高 峰期在2010年的10月份一12月份，单日产量最高 达l 400m 3，并连续l Od在l200m 3以上，20l O 年11月中旬，工地现场共有三块筏板和一座立交 桥需要浇筑，每块筏板的浇筑量都在l 200m 3左 右，立交桥的方量达到了l 700 m 3，合计四个仓位 达到了约5500m 3的总量，而且这四个仓位基本上 都是在1个星期内准备验收完毕。现场负责的干部 严密组织，从第一个仓位浇筑开始，就紧密联系拌 和站，同时督促第二个仓位的准备工作。保证在前 一个仓位浇筑完毕前2h，将第二个仓位验收完毕， 如此循环，在不到5d的时间内，四个仓位全部浇 筑完毕。在这5d的时间内，拌和站的人员两班作 业，人停设备不停，操作人员就餐都是在操作间内 完成，设备满负荷运转，运行状况良好，体现了拌 和站较高的管理水平和运行能力，为项目部创造了 良好的效益。 6成品混凝土的发货运输管理 统一指挥调度，仓仓对比分析。 拌和站成品混凝土的发料由调度员提前统一安 排，安排内容包括混凝土的标号和数量、浇筑强 度、发货地点、接收人等信息。每车货发出前由拌 和站值班员在发货单上签字确认发货数量和发出时 间，到货后再由施工现场的接收人员和调度确认到 货数量和时间，每仓浇筑完毕后进行汇总，并根据 实际浇筑量与设计量进行对比分析，如实际浇筑量 与设计量不符，则由施工技术人员和调度人员共同 分析原因，做好详细记录并存档，为以后变更补偿 做好基础资料。为了便于管理，项目部统一安排了 混凝土的水平运输和垂直运输。拌和站共有11种 混凝土拌制，经常会出现同时拌制两种料的情况， 为了提高工作效率，减少差错，拌和站将每台水平 运输车辆进行内部编号。每次浇筑前都做出明确安 排，确保浇筑过程有条不紊。加强混凝土运输设备 13 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 郑学忠，等混凝土拌和站管理经验探析 管理，优化运输资源，确保运输设备不闲置，使混 凝土运输成本降到最低，并将运输成本摊销到每方 混凝土中，由拌和站和各工班组共同监督混凝土运 输，使成品混凝土运输在各个环节都处于受控状 态。 7技术质量管理 优化设计配合比，注重拌制过程控制。 混凝土要满足结构设计的强度、耐久性的要求， 同时也要满足经济要求。混凝土配合比是拌和站控制 成本的依据，控制混凝土质量的根本。配合比直接决 定了各种原材料的种类和用量，因此，在满足上述技 术要求的前提下，应尽量降低混凝土成本，达到经济 合理的原则。我部在混凝土石子的选择方面，在满足 施工要求的前提下，充分考虑经济因素，积极组织技 术人员进行科技攻关，对原设计的选择的玄武岩石子 进行优化，所选用的石灰岩石子价格比玄武岩石子每 吨少了20元左右，但同样能达到施工要求，项目部 为此节约开支300多万元。加强实验室的人员配备和 仪器配置，每次接到调度通知拌料后，拌和站操作人 员均先按照设计要求试拌制1m 3混凝土，实验人员 根据设计要求的塌落度等技术指标进行初步检验，如 出现某项技术指标不达标的情况，实验窜则根据实际 情况来调整混凝土的各项参数，拌和站则根据实验室 提供的参数进行调整后再进行批量拌制，确保了混凝 土在当天的天气和温度下的拌制质量，避免了因天气 和温度等原因造成的混凝土质量不合格出现的浪费情 况。 8核算分析 控制两层节超，抓住双重核算，卡住原材料的超 耗。 控制两层节超，就是指混凝土设计使用量和实 际需要消耗最的节超及实际生产混凝土的方量所对 应推算出的原材料消耗量与期初库存量+本月购人 量一月末库存量所推算出原材料消耗量的节超。抓 住双重核算是指混凝土生产者与使用者的混凝土 使用节超核算和生产者原材料的核算。通过两层控 制节超和双层核算的方式，达到节超分析的目的， 14 即混凝土的使用量坚决杜绝超过设计量。项目部把 各种混凝土原材料发到拌和站，拌和站根据各分项 工程所需混凝土标号的不同，将混凝土发到相应的 各施工队的分项单元工程，从而使原材料进入工程 实体。各分项工程的工程量完成程度都有一个相应 理论消耗混凝土量( 设计损耗量) ，根据该分项工程 的成形和混凝土实际需要量，拌和站统计人员能统 计出来各队各工班在各分项工程在拌和站发出的混 凝土数量及该分项工程实际消耗混凝土数量。各分 项工程的实际消耗量与工程技术人员提供的相应分 项工程的理论消耗量比较得出分项工程混凝土的 节超，并根据混凝土的节超量和混凝土的配合比 推算出原材料的消耗量。材料节超分析主要有两 个方面：一是混凝土使用量与设计量节超对应的 原材料分析。查明节超原因后，就要采取整改措 施，再浇筑仓位时就采取技术指导，控制超浇。 二是拌和站内的材料节超分析。混凝土生产量所 对应的材料消耗量与期初库存+本月进料一月末 库存推算出的消耗量两个消耗量进行对比分析， 查找节超原因，包括原材料的过筛、冲洗等造成 的损耗，或者由于收料人员责任心不强造成的损 耗，查找分析原因后及时采取措施，堵塞漏洞， 进行改进。 9结语 2011年10月中旬，我部所承担的宁安铁路四标 DK 40000D 1046+793段正线混凝土施工任务基本 完毕。拌和站整体核算下来，完成混凝土浇筑任务 17万m 3，使用的所有原材料的数量与拌制混凝土的 量推算出来的原材料理论用量之间的差值，均在 O 5以内，在圆满完成合同工期内混凝土施工任务 的同时，把原材料消耗的差额率降到了最低，体现了 我部在拌和站管理过程中严格管理提高效率、降低损 耗重视效益的原则。这台拌和站在1年多的运行过程 中，严格落实大型机械设备的管理的相关规定，严格 控制原材料的准入，加强了施工现场与拌和站的沟通 协调，强化了经营分析管理，创造了较好的经济效 益。 (责任编辑于尧尧) 欢迎投稿欢迎订阅欢迎刊!登庐告 水利水电技术第43卷2012年第5期 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m