HXD1电力机车说明.pdf

第一章机车说明目录1 概述.511目的及用途12 技术参数2 安全指导.921 重要注意事项22 火灾反应3 机械设备.1331 机车车体32 转向架321 驱动装置322 撒砂装置323 轴端接地装及传感器置布置33 司机室34 机械间341 部件冷却342 机械间通风35 制动柜36 压缩空气供应系统361 主空气管路系统362 辅助压缩机系统363 排泄（排风）37 刮雨器38 喇叭39 附属设备部件391 接地棒392 卫生间393 冷藏箱394 复轨器395 工具柜及微波炉4 制动.3841 司机室制动操控部件电制动43 非直接制动自动制动44 单独 制动45 停车制动46 指示器47 无火回送48 车端制动软管5 电气设备.4551 主电路52 受电弓53 主变压器54 牵引变流器55 牵引悬挂装置56 辅助系统57 第三方设备柜58 低压柜59 空调机组591 制冷原理图510前窗玻璃加热器511显示器5.11.1功能按键及说明5112显示器界面功能块5113主屏幕布置5114显示数据主要界面5115显示列车重量输入界面5116显示机车配置界面5117显示牵引数据界面5118显示辅助系统界面5119显示故障信息界面512直流电源5121蓄电池柜5122控制电源柜513信号装置6 操作部件.7161 司机操纵台概况611 制动显示屏612 面板613 监控显示屏614 微机显示屏615 面板616 面板617 面板618 右柜619 中柜6110主台面板6111整体脚踏62 司机室前墙布置63 司机室后墙64 侧墙布置7 控制系统.8571 网络控制设备711 中央控制单元（）712 牵引控制单元7.2微机显示器73 制动控制单元7.4定速控制75 走行距离和速度测量系统751 无人警惕安全装置8 过分相装置.9281 过分相指示信号82 过分相程序83 过分相时的显示屏指示9 轴重转换.951概述本手册为操作大功率交流传动六轴机车及其设备提供了指导。本手册为能操作六轴机车的乘务员而编制。本手册描述了六轴 系统及设备的操作。机车各组件的功能，但没有包括所有安装组件的详细资料和所有子本文件描述六轴机车，但不能替代运营公司的现行条例。目的及用途7200KW机车是六轴机车，轴式为niiiiiiciiiiiiininiif机车的布置定义如下:m-l ml m-l m-l mlhi 111 hi hi 11图：机车布置定义机械部件和电子部件、屏柜分别布置在机械间的左侧和右,侧。在紧急情况下，中央走廊是一个 畅通无阻的逃生通道。电缆和空气管路大部分以单独的导管布置在中央走廊之下，这样易于从上方接近它们。车顶由 块顶盖组成。每台机车装备有两个完全相同的受电弓，受电弓安装在车顶上。如果两 个受电弓中一个出现故障，机车可以升另一个受电弓继续执行牵引任务。车顶上布置有第三方设备的天线。司机室能隔离噪声、高温和低温，具有现代化的、人体工程学设计。1.2技术参数轴式轨距最大速度起动牵引力额定速度轮周牵引持续功率最大电制动力环境温度;温度在 和 之间时必须采取预热措施。轮周再生制动功率机车长度（车钩中心线）车体最大宽度最大高度（降弓时）重联牵引三台机车可重联牵引，并预留了 系统的接口。机车全轴距通过最小曲线半径速度时轮径新轮：全磨耗：供电系统交流 橡机车整备重量+1%（无配重）；-3%（有配重）制动机型号制动控制电制动自动制动单独电空制动弹簧蓄能停车制动供电系统交流 橡电气驱动系统为基础的水冷变流器，个电源侧四象限整流器，个电压型直流支撑回路，个脉宽调节 逆变器，供台三相异步牵引电机。控制装置软 中央控制单元，牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记录装置，电气防空转防滑行保护，自动过分相可实现机车重联牵引。通讯设备（含第三方设备）列车运行监控记录装置，机车综合无线通讯设备，型机车信号车载系统设备，车号识别设备，型机车安全信息综合监控装置，司机室之间的机车重联电话等。车顶安装设备机车安装有台受电弓，个车顶高压隔离开 关，个高压电压互感器，个主断路器（包括个接地开关），一个避雷器，个车顶穿墙 套管包含在高压电缆中及天线等。2安全指导有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。为了确保人员安全，为了避免事故和对机车 和某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。A.危险！该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。在 这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。!小心！该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令，可能导致部件机车的 损坏和或故障。&注意该图标给出提示和其它特别有用的信息。为了部件和机车可靠运行,应遵守所有这类注意 事项。2.1 重要注意事项装有心脏起搏器的人禁止进入已启动的机车。禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过一个小时。运行期间，驱动装置中有危险的旋转部件和带电部件。如果未经允许或在不正确的操作或 维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害或材料损坏。因此，负责安全的人员必须保证：只能授权合格的和有资质的人员对机车进行操作。-此外，合格的资质人员在现场处理时必须有关于装配和维护的说明书和所有其 他的与任务有关的产品文件；他们也必须始终遵守这些文件中所指定的方法。非合格人员禁止操作或靠近设备。每个机车司机和机务段/车间负责对六轴7200KW机车进行维护和检修的人员必须学习本 手册！中华人民共和国铁道部颁发的一般安全指导优先于本手册，也必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害事故！在对高压设备进行任何工作时，必 须通过相应的接地开关将机车接地！当风机处于运行状态下进入机械间时，必须戴好耳罩！牵引变流器包含有大电容器。即使机车已经降落受电弓，这些电容器可以在较长时间（几 天）内带有危险的高压。基于这一情况，在对牵引系统进行维护工作之前，首先必须保证 牵引系统处于安全状态。如果系统的部件带电（包括辅助系统电源和蓄电池电源）：必须始终佩戴合适的绝缘手套 和护目镜。当机车处于有电的接触网下时，不要登机车车顶！当受电弓升起时：-不要接触带高压的任何屏柜！-不要拆除任何辅助电器设备的（保护）外盖！-不要触摸任何低压设备！在登机车车顶之前：-降落受电弓！-关闭接触网！-将接触网可靠接地！-将机车的高压设备接地！在对重联机车开始工作之前，所有机车的受电弓必须降落！只有在为接地程序而设的钥匙 可以并允许操作和移动之后才能开始工作！在车上和车下执行任务时：不许吸烟！机车只能由两个接受过培训的人员（司机和副司机）驾驶!小心！由于不恰当的操作而引起的损坏不属于保证条例范围之内。如果温度低于-25,机车停放时必须转换到ON位（受电弓升起。蓄电池主开关打至“ON”位）!当机车速度超过125 km/h,必须关闭牵引！合格人员系指具有培训、经验和专业知识，并且其相关标准、规定、事故预防条例和操作指导 的知识，均已通过负责安全的职责部门验证，可承担所要求的工作，并能发现和避免其所从事 工作的潜在危险的人员。在其他方面，也必须有现场救助常识和熟悉当地的救援系统。有关进行电源安装的工作，应遵循禁止非合格人员操作的规定，例如2.2火灾反应小心！保持镇定。注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中!如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！启动紧急制动！降落受电弓。机车配备有 个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。图：灭火器位置每个司机室中各安装个灭火器，个安排在司机室主司机侧后墙，个安排在司机室副司机 侧后墙。!小心！使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。每次使用后必须再充填灭火器。3机械设备3.1 机车车体机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有 个可 拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。m/.3.2 转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引 装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。职图：转向架序号部件1 一系悬挂一系减振器轴箱拉杆序号部件转向架构架二系悬挂职二系减振器牵引力和制动力经过轴箱拉杆（）从轴箱传递到转向架构架（）。转向架构架是一个简单.、封闭的“目”形框架，有两根侧梁，通过 根中间横梁和前后端梁连 接在一起。横梁和前后端梁由箱形焊接截面制作而成。机加工时，所有连接点及加工面都有固 定的公差。因此，转向架具有可互换性，其组合部件或模块也容易更换。3.2.1 驱动装置采用同 型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功3.2.2 撒砂装置针对起动困难或为了紧急制动，为、及 位轮对上提供了一个电空撒砂装置。砂箱()安排在、及 位轮对旁，每个砂箱的容量为 升。图：撒砂装置布置序号部件1 砂箱喷嘴 如果发生紧急制动或出现防空转防滑行保护，会自动进行撒砂。如果必要的话，司机可以使用司机室内整体脚踏处的脚踏开关撒砂。砂面可以通过砂箱加砂口目视检查。3.2.3 轴端接地装及传感器置布置323.2速度传感器速度传感器提供两个相位差 的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监 控系统提供机车速度信息。图：速度传感器3.3 司机室通过两个司机室门之一可以进入司机室。图：司机室:：LOLJ i图：司机操纵台图：司机室后墙序号部件1 入口门座椅刮雨器司机操纵台序号部件机械间门职 灭火器司机室取暖器添乘座椅司机操纵台（）的设计符合人体工程学原理，布置为左手边控制，由司机侧和副司机侧组 成。在操纵台前设有两把高度可调节的座椅（），也可向前和向后调节座椅。在司机室司机侧后墙柜和副司机侧后墙上固定有另外两把可折叠的座椅。在机车前部装有前窗刮雨器。3.4 机械间图：机械间布置3.4.1 部件冷却机车冷却系统主要由安装在机械间内的两个部件组成。图：冷却部件序号部件1 牵引电机风机个冷却塔个3.4.1.1牵引电机通风机牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。图：牵引电机风机3.4.1.2冷却塔机车装备有 个冷却塔，位于机械间内。冷却塔冷却牵引变流器和主变压器中相应的冷却剂。冷却塔有两个独立的冷却回路，用于牵引变流器水冷却液回路,主变压器油冷却液回路。冷蟀气排风图：冷却示意图两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼此独立地进行风冷。主冷风机从机车车顶进风口吸入环境空气，空气向下经过冷却塔，穿过复合散热器，最后经机 车地板吹到路基。水冷却回路包含一个冷却水泵和一个膨胀箱，冷却水泵用于提供冷却水，膨胀箱用于自动通风 及平衡冷却水热量引起的膨胀。可以在膨胀箱上的液位显示处通过膨胀箱中的漂浮开关检查冷却液液位。图：冷却塔序号部件 序号部件1 膨胀箱（水）液位指示器冷却泵（水）职 空气减湿器复合散热器 主冷风机副油箱（油，仅号冷却塔有）在 号冷却塔油冷却回路中集成了一个副油箱（）和复合散热器（），副油箱用于平衡油热 量引起的膨胀。在副油箱上的液位指示器 处可以检查油位。一个空气减湿器吸收从空气流进入副油箱中 的湿气。冷却塔通过法兰直接连接到变流器水的入口和出口，它包含用于牵引逆变器的冷却管路以及用 于主变压器的冷却管路。冷却塔拥有冷却水泵（）和用于牵引变流器冷却的膨胀箱（）。小心!如果发生过热，牵引控制单元确保降低牵引功率。如果发生故障（冷却液泵故障或冷却塔故障），主断路器HVB分断。3.4.2 机械间通风机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械 间正压的作用。机械间正压可以有效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约L0 m7s）,冷却机械间 后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。通过辅助变流柜通风机向机械间放风后，机械间维持正压，由于机械间正压的作用，机 械间热空气通过机械间排风口和压缩机散热排风口排出车外，从而起到了降低车内空气温度 的作用。图：辅助变流柜3.5 制动柜制动柜是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制动控制单元安装在 制动柜中，负责空气制动系统。为了和 交换制动灵敏信号，制动控制单元与 的接口 设计成一个 连接。图20：制动柜正面序号部件序号部件1U99,连锁钥匙阀7B 46 MVB集成处理器模块M-I PM2B 0 1A24总风缸截止塞门8B 0 1B 47电源/继电器接口模块 RI M/CJB3B 0 1S10无人警惕模块SI FA9B 0 1F41撒砂模块4B 0 1P50 PSW控制模块10B 0 1Z10塞门模块5B 0 1U43辅助空气压缩机模块11B 0 1B 40弹簧动作器模块6B 0 1B 20电空控制单元EPCU图21：制动柜背面序号部件12 B 0 1U76 风缸13 B 0 1A13 风缸图22：制动柜侧面图23：球阀B 0 1S10无人警惕模块SI FA序号编号部件功能/选择位置19 B 0 1A14球阀（处于关断位）用于风缸B 0 1A13的排风和排去任何停滞的凝 结水。将手柄旋转90：打开20 B 0 1U88球阀（处于关断位）用于风缸B 0 1U76的排风和排去任何停滞的凝 结水。将手柄旋转90：打开制动面板操作部件说明B 0 1A24总风排风球阀序号编号部件功能/选择位置1 B 0 1A24排风球阀关闭和排风制动控制模块B OE水平位置：打开垂直位置：关断B 0 1U99连锁钥匙阀序号编号部件功能/选择位置1 B 0 1U99连锁钥匙阀控制受电弓气路打开和关闭。水平位置：打开垂直位置：关断序号编号部件功能/选择位置4-1 B 0 1S10.01B 0 1U43辅助压缩机模块二位三通换向阀如果二位三通换向阀关闭，则供给无人警惕 模块SI FA B 0 1130的压缩空气被关断，下游 的压缩空气管路和部件被排风。水平位置：打开垂直位置：关闭序号编号部件功能/选择位置3-1B 0 1U43.06安全阀N HS保护下游部件免受过压。压力为9.0+0.2 bar时安全阀自动打开。3-2B 0 1U43.13截止塞门用于关断到风缸B 0 1U76的压缩空气或通过风 缸B 0 1U76的压缩空气3-3B 0 1U43.14截止塞门水平位置：打开垂直位置：关断用于关断到主开关的压缩空气出口和给下游3-4B 0 1U43.05压力表压缩空气管道排风。水平位置：打开垂直位置：关闭显示双止回阀(B 0 1U43.04)的输出压力3-5B 0 1U43.04双止回1阀自动功能5 EPCU电空控制单元图24：电空控制单元7 B 0 1F41撒砂模块序号编号部件功能/选择位置1DER无火调节器允许在无火(无动力)机车上从列车管给总 风缸充风塞门模块 用于分配C-压力给两台转向架的常用制动。序号编号部件功能/选择位置5-1 B 0 1F41.02截止塞门用于关断至撒砂模块的压缩空气供应，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开垂直位置：关闭8 B 0 1Z10塞门模块序号编号部件功能/选择位置6B 0 1Z106-1 B 0 1Z10.23 截止塞门用于关断转向架2的制动压力C2,并给下游 的压缩空气管路排风。水平位置：打开垂直位置：关闭6-2B O1Z1O.22截止塞门用于关断转向架1的制动压力C1,并给下游 的压缩空气管路排风。水平位置：打开垂直位置：关闭9 B 0 1B 40弹簧蓄能制动序号编号部件功能/选择位置7B 0 1B 40弹簧蓄能制动控制停车制动7-1B 0 1B 40.06二位三通换向阀如果二位三通换向阀关闭，制动卡钳单元的 弹簧动作风缸和指示器从空气系统中关闭并 排风。7-2B 40.0 3.II手控制按钮手动缓解和投入停车制动。7-3B 40.0 3-1手控制按钮手动缓解和投入停车制动。3.6 压缩空气供应系统机车有一个完整的压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气管路重联等组成。空气供应系统产生压缩空气供给空气制动系统和气动辅助设备。总风缸特和列车管 保证列车压缩空气的供应。所有被拖曳车辆的非直接制动、自动空气制动都连接到列车管。空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于 时，低压保护装置经显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。3.6.1 主空气管路系统主空气管路系统包含：主压缩机、干燥器、主风缸。总风缸机车上有四个总风缸，总容量为，车上（义），车下，（x）,总风缸缸体直径均为，只是刚体长度不同。图：总风缸3.6.2 辅助压缩机系统41 一直流电机 2-偏心块 3连杆 4一气缸盖 5罐一油标杆 7呼吸系统 E二锐蠕 9箱体 0司滑油11放油堵图：辅助压缩机系统该辅助压缩机组采用的是电机、压缩机整体式结构，具有体积小、结构紧凑、外形美观、维护方便、噪音和振动小等优点。在性能方面，只需 功率的电机就能达到 的排气量和窗的压力。KM2排风阀和列车管组合成一体，它远离分支到电子制动阀轮 的 形管。高性能的排风装 置能确保在紧急制动的情况下快速补充列车管 中减少的压力。图：制动阀因为电空控制单元 安装在外部，离电子制动阀轮 有一个允许的距离，经 号管为列车管提供快速排风，所以它必须有一个NB-11制动阀。如果自动制动阀放置在紧急位，电子 制动阀轮将操纵 制动阀并造成列车管压力迅速降低，这样引起列车管压力以紧急速度降低。3.7 刮雨器刮雨器安装在机车前窗上。图：刮雨器前窗玻璃清洗系统的部件包括：水泵，水箱，左右臂组装，左右电机,图：前窗玻璃清洗系统：位于操纵台内的水箱序号部件1 操作面板软水管水箱注水口电动刮雨器装置的控制是一个纯电动控制。图：前窗刮雨器位于操纵台上的操作面板3.8 喇叭图：喇叭机车车顶上装有两个高频气动喇叭（分别向前、向后安装）和一个低音喇叭。有二个电控阀驱 动机车的喇叭，每个电磁阀具有一个隔离球阀。机车主控制系统控制机车每个司机室顶部的三 个喇叭。图：喇叭位于机械间的球阀和电控阀序号部件1 电控阀电控阀 球阀球阀3.9附属设备部件序号 名称1 接地棒卫生间复轨器工具柜、冷藏箱及微波炉3.9.1 接地棒图：接地棒机车上配置有套接地棒，安装在机械间内端司机室后墙与位风机之间。3.9.2 卫生间卫生间采用整体式非直排卫生间，主要配备有厕所、冲洗台、水箱、镜子、加热器、污水箱 等。为了避免因雾水引起的损坏以及污水箱被加热。图：卫生间3.9.3 冷藏箱位于机械间内压车贴上。只有在主断路器闭合状态时才能使用。3.9.4 复轨器1套复轨器（左、右）安装在机械间风源柜中。图：复轨器（左、右）3.9.5 工具柜及微波炉图：工具柜和微波炉工具柜：工具柜装有供司机使用的基本工具。微波炉：位于机车机械间内工具柜上。只有在主 断路器闭合状态时才能使用。4制动4.1 司机室制动操控部件机车装备了一个 空气制动系统。空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的电空联合空气制动系统。图：司机操纵台上的制动操作元件一 一 4&1 序号 名称1 制动显示系统（）风压表电子制动阀控制器轮主司机控制器紧急按钮开关合并了许多冗余功能，如果发生故障，具有独特的识别、重新配置、备份主要 部件的能力。司机室内安装了一个机车司机室显示模块 走，用于显示空气制动数据以及 为系统建立和监控提供操纵者接口。图：紧急阀在司机室后墙（主司机侧）内安装有 个紧急阀（即车长阀）机车装备了一个空气制动以及一个电制动 非直接制动自动制动，用于列车制动,单独电空制动，用于机车制动，作为停车制动的弹簧蓄能制动。O有三个空气制动系统:4.2 电制动因为电制动，单节机车的 台牵引电机将作为发电机工作。因此，机车运动的动能被转化为电 能回馈到接触网中。该制动系统的优点是能量回馈以及最大可能的减少磨损。小心！为了保持制动部件最小限度的磨损，电制动被优先用于机车的制动和列车的制动调 整。在正常运用情况下，使用电制动。电制动时，列车中所有机车的电制动都投入。如果是重联牵引，本务机车的电制动力请求发送 到被重联机车。注意为了避免机车的过分制动，每当电制动力被CCU锁定，单独制动投入。如果CCU检测到制 动缸压力高于90 kPa,电制动将被立即切除直到制动缸压力低于90 kPa。制动曲线（图）说明了可用的电制动力特性。将调整过的制动力设定值显示在指示仪表和显示屏上。制动特性曲线45040025t轴重23t轴重(NX)350度 n d图：制动曲线移动电制动控制器从制动位对应于电制动力设定值为，移动电制动控制器到最大位对应于全制动的电制动力设定值（轴重时，速度时；轴重时，速度时）。电制动力建立（形成时间）和减小的速度为（此值可能根据线路的实际情况进行修订），且仅投入到单台机车，因为相同设定的电制动值已被传输到被重联机车。机车的牵引制动力可以司机显示屏上读出。依靠主司机控制器的位置或通过成比例地将列车管压力转变成一个指定的电制动值（使用来自 的设定值）可以设定制动。通过操作轮 的自动制动手柄或主司机控制器的牵引制动手 柄，由两种使用电制动的可能性。4.3 非直接制动/自动制动如果在减速时电制动力不够，自动激活非直接制动自动制动。在操作自动制动手柄时，机车自身将用电制动进行制动。一旦来自 的电制动设定值有效，机车自动制动被切除。图：自动制动手柄借助于电子制动阀控制器 电气操作自动制动，它的功能是通过给列车管 临时或持续地排风制动整个列车。机车和连接车辆的自动制动控制通过改变列车管 压力来完成。本务机车控制列车管的压 力。列车管控制由一个基于自动制动手柄的位置、一个电子控制单元 和不同的电空或气动部件组成。自动制动和电制动控制单元是兼容的，自动制动必须实现互锁，亦即当自动制动投入和电制动 可用时，机车自动制动被限制。制动控制单元将通过 接口发送自动制动控制器的命令到 机车主控制系统。如果可用的话，通过操作自动制动手柄，必须激活机车电制动。当机车电制 动投入时，由自动制动产生的制动缸压力将被缓解。电制动要求来自自动制动手柄或电制动手柄，较高一级的要求将被执行。如果电制动系统失败（经自动制动手柄操作的制动要求），电制动将被切除，自动制动互锁无效，根据制动要求投 入空气制动。4.4 单独EP制动单独制动以空气制动为基础来实现，由牵引车辆的司机专门操作。单独 制动用于调车。图：单独制动手柄经由电子制动阀操作单独制动手柄仅影响机车的单独制动而不是列车管。当单独制动手柄置于 电子制动阀的制动区时，将引起本务机车和被重联机车的制动；当单独制动手柄置于运行位 时，将缓解本务机车和被重联机车。当使用单独制动手柄及制动缸压力达到某一水平（最大）时，电制动被切除。与此同时，机车本身将没有单独空气制动和电制动。将单独制动手柄打向侧边（经弹簧自动复位）可以实现单独缓解。单独缓解缓解机车自动制 动，同时，维持由单独制动手柄产生的制动缸压力。常用制动的单独缓解不能被恢复，这就意 味着制动缸缓解压力将不能随单独制动手柄的返回而恢复。除非有紧急请求，否则不能恢复单 独缓解功能。4.5 停车制动停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）。停车制动作为一种弹簧蓄能制 动来实现。通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投 入按钮和一个停车制动缓解按钮。两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机 车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。控制所必需的所有气动设备都一起安装在“停车制动”模块上。图：停车制动控制单元停车制动投入和缓解位置由压力开关 和 监控。该压力开关也用来监控牵引期间有关空气软管破裂的停车制动。如果高于某一速度，停车制动投入（通过缓解空气压力），惩罚制动将被激活。4.6 指示器机车两侧安装了显示自动制动和停车制动的指示器。图：右侧侧指示器序号名称1 自动制动停车制动操作状态投入缓解图：左侧指示器序号名称1 自动制动停车制动操作状态缓解投入4.7无火回送图：无火回送在 模块上设置无火回送装置，无火装置在（）位，制动机正常运用位，挡在（）位，制动机在无火回送状态。4.8 车端制动软管图：车端制动软管1序号 名称均衡管总风管列车管5电气设备5.1 主电路f电弓1 AC25kV 50 Hz 殳电弓2Q甑骷不知 眶脑开关2千触电健2r w v/r w w v一 J：4E：5=I lOO 1E.6E筋娥掇女置图：主电路原理图5.2 受电弓通常，每台机车只升一个受电弓。双弓模式运用是一个例外。整台机车升起的受电弓的选择由 完成。选择取决于受电弓选择开关的位置和高压回路可能出现的故障。只有当 断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。如果 是合上的或者受电弓是升起的，改变受电弓模式是无效的，应显示相应信息。在 断开和受电弓降下后，新的模式将是有效的。在机车重联模式，可利用每台机车上的受电弓选择开关选择升弓模式。受电弓通过压缩空气升起。升起降下受电弓的命令由操纵台上的扳键开关给出。如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。机车可以 用另外一个受电弓继续牵引。受电弓配备有接触滑板监视，控制设备安装在受电弓下面的机械间内。的内部信号指示工作压力回路的状态、已升起的受电弓及检测到的网侧电压 5.3 主变压器主变压器安装在机车车底转向架之间和两个风缸之间。高压电缆通过高压连接器缚在穿墙套管 的内部。原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。带电部件位于一个焊接 好的钢槽中。主变压器是通过油进行冷却的。图：主变压器主变压器安装了一个压力释放阀，当主变压器中的压力超过设定的限值时，压力释放阀动作,并且在 上给出故障信息。小心只有在排除问题之后，才有重新起动机车。必须关闭有故障的单台机车控制开关并降下该节机车受电弓。图：司机操纵台序号名称功能/开关位置1 扳键开关 主断路器 控制开关闭合断开主变压器有个冷却油回路及个冷却油泵。冷却油的监控在牵引控制单元内进行。注意如果发生过热现象，牵引控制单元保证牵引功率的降低。如果发生故障（冷却液泵故障或冷却塔风机故障），将分断主断路器HVB。5.4 牵引变流器每台机车设有个水冷牵引变流器，个变流器包含个四象限整流器以及个为相应台牵 引电动机供电的逆变器。为了获得所期望的电动机转矩和转速，变流器控制着电源和牵引电动机之间的能量传输。为了 达到此目的，电动机接线端的电流和电压波形必须由牵引逆变器根据要求来调节。牵引控制单元（）位于牵引逆变器柜内部，操作和指示器元件设置在司机室内。图：（牵引控制单元）牵引变流器有一个冷却回路及一个冷却液泵，冷却回路及冷却液泵位于冷却塔中。机车两侧配备有插座，给牵引逆变器提供电源，用于库内动车运行模式。图：库用插座主变压器通过三个四象限整流器（）给机车供电。一台转向架的 个牵引驱动装置作为一组，从一个支流支撑回路通过脉宽调节逆变器得电。5.5 牵引悬挂装置图：牵引悬挂装置牵引电机一端通过抱轴箱轴承支承在轮对车轴上，另一端通过吊杆吊挂构架横梁安装座上。吊杆两端安 装球形橡胶关节，可缓冲牵引电机在运行中的振动，并能适应轮对与构架之间的相对运动。在构架与牵 引电机之间设有牵引电机防落安全装置，该装置在电机吊杆失效后，可限制电机的脱落和抬起，以保证 转向架运行的绝对安全。5.6 辅助系统图：辅助变流器机车上安装了 台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部件、另一个 用于其它有着变频要求的辅助设备，例如风机。两个辅助变流器中都设置了滤波单元，以提高辅助变流器输出的电源品质。一台辅助变流器根据变频变压的要求给变速牵引电动机风机和冷却塔供电。另一台辅助变流器 具有恒频，给所有其它三相辅机供电，例如冷却泵、空调机组、主压缩机。5.7第三方设备柜 O序号部件序号部件1B82OOO 控制盒数模转换盒本/补切换装置事故状态记录仪主机鸣笛记录接口装置机车信号主机调车接线盒总线扩展盒箱接线盒监控主机王机5.8 低压柜I I I 1.1 I I IIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIM图：低压柜开关及显示5.9 空调机组空调机组对司机室具有冷却、通风、加热的功能。空调机组可以根据需要提供冷气和暖气，此 外，机组还可以在通风状态下运行。在任何运行模式下，提供的空气都经过了空气过滤器过滤，司机可以在中央控制台上调节供风 容量。图：空调机组的位置序号 部件空调机组操作面板15.9.1 制冷原理图图：制冷原理图5.10 前窗玻璃加热器前窗挡风玻璃配备有一个电加热器。加热器可以去除前窗挡风玻璃上的冰。加热区域在 时具有 的加热能力。司机可以在司机操纵台上操作前窗玻璃加热器。5.11 显示器人机接口显示器位于操纵台上。图：机车控制显示器的位置显示器用作为机车的人一机接口。它显示机车的运行状态、故障信息以及为司机和维修人员提 供指导。|c|回卜 争|回回 4)|回臼臼才一一 图：机车控制显示器5.11.1功能按键及说明图图标释义图标释义显示器内部温度关闭背光灯口背光调节昼夜切换)音量调节事件查询信息查询帮助取消上下左1右确认功能按键及说明5.11.2显示器界面功能块1回内车面 库动界机试面 辅测界受电弓 状态界断态面 主状界引态面 牵状界助统面 辅系界络扑面 网拓界牵引各设备 数据温度界界面 面图68：显示器界面功能块5.11.3主屏幕布置图69：主屏幕布置5.11.4显示数据主要界面图70：显示主要数据界面表1:显示主要数据界面的显示内容说明显示内容编号显示内容显示颜色状态说明1受电弓黄色升起黄色降下/黄色+红色锁死2车顶隔离开关E3灰色闭合5S灰色断开3主断状态黄色闭合黄色断开，无缓解as绿色底黑色图形断开，已缓解4、红色底黑色图形锁死4主变流器输出柱状显示黄色实际输出百分比5司机是占用文字显示白色显示司机室占用端6CCU文字显示白色显示CCU的工作情 况7机车模式文字显示白色显示机车工作模式模式包括：正常操 作、库内动车、辅 机测试、定速模式5.11.5显示列车重量输入界面图71：显示列车重量输入界面表2：显示列车重量输入界面的界面说明 界面说明编号 条目 说明1入口主界面中按下“5”键，进入此界面2出口按“0”一“9”键，输入列车重量或者列车类型；1 1”键，选择光标位置-按“4 J卜键，确认输入，如果输入无误则发送给CCU；按,/一.L!l 健.1SI H1“丰界面”：键，进入“故障查询界面”；犍,讲入“事件及诊断信息界而”：3操作要求按压各按键，听到嘟声后，说明键已按下，界面会有跳转响应4性能要求按键应立即响应5错误处理无5.11.6显示机车配置界面机车编号:图72：显示机车配置界面表3：显示机车配置界面的界面说明界面说明编号条目说明1入口主界面中按下“6”键，进入此界面按“1”键，进入“牵引数据界面”；按“2”键，进入“温度显示界面”；按“3”键，进入“网络界面”；按“4”键，进入“辅助系统界面”；按“6”键，进入“牵引状态界面”；2出口按“7”键，进入“主断状态界面”；按“8”键，进入“受电弓状态界面”；按键，进入“故障查询界面”；按“D”键，进入“事件及诊断信息界面”；3操作要求按压各按键，听到嘟声后，说明键已按下，界面会有跳转响应4性能要求按键应立即响应5错误处理无表4：显示机车配置界面的显示内容说明显示内容编号显示内容显示颜色状态说明1受电弓线条显示黄色升起灰色降下红色锁死2车顶隔离开 关S3灰色闭合K灰色断开3主断状态黄色闭合黄色断开，无缓解绿色底黑色图 形断开，已缓解、红色底黑色图 形锁死4司机室占用占用黄色车门、车床、端号黄色 显不非占用灰色车门、车床、端号灰色 显示5电机状态 停放制动 CCB H信息图形显示界面中的其他图标信息见表2-3：显示界面中的各个图标注释5.11.7显示牵引数据界面牵引数据 机车编号:图：显示牵引数据界面表5：显示牵引数据界面的界面说明界面说明编号条目说明1入口主界面中按下“7”键，进入此界面2出口按“1”键，进入“主要数据界面”；按“2”键，进入“维护界面”；按“5”键，进入“列车重量输入界面”；按“6”键，进入“机车配置界面”；按“7”键，进入“牵引数据界面”；如果速度控制设置允许，按“9”键，可进行速度控制设置，见图7速度控制 按键激活与图8速度控制按键允许；按i按口键,进入“故障查询界而“；_3操作要求按压各按键,听到嘟声后，说明键已按下，界面会有跳转响应4性能要求按键应立即响应5错误处理无表6：显示牵引数据界面的显示内容说明显示内容编号显示内容显示颜色状态说明1转向架1、2三角符号蓝色+牵引力给定值红色-制动力给定值柱状图蓝色牵引力实际值红色制动力实际值2其他图标图形显示界面中的其他图标信息见表2-3：显示界面中的各个图标注释5.11.8显示辅助系统界面机车编号:31-K 0 2I主断受温度网络状态电弓测试动车|=/3|31-K 20 J数据图：显示辅助系统界面辅助系统|轼助变流器T3口 0 Hz 0 A 0 A 0 国。V辅助变流眼TT-ZT31-K 10压缩机1压缩机2牵引辅助 系统辅机库内5.11.9显示故障信息界面图：显示所有故障信息界面（所有故障）5.12 直流电源5.12.1蓄电池柜每台机车安排了一个 直流供电系统，为机车提供直流电源。蓄电池的容量总计为O机车电子控制系统要求一个稳定的 工作电压。在起动阶段，机车的蓄电池保证了电源供电。图：装有蓄电池的蓄电池柜通过操作控制电源柜的蓄电池控制开关，激活蓄电池电路。5.12.2控制电源柜控制电源柜主要有两个部分的功能，一个是为机车内部电器提供控制电压，即充电机功 能：AC/DC模块将单相交流220V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池 组充电，同时电源柜上的DC/DC模块将机车上的直流110V电源变为直流24V电源，为应急 灯、仪表等设备提供电源；电源柜的另外一个功能是针对110V输出和24V输出进行一定的低 压配电。控制电源柜5.13 信号装置图：信号装置序号 部件1 头灯辅照灯（白）标志灯红辅照灯（白）标志灯红重联插座6操作部件6.1 司机操纵台概况司机操纵台位于司机前面，在儿个面板上装有各种各样的控制部件。司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有：无人警惕安全装置、撒砂装置和风笛。在下列章节中描述每个面板的功能。图：司机操纵台序号元件部件1 显示屏制动显示屏面板双针压力表显示屏监控显示屏显示屏微机显示屏面板双针速度表、网压控制电压表、过分相按钮、微机复位、紧急按 钮职面板显示屏及通讯电话面板调试底座和语音箱副台面板 高压风笛副台序号元件 部件9 右柜 茶杯托架、烟灰缸、数字量输入输出模块等中柜 气候控制面板、机车重联电话、打印机和扬声器、空调主机主台面板 按钮、扳键开关组、轮、主司机控制器主台脚踏 无人警惕安全装置、撒砂装置和风笛左柜 茶杯托架、烟灰缸、刮雨器控制器、刮雨器控制阀板、水箱6.1.1 制动显示屏序号部件 功能/开关位置1 制动显示屏走 显示制动系统的实际状态显示屏包括一个单独的自然光线阅读的屏幕，该屏幕上有个独立安装的功能键，用于菜单选 择。对于，用于选择空气制动模式、列车管投入切除、调节器设定、压力维持不维持、空气制动诊断日志及系统状态和报警显示。该屏幕显示均衡风缸、列车管、总风缸、列车管流量及制动缸的实时压力值。6.1.2 面板1图：面板序号部件1 总风列车管压力表（制动缸压力表（功能/开关位置）双针压力表，量程：）双针压力表，量程：6.1.3 监控显示屏序号部件1 监控（图：监控显示屏）显示屏功能/开关位置监控信号显示屏，带键盘6.1.4 微机显示屏序号部件1 微机显示屏6.1.5 面板2s 一 一 im)川o士图：微机显示屏功能/开关位置人机接口，控制和数据输入橡图：面板序号部件功能/开关位置双针速度表网压控制电压表（仪表灯转换开关手动过分相微机复位按钮职 紧急按钮走廊灯转换开关记点灯转换开关)速度表，带有里程计指示网压和控制电压用于仪表灯打开或关闭的控制用于机车过分相时的手动控制用于微机复位用于紧急事件用于