某专用车有限公司可行性论证报告.doc

目 录
第一章 总 论
第二章 项目概况、依据和研究范围
第一节 项目概况
第二节 项目建设的必要性
第三节 项目建设指导思想和愿景
第四节 总体规划可行性研究的依据
第五节 总体规划可行性研究的范围
第三章 整体规划可行性研究成果
第四章 市场预测
第一节 中国半挂车、改装和专用车市场需求分析预测
第二节 美国CHASSIS挂车市场需求分析预测
第三节 市场趋势的基本判断及投资重点分析
第四节 项目的市场前景
第五章 项目规模和产品方案
第一节 建设规模
第二节 产品方案

第六章 原材料及零部件
第一节 原材料、零部件的来源
第二节 原材料的用量及储存
第七章 生产工艺与设备
第一节 工艺流程
第二节 总体工艺布局
第三节 主要工艺设备
第八章 厂址方案与建厂条件
第一节 厂 址
第二节 建设条件
第九章 工程技术方案
第一节 总图运输
第二节 土建工程
第三节 给排水
第四节 通 风
第五节 空压动力
第六节 电气
第十章 环境保护
第一节 概 述
第二节 环境状况及治理措施
第十一章 消 防
第十二章 节能及综合利用
第一节 节 能
第二节 综合利用
第十三章 劳动安全和工业卫生
第一节 设计依据
第二节 安全防护措施
第三节 劳动保护与工业卫生
第十四章 管理体制与定员
第一节 管理体制及组织机构
第二节 工作制度
第三节 全厂定员
第四节 人员培训
第十五章 项目实施计划
第十六章 财务分析
附表：主要经济技术指标一览表
投资估算表
资产折旧年限表
2004-2012年销售利润表
2003-2012年现金流量分析表
第一、二、三年销售利润表

附 图
附图一：“深圳中集专用车有限公司总体规划平面布置图”。
附图二：“深圳中集专用车有限公司总体规划立体渲染图（一期投资）”。
附图三：“深圳中集专用车有限公司车间布置图（一期先期投资）”。

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深圳中集专用车有限公司
总体规划可行性研究报告
第一章 总 论
本项目为深圳中集专用车有限公司（简称“中集专用”）分期投资生产半挂车、改装和专用车。本项目建设地点位于深圳龙岗区坪山镇。第一期投资的建设规模为年产15,000 辆，其中，国内销售5,000辆，出口10,000辆。建设投资1.13亿元。达产年可实现年销售收入7.65亿元，年利润 4,075万元，每年能为国家创汇5,300万美元。
随着中集生产的产品在国内、外销量的增长，在适当时候投入一期扩建和二期建设资金，达到年产30,000 辆生产能力。

第二章 项目概况、依据和研究范围
第一节 项目概况
一、 项目由来
中集集装箱主业已形成核心能力和强大的国际竞争力，连续七年保持世界第一，市场份额已达全球集装箱市场的46%, 其中，冷箱占世界市场52%和国内50%，中集要保持长期稳健发展，必须开拓新业务增长点。
作为全球公路物流的主要运输装备的半挂车，其市场每年销售额为160亿美元，是全球集装箱市场每年销售额的4倍。以美国为例，北美半挂车市场年销售额为58亿美元，其中，厢式半挂车产量占半挂车市场总量的74.8%；干货厢式半挂车产量占半挂车市场总量50%。Chassis年销售约4万辆，年销售额为2.6亿美元。可见，半挂车制造业对中集集团而言，具有广阔的发展潜力和空间。
中集集团为保持稳健增长，实现中集集团“为现代化交通运输提供装备和服务”长期战略目标和抱负，选择了在沿海发达地区实施收购兼并，在美国收购兼并企业和在深圳龙岗区坪山镇建设深圳中集专用车有限公司的发展战略。
本项目将使中集集团的公路物流运输装备进入中国和北美半挂车这一庞大的市场领域，并在未来寻机进入欧洲市场。提高我国公路货物运输装备水平，推动中国公路运输现代化。
本项目将自主进行工厂规划，设计机械化流水生产线，选择优良的工艺设备，并择优选择工程设计院承包设计和深圳工程承包商以及工程监督单位实施进度和质量。
二、 项目投资方情况
本项目投资方为深圳中集重型机械有限公司（以下简称“中集重机）和中集车辆投资控股有限公司，其中中集重机是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司在中国注册成立的独（合）资企业，统管中集集团的半挂车、改装和专用车发展业务和北美Chassis出口销售业务。
第二节 项目建设的必要性
一、 中集集团保持稳健增长，实现 “为现代化交通运输提供装备和服务”发展战略的需要。
二、 发展现代化公路物流运输装备是国家政策支持和鼓励的产业。
三、 符合中国政府关于发展我国具有国际竞争力跨国公司的指导方针。
四、 中国经济增长正处于高速发展期，挂车、改装和专用汽车制造业也正处于高速发展期，正是我们大规模进入和整合该行业的最好时机。
五、 美国经济和半挂车制造业处于低潮，已达谷底，是我们低成本进入的良机。
六、 中集集团已经掌握了半挂车、改装和专用车产品开发和制造技术。
七、 CIMC已经找到和正在建立起北美Chassis的成本竞争优势。
八、 中集大批量生产Trailer和整合国内挂车生产企业，有利于加速国外OEM件技术向中国转移，从而进一步增加中集TRAILER产品竞争力
直接出口创汇并能带动国内其它相关产业的发展。

第三节 项目建设指导思想和愿景
一、 项目建设指导思想
一次性规划、分步实施、留有余地。技术先进、充分柔性、资源共享、管理创新。
二、 项目建设愿景
南方半挂车、改装和专用车生产基地的建设要达到世界九十年代末先进水平。以世界一流的厂房设施、一流的生产线、一流的管理生产出世界一流的、满足中国和美国市场需求的产品并为股东和员工带来回报。

第四节 总体规划可行性研究的依据
1． 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司董事会决议；
2． 上级主管部门批文；
3． 中国相关规范、规定。
第五节 总体规划可行性研究的范围
本报告依据深圳中集专用车有限公司建设要求、中国国内环境及中集集团的实际情况，结合中国公路物流运输装备市场情况，对本项目的实施在技术上的可行性和经济上的合理性进行研究论证，并提出主要经济指标，对本项目作出科学的评价。
总体规划可研报告主要内容包括：
市场预测
建设规模和产品方案
生产工艺与主要工艺设备
厂址方案与建厂条件
工程技术方案
环境保护、消防、节能与能源利用、劳动安全和工业卫生
管理体制与定员
项目实施计划
投资估算
财务分析

第三章 整体规划可行性研究成果
一、项目主要内容
（一） 建设规模与产品方案
本项目建设规模为年产半挂车、改装和专用车15,000辆（第一期）。
产品方案：完成第一期投资后，主要生产集装箱半挂车（Container Chassis）、平板半挂车Platform（含有纵梁的厢式挂车底盘和侧帘挂车底盘）、1,500辆厢式挂车（Dry Van）和3,000厢式汽车（Truck Body）及其厢体。小批量的其它特种挂车以及新产品样机制造。
其中，厢式汽车（Truck Body）及其厢体的生产布局按照10,000辆（个）规划。主要产品品种为：全钢Body，“Sheet + Post”Body，FRP Body 和CIMC DuraPanel Body。待市场扩大后，随时扩建生产线。
在第二期投资完成后，产量将达到30,000辆。重点进行大批量厢式挂车（Dry Van）和厢式汽车（Truck Body）的厢体、批量罐式挂车（Tank Trailer）和罐式汽车（Tank Truck）、批量自卸挂车（Dump Trailer）和自卸汽车（Dumper）以及小批量特种挂车产品的生产。并对集装箱半挂车（Container Chassis）、平板半挂车Platform（含有纵梁的厢式挂车底盘和侧帘挂车底盘）产品的生产线做小的调整，适度增加产量。
本项目第二期投资还将建设研发试验基地，为开发新产品以及提高已有产品的性能和可靠性等打下基础。

（二） 厂址情况
在深圳龙岗区坪山镇。
（三） 生产工艺与主要设备
本项目的Chassis和平板挂车焊装线将采用中国卡车工业、挂车行业先进技术、德国和美国相应技术，结合CIMC具体情况设计；涂装线达到和超过美国同类工厂的水平，即采用集装箱涂装工艺；总装线采用东风卡车公司相应技术并在国内挂车装配技术上有所创新，超过美国同行业水平，达到先进、有效、柔性和高质量生产。
全钢厢式挂车厢体和TRUCK BODY厢体制造技术截取集装箱生产技术，形成小批量生产线。待市场扩大时，逐步健全批量生产线。“Sheet + Post”、FRP以及CIMC DuraPanel材料的Dry Van和Truck body将吸收和消化美国同类工厂生产技术，截取关键工位和选用国产设备，形成小批量生产线。待市场扩大时，逐步健全批量生产线。
（四） 工程技术方案
1、总图运输
新建的深圳中集专用车有限公司位于深圳龙岗区坪山镇工业开发区内。毗邻深圳中集东部分厂。厂区内地势平坦，利于土建施工。在本报告中，依据生产工艺及厂区布置和利用深圳中集东部分厂的部分资源的原则，作出了合理的布置方案。
2、土建工程
本项目规划投资分两期进行。其中，一期投资分为两个阶段，一期先期和一期扩建投资。
一期先期投资总建（构）面积30,294平方米，包括生产厂房、库房、配电房压缩机联合站房、停车场及道路等。全部建筑采用门式轻钢结构。
本项目一期扩建投资总建（构）面积8,992平方米，包括库房、办公楼和室内产品展厅。全部建筑采用门式轻钢结构。
3、给排水
本项目工厂所在地区供水管道沿道路旁布置，供水能够满足工厂需要。将根据有关消防规范，设置独立的消防供水系统。供水管道接入地区消防管网。全厂排水系统分为二大系统：雨水及生活污水排水系统。
4、供热、通风
本项目将按照中国采暖、通风技术标准设计。
由于本厂房以机械装配为主，生产所产生的有害废气极少，因此本项目拟采采用自然通风方式为主进行全面通风换气。在厂房总体走向上已经考虑利用东/西风向改善车间的通风条件。
5、空压动力
本项目在车间外附房内建一个空压站，供全厂生产设备用压缩空气。
6、电气
本项目一期总装机容量2890千瓦，需要1600KVA变压器两台,考虑到二期工程项目，在加一台1600KVA变压器，电力增容按照4800KVA报建。
本项目在工厂内用电量最集中的区域附近建设配电室，并兼顾二期投资的厂房建筑用电。电力线路接入当地电力公司的供电网。
7．材料及OEM件供应
向中国和美国的相关工厂购买原材料和配套零部件。发挥集团集中采购优势。
支承装置和牵引销、钢板弹簧或空气悬挂、车轴和车轮、防抱死制动系统（ABS）、灯具和电路系统、标志以及附件等部件，由中集重机向美国专业制造厂家和中国优质产品供应商购买。目前中集重机采购管理部已经或正在与这些供应商建立良好的长期战略同盟和伙伴关系。
8．环境保护
本项目以机械装配工艺为主，无重大的污染物来源。按照中国环保法规要求建设工厂，能够满足环保要求。
（五） 管理体制及组织机构
中集公路物流运输装备制造有限公司实行董事会领导下的总经理负责制。由于产品销售和售后服务由中集重机有限公司通盘负责，故工厂不设销售和售后服务部门。

三、 结论
新建工厂项目，是我国国家政策支持和鼓励投资的项目；符合当前加入WTO之后，我国政府鼓励有实力的民族企业，利用比较优势，大力发展出口业务的指导方针；更是中集集团抓住历史机遇和行业机会，发展现代化公路物流运输装备业务，保持快速增长，实现 “为现代化交通运输提供装备和服务”企业抱负的需要。
深圳中集专用车有限公司生产的半挂车、改装和专用车项目具有目前所有中国和多数美国中小制造商均不具备的技术优势，其生产线是成熟、先进、实用的，局部有所创新。
本项目建设投资1.13亿元，建设期半年，建成达产后，可实现年销售收入7.65亿元，年利润4,075万元，每年能为国家创汇5,300万美元，税后内含报酬率26.3%，会计收益率25.6%，投资回报率20.6%，动态投资回收期4.5年（含建设期），盈亏平衡点为33%的生产能力利用率。经济效益较好。本项目具有目前所有中国和多数美国中小制造商均不具备的成本优势、管理优势和市场优势。故本项目具有较好的市场前景，并可抵御包括行业周期在内的各种风险。因此，本项目是可行的。

四、 总体规划可行性研究的启示和说明
- 中集专用在今后运行中，应充分挖掘工厂四费上的潜力；提高生产效率，其单位产品工时目前较高，应追赶美国类似工厂指标。
- 可行性分析中的售价、材料成本是目前正在运行的数据，比较稳健，随着大批量生产，还有降低潜力。
- 可行性分析中的四费率与箱厂相比，有一定差距；直接工时与美国同类生产企业相比，差距很大，是保守的估计，在形成大批量生产时，有降低潜力。
- 可行性分析中，并没有考虑美国OEM件工厂在中国生产符合美国标准的OEM件时，所能创造的成本降低。中集专用的大批量生产，加之收购工厂的整合，必然加速西方挂车OEM件向中国转移的趋势。
- 可行性分析中，并未计算美国Chassis翻新用车架的销售，应尽快开展这方面的竞争力研究。
- 可行性分析中可以看出，Chassis在形成批量生产条件下，可以产生规模性效益，但其效益与高附加值的Dry Van相比，差距很大。
- 应加快较高附加值的Dry Van销售、法规等的推动力度。
- Truck Body因市场和成本数据不充分，未做财务方面的计算，但在整体规划时已经考虑了年产10,000个厢体的生产面积。一期先期设备投资，可以满足3000个厢体的生产。随市场需求逐年增加，可以随时增加设备扩大产能。应尽快开展这方面的竞争力研究。
- 可行性分析中，并未计算牵引车和Truck Body用汽车底盘所产生的产值和效益。应尽快开展这方面的竞争力研究。
- 由于悬挂也是挂车关键技术之一，中集重机目前正在设计CIMC新悬挂,预计年底可以完成定型试验。我们在规划中有所考虑。
达产后主要经济技术指标一览表
序号
项 目
单位
数 量
备 注
1
建设规模
辆
15,500

2
产品方案

美国Chassis
辆
10,000

国内Chassis(含香港市场)
辆
3,200

国内平板挂车
辆
800

干货厢式半挂车
辆
1,500

厢式汽车厢体
个
3,000
汽车底盘未计入
3
厂区占地
M2
25万

4
建筑面积
M2
39,286

一期先期建筑面积
M2
30,294

一期扩建建筑面积
M2
8,992
未预算
5
全厂定员
人
550

6
年工作日
天
250
美国车两班
其余单班
7
年总工作时间
小时
1,078,400

8
建设投资
万元
11,300

9
年平均销售收入
万元
76,469
牵引车、厢式汽车底盘销售未计入。
10
年总成本费用
万元
72,394

11
年利润总额
万元
4,075

12
内含报酬率
%
26.3

13
会计收益率
%
25.6

14
动态投资回收期(ic=10%)（含建设期）
年
4.5

15
投资回报率
%
20.6

16
盈亏平衡点（生产能力计）
%
33

第四章 市场预测
第一节 中国半挂车、改装和专用车市场需求分析预测
国家在制订中国汽车十五规划时，确定到2005年时，汽车总产量要达到310万辆。其中，轿车产量要达到105万辆，客车产量要达到105万辆，货车要达到100万辆。而实际上，到2002年度结束时，中国汽车实际产量是：轿车产量要达到113.6万辆，客车产量达到108万辆，货车达到104万辆。只用了两年时间，就达到和超过了汽车十五规划的要求。可以讲，中国汽车发展是非常快的。
从1994到2002年，中国汽车工业发展进入了一个腾飞期。特别是从1999年开始，汽车工业发展呈现出一个非常陡的上升曲线。在这一段发展时期里面，轿车、客车和货车（包括重型车）的增长率有一点不平衡。轿车和货车的增长速度是最快的。轿车增长幅度最大。但是，在3年里的增长中，重型车的增长是最为突出的。而重型车增长和我们专用车的增长是密切相关的。与专用车发展相关的因素初步分析如下：
1、 国家对专业运输的政策（如对水泥、危险品等等）；
2、 国家基础建设的投资；
3、 高速公路里程的增长；
4、 运输企业的运输方式；
5、 公路的运输量。
现在和未来正在影响我们专用车发展的因素是：
1、 运输车法规和政策的完善；
2、 大型物流运输企业间的整和；
3、 运输设备标准的改变；
4、 燃油税的改革；
5、 行业融资机构的出现。

正在进行的和将要发展的，都朝着向专用车发展利好的方向发展。通过发展战略的研究给我们的启示是：
1、 专用车的发展正在高速增长期；
2、 专用车结构处于调整期，逐步向国际汽车产业的方向做调整；
3、 以前专用车的保有量是很低的，现在开始是保有量的起点；
4、 是国家政策的支持点。
因此，中国的汽车发展是进入了一个不可多得的黄金发展时期。

产品市场预测及CIMC销售量表(1)为中集重机公司营销管理部提出的南方挂车、改装和专用车市场数据。
其中，厢式挂车的发展，取决于国家法规和新技术标准、养路费改燃油税、鼓励厢式挂车成为在高速公路网运行的主流运输工具政策、外资进入中国物流市场等因素的影响。
第二节 美国CHASSIS挂车市场需求分析预测
最新的美国CHASSIS研究报告表明：美国CHASSIS市场需求仍然是以新增和翻新（REBUILD）为主要市场。在过去8年中，高峰为1999年，净订单（新单量减取消订单量）超过51,000台。
与前两年相比，2003、2004年的CHASSIS新增需求将相当强劲。2003年前两个月的需求激增；ISO的CHASSIS骨架车需求由于未来国际货物运量增加而增加；美国国内集装箱骨架车需求也将因原先48’国内集装箱被53’取代而增加。保守估计，新增CHASSIS需求会回复到年产30,000台的平均水平，2003、2004年甚至可能超过这个水平。
重要的是相当数量被翻新（REBUILD）的集装箱骨架车，不包含于新车数据中。确实的数据不详，但根据行业专家的估计，改造量约为新车生产量的50%。改造工作仅限于ISO标准的CHASSIS骨架车（20’ 、40’和45’），所有的国内集装箱骨架车（48’和53’ CHASSIS都是新制造的。通常，改造工作包括制造新的CHASSIS车架，翻新行走机构。改造的骨架车有缴税优惠，不必象新车要缴12%的FET 。由于通常的集装箱骨架车使用率较低，行走机构使用年限中累计里数低，车架需要替换时，行走机构仍可再使用。改造的经济效益明显，只要行走机构设计不过时，零配件供应方便，改造车比新车每台节省USD2000。
从另一角度考虑这个问题。ISO骨架车寿命为16-18年，目前拥有量为60万台，假设寿命为17年，则每年的更新量超过3.5万台，不包括国内集装箱骨架车的翻新或新增需求。国内集装箱骨架车的寿命较短，为10-12年，主要是因为设计较弱、使用频繁、使用环境恶劣。由于实际产量并未达到上述数字，有理由相信相当数量的集装箱骨架车被改造。
美国ISO集装箱CHASSIS挂车需求量预测
ISO Container Chassis保有量
690,000辆

使用寿命

18 年

年翻新量
38,333 辆

年新增
5.30%
36,570 辆

年新增 / 翻新量合计
74,903 辆

美国国内集装箱（48’ 和53’）骨架车需求预测
Domestic Container Chassis保有量
80,000辆

平均使用寿命

14年

年翻新量
5,700辆

年新增
8.5%
6,800辆

年新增 / 翻新量合计
12,500辆

新增数量合计：43,370辆；翻新数量合计：44,033辆。
本项目中的美国CHASSIS生产线含盖了美国全部的CHASSIS产品生产。不仅生产整车，而且还可以将车架（CHASSIS FRAME），提供给CIMC收购的美国VANGUARD工厂和其他美国CHASSIS供应商做翻新。
TRAC LEASE在使用CIMC提供的4台样机后，明确表示，CIMC的CHASSIS做工很好，可以与美国任何一家CHASSIS制造商的产品相媲美。并已经向VANGUARD工厂提出，美国中部的TRAC LEASE的CHASSIS翻新任务，仍然交由CIMC美国工厂VANGUARD，从10月开始，每月150台，合同5年不变。该计划可行性正在研究当中。
美国东部位于宾夕法尼亚州Berwick的Cheetah Chassis工厂，在这次APM Maersk投标Workshop会谈后，第二天，立即打电话给CIMC北美公司，要求与CIMC合作，从CIMC购买CHASSIS车架，建立组装和翻新CHASSIS业务关系。
有明显迹象表明，CIMC在开拓北美市场所进行的一系列样车发送活动和参与APM MAERSK的投标活动，表明CIMC有较强的成本竞争能力。已经引起美国的市场震动。
本次市场预测中的市场容量数字40,000辆CHASSIS，并没有包含翻新产品。是一种保守的考虑。

附表：
产品市场预测及CIMC销售量表(1)
规划年度
集装箱
挂 车
Chassis
平板挂车
Platform
集平车
合 计
Total
厢式
挂车
Dry Van
其它挂车、改装和专用车
Others
车辆
合计
Total
厢式
汽车
Truck Body
二00六年
南方市场
容 量
5,500
1,500
5,500
3,000

25,000
占有率
58%
53%

50

12%
销 量
3,200
800
4,000
1,500
100

3,000

北美市场
容 量
40,000

占有率
25%

销 量
10,000

10000

20

销 量 合 计
13,200
800
14,000
1,500
120
15,620
3,000
说明：2006年南方市场Chassis中含香港市场：1000辆左右。

产品市场预测及CIMC销售量表(2)
规划年度
集装箱
挂 车
Chassis
平板挂车
Platform
厢式
挂车
Dry Van
液罐式
挂车
liquid tank
粉罐式
挂车
Bulk tank
自卸挂车
Dump trailer
其它挂车、改装和专用车
Others
车辆
合计
厢式
汽车
Truck Body
二00八年
南方市场
容 量
5,500
2,000
6,000
2,000
900

20,000
占有率
65%
50%
80%
25%

50%
销 量
3,600
1,000
4,800
500
300
150
500

10,000

北美市场
容 量
40,000

占有率
25%
1,000

销 量
12,000

100

销量合计
15,600
1,000
4,800
500
300
150
600
22,950
10,000
说明：2008年南方市场Chassis中含香港市场：1000辆左右。

第三节 市场趋势的基本判断及投资重点分析
1、未来6年内，国内随着厢式挂车的迅速增长，集装箱挂车和平板挂车产量增幅较小，这两类产品主要靠现已有的国内、国外（香港和美国）市场，通过提高CIMC在南方的市场占有率获得批量生产定单。因此，第一期投资将重点用于集装箱挂车和平板挂车生产的投资，适当考虑中小批量的厢式挂车和厢式汽车厢体，以及小批量的特种、改装和专用车生产。
2、未来6年内，随着国家法规和新技术标准、养路费改燃油税、鼓励厢式挂车成为在高速公路网运行的主流运输工具政策、外资进入中国物流市场等因素的影响，国内“Post + Sheet”型厢式挂车和厢式汽车的迅速增长，会抑制平板挂车的增长。因此，第二期投资主要解决厢式挂车和厢式汽车的大批量生产问题，并开始考虑自卸挂车、低压液罐挂车、粉粒物料罐式挂车产品的生产。从后面的财务分析中可以看出，二期产品对利润起到明显的改善作用。
3、北美CHASSIS市场是CIMC全球战略的一个重要的市场，也是分额最大的市场。关键是建立起CIMC的成本竞争力。目前的研究表明，CIMC是有较强的成本竞争力的。
第四节 项目的市场前景
（一） 集装箱生产和挂车生产的关联度与差异
a. 产品结构的关联度与差异
关联：同属交通物流运输装备大行业。物流运输是连贯的。集装箱主要以海运为主，其陆路运输可以由集装箱挂车、铁路车辆和内陆船只转运。
差异：1）两者法规、标准体系不同。集装箱法规和标准从一出世起,就是ISO标准，而汽车产业由于历史、地理和各国社会经济发展的具体国情，没有形成真正能实施的ISO标准，各国标准不能统一。2）在陆路物流运输系统中，载货车辆运输方式、运输工具的种类、功能等方面比集装箱更加复杂，其应用范围也更加广阔。3）集装箱以海运为主，重（空）载时可以堆码，载货车辆在道路上行驶，不能堆码。4）集装箱靠机械连接保证运输安全，而载货车辆靠功能性的结构、复杂的驾驶、制动系统、灯光信号系统和交通管理系统等等来保证司机、货物和行人的安全。
因此，从产品结构上讲，二者差异很大。这就是为什么陆路物流运输产业远比集装箱产业大的原因之一。
b. 主要原材料和配套零部件的关联度与差异
关联：挂车生产的原材料主要包括钢材、铝板材、铝型材、木地板、铝铆钉，部分标志等这些均是中集生产干货、冷藏集装箱所采用的原材料。
差异：从配套零部件（OEM件）供应厂商直接采购的支承装置、挂车行走机构（含钢板弹簧或空气悬挂、车轴和车轮）、制动系统、电路系统和与汽车行驶安全相关的标志等是完全不同的。
c. 主要生产技术和制造工艺的关联度与差异
关联：生产制造工艺中的钢板开料和冲压加工，部件钢结构焊接和表面预处理，木地板、墙板材料、铝型材和钢结构等零部件之间的铆接装配、表面涂装、厢体密封和检测等均类似于集装箱、冷藏箱等生产工艺技术。
差异：半挂车、改装和专用车生产技术和制造工艺中的车架焊装线、OEM件的装配、车轮定位、整车装配和调试、整车试验等技术和工艺与集装箱产业完全不同。
为了克服由于差异化所造成的各种难度，特别是人力资源、产品开发理念及开发手段，以及制造技术上的差异，我们必须加大自主开发产品力度，积极引进消化吸收国外先进产品开发和制造工艺技术，积极引进各种人才。对已收购企业尽快整合，从而尽快进入陆路物流运输装备产业并形成竞争优势。
（二） 深圳中集专用车有限公司的优势
1、 大批量生产优势。
国内主要制造商的产量在年产3,000~5,000辆的不是很多，主要是国内销售，集平挂车处于微利或亏本状态。本项目建成后，年产15,000辆的产量是国内任何一家TRAILER工厂在5年之内所不具备的，从规模生产中可以产生盈利。
2、 以中国和北美两个主要市场互为依托，也是国内任何一家TRAILER工厂在长久时期内所无法实现的。
3、 所生产的产品是先进的，符合国际和国内标准。
4、 所建设的先进水平流水生产线是柔性的、可以适应市场定单对多品种的变化。
5、 研发试验基地的建设为新品开发、老产品改进打下基础。
6、 建立与国内企业不同的生产组织和管理方式，可具备明显的管理成本优势。
7、 通过中集重机有限公司对国内其它购并企业的整合，可以形成综合竞争优势。
8、 可以发挥中集集团的核心竞争力。
本项目可充分利用中集集团集装箱生产和半挂车生产的关联性，发挥中集集装箱行业龙头地位所形成的大规模制造能力、大规模采购能力、容资能力、管理优势和市场渠道等核心竞争力。
可以预见，中集专用生产的半挂车、改装和专用车项目具有目前所有中国和多数美国中小制造商均不具备的技术优势、成本优势、管理优势和市场优势。故本项目具有较好的市场前景，并可抵御包括行业周期在内的主要风险。
第五章 项目规模和产品方案
第一节 建设规模
一、 建设规模
项目拟在深圳龙岗区坪山镇，分期投资建设工厂，生产半挂车、改装和专用车。第一期投资将建成年产半挂车、改装和专用车15,000 辆的生产能力。产品5,000辆在中国和香港市场销售，10,000辆在美国市场销售。第一期先期固定资产投资1.13亿人民币。
在第一期扩建和第二期投资完成后，将建成年产半挂车、改装和专用车30,000 辆的生产能力。
本项目第二期投资还将建设研发试验基地，为开发新产品以及提高已有产品的性能和可靠性等打下基础。
二、 经营规模
项目计划实现年销售收入7.65亿元，年利润4,075万元，每年能为国家创汇5300万美元。
第二节 产品方案
一、 产品配套情况
本项目在美国已经没有成本优势的原材料，将在中国配套。一些零部件也在中国择优就近配套。
支承装置和牵引销、钢板弹簧或空气悬挂、车轴和车轮、防抱死制动系统（ABS）、灯具和电路系统、标志以及附件等部件，由中集重机有限公司向美国专业制造厂家和中国优质产品供应商购买。目前中集重机公司采购管理部已经或正在与这些供应商建立良好的长期战略同盟和伙伴关系。
这些厂家的产品质量、技术、产量、市场占有率均处于世界领导地位并拥有著名的品牌和很好的售后服务网络。为新建企业奠定了生产优质产品的基础。
二、 产品开发情况
中集重机有限公司属下的车辆开发中心，拥有一批高级工程师和开发工程师的设计开发队伍。其中有多名开发和制造工艺技术人员先后赴美国、澳洲、欧洲从事考察、开发设计培训以及与西方开发工程师共同合作开发和合作制造产品。经过3年多的时间，我们对中国、美国、澳洲、欧洲的挂车、改装和专用车进行了深入调研，并聘请了美国、澳洲挂车技术专家来华工作，采用完全与国际接轨的、先进的Pro/Engineer 2000 I2三维设计软件、ANSYS有限元分析软件，按照中国和西方的技术标准开发设计了系列半挂车、改装和专用车。已经完成许多样机制造并通过了中美检验机构的试验。中集重机公司已经掌握了这些产品的开发和部分制造技术。
本项目还将在二期投资时，建设研发试验基地，为开发新产品以及改善已有产品的性能和可靠性等打下基础。
三、 产品方案
在完成第一期投资后，主要生产：
1． 集装箱半挂车（Container Chassis）
中国和香港市场：40’ 两轴和三轴骨架式集装箱半挂车及码头内集装箱转运车。
北美市场：23–1/2’ Chassis，23–1/2’ Chassis with slider，23–1/2’ with Pintle hook Chassis，40’Gooseneck Chassis，40’-45’-48’ Extendible Chassis，45’-48’-53’ Extendible Chassis，以及配合北美组装Chassis的零部件生产，比如Chassis车架等。
2． 平板半挂车Platform
中集一、三、五系列平板半挂车；轻型平板半挂车和基于该车平台上的系列产品（低/高栏板、顶双开翼Tilt、滑轨式软棚布厢式车等延伸产品）；还包括有纵梁的厢式挂车底盘和侧帘挂车底盘等。
3． 厢式挂车（Dry Van）
重点生产“Post + Sheet”结构的铆接厢式挂车（侧板可以是预涂铝板、预涂钢板等），Duroplate板厢式挂车、 FRP板厢式挂车，兼顾部分全钢厢式挂车。
4． 厢式汽车（Truck Body）
重点生产全钢厢式车、“Post + Sheet”结构的厢式车（侧板可以是预涂铝板、预涂钢板等），Duroplate板厢式车、 FRP板厢式车。
5． 其它特种挂车以及新产品样机的制造，如小批量的粉罐车、低平板车、自卸车等。
6． 关键零部件，如悬挂系统等的生产。
在第二期投资完成后，重点进行大批量厢式挂车（Dry Van）和厢式汽车（Truck Body）的厢体、批量罐式挂车（Tank Trailer）和罐式汽车（Tank Truck）、批量自卸挂车（Dump Trailer）和自卸汽车（Dumper）以及小批量特种挂车产品的生产。并对集装箱半挂车（Container Chassis）、平板半挂车Platform（含有纵梁的厢式挂车底盘和侧帘挂车底盘）产品的生产线做小的调整，适度增加产量。
一期规划的产品品种产量表
规划年度
集装箱
挂 车
Chassis
平板挂车
Platform
厢式挂车
Dry Van
其它挂车、改装和专用车
Others
车辆
合计
Total
厢式汽车
Truck Body
二00六年
南方市场产量
3,200
800
1,500
100

3,000
北美市场产量
10,000

20

产量合计
13,200
800
1,500
120
15,620
3,000
说明：2006年南方市场Chassis中含香港市场：1000辆左右。

二期规划的产品品种产量表
规划年度
集装箱
挂 车
Chassis
平板挂车
Platform
厢式挂车
Dry Van
液罐式
挂车
liquid tank
粉罐式
挂车
Bulk tank
自卸挂车
Dump trailer
其它挂车、改装和专用车
Others
车辆
合计
厢式
汽车
Truck Body
二00八年
南方市场
产 量
3,600
1,000
4,800
500
300
150
500

10,000
北美市场
产 量
12,000

100

产量合计
15,600
1,000
4,800
500
300
150
600
22,950
10,000
说明：2008年南方市场Chassis中含香港市场：1000辆左右。

四、 产品标准
产品符合中国和美国标准。
美国建立了齐全和严格的联邦机动车安全技术标准(FMVSS)和相应的法律(49 U.S.C 301)、法规(49 CFR 501~595)体系来规范、监控所有在美国境内运行的机动车辆。
CIMC已经基本掌握了美国的产品法规、标准及其运用。本项目出口产品在将按照美国相应的法律法规运作。
第六章 原材料及零部件
第一节 原材料、零部件的来源
一、 原材料
主要原材料由中集重机有限公司统一采购。这些原材料供应商均是中集集团集装箱制造主业的长期合作伙伴。也是中集的资源采购优势。
二、 美国购买