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路面工程施工专项方案51资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。深圳市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4302标段二工区路面工程施工方案中铁二局工程有限公司深圳市轨道交通4号线4302标二工区项目部 10月深圳市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4302标段二工区路面工程专项方案编 制: 审 核: 批 准: 中铁二局工程有限公司深圳市轨道交通4号线4302标二工区项目部 10月 目录1编制说明11.1编制依据11.2采用的主要标准和规范12工程概况12.1工程位置和编制范围12.2设计概况22.3工程地质和水文地质42.4 工程数量63.1组织机构63.2劳动力组织63.3施工进度计划及工期保证措施63.4 资源配置74工期保证措施94.1成立保工期组织机构94.2组织保证94.3劳动力保证104.4机械保证104.5技术保证105 进度计划安排106、 施工方案116.1、 水泥稳定碎石施工116.2、 沥青混凝土施工166.2.1 一般技术要求166.2.2施工准备工作: 186.2.3主要施工工艺: 197质量保证措施238施工安全措施289环境保护措施3010文明施工措施3111应急救援预案3111.1应急预案的方针与原则3111.2应急预案工作流程图3111.3应急救援领导组3211.4应急救援领导组职责32 1编制说明1.1编制依据1、 国家及深圳市有关地下工程施工的法律、 法规; 2、 现行有效的国家及深圳市有关地下工程设计、 施工规范和规程等; 3、 深圳地铁4号线4302标二工区工程招标文件、 补充文件和施工图纸; 4、 中铁建投深圳地铁4号线4302标工期策划方案; 5、 地质调查报告。1.2采用的主要标准和规范1、 市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-902 、 城市道路工程施工质量检验标准DB11T 1073- 3、 固化类路面基层及底基层技术规程( CJJ/T80) 4、 公路工程技术标准(JTG B01- )5、 公路土工试验规程(JTG E40 )6、 公路沥青路面施工技术规范JTG F40- 7、 公路工程施工安全技术规范( JTG F90- ) 8、 公路工程质量检验评定标准(JTGF801- )2工程概况2.1工程位置和编制范围1 、 工程位置深圳市轨道交通4号线三期工程为既有4号线的延伸线, 工程位于龙华新区范围内, 线路总体呈南北向, 自南向北依次沿和平路、 观澜大道、 高尔夫大道敷设, 终点于牛湖站。正线全长10.785km, 全线设8站8区间及1个停车场。本标段为4号线三期工程的4302标段, 从松元公园站引出, 沿高尔夫大道敷设, 终点止于牛湖站, 正线全长约3.1km, 出入线全长1.462km。工程包含2站2区间、 出入线、 停车场及配套工程( 松元公园站观澜湖站区间、 观澜湖站、 观澜湖站牛湖站区间、 牛湖站、 出入线、 观澜停车场) 。牛湖站站前双线接轨停车场。4302标段观澜停车场地处龙华新区观澜街道松元厦社区范围内, 观景路观平路路口东侧200m, 石马径水库西侧, 总用地为14.5万m2。预留上盖物业开发, 盖体总面积93461.6m2。停车场内共设9个建筑单体, 其中综合楼地下1层、 地上6层, 建筑面积10734m2, 位于盖外, 其它8个单体全部位于盖下。观平路路口东侧200m, 石马径水库西侧, 总用地为14.5万m2。预留上盖物业开发, 盖体总面积93461.6m2。停车场内共设9个建筑单体, 其中综合楼地下1层、 地上6层, 建筑面积10734m2, 位于盖外, 其它8个单体全部位于盖下。2、 编制范围本次路基分部工程施工范围为观澜湖站和牛湖站的路面工程工程; 2.2设计概况 1、 观澜湖站观澜湖站位于高尔夫大道观澜湖新城购物中心路段下, 站点呈东西向布置。车站北侧为观澜湖新城购物中心, 南侧为观澜湖高尔夫球练习场、 生态体育公园, 东至观澜湖大道, 西至观澜湖新城酒店。本站场地原始地貌为高尔夫大道段沿线主要以工业用地为主。岩性较复杂, 地下水位较高, 场地土类型为中软土岩石, 根据地下铁道、 轻轨交通岩土工程勘察规范( GB 503071999) 表3.0.9判定为中等复杂场地。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要储存在冲洪积粉质粘土、 坡积粉质粘土、 残积砾质黏性土、 全风化花岗岩中; 基岩裂隙水主要赋存于强、 中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深3.606.80m, 水位高程10.9416.34m。地下水对钢筋混凝土结构具微腐蚀性, 在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。车站主体基坑围护结构型式采用1000mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系; 本站共设四个出入口, 均采用明挖法施工; 风亭均采用明挖法施工。本工程污水管直径为1200mm, 顶管施工主要分为观澜湖及牛湖站。2、 牛湖站牛湖站位于高尔夫大道上, 为4号线三期第8个车站, 也是终点站, 地处龙华新区观澜地区, 车站沿现状高尔夫大道北向敷设, 车站为地下二层岛式站台车站。本站采用明挖法施工, 第一步施做车站主体结构, 第二步施做车站附属结构。本站场地原始地貌为残丘台地, 其被风化剥蚀、 水侵蚀后形成的古夷平面, 顶部平缓。地形略有起伏, 岩性较简单, 地下水位较高, 场地土为中硬土, 根据地下铁道、 轻轨交通岩土工程勘察规范( GB 503071999) 表3.0.9判定为中等复杂场地。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要储存在冲洪积粉质粘土、 坡积粉质粘土、 残积砾质黏性土、 全风化花岗岩中; 基岩裂隙水主要赋存于强、 中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深3.405.50m, 水位高程18.1120.99m。地下水对钢筋混凝土结构具有弱腐蚀性, 在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。车站主体基坑围护结构型式采用800mm/1000mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系。2.3工程地质和水文地质2.3.1工程地质情况根据钻探揭露场地内埋藏地层野外特征自上而下分别描述为: 1、 人工填土层( Qml) 素填土( 地层编号1) : 褐红、 褐黄、 灰黑等色, 主要由粘性土组成, 密实程度不均, 结构以松散为主, 局部稍密。除钻孔ZK1外各个钻孔( 钎探孔) 均见及, 钻探揭露层厚0.56.0m。杂填土( 地层编号2) : 杂色, 主要由混凝土块、 砖块、 塑料袋等建筑生活垃圾组成, 新近堆填, 结构松散。仅见于钻孔ZK1, 钻探揭露层厚4.5m。2、 第四系全新统冲洪积层( Q4al+pl) 粘土( 地层编号1) : 褐红、 褐黄等色, 含少量石英砂, 似斑状结构。稍湿湿,可塑。稍光滑, 摇震反应无, 干强度高, 韧性中等。钻探揭露层厚5.36.0m。粗砂( 地层编号2) : 褐黄、 褐灰等色, 主要成分为石英质, 混少量粘性土。饱和, 松散稍密。见于钻孔13、 ZK1及ZK2, 钻探揭露层厚0.54.5m。3、 第四系晚中更新统坡积层( Q3-2dl) 含砾粘土( 地层编号) : 褐红、 褐黄等色。含约1020%的石英砂,具花斑结构。稍湿湿,可硬塑, 光滑, 摇震反应无, 干强度高, 韧性高。见于钎探孔WT1、 WT2、 WT4及WT15, 该层未钻穿, 钻入深度1.14.5m。4、 第四系中更新统残积层( Q2el) 粘土( 地层编号) : 深红、 褐黄间黑色, 由下伏砂岩风化残积而成, 原岩结构已破坏, 稍湿, 硬塑状, 稍光滑, 摇震反应无, 干强度高, 韧性中等偶含硬块。场地范围内普遍分布, 仅钻孔12钻穿, 钻探揭露层厚0.51.5m, 其余钻孔( 钎探孔) 未钻穿, 钻入深度1.57.0m。 5、 侏罗系沉积岩( J2t) 砂岩: 主要成分为长石、 石英等, 粉粒结构, 层状构造。据其风化程度的差异可将其划分为全、 强、 中、 微风化四层(带), 本次勘察揭露如下四层(带): 全风化层( 地层编号1) : 褐黄、 褐红、 灰褐色, 原岩结构尚清晰可辨, 裂隙极发育, 岩芯呈较坚硬土柱状, 遇水浸泡易软化, 局部夹少量强风化岩块, 为极软岩, 岩体基本质量等级为级。钻入深度2.57.5m。强风化层( 地层编号2) : 褐黄、 褐红、 灰褐色, 原岩结构较清晰, 裂隙极发育, 岩块手可折断。岩芯呈坚硬土夹碎块状, 遇水浸泡易软化。为极软岩, 岩体基本质量等级为级, 见于钻孔1、 2、 ZK2, 仅钻孔ZK2钻穿, 钻探揭露层厚1.0m, 其余钻孔未钻穿, 钻入深度2.57.5m。中风化层( 地层编号3) : 褐黄、 浅灰色, 原岩结构部分破坏, 裂隙发育, 裂面具铁染呈褐黄色, 岩芯主要呈破碎状, 为较软岩, 较破碎, 岩体基本质量等级为级。见于钻孔ZK1ZK2, 仅钻孔ZK2钻穿, 钻探揭露层厚5.0m, 钻孔ZK1未钻穿, 钻入深度1.4m。微风化层( 地层编号4) : 灰色、 浅灰色, 较硬岩, 较破碎, 岩体基本质量等级为类。裂隙稍发育, 裂隙面呈闭合状, 岩芯呈块状、 短柱状,岩石锤击声脆。仅钻孔ZK2揭露, 钻入深度1.5m。2.3.2水文地质区内的主要地表水体为观澜河及其支流( 清湖水、 茜坑水、 横坑水、 樟坑径河、 牛湖水) 、 长坑水库和石马径水库。本标段范围内地下水对混凝土结构具微弱腐蚀性, 在干湿交替和长期浸水条件下地下水对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。地表水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋腐蚀性基本为微腐蚀。地下水位以上土对混凝土结构具微弱腐蚀性, 对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微弱腐蚀性。2.3.3污水地下管线及与其它管线情况根据设计图纸所提供数据, 污水管埋深3.28.2m左右, 除开挖外可能遇到的地下管线或障碍物较少, 施工时为确保顺利顶进管道, 必须对原有雨污水管、 通信线路、 电力线路作充分的调查了解。经过有关部门及建设单位掌握实际数据, 结合提供的管线资料, 确定切实可行的施工方案, 以保证工程顺利完成。观澜湖站和牛湖站管线改迁工作量大, 种类繁多。包括燃气、 通信、 给水、 雨水、 电力、 照明等各类管线改迁, 每种管线埋深各不相同, 并存在相互并行或者交叉的情况。在施工过程中, 各专业同时作业, 对本专业外的管线极易造成一定影响。2.4 工程数量观澜湖站20cm厚4%水泥稳定层12400m2, 30cm厚5%水泥稳定层12400 m2细粒式沥青12400m2, 粗粒式沥青12400m2。牛湖站20cm厚4%水泥稳定层30311m2, 30cm厚5%水泥稳定层30311 m2细粒式沥青30311m2, 粗粒式沥青30311m2。3施工总体部署我们将组织高素质精干队伍, 强有力的管理机构, 精良的施工机械设备迅速进场, 建立健全施工所需相应职能部门, 完善管理结构层, 满足该工程的需要, 确保在合同之内完成该项目工程。3.1组织机构为了统一协调, 统一指挥, 确保工程高效、 有序的进行, 本着高效精干、 业务系统化管理原则, 选用精明强干领导者任项目经理, 选用懂业务、 懂技术、 会管理有各种职称的各类人员组成整体素质高、 安全质量意识强、 管理水平高的项目经理部, 对整个工程进行运行施工。项目经理部设项目经理1人, 总工程师1人, 土建施工队、 顶进队、 注浆队等。3.2劳动力组织充分考虑各业务部门的需要, 确保工程建设运转正常。本着分工明确, 职权到位, 满足急需的原则。根据本标段所含工程类别, 工程数量, 工程要求, 工程项目分布, 进行劳动力资源优化配置。3.3施工进度计划及工期保证措施本着先重点后一般, 全面组织平行流水作业的原则, 结合本标段工程实物的工作量, 合理安排, 达到业主对本标段工程的工期要求。根据我单位实际施工能力, 队伍素质及技术水平, 机械状况, 财务实力进行合理安排。针对本工程特点, 选择先进、 合理、 安全、 可靠的施工方案, 科学安排工序衔接确保工程连续均衡施工。切实做好施工期间协调工作, 保证工程顺利有序进展。3.4 资源配置(1)人员配置项目部根据总体施工进度计划安排, 将安排工程道路施工一队伍负责该项工程的施工, 同时项目经理部将配置具有多年施工经验的技术管理人员进行现场技术管理, 保证该项工程的施工质量。该项工程配置的主要管理人员14名, 施工人员44人, 具体见表3.4-1表3.4-1人员配置情况一览表序号主要管理人员姓名职责1项目经理刘明忠项目负责人2项目总工吴勇技术负责人3安全工程师张翼安全负责人4质检工程师翟有志质量负责人5试验工程师王益试验检测负责人6测量工程师吴远长测量负责人7施工员曾广宇、 黄华稳现场技术管理8专职安全员尤龙、 黄宗毅现场安全管理9试验检测员罗喜试验检测10测量员孟凡志、 朱文亮合计13主要施工人员1普工12备注2机械修理工23挖掘机司机24运输车司机45推土机司机16压路机司机27摊铺机司机2合计25(2)施工机械设备配置施工机械设备配置原则: 根据工期、 施工方案及工程量, 优化合理配备机械设备, 主要机械设备具体见表3.4-2。表3.4-2主要机械设备配置情况一览表表3.4-2主要机械设备配置情况一览表编号设备 名称规格型号进场进场日期性能状况拟用何处数量(台)1挖掘机CAT320D1 .10.25良好本标段2 运输车XS222J4 .10.25良好本标段3压路机2 .10.25良好本标段4推土机1 .10.25良好本标段5沥青摊铺机2 .10.25良好本标段(3)主要材料供应计划观澜湖站路面工程主要工程材料包括: 4%水泥稳定碎石12400m2, 30cm厚5%水泥稳定碎石12400 m2, 细粒式沥青12400m2, 粗粒式沥青12400m2.见表3.4-3。表3.4-4主要工程材料数量表序号材料名称单位数量备注14%水泥稳定碎石m21240025%水泥稳定碎石m2124003细粒式沥青混凝土m2124004细粒式沥青混凝土m212400牛湖湖站路面工程主要工程材料包括: 4%水泥稳定碎石30311m2, 30cm厚5%水泥稳定碎石30311 m2, 细粒式沥青30311m2, 粗粒式沥青30311m2.见表3.4-3。表3.4-4主要工程材料数量表序号材料名称单位数量备注14%水泥稳定碎石m23031125%水泥稳定碎石m2303113细粒式沥青混凝土m2303114细粒式沥青混凝土m2303114工期保证措施4.1成立保工期组织机构成立由项目经理任组长, 有关人员参与的”保工期领导小组”, 健全岗位责任制, 从组织、 制度和措施上保证工期目标的实现。 ( 1) 就近调遣精兵强将, 缩短施工准备期, 平行作业, 尽早进入施工。 ( 2) 建立岗位责任制, 签订责任状, 完善考核制度。围绕工期目标, 制定各阶段详细施工进度计划和具体措施, 任务细划到班组。层层落实。4.2组织保证( 1) 就近调遣精兵强将, 缩短施工准备期, 平行作业, 尽早进入施工。( 2) 建立岗位责任制, 签订责任状, 完善考核制度。围绕工期目标, 制定各阶段详细施工进度计划和具体措施, 任务细划到班组。层层落实。( 3) 根据工程进展情况, 适时组织劳动竞赛, 开展比进度、 比质量、 比安全的活动, 调动职工的积极性和劳动热情, 奖勤罚懒, 不断掀起施工高潮, 提高劳动生产率, 加快施工进度, 确保总工期的实现。( 4) 强化施工调度与协调指挥, 超前布局谋势, 密切临控落实, 发现问题及时解决。重点项目工序, 采取垂直管理, 重点投入, 重点扶持。4.3劳动力保证根据标段工程数量, 施工进度安排, 合理调集、 安排和调整劳动力, 及时解决民工工资, 充分调动民工积极性, 按形象进度计划、 组织好, 运用好劳动力资源, 随时做出劳动力使用计划, 保证劳动力充分。4.4机械保证施工中配备足够完好的机械和机具, 并保证有足够的富余量, 及时做好设备的使用, 保养和维修工作, 确保各种机械的正常运转, 提高完好率和利用率。4.5技术保证1) 提前做好图纸会审工作, 对图纸中有疑问的地方时与设计单位联系, 以免耽误工期。2) 技术人员认真审核图纸, 做好各专业技术交底工作, 提供正确数据, 确保结构物尺寸、 位置正确, 避免返工现象。3) 提前做好各种材料的复查和检测工作, 完善各种资料, 做好各种记录。4) 根据本工程的技术难点和环境特点, 精心细化实施性施工组织设计, 实施网络计划, 动态管理, 合理安排工序, 正确处理各工序之间的矛盾, 做到环环相扣、 井然有序, 充分发挥科技生产力的作用, 加快进度。5 进度计划安排本工程计划开工日期为 12月17日, 计划完工日期为 3月20日,具体施工进度安排如下: ( 1) 施工准备: .12. 17; ( 2) 测量放样: .12.17 .3.15; ( 3) 路面基层施工: .12.18 .3.12; ( 4) 路面面层施工: .12.24 .3.18; ( 5) 路面交验: .3.18 .3.19; ( 6) 收尾工作: .3.19 .3.20; 6、 施工方案6.1、 水泥稳定碎石施工6.1.1、 准备工作( 1) 准备下承层在水泥稳定层施工前, 要对承受层进行全面的检查, 承受层表面平整、 坚实, 并具有规定路拱, 所有浮石、 杂物全部清除干净, 不能有积水、 松散、 翻浆、 弹簧等现象。如底基层、 土基已遭破坏, 则必须作如下处理: 对土基必须用1215t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验( 压34遍) 。在碾压过程中, 如发现土过干、 表层松散, 应适当洒水; 如土过湿, 发生”弹簧”现象, 应采取挖开晒、 换土、 掺石灰或粒料等措施进行处理。底基层、 土基上的低洼和坑洞, 应仔细填补及压实, 达到平整。逐一断面检查底基层、 土基标高是否符合设计要求, 平整度、 路拱是否符合规范, 且应没有任何松散的材料和软弱地点。应注意在槽式断面的路段, 两侧路肩上每隔一定距离( 510m) 应交错开挖排水沟, 以便排出路基积水。( 2) 水泥稳定碎石拌制因现场施工工地狭小, 我司拟租用拌合站进行材料的拌和, 然后用自缷汽车运送到施工现场.路面底层的水泥稳定层必须按配比拌制, 并及时摊铺碾压成型。( 3) 配合比设计在正式开工前, 组织人员对除业主供应的材料外其它材料作深入调查, 选取有实力及质量稳定的材料供应商, 在监理工程师旁站签证下取样, 送中心试验室作垫层、 调平层、 基层相关的材料质量检定, 作确定各结构层的配合比, 重型击实试验, 无侧限强度试验等项目。在开始施工前将各项检验结果及配合比报监理工程师审批。( 4) 试验路段以观澜湖YK0+250-YK0+380作为试验路段的施工, 以检验拌和设备的生产能力及摊铺碾压施工工艺, 确定摊铺时的虚铺厚度、 松铺系数及压实遍数, 以保证压实厚度及密度, 同时检查各种机械是否匹配, 能否满足工程质量和施工进度要求, 发现有影响质量及进度等因素的问题时, 及时作出修正, 以便利以后的施工。我公司将会同监理工程师根据现场踏勘情况, 共同选择具有代表性的路段进行试验段的施工, 在施工中应有针对性地收集松铺厚度、 压实度和碾压遍数等施工数据, 试验路段结束后, 方可进行大面积的施工。( 5) 原材料的验收: 各种原材料均应按规范规定的检验频率作出抽检, 各项指标应与送样的相符, 并将检验结果报监理工程师, 不合格的原材料坚决不进场。2、 主要施工工序及技术要求( 1) 测量放线首先是在底基层、 土基上恢复中线。直线段每1520m设一桩, 平曲线段每1015m设一桩, 并在对应断面路肩外侧设指示桩。其次是进行水平测量。在两侧指示桩上用漆标出水泥稳定粒料层边缘的设计高。( 2) 拌和当采用连续式的稳定土厂拌设备拌和时, 应保证集料的最大粒径和级配符合要求。每天拌和前, 必须先调试所用的设备, 准确测量各种材料的含水量, 根据监理工程师批复的配合比, 确定施工配合比, 而且随时根据含水量的变化作出调整。原集料的颗粒组成发生变化时, 应重新调试设备。拌和时各种材料的称量要准确, 误差应在规范允许范围内, 称量系统应作定期检查, 并作出修正, 以保证配合比的实施。随时抽检拌和时的水流比率、 加水时间、 进水口及拌和用水的储备情况, 混合料含水量应比最佳含水量大0.5%-1.0%, 以补充施工进程中水分蒸发损失。拌和过程中水泥采用自动称量加料, 实际采用的水泥剂量要比室内试验确定的剂量增加0.5。并定期对拌和机中”死区”即材料不产生运动或得不到充分拌和的地方进行清除。根据江门市潮湿多雨的气候特点, 在施工中要注意收集气象资料, 及时采取用蓬布覆盖的方法来保护集料免遭雨淋。按照规范要求取样做无侧限试件。( 3) 集料运输应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应该用蓬布覆盖, 减少水分损失。尽快将拌成的混合料去到铺筑现场。如运距, 车上的混合料应该覆盖, 以防水分过分损失, 并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成活延迟时间不得超过34小时。( 4) 混合料摊铺与碾压运至现场的混合料应马上由摊铺机按各桩位已标定的高度进行摊铺。采用摊铺机摊铺, 人工辅助找平。根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度, 计算每车混合料的摊铺面积, 设专人指挥运输车辆缺料。将混合料均匀地卸在路幅中央, 路幅宽时, 也可将混合料卸成两行。用摊铺机将混合料按松铺厚度摊铺均匀, 拌和机与摊铺的生产能力应互相协调, 摊铺速度均匀, 尽量减少摊铺现场停工等料或拌和机停机等车情况。设一个三人小组跟在摊铺机后, 及时消除粗细集料离析现象。特别应该铲除局部粗集料”窝”, 并用新拌混合料填补。混合料摊铺成型后, 用轻型压路机快速碾压12遍, 以暴露潜在的不平整。再用人工进行整形, 并用轻型压路机再碾压一遍。整形过程中, 应及时消除粗细集料离析现象。用振动压路机紧跟在摊铺机后面及时进行展压。宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压, 后用重型振动压路机、 三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。直线和不设超高的平曲线段, 由两侧路肩向路中心碾压; 设超高的平曲线段, 由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时, 应重叠1/2轮宽, 后轮必须超过两段的接缝处, 后轮压完路面全宽时, 即为一遍。一般需碾压68遍。压路机的碾压速度, 头两遍以采用1.51.7km/h为宜, 以后宜采用2.02.5km/h。在各施工段端头4-5m范围内, 压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压, 以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移, 形成裂缝或松散现象, 未压实或部分压实的混合料被雨淋湿, 应挖除换填。在碾压管线上部稳定层时宜采用手扶压路机进行多次碾压, 以达到标准, 避免强力振动。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、 急刹车, 防止破坏成品。碾压过程中, 应适当洒水, 使表面始终保持潮湿, 若出现松散、 起皮、 ”壅包”等现象, 应用人工及时将上述部位的混合料清除, 换填新的混合料并进行碾压, 使其符合设计规范要求。进行压实度、 高程、 平整度的检测, 发现未符合要求的应继续碾压及修正。在摊铺过程中, 如中断时间已超过23h, 又未按横向接缝方法处理, 则应将未经压实的混合料铲除, 并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向( 与路线垂直) 垂直向下的断面, 然后再摊铺新的混合料。由拌和加水至碾压完成整个过程应在水泥初凝时间内完成。( 5) 接缝和”调头”处的处理A、 横缝摊铺混合料时, 不宜中断, 如因故中断时间超过2h, 应设置横向接缝; 在已摊铺完成的底基层、 基层末端, 用人工将末端含水量合适的混合料弄整齐, 紧靠混合料放两根方木, 方木的调试应与混合料的压实厚度相同; 整平紧靠方木的混合料, 方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长, 将混合料碾压密实; 将混合料碾压密实; 在重新开始摊铺混合料之前, 将方木除去, 并将下承层顶面清扫干净; 从已压实层的末端重新开始摊铺混合料。B、 纵缝以中央分隔带为界分两幅施工, 避免纵向接缝。可采用两台摊铺机一前一后相隔约515m同步向前摊铺混合料, 并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下, 纵缝必须垂直相接, 严禁斜接, 并符合下列规定: 在前一幅摊铺时, 在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑, 方木或钢模板的调试应与稳定土层的压实厚度相同; 养生结束后, 在摊铺另一幅之前, 拆除支撑木( 或板) 。( 7) 养生水泥稳定粒料底基层、 基层第一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生, 不应延误。底基层分两层碾压时, 在下层养生7天之后方可进行上层施工, 在上层养生7天之后方可铺筑基层。水泥稳定粒料底基层、 基层养生方法如下: 用不透水薄膜或其它保湿材料进行养生。用潮湿的帆布、 粗麻布、 草帘或其它合适的材料覆盖, 但不得用湿粘土覆盖, 立即洒水, 并保持在整个养生期间的潮湿状态。养生结束后, 必须将覆盖物清除干净。无上述条件时, 可用洒水车经常洒水进行养生, 每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持水泥稳定集料层表面潮湿, 不应时干时湿。严禁用大水流进行冲刷, 养生车辆应保持匀速行驶。若养生期间未采用覆盖等措施, 除洒水车外, 应封闭交通, 若采用了覆盖措施, 不能封闭交通时, 应限制重车通行, 其它车辆的车速不得超过30km/h。养生期结束后, 应及时摊铺基层、 洒透层沥青, 不宜让底基层、 基层长期暴晒开裂。路面基层施工工艺流程图: 料斗 碎石水泥拌和机运 输 加水出 料摊铺混合料验收合格土基层碾压检测整型稳压找补整型检测整平调节 施工放样6.2、 沥青混凝土施工6.2.1 一般技术要求1材料组成及技术要求沥青路面不但要考虑耐久性, 而且要考虑抗车辙、 抗裂、 抗滑和防水渗等要求, 路面用沥青、 碎石、 砂、 矿粉等材料的质量应符合有关行业规范的技术要求。( 1) 沥青上、 下面层沥青采用优质道路石油沥青, 沥青标号为A级70号, 其各项指标符合城镇道路工程施工与质量验收规范( CJJ 1- ) ”道路石油沥青技术要求”。( 2) 粗集料粗集料的粒径规格符合城镇道路工程施工与质量验收规范( CJJ 1- ) 的表8.1.7-7中的要求。上面层选用玄武岩, 软石含量不大于3, 中、 下面层选用石灰岩, 软石含量不大于5, 其各项指标符合城镇道路工程施工与质量验收规范( CJJ 1- ) 的表8.1.7-6中城市主干路粗集料的要求。( 3) 细集料沥青面层用细集料应洁净、 干燥、 无风化、 无杂质, 符合城镇道路工程施工与质量验收规范( CJJ 1- ) 的表8.1.7-8中城市主干路要求并应满足表8.1.7-9的要求。( 4) 填料填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 其质量应符合城镇道路工程施工与质量验收规范( CJJ 1- ) 的表8.1.7-11的技术要求, 回收粉尘不得再使用。2沥青混合料( 1) 机动车道上面层采用4cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) , 上面层应具有平整、 坚实、 抗滑、 密水的功能, 且具有高温抗车辙、 低温开裂, 抗水损害的技术品质。下面层采用8cm中粒式改性沥青混凝土( AC-25C) , 中面层应具有坚实、 密水的功能, 且具有高温抗车辙、 低温开裂, 抗水损害的技术品质, 下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。沥青混合料技术要求应符合公路沥青路面施工技术规范( JTG F40- ) 表5.3.3-1中”一级公路”对应的各项要求。( 2) 沥青面层下面设置沥青封层, 下封层采用层铺法表面处理施工, 沥青封层选用ES-2型稀浆封层。透层油选用乳化沥青( PC-2) , 用量采用1L/m。( 3) 沥青层之间施工时应设粘层, 粘层沥青采用乳化沥青( PC-3) , 用量为0.5L /m。( 4) 沥青面层压实度应大于96。6.2.2施工准备工作: ( 1) 技术准备: 组织全体人员学习沥青混凝土路面施工技术指导意见, 进行岗位技术培训, 建立健全了管理组织网络和质量保证体系。为沥青混凝土路面摊铺做好充分的准备。后场摊铺时必须有项目部技术人员及监理工程师在场, 控制各使用材料及配比。( 2) 机械准备: 对所有施工机械进行全面的清洁、 保养、 调试、 检查和维修。并配齐了生产施工过程中部分机械的易损备件, 保证各类机械运转处于良好状态。( 3) 材料准备: 摊铺前7天对沥青混凝土供应单位现场备料数量进行现场核实确认, 原材料的采用需经项目部自检及监理组抽检合格后方可使用, 把好材料的源头关。( 4) 运输车辆: 我部已落实运输车辆30辆, 车辆外观整齐, 性能良好, 车厢清洁。同时制定十不准以加强驾驶人员的督导, 按正确的操作程序进行装料、 运输、 卸料, 为提高摊铺质量创造良好条件。( 5) 现场准备 在铺筑下面层的粗粒式沥青混凝土以前应清洁沥青混凝土基层表面, 浇洒下封层后再施工。对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长, 下层受到污染, 摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层油后再铺筑。确保做好路面原地面测量, 宽度放样, 架设好钢丝绳。摊铺点的松铺系数按试铺段确定的数值进行控制。沥青混凝土施工工艺流程6.2.3主要施工工艺: 1、 混合料的拌和 ( 1) 粗、 细集料应分类堆放和供料, 取自不同料源的集料应分开堆放, 应对每个料源的材料进行抽样试验, 并应经工程师批准。 ( 2) 按目标配合比设计, 生产配合比设计, 生产配合验证三个阶段进行试拌、 试铺后, 进行大批生产。( 3) 每种规格的集料、 矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。( 4) 沥青材料采用导热油加热, 加热温度在155165范围内, 矿料加热温度为160175, 沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145165, 不准有花白料、 超温料, 混合料超过195者应废弃, 并应保证运到施工现场的温度不低于140155。沥青混合料的施工温度( ) 沥青加热温度: 155165矿料温度: 160175混合料出厂温度: 正常范围145165超过195废弃混合料运输到现场: 温度不低于140-155摊铺温度: 不低于135150碾压温度: 不低于130145碾压终了温度: 不低于7080开放交通的路表面温度: 不高于50( 5) 热料筛分用最大筛孔应合适选定, 避免产生超尺寸颗粒。( 6) 沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、 所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度, 并经试拌确定, 间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s( 其中干拌时间不得小于5s) 。( 7) 拌好的沥青混合料应均匀一致, 无花白料, 无结团成块或严重的粗料分离现象, 不符合要求时不得使用, 并应及时调整。( 8) 出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。( 9) 拌和沥青混合料不立即铺筑时, 可放成品贮料仓贮存, 贮料仓无保温设备时, 允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准, 有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。2、 混合料的运输( 1) 从拌和机向运料车上放料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。( 2) 当运输时间在半小时以上或气温低于10时, 运料车用篷布覆盖。( 3) 连续摊铺过程中, 运料车在摊铺机前10-30cm处停住, 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档, 靠摊铺推动前进。 ( 4) 已经离析或结成不能压碎的硬壳、 团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料, 以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃, 不得用于本工程。( 5) 除非运来的材料能够在白天铺完并能压实, 或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施, 白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场, 否则, 多余的混合料不得用于本工程。3、 混合料的摊铺( 1) 在铺筑混合料之前, 必须对下层进行检查, 特别应注意下层的污染情况, 不符合要求的要进行处理, 否则不准铺筑沥青砼。( 2) 正常施工, 摊铺温度不低于135150。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验, 发现超温料、 花白料、 不合格材料要拒绝摊铺, 退回废弃。( 3) 摊铺机一定要保持摊铺的连续性, 有专人指挥, 一车卸完下一车要立即跟上, 应以均匀的速度行驶, 以保证混合料均匀、 不间断地摊铺, 摊铺机前要经常保持3辆车以上, 摊铺过程中不得随意变换速度, 避免中途停顿, 影响施工质量。摊铺室内料要饱料, 送料应均匀。( 4)