波音b737飞机外部结构说明.pdf

恭7 生机外部倍相说现观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走 近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察 梯近距离检查。前轮舱整体外观支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停 放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查 MELo易渗油 处刹车片是否安装好，是否两块、磨损一致（若一多一少，则在 起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造 成两前轮磨损不一致，地面滑 行时飞机可能会向一侧侧滑）。森硼钉是否露出刹车片，若露出，应更换。前轮舱观察孔玻璃是否清 洁（300型）起落架放好标致线（两箭 头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地面 推飞机时，插上此销，旁 通液压A系统，不再给转 弯作动筒加压，令推车能 自由转动前轮。拖把转弯角度限制线（推 飞机时）：最大78。空地传感器NG型：每个起落架都有轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务 检查。、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深,也需让机务进一步检查确认。可能为钉子机身金电子设备舱:内Q 导航电脑电瓶机组 用氧气瓶等重要电子 设备.相当于飞机的 大脑.V)气流控制活门排气口：确保活门有气流排出。如无气流排出，表明可能 设备冷却风扇不工作，需 机务检查。起飞爬升中，当座舱压差达到约2.5PSI（NG型约2PSI）,机组会 听到空调噪音突然减小的 情况，表明前排气活门关 闭，设备冷却空气进入前 货舱壁对前货舱进行加温氧气释放片（右前机身下侧）当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定 值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更、换氧气瓶。，全温探头:测得温度以TAT形式显示在发动 机中央仪表板上。计算机消除电加温 及空气磨擦误差等，即可得外界温度 OAT,显示在CDU进程页第三页上。过站期间山于经过电（B2633/2635为热空气一增压空气 吹）加温（空速管加温电门），TAT通 常比外界温度高出56。输CDU 起飞页OAT为确保准确应根据当时机 场的ATIS及通报。静压口:确保未贴有胶布等（有时可能清洁 飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完 后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。静压孔周围：漆皮是否起毛，是否 有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静 压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会 造成静压读数误差。3S、VT c PONTS on HANS a*；*.1 U AUn；1.AN300型的空速管（检杳是否有 管套、冰雪等污物在上）迎角传感器外接电源接口：位于机身右 侧空速管下面总新灯开关 m务内送描几 叫驾校从搔钮 l/HEEL LJfUfT SWITCH 3H。喉 JACKCALL SWTTQi此灯亮表示外接电 源虽接上但未使用。400HZTERNAL)WER EPTACLE WO VOLTS)HERTZ货舱前货舱整体外观可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不 一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡 死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢 索造成操纵失控的危险，此板将自动 裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。（原理同驾驶舱门上的压力平衡板 一样）2、若空中或某些极端情况下需要从 客舱进入货舱甚至电子设备舱，也可 人工割开客舱地毯寻找压力平衡板 的位置，通过外力（改刀或锋利的刀）打开此板进入货舱；若要进入电子设 攵船川14田M7UT开件舲前辟HFIET货舱灭火瓶氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和 电瓶的地方，装卸 约需半小时.）饮用水及污水箱（后货 舱）天线等VHF通讯天线:（大翼刀）rVHFl#机身上部；VHF2#机身下部前方;VHF3#-机身下部后方意防烫伤）空调接口空调接口F压空气进气口折流门：防止地面高速滑跑时前轮溅起 的泥水、石子等进入空调冷却 管道。（空调冷却用）冲 压空气入口“冲压空气排 气口k._机翼大翼热防冰排气口加油面板:加油超控电门（无任何电源 情况下加油，超控加油开关 活门及自动关断功能）油量显示器及开 关电门（至少电 瓶接通才工作）前缘襟翼气流分离扰流片(NG 型)：用于低速飞行，前缘襟翼 放出状态时，更好地促进气流在 机翼前缘分离，沿机翼上、下表 面流动。气流导向叶片：减弱翼下气流向翼 尖流动的趋势。(B737-300)翼上涡流发生器：产生 小的微型涡流，延缓翼 上附面层气流产生分 离，增加机翼气动性。翼上油箱通气口:（联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空气 排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外 界空气进入填补空间。若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑 破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内 气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入 发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机 空中停车。为防止此种情况发生，在旁边 设置了旁通活门。当油箱通气口堵塞，旁 通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提 醒检查人员注意。若发现此标记，不能放行，通知机务 O复位前检查通气管道是否通畅。放电刷：*大翼一边4根（安有小翼的为2根）；*水平安定面一边3根;*垂直安定面4根。襟翼作动筒（大翼内）液压油 及涡杆润滑油渗漏排放口（也 用于排放渗入机翼及作动筒 整流罩内的雨水）*前缘装置液压渗漏一般从 前缘装置与机翼相联的缝隙 处漏出。附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻 或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。发动机发动机涡流发生扰流片：在空中 高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而带动机身 振动从而给乘员带来不适。装上 扰流片产生一些涡流后，会起到 稳定发动机的作用。T/R解除77H D/三八二丁八“反推锁销（机务工作）：当反推不 工作或工作不正常，而又要放行 时，只需插销插入此孔人工锁住 反推，防止机组在接地后条件反 射式的拉起反推手柄。恒速传动装置加油口（加注时用一针状注射器推入加发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑汕量对应右边的刻度;如为左发，则应观察左边的刻度。达到刻度，表示已满；低于刻度，表示应补加。叶片:对于鸟击处置：如仅发现有血肉 鸟毛等在N1转子叶片内侧，N2压 气机转子叶片也附有异物等，表明 可能压气机中已有杂质（如直接起 飞，可能造成发动机喘振、放炮等），应在地面试大车，如发动机指示异 常，或喘振、放炮等，应关车后清 洗发动机。如一切正常，才可上客、起飞。叶片内侧叶片外侧叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹，需要机务进一步确认，必要时更换叶片。被石子击出的 缺口（需找机务 确认是否放行）”可能裂纹发动机进气道压力、温度传感器（300为分开的2个，NG型为集成的一个）：测得的信息供给EEC用于进行燃油供给流量的计算。涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油（一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着 火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用，只能通过冷转吹掉积汕）对于停放一天以上的飞机，应检查是 否内有小鸟筑巢。主起落架主起落架整体外观起落架销插口减震支柱镜面（）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天 气长期过站可排除）。一刹车片探测杆（）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松 刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传 给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。减震支柱镜面宽度压力对照表（位于左主轮舱壁上）轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境 还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从 侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。空地传感器:300型（只有右主起落架安装）刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色）减摆器地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接 地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚 至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动 阻尼，减小支柱受力。轮骷及热熔塞易熔塞：当轮胎过热时，易熔塞先熔化，将轮胎泄 压，防止轮胎爆破。若发 现易熔塞小孔中流出白 色液体，表明易熔塞已熔 化，提醒人员不要接近轮 胎。后舱壁主轮舱主轮舱整体外观前舱壁液压汕罐压力表一系统、开关手柄1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指 左，表明给A系统加液压汕。向左扳，箭头指右，表明给B系统加液压油。将加汕管伸入加汕罐中。来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。液压油之间的传输：建 A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；2、A、B系统电动泵开；3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后；4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此时单向活门已 打开）5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较费劲），随着 刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，你会发现B系统油量逐 渐上升。注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。*B系统传输至A系统:（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。1、A系统飞行操纵电门“STBYRUD”位；2、拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；3、A飞行操纵电门正常位；4、压下反推手柄。（一次可传输约10%液压油）NG型的刹车蓄压瓶压力表：在早晨第一次接飞机，未开电 动液压泵前，显示蓄压瓶中氮气压 力（依据旁边的外界温度对应最低 压力表，一般为8001000PSI）。在若压力不够，表明氮气不足。应让机务充氮气加压。若曾经打开 过电动液压泵，蓄压瓶被加过压，压力应显示不少于2800PSL液压油罐压力表探测液压油罐压力（正常为4060PSI）通过空调系统给油罐加压（若不加压的话，当飞机在高空低压环境飞行时，在地面高压 环境中溶解于液压汕中的空气分子就会释放出来，可能在液压 油中形成气泡原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。若气泡顺着管 道进入操纵系统，由于气体的可伸缩性，会造成操纵间隙甚至 操纵失灵）备用收放襟翼电动马达备用收放后缘襟翼时，驱动螺杆转动，通过翼根部的传动组 件推动后缘襟翼运动。由于传动组件 机构复杂，若一边传动机构故障或误 差不能阻止另一边传动机构正常运作，所以没有不对称保护。（正常为液压作 动筒直接推动襟翼整流罩内的涡杆运动）备用收放襟翼传动组件APU火警铃灭火预位手柄火警灯检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏:通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。灭火电门发动机灭火瓶（左主轮舱）压力不小于800PSI机尾机尾整体外观空速配平/马郝配平用皮托管探头一负压释压活门静压口及正 压释压活门主外流活门APU隔间燃油及液压油排放口：一 上排放口为燃油排放口（供APU燃 油管道破裂渗漏）一一下排出n为多余液压油排放n（液 压油罐加得过满，或APU液压油管道 破裂渗漏）排放口说明标牌-（位于左主轮舱壁上）雨水及余油排放口翼上紧急撤离引导绳锁扣（引导绳连接锁扣与紧急 出口之间，防止人从机翼 前缘掉下去摔伤）舱门预位滑梯卡销紧急撤离滑梯储压罐压力 表（绿区）旅客氧气面罩超控放下孔（用一根牙签之类的尖锐 物品捅此孔即可超控放下 氧气面罩）登机门安全锁扣固定舱门在完全打开的位置广 防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需扳动黄色锁扣）服务门安全锁扣一固定舱门在完全打开的位置；防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需按下弹簧锁扣）