水稳厂拌式碾压混凝土基层施工技术.pdf

2 0 1 0年第 4期 广 东 公 路 交 通 G u a n g D o n g G o n g L u J i a o T o n g 第 1 1 3期 文章编号 ： 1 6 7 17 6 1 9 ( 2 0 1 0) 0 4 0 0 1 9 0 6 水 稳 厂 拌 式 碾 压 混 凝 土基 层 施 工 技 术 许 海 ( 广东 省长大公 路工程有 限公 司 ， 广 州5 1 1 4 3 0 ) 摘 要 ： 水稳 厂拌 式碾压混 凝土基 层是采 用水 稳拌 和楼 拌 和、 高密实 度摊 铺 机摊 铺 、 合 适 的振 动 压路 基碾 压成 型 ， 用作高等级 公路路面基 层 的一种结构 层。其相 比水稳 半刚性基层 ， 强 度提高 ， 承载 力及耐 久性得到 显著加 强 ； 相 比碾 压混凝土面 层 ， 强度及平 整度要求都 有所降低 ， 但 其材 料及机 械设 备 的选 用范 围更 广 ， 便于 大面积 推 广应 用。着重介绍 水稳 厂拌式碾混 凝土基层 混合料拌 和、 摊铺 、 碾压 、 养生 、 接 缝处理 等关键施工技术 。 关键词 ： 公路 ；水稳 厂拌 式碾 压混凝 土基层 ；施 工技 术 中图分 类号 ： U 4 1 6 2 1 2 文献标 识码 ： B 0 概述 广东高速公路 沥青 路 面普遍 采 用水稳 半 刚 性基层作为其主要承重结构层 ， 近年来 随着公路 建设事业 、 交通 运输 行 业 及汽 车 工业 的不 断发 展 ， 新建 高速公路逐步通 向山区 、 通 向省外 ， 其平 面及纵断面线型越来越复杂 ， 通车后 车流量增长 越来越快 ， 重 载 车辆 越来越 多 ， 超 载现象 越来越 严重 ， 从而造成省 内近几 年通 车 的高速公路 ， 特 别是线形复杂 的山 区高速公 路 的早期 车辙病 害 及水损害越来越严重 ， 许 多专家越来越怀疑单纯 的水稳半 刚性基 层在 沥青路 面全 寿命周 期 的承 载力及 耐久 性 ， 建议 应 提 高沥 青 路 面基 层 的强 度 ， 并采取措施减缓 、 减少沥青路 面的反射裂缝 ， 从而提高其抗车辙能力 、 减少早期水 损害。而碾 压混凝土具有 材料来 源丰 富 ， 施 工进 度快 、 强度 高等优点 ， 不失为提高基 层结构强度 的一种 良好 选择 。 从国 内外对碾压混 凝 土 的研 究 及铺筑 情况 来看 ， 碾压混凝土要么直接 用作 道面 、 要 么用作 复合式路面 的下 面层 ，其施 工 技术 均是按 面层 的指标要求 进行 控 制 的 ， 而 碾压 混 凝 土基层 相 比水稳基层 除 强度 指标 提 高 了之外 ， 其 余 指标 均是按照基 层 的指 标 要求 进 行控 制 的， 因此其 施工设备及工艺技术 与水泥 稳定 碎石基 层差不 多 ， 但 因其混合料 的特性 及控 制 的侧 重点不 同， 科 技项 目： 广 东省交通运输 厅科技项 目( 2 0 1 0 0 20 0 6 ) 使得 混合料 拌和 、 运输 、 摊铺 、 碾 压 、 养生等工艺 技术要求 更 加严 格 ， 另 外增 加 了一 项切缝 及接 缝 处 理 技术 。 1 水稳厂拌 式碾压 混凝 土基层拌和 广梧高速公路路 面的碾压混凝土基层混合料 是采用一套 徐工 X C一5 0 0连续式水稳拌和楼拌 和 ， 其拌缸长度为 4 m， 有 6 4个搅拌叶片 ， 在拌制碾 压混凝 土时其产量能达到 3 5 0 h 。但是 ， 由于连 续式拌和楼未能配有砂石料含水量 自动检测装置 或快速测定系统 ， 其用 水量都是通过人 为手动再 配合试验检测加 以控制 ， 为保证碾压混凝土含水 量的准确、 稳定控制 ， 一方 面应事先对水流量计标 定准确 ， 确保加水量能准确控制 ， 另一方面应加大 砂石料及混合料含水量 的检测频率 ， 提高检测 的 代表性 、 准确性 和及 时性 ， 特别 在雨季施工时 ， 更 要加大检测频率 。 从宏观检测来看 ， 该连续 式水稳拌和楼拌制 的碾压混凝土的水泥剂 量、 级配 及含水量都能控 制得比较 准确 、 均匀 、 稳 定 ， 但从 微 观方 面来 考 虑 ， 混凝土 的粘 聚性 、 匀 质性及熟 化程 度是否足 够 ， 有待通过 进一 步 的试 验进行 验证 。为此 ， 笔 者进行 了如下 的对 比试验 ： 在 同一 次取样后 ， 将 试样均匀分成两部 分 ， 一 部分立即成型弯拉强度 试件 ， 另一 部分利用 室 内小 型搅 拌机加拌 2 0 s 后 再成型试 件 ， 从 加拌 前 后 的强 度 对 比可 以看 出 ( 表 1 ) ， 加拌 2 0 s 后碾压混凝土的抗折、 抗压强度 都有不同程度 的增加 。 1 9 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 0年第 4期 广东公路交通 总第 1 1 3期 表 1 加拌前后试件强度对比表 连续 式水 稳 拌 和楼 可 以用 于 拌 制碾 压 混 凝土基层 混合 料 ， 其 混合 料 级 配 、 总体 水 泥剂 量及含水量 都 能 比较 准 确 、 稳定 地 控制 ， 但 是 由于其搅拌时间受到搅拌缸长度的限制 ， 混合 料 的粘聚性 、 匀质 性及 熟 化 程度 还 不够 ( 其拌 制水稳基层 混合 料 同样 存 在 此 问题 )， 建议 至 少将搅拌缸加 长到 6 m 以上 ， 并 相应 增加 搅 拌 叶片数 量 ， 或者直 接增 加 多 一个 4 m 长 的搅拌 缸 ， 有条件 的可 以采用强 制式 双 卧轴碾压 混凝 土拌 和楼 ( 也 可以拌和普通水 泥 混凝土及 水泥 稳定粒料 ) 从而 延 长搅 拌 时 间 ， 或者 提 高搅 拌 强度 ， 确保 水泥 及 水 分在 混 合 料 中分 布 均匀 、 混合料充分熟化 。 2水稳厂拌式碾压混凝土运输 为保证拌和楼 的连续 生产 ， 便于含水 量、 水 泥剂量的稳定控制， 应根据拌和楼产量、 运距及 路况等配备足够数量 大吨位 的 自卸汽车运输混 合料 ， 装满混合料的料 车用 帆布严密覆盖后应及 时运输至摊铺现场 ， 确保运输到现场的混合料具 有适宜摊铺 的工作性 。摊铺 现场应配 备专 职试 验员检测混合料 的到场含水 量是否适合摊铺 碾 压 ， 必要时及时通知 到后 场调整 加水量 ， 以使 混 合料的工作性满足施工要求。 2 0 3 水稳厂拌 式碾压混凝 土基层摊铺 3 1 摊铺机械的选择及调整 水稳厂拌式碾压 混凝 土是采用 连续式水稳 拌和楼拌制的一种干硬性混合料 ， 与水泥稳定碎 石混合料性 质差不 多 ， 但 因其 水泥用量大很多 ， 混合料的粘聚性更 大 ， 有 的设 计厚度也更厚 ， 因 此应选择功率大 、 工况好 、 预压实密度高、 最大摊 铺厚度大 的沥青 摊铺 机 或水 稳摊铺 机来摊 铺。 摊铺前 应根 据摊 铺 机 的使用 说 明书、 摊铺 层厚 度 、 预计的摊铺速度调整好摊铺机夯锤 的振捣频 率及振捣行程 、 熨平板 的振动频率及工作角度等 各种工作参数， 使其达到最佳工作状态。当需要 2台或 2台以上 的摊铺 机并机作业时 ， 宜采用 同 一 品牌及型号的摊铺机 ， 且其各种工作参数应调 整到一样 ， 以确 保整个摊铺 面均匀一致 ， 并 具有 相同的预压实密度 。 3 2松铺 系数 的选 择、 测定和控制 为提高碾 压 混凝 土基 层 的平 整度 ， 宜选择 较小 的松铺 系数 ， 以减少压实量及碾 压推移 ， 为 此需将摊铺机 的振捣 频率 、 振捣 行程 ( 幅度 ) 及 振动频率尽 量调 整 到最 大 ， 使 摊铺 作业 面具有 较高 的预压实密 度 。广梧 高速公 路路 面采用 2 台徐工 一9 5 1摊铺机碾压混凝土基层混合料 ， 第 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 0年第 4期 许海水稳厂拌式碾压混凝土基层施工技术 总第 1 1 3期 一 次试验路摊铺前 已将夯 锤 的振捣 频率调整 到 1 O 0 0 r mi n(8 O ) 、振 捣 行 程 主 夯9 mm ( 1 0 0 ) 、 副 夯 1 2 mm( 1 0 0 ) 、 熨 平 板 的振 动 频 率调整到 4 0 H Z ( 8 0 ) 。据此初 步拟 定按 1 1 5 的松铺系数 摊铺 一 段 ， 压 实后 立 即测其 实 际松 铺系数为 1 2 5 ， 比规范 规定 的 碾压 混凝 土面层 松铺系数 1 0 51 1 5 要 大 0 10 2 。分 析原 因一方面是 由于基层混 合料 中粗集 料最 大粒径 较大 、 使用 了部分棱角性较 差 的石屑 作细集 料 、 河砂用量有所减少 、 水泥剂 量 也较小 ， 因此其工 作性要差一 些 ， 要达 到 与 面层 相 同 的预压 实 密 度 ， 需要更大 的夯实功 ； 另 一方 面是 因为提 高 了 压 实度标 准所 至 ， 基 层 碾压 混 凝 土采 用 大 吨位 的振压路机进行碾压 ， 压 实度 已达到 9 9 以上 ， 而面层碾压 混 凝 土 因考 虑平 整 度 的需 要 ， 不 能 上大吨 位 的 振 动 压 路 机 ， 其 压 实 度 标 准 仅 按 9 5 控 制 。 3 3 摊铺 水稳厂拌 式碾 压混 凝土 基层 与水 泥稳 定碎 石基层的摊铺技术 差不 多 ， 摊 铺 机起 步应缓 慢、 平稳 ； 摊铺机起步及摊铺过程 中应保 持螺旋布料 器 内的料位高度稳定 在 中心轴 以上 叶片 2 3处 ； 根据拌和楼产量、 摊铺宽度及 压实厚度计算 出的 摊铺速度 ( 一般 1 m rai n左 右 ) 保持 稳定 ， 以保证 连续供料 、 均匀摊铺 、 不得随意变换摊铺 速度 ， 从 而确保摊 铺成型 的混合 料具 有相 同 的预 压实密 度 ， 因为在摊铺 机各 工作参 数 固定 的情 况下 ， 不 同的摊铺速度其对 混合料 的夯实功是不一样的 ， 造成混合 料的松铺系数 、 结构层厚度及平整 度都 难 以控制 。施工 过程 中应经 常横 向拉 线检查摊 铺面及压实面的横坡 ， 以检查整个断面 的松铺 系 数是否相同 ， 有差异 时及 时进行 调整。当摊铺机 拆装、 维修 后重新 启用 摊铺 碾压混凝 土基层 时， 应检查其各种工作参数 是否设定成与原来一样 ， 并应重新测定松铺系数 。 4水稳厂 拌 式碾压 混凝土基 层碾压 碾压是水 稳厂 拌式 碾压 混凝 土基层施 工必 不可少的重要工序 之一 ， 当混凝土的配合比确定 之后 ， 硬化混凝土的强度 主要取决于混凝土的密 实程度。有 资料 显示 ， 对 面层 碾压 混凝土 而言 ， 压实度降低 1 ， 可造成 0 2 7 MP a弯拉强度 的损 失 ， 基层碾压 混凝 土也应 该有此 影响 ， 可见压实 的重要性 。 4 1 压 实机 械 组 合 施工规范建 议 的面层 碾压 混凝 土的压实机 械组合主要 为 自重 1 01 2 t 的双钢轮振动压路机 1 2台 、 1 5 2 5 t 的轮胎压路机 1台， 此压实机械 组合吨位较轻 ，其 更多 地考虑 了碾压对 面层平 整度的影 响。而水 稳厂 拌式碾 压混凝 土基层对 平整度 的要求 相对 较低 ，将压 实度标 准 由面层 的 9 5 提高到 9 7 ，因此宜采用 吨位稍大 的压 实机械组合 。广 梧高速 公路路 面碾压 混凝土基 层试验路施工 时 配置 的压路机 型号 、数量及参 数见表 2 。 表 2 碾压混凝土基层试验路压路机型号、 数量及参数 表 采用表 2所列 压路 机进行 了多种不 同组合 方式 的 碾 压 ， 当 不 上 D y n a p a c C A6 0 2 D压 路 机 时 ， 无论 B W 2 0 3 AD一4压 路机 振压 多少遍 ， 压 实度都 很 难 达 到 规 定 的 9 7 ， 一 般 在 9 6 左 右 。主要原因 应是 基 层 结 构 较 厚 ， B W 2 0 3 A D 一 4的最 大振 幅仅 为 0 7 mm， 其振 动 碾 压影 响 深度不够深 ， 难 以保证 最 底 部 的混 合料 碾 压密 实 ， 但其振动频 率较大 ， 对上 部 的混 合料碾压均 匀致 密很 有效 ； 而 Dy n a p a c C A 6 0 2 D 自重 较大 、 最小振幅都能达 到 1 1 mm， 其 振 动碾压影 响深 度足够确保 最底 部 的混 合 料 碾压 密实 ， 但 对最 表层的混合 料有 振 松 的现 象 ； 胶 轮 压路机 仅起 闭合表面微裂纹 的作用 ， 更不 能起 到压实作用 ， 况且 当含水量稍大 时 ， 胶 轮压路 机 的轮迹较深 。 2 1 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 0年第 4期 广东公路交通 总第 1 1 3 期 因此 ， 最后确定的压实机械 组合为 1台 B W 2 0 3 A D一4双 钢 轮 振 动 动 压 路 机、 1台 D y n a p a c C A 6 0 2 D单钢轮振动压路机 。 4 2碾 压 作 业段 长 度 碾压作业段长度应根据 运输距离 、 路 况 、 天 气情况、 压路机的数量 、 水泥 的初凝时 间等诸多 因素综合考虑 ， 一方面应 减少 昆凝 土从 拌和 、 运 输 、 摊铺 至 碾压 成 型 的延 迟 时 间 ， 降低 强 度 损 失 ； 另一方面宜适 当增加 碾压作业段 长度 ， 以减 少压路机 的频 繁调 头换 向， 提 高平 整度 。一般 控制在 3 O一 5 0 m较合适 。 4 3 碾 压 水稳厂拌 式碾 压混 凝 土 的碾压 分 初压 、 复 压 和终压三个 阶段 ： 初压 采用 双 钢轮压 路机 静 压 1 遍 ( 1 5 2 k m h ) 即可 ， 以使 混合料表 面稳 定成型 ， 为复压创造条件 ； 复压 采用单钢轮振 动 压路机 小振 23遍 ( 23 k m h ) 、 双钢 轮压路 机再小振 2遍 ( 23 k m h )， 目的是先使 最底部 的混合料碾压密实 、 后将表层 混合料碾压致 密 ； 终压采用双钢轮压路 机光 面 23遍 ( 45 k m h ) ， 目的是消除 轮迹及 复压 时产生 的表 面微裂 纹 。每一碾 压作业 段 的初压 、 复压 及终 压应 紧 密衔接、 互相配合 、 一气呵成 ， 中间不 能有停顿 、 等候和拖 延 ， 全部碾 压作 业应 在水 泥初 凝 时间 之前完成 。碾压时应遵循 “ 先轻后 重再 轻 、 先慢 后快 、 先低后高” 的原则 ， 压路机起 步、 转 向应缓 慢平稳 ， 停止应 减速停 振 ， 严 禁急 转 、 急停 及调 头 。碾压过程 中 ， 如局部 出现 晒干和风 干迹 象 ， 应及时喷洒水雾处理 。 5 水稳厂拌式碾压混凝土基层养生 养生是 水泥 混凝 土强 度 形成 的必要 工序 ， 尤其是超干硬性 的碾压 混凝土 ，由于本 身水分 少 ， 如果不能及时很好地 进行养生 ， 将会造 成水 分损失 ， 严重影 响碾 压混 凝 土的强 度 发展 。因 此 ， 在养生期间补充水分 ， 是 保证水泥 水化作用 充分的重要措施 。 碾压混凝 土成 型之 后 立 即可 以进 行养 生 ， 养生采 用先洒水一遍 再覆盖塑料 薄膜 的方 式进 行 ，为保证碾压混凝土有 充足 的水分 水化 ，需 特别重 视前 3 d的养生效 果 ，每 天定 时 向薄膜 2 2 内补灌水分 。相 比普通混凝 土 ，碾压混凝土强 度发展快 ，正常气候条件下 ，一般潮湿养护 5 d 即可 ，当气温较低、或采用复合水泥时，因其 强度发 展 相 对较 慢 ，潮 湿 养 护 时 间不 得 少于 7 d 。养生期间完全封 闭交 通 ，禁止一切车辆通 行 。 6 切 缝 、 灌 缝及 接 缝处 置 6 1 切 缝 广梧 高速公路路 面碾 压混凝 土基层试验路 铺筑后 ， 分别 按 8 m、 1 0 m、 1 2 m、 1 5 m、 2 0 m 五种 间距 布置切缝 ， 养生第 4天 ( 碾压成型后 7 2 h左 右) 后 观察 ， 整段 试 验路 在 K 1 2 1+9 7 3发 现一 条横 向裂 缝 ， 然 后 对 K1 2 1+9 9 2一K l 2 2+0 5 6 按 8 m间距 、 K1 2 1+6 0 3一K l 2 1+ 7 0 3按 1 0 m间 距 、 K1 2 1+9 0 8K 1 2 1+9 9 2按 1 2 m 间距进 行 切缝 ； K1 2 1+7 0 3K 1 2 1+ 9 0 8暂不切缝 。养生 第 8天 ( 碾压成 型后 1 7 2小 时左右 ) 后 观察 ， 未 切缝 路 段在 K1 2 1+7 5 7 、 K 1 2 1+8 8 0出现两 条 横 向裂缝 ， 而其 余 已切 缝路 段 均未 出现新 的裂 缝 ， 接着对 K 1 2 1+7 0 3一K 1 2 1+8 0 3按 2 0 m间 距、 K 1 2 I+ 8 0 3一Kl 2 1+9 0 8按 1 5 m间距切缝。 在 2 8 d后 观察 整个 4 5 0 m长试验路 ， 无新 的裂缝 出现。 因此切 缝 时 间 宜选 择 在 碾 压 成 型后 4 8 7 2 h开始切 缝 ， 气温 高 时 ， 因为 强度 形成 快 ， 切 缝 时间应尽 可 能提 前 ， 只要控 制切缝 时不会 严 重 啃边 即可 ； 可 根据 设 计 强 度选 择 1 0 m、 1 5 m、 2 0 m几种不同切缝间距 ； 为保证 切缝 的及时性 ， 应根据施工进度配备足够数量 的切割机及锯 片 ， 以避免 切缝 不 及时 而形 成 大面积 的收缩 裂 缝 ； 切缝深度按 不小于 1 4板厚控 制 ， 最低不得 小于 6 0 m m； 切缝宽度控制在 3 5 m m。 胀缝 的设置 与施 工规 范规定 的碾压混凝 土 面层一致 ， 切胀 缝 时需 配备 大功 率切割 机及大 直径的锯片， 以确保胀缝位置切缝能全厚式切 到板底部 。胀缝应在养生结 束后先 切 2条顺直 及垂直 的缝 ( 间距控制在 2 0 2 5 ra m) ， 然后凿 除并清理干净缝 间的碾压混凝土 。 6 2 灌缝 缩缝 、 施工缝宜 在养生 结束后 即时清缝 灌 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 0年第 4期 许海水稳厂拌式碾压混凝土基层施工技术 总第 1 1 3期 缝 ， 清缝用直径 2 ram 的细 铁丝 配合 森林 灭火进 行 清缝 ， 确保缝干净 、 干燥后 采用 AH一7 0热 沥 青 进行灌缝 ； 胀缝 灌 缝 前 先嵌 入 2 0 mm厚 的胀 缝板 ， 胀缝板顶部预 留 2 0 mm采用 AH一7 0热沥 青灌缝至混凝 土板顶面。 6 3接 缝 处 治 为减少或延缓碾压 混凝 土基 层缩 缝 、 胀缝 、 施工缝或 自然裂 缝 反射 到 其 上 的沥青 面层 ， 必 须对所有缝进行处治 。根据 现有 的材料 、 设 备 、 工期要求及 科研 目的 ， 广 梧 路 面采 用 了如 下三 种 防止反射裂缝 的措施 ： ( 1 ) 铺设 一 布一 膜 土工 布 。铺 设 土工 布前 需先对碾 压混凝 土基层 顶 面 清扫 并 冲 洗干 净 ， 表 面干燥后对 称 于缝 两 侧 各 1 m 铺设 一 布一膜 土工布 ， 土工布 的一端需 用钢钉 进行 固定 ， 其 光 面的膜朝下 紧贴碾 压 混凝 土表 面 、 毛 面 的布 朝 上并 涂刷 P C一3浮化 沥青 ， 然后 立 即施 工改 性 热沥青 +瓜米石下封层 。 ( 2 ) 铺设玻纤格栅 。 ( 3 ) 铺设 聚酯玻纤 布 。玻纤 格栅 、 聚酯 玻纤 布的铺设工艺与铺 设 土工布差 不 多。三种 材料 中 ， 一布一膜 土 工布 及 聚酯 玻 纤布 都 既具 备 抗 拉 功能、 又具备 防水功 能 ， 一布 一膜 土工布 的柔 忍性较好 ， 不易 破裂 ， 但伸 缩 性较 大 ， 抗拉 伸 能 力稍 差 ； 聚酯 玻 纤布 的柔 忍 性 较差 ， 容 易 断裂 ， 但 伸缩性较小 ， 抗拉伸 能力较 好 ； 玻纤 格栅 只具 备抗拉功能 ， 比较难 固定 稳 固 ， 施 工 时容易被 车 轮带起。总体 来看 ， 一 布一 膜 土工 布 最 容易 施 工 ， 特别在赶工期 、 交叉施 工 比较多 的项 目施 工 质量更容易保证 ， 成本也 比较 低 ， 三种 材料 的具 体使用效果还需通 车后更长时 间的跟踪观测。 7 结语 在高温 重 载 的广东 地 区 ， 沥 青 路 面车 辙 病 害较为常见 ， 尤 其是 在 渠化 交 通 的高 速 公路 长 陡坡的上坡 路 段 ， 车 辙 现象 就更 为严重 。经检 测 、 调查 及分析 ， 多数 车辙病 害较严 重 的高 速公 路其病因往往不是 出现 在沥青 面层 的抗车 辙能 力不强上 ， 而是 因为半 刚性 基 层 承 载能 力及 抗 水损害能力 不足 ， 基础 不 牢才 导 致 上面 的沥青 层产生车辙 ， 从许 多有 车 辙 路段 相 邻 的桥 面沥 青铺装层并未 出现 明显 的车辙也 可 以证 明这个 观点 。所 以 ， 笔 者 认 为 随着不 断 的深 人试 验 和 研究 ， 复合式基层 ( 水稳 厂拌式碾压混凝 土上基 层 +水泥 稳定 碎石 下基 层 ) 沥青 路面 结构可解 决重 载公 路 沥青 路 面早 期 车辙 及水 损 害问题 ， 水稳 厂拌式碾压 混凝 土基层施 工技术将 会越来 越被 重视 和推广应用 。通过 广梧高速公 路路 面 水稳 厂拌式 碾 压混 凝 土基 层试 验 段 的实施 ， 笔 者总结 了如下一些经验 或观点 ， 仅供参考 。 ( 1 ) 为节省工程造价 ， 碾压混凝土基层材料 及级配不 能套 用 面层 材料 的要求 ， 不宜 片 面地 追求减少公称最大粒 径 ， 只要 混合料级配 良好 ， 能控制住 离析 ， 其强 度 及整 体施 工 质量 并不 一 定会差 。 ( 2 ) 有关 基 层碎 石材 料应 增加 一个 吸水 率 指标要求 ， 建议 按不 超 过 1 控制 ， 以便 更 加准 确地确定 混合 料 的最 佳 含水 量 或用 水量 ， 因为 吸水率偏 大 ， 配 合 比设 计 时会 大 大增加 混 合料 的最佳含 水量 或 用水 量 ， 从 而造成 强度 大 幅度 降低 。 ( 3 ) 在 备料 过程 中应 严 格控 制集 料的 含泥 量 ， 当机制砂 ( 石屑 ) 的含泥量偏 大时 ， 应尽量减 少其用量 ， 而增加 洁净 的天然砂 的用量 。 ( 4 ) 对 于水 稳 厂拌 式碾 压混凝 土不适 宜掺 粉煤灰 等掺合 料 ， 因 为难 以保 证 两种结 合料 能 由连续式水稳拌 和楼 搅拌 均匀 ， 如果 实在要加 ， 还不如直 接使 用 复合 硅 酸盐 水 泥 ， 由水 泥 厂家 在加工水 泥 的时 候掺 加 进 去肯 定会 更均 匀 ， 但 需 向厂家 明确 掺 合料 的掺 量 ， 并 控制其 保 持稳 定 。 ( 5 ) 碾 压混 凝 土基 层混 合料 宜采 用强 制式 间隙拌 和楼拌和 ， 若 考虑节 省工程 造价 ， 可 以使 用连续式水稳 拌和楼 ， 但必须加长拌缸达 6 m 以 上 ， 或直接增加 一个 拌缸 ， 有 条件 的可采用强制 式 双卧轴碾 压混 凝 土拌 和 楼 ， 从 而有 利于 提高 基层 的整体施工水平 。 ( 6 ) 受拌和楼产量 限制 ， 碾压混凝土基层 的 施 工速 度不可能太快 ， 以保证养 生 、 切缝等后续 工序及 管理 能 及 时跟 上 ， 不 提倡 加 大产量 提高 施工速度 ， 因此 ， 摊 铺 速 度 稳定 控 制在 1 m mi n 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 0年第 4期 广东公路交通 总第 1 1 3 期 对整体施工质量的控制是非常有利 的。 ( 7 ) 碾 压混凝 土基层 因对平 整度要 求相对 较低 ， 对压实度及强度的要 求就显得 更高一些 ， 为提高压实度 ， 确 保结 构层 最底 部 的混合料碾 压密实 ， 宜采用更 大 吨位及 振幅 的振 动压路机 进行振压 。 参考 文献 ： 1 胡长顺 王秉纲 复合 式路面设计原理与施工 技术 M 北京人 民交通出版社， 1 9 9 9 2 陆国斌 ， 朱 梦良 碾压贫混凝土基层配合 比设 计研究 J 公路交通技术 ， 2 0 0 7， ( 1 ) ： 1 4 3 杨金泉 碾压混凝土路面施工技术 M 北京 ： 人 民交通 出版社 ， 1 9 9 8 r 4 王金发 ， 稽立新， 邵玉波 碾压混凝土路面的摊 铺与压实 J 黑龙江交通科技 ， 2 0 0 3 ， ( 4 ) ： 2 2 2 3 5 牛开民 碾压混凝土路面施工技术关键 J 公 路 ， 2 0 0 3， ( 7 )： 3 1 3 7 6 姚佳良， 袁剑波， 林俊 影响路面基层碾压混凝土 平整度的因素分析与控制 J 公路 ， 2 0 0 7 ， ( 4 ) ： 1 51 8 7 杨占启 提高碾压水泥混凝土路面平整度的工艺 措施 J 中外公路， 2 0 0 4 ， 2 4 ( 1 ) ： 6 9 7 1 ( 收稿 日期 ： 2 0 1 0一l 1 0 5 ) Co n s t r u c t i o n Te c hn o l o g y o f Ro H e r Co m p a c t e d Ba s e、 jl ri t h Ce m e nt S t ab i l i z e d M i xt u r e f r o m M i x Pl a nt XU H ( G u a n g d o n g P r o n v i n c i a l C h a n g d a Hi g h w a y E n g i n e e r i n g C o ，L t d ，G u a n g z h o u 5 1 1 4 3 0，C h i n a ) Ab s t r a c t ： T h e r o e r c o mp a c t e d b a s e wi t h c e me n t s t a b i l i z e d mi x t u r e f r o m mi x p l a n t i s mi x e d b y mi x p l ant f o r c e me n t s t a bi l i z e d mi x t u r e，p a v e d by h i g h c o mp a c t i o n p a v e r ，a n d c o mpa c t e d b y s ui t a b l e v i b r a t i n g r o l l e r ，c a n b e u s e d a s s t r u c t u r a l b a s e f o r h i g h g r a d e h i g h wa y p a v e me n t C o mp a r e d wi t h t h e h a l fri g i d c e me n t s t a b i l i z e d ba s e，s t r e n g t h h a s b e e n p r o mo t e d，be a rin g c a p a c i t y a n d d u r a b i l i t y h a v e b e e n s i g ni fic a n dy s t r e ng t h e n e d； t h o u g h c o mpa r e d wi t h r o lli n g c o n c r e t e p a v e me n t ，b o t h s e n g t h a nd s mo o t h ne s s h a v e b e e n r e d u c e d ，i t h a s mo r e wi d e r r a n g e f o r ma t e r i a l a n d e q u i p me n t s u p p l y，wh i c h c a n e n s u r e a mu c h l a r g e r a pp l i c a t i o n T h e c r i t i c a l c o n s t r u c ti o n t e c h n i c a l p o i n t s i n c l u d i n g mi x i ng，p a v i n g，c o mp a c t i n g ，c u ri n g a n d j o i n t t r e a t me n t h a v e b e e n i n t r o d u c e d Ke y wo r d s ：h i g h w a y ； r o l l e r c o mp a c t e d b a s e w i t h c e m e n t s t a b i l i z e d mi x t u r e f r o m mi x p l a n t；c o n s t r u c t i o n t e c h = n o l o g y ( 上接 第 1 8页) 建设费用。因此选择经济合理 的纵坡设计方案应 从工程措施、 建设 费用 、 营运费用、 技术标准等多 方面进行综合 比较。随着汽车工业 的技术进步， 汽车动力性能的改善， 纵坡也可适当增大。 2 结语 对于地形地貌复杂的山区沿江公路的路线设 计选线， 应在保证行车安全的前提下 ， 充分考虑实 际地形地貌 ， 确 定合理 的设计行车速度及平纵 面 指标 ， 以达到安全、 经济、 合理的设计 目标。 参考文献 ： 1 公路工程技术标准 J T G D O 1 2 0 0 3 s 北京： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 4 2 公路路线设计规范 J T G D 2 0 2 0 0 6 s 北京： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 6 ( 收稿 日期 ： 2 0 1 0 1 1 2 5 ) Di s c u s s i o n o n Ro u t e S e l e c ti o n De s i g n Ex p e r i e n c e f o r t h e Ri v e r s i d e Mo u n t a i n o u s Hi g h wa y LU n s h e n g ( Y u r ff u H i g h w a y D e s i g n I n s t i t u t e o f G u a n g d o n g P r o v i n c e ， Y u n f u 5 2 7 3 0 0 ， C h i n a ) Ab s t r a c t ：B a s e d o n e x p e r i e n c e o f r o u t e s e l e c t i o n d e s i g n f o r t h e n e wl y c o n s t r u c t e d G r a d e T wo h i g h wa y b e t w e e n D u e h e n g a n d Ka i n a n B rid g e i n Yu n a n C o u n t y，t h e r o u t e s e l e c t i o n d e s i gn k e y p o i n t s h a v e b e e n s u mma r i z e d a n d d i s c U S s e d Ke y wo r ds ：mo u n t a i n o u s a r e a；riv e r s i d e hi g h wa y；r o u t e s e l e c t i o n 2 4 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m