深圳岗厦北综合交通枢纽工程.doc

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程

环境影响汇报书简本

建设单位：深圳市地铁集团有限企业
环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限企业
4月
一、 建设项目概况
1.建设项目地点及有关背景
岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延线）、14号线等都市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。
未来岗厦北站是深圳市都市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、14号线四条线路换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。
2.建设项目重要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资
（1）重要建设内容
本项目工程内容包括如下部分：
①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层；
②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域（简称东配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米；
③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域（简称西配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米；
④岗厦北站～岗厦站区间地下空间（简称岗岗区间地下空间）：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米；
⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。
（2）工程总平面布置
岗厦北枢纽车站部分以新建10号线、11号线（东延线）、14号线与已建2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，为地下三层构造，地下一层局部上方设置夹层。地下一层重要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊；地下二层为2号线站台层，11、14号线站台层、10号线设备层以及东西配线轨行区；地下三层为10号线站台层；其他车站东、西、南侧分别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为224119.38m2，其中轨道交通部分为126815.32m2（含自然形成物业空间），地下空间物业开发94806.06m2，地面公交首末站2498m2。

图1 岗厦北综合交通枢纽工程总平面及线站位图
（3）车辆工程
列车类型：A型车，8辆编组；
车站站台计算长度：186m；
最高行车速度：①10号线列车最高运行速度80km/h；②11、14号线列车最高运行速度120km/h。
（4）线路工程
线路正线为双线，1435mm原则轨距。
①10号线:DK3+796.160～DK4+417.182，0.621km，双线；
②11号线东延:CK0+766.827～CK1+484.163，0.717km，双线；
③14号线:CK0+000～CK0+899.200，0.900km，双线。
（5）供电
岗厦北综合交通枢纽供电运用10号线福田党校主变电所，从福田党校主变电所拉35kV电缆至枢纽供电，本工程不再设置主变电所。
（6）工程占地
枢纽永久占地重要有风亭、冷却塔、车站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站，永久占地总面积约40723.07m2。
工程临时占地面积约214131 m2，施工期将分三个施工阶段临时占用既有深南大道、彩田路道路及绿化带，绿化树种将被迁移，并在施工期结束后恢复。
3. 建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评相符性
（1）工程与都市总体规划相容性分析
深圳市在新一轮都市总体规划《深圳市都市总体规划(～)》提出“以中心城区为关键，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成‘三轴两带多中心’轴带组团构造”，通过几年发展已经初具雏形。本项目位于福田中心区，属于深圳市中心城区。
根据《深圳市总体规划》、《福田中心区法定图则》、《莲花村地区》法定图则和《福华新村地区》法定图则，福田中心区呈中心轴对称形态，轴线从北至南连接莲花山、少年宫、市民中心、水晶岛、中心城和会展中心。区域以商业、商业办公、行政办公以及绿地为主，规划建成全市商务、行政、文化、国际性都市中心区；莲花村地区功能定位是：以居住为主，兼有部分办公等功能，为深圳市中心区周围地区大型综合住宅区之一。片区内各地块土地运用性质重要包括居住用地、配套设施用地、商业性办公用地、政府/团体/小区用地、道路广场用地、市政公用设施用地和绿地等；福华新村地区定位为，中心区配套居住商业区，该片区重要土地用途为：居住、商业、行政办公及配套等。
为实现建设国际化、现代化中心都市发展目，深圳市必须大力构筑与区域合作、都市发展、土地运用和环境保护相适应、多种交通方式相协调综合交通体系。
岗厦北枢纽建设，必将发明出以轨道交通枢纽为中心一体化都市新型中心区，实现都市与轨道交通互动、协调发展目，深入推进福田中心区建设成为国际性都市中心，增进集约型都市目实现，为把深圳建设成国际化都市提供了良好基础保障。
（2）工程与轨道交通规划相容性分析
根据《深圳市轨道交通规划（～2040）》，未来全市将形成由20条线路构成、总长753km都市轨道交通网络。目前轨道一期、二期工程及三期工程轨道11号线、7号线、9号线已经开通运行，全市都市轨道交通开通里程到达285公里，全面进入网络化运行阶段。
9月，国家发展和改革委员会批复《深圳市都市轨道交通近期建设规划调整（～）》，10号线被列入近期建设线路，规划建设期为～；根据《深圳市都市轨道交通第四期建设规划（-2025年）》（上报稿），11号线东延和14号线被列入近期建设项目。未来岗厦北站是既有轨道2号线、10号线（三期线路）、11号线东延线（四期线路）、14号线（四期线路）四条线路换乘站。
表1 本项目与各条轨道交通关系表
项目
2号线
10号线
11号线东延线
14号线
轨道交通建设规划
《深圳市都市轨道交通近期建设规划（-）
《深圳市都市轨道交通近期建设规划调整（～）》
《深圳市都市轨道交通第四期建设规划（～2022）》（上报稿）
工程阶段
开通运行
正在建设
规划建设
规划建设
环评状况
规划和建设项目环评均已批复
规划和建设项目环评均已批复
规划环评已批复，建设项目环评尚未开展
规划环评已批复，建设项目环评正在开展
与本项目关系
既有工程，未来本项目与2号线岗厦北站连通，波及2号线岗厦北站小范围改造和连接
10号线岗厦北站和岗厦北站～岗厦站区间地下空间在本项目工程范围内，车站站位和地下空间方案较建设项目环评批复时方案有调整
11号线东延线和14号线岗厦北站和东、西配线地下空间在本项目工程范围内
本项目波及各条线路正线走向和车站站位布置等工程内容均符合各阶段轨道交通建设规划，总体分析，本工程建设符合《深圳市都市轨道交通近期建设规划（-）、《深圳市都市轨道交通近期建设规划调整（～）》和《深圳市都市轨道交通第四期建设规划（～2022）》（上报稿）。
（3）工程与规划环评符合性分析
本项目工程所波及各条线路在设计范围区段线路走向、车站站位等与规划基本一致，敷设方式均采用地下线形式，贯彻了规划环评意见。线路均沿着都市道路走行，且环评中对临近敏感点均采用了振动防治和降噪措施，项目符合规划环评规定。
（4）工程与深圳市土地运用规划相容性分析
本工程所波及各条线路在设计范围区段正线和车站均采用地下形式，除风亭、冷却塔、车站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站外基本不占都市用地，永久占地占地类型重要为绿化用地和部分建设用地。相对都市道路、轻轨等公共交通方式，有效节省了都市里宝贵土地资源，符合土地运用规划规定。
（5）与基本生态控制线管理规定相符性
本项目不穿越自然保护区、风景名胜区、水源保护区等生态敏感区，根据深圳市生态功能区划，工程所有位于都市人居环境综合建设区（301），属于深圳市优化开发区，符合有关法律法规规定。
二、 建设项目周围环境现实状况
1.建设项目所在地环境现实状况
（1）生态环境现实状况
工程位于深圳市福田区，所在区域现实状况为都市建成区，工程周围重要以建成道路、写字楼、办公楼、绿化带、城中村为主，区域生态系统属于都市生态系统，交通繁忙，人员流动较大。

图2 工程所在位置卫星图

深南大道两侧

彩田路两侧
图3项目区周围现实状况
（2）声环境现实状况
车站风亭敏感点均位于4a类区内，昼、夜噪声等效声级分别为67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.3dBA，所有敏感点昼间达标，所有敏感点夜间超标6.4~7.3dBA。
公交首末站敏感点昼、夜噪声等效声级分别为57.4dBA~61.8dBA、52.3dBA~53.7dBA，昼间超标1.8dBA，所有敏感点夜间超标2.3~3.7dBA。
公交首末站北、东、西场界位于2类区内，昼、夜噪声等效声级分别为63.7dBA~64.6dBA、57.4dBA~58.3dBA，3处场界昼、夜分别超标3.7dBA~4.6dBA、7.4dBA~8.3dBA；南场界位于4a类区内，昼、夜噪声等效声级分别为67.1dBA、60.3dBA，昼间达标，夜间超标5.3dBA。
（3）环境振动现实状况
本工程沿线敏感点现实状况重要振动源为彩田路，昼、夜Vlz10分别为51.9 dBA~56.0dBA、50.6 dBA~51.4dBA，现实状况环境振动满足昼间75 dB、夜间72 dB原则规定。
（4）水环境现实状况
本工程评价范围内无河流、水库等地表水体分布。
（5）大气环境现实状况
本工程位于深圳市福田区深南大道与彩田路交叉口，工程距离深圳市荔园空气质量自动监测点约4公里，根据中国环境监测总站“全国都市空气质量实时公布平台”公布空气质量实时监测数据，该监测点二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物、细颗粒物与臭氧六类重要污染物浓度均符合《环境空气质量原则》（GB3095-）中二级原则规定，该区域空气质量很好。
工程所在位置位于深圳是重要交通干道交口，因此影响沿线环境空气质量现实状况重要污染源是上述交通干道大量运行机动车，重要污染物为机动车排放汽车尾气。
2.建设项目环境影响评价范围
（1）评价波及工程范围
本次评价波及工程范围为地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东配线地下空间、西配线地下空间、岗岗区间地下空间和公交首末站等。
（2）各环境要素评价范围
1）生态和都市景观
根据本工程实际状况及工程所处地区环境特点，纵向范围与工程波及范围相似；综合考虑拟建工程吸引范围和线路两侧土地规划，整个线路评价范围取线路两侧300m。
2）声环境
地下车站风亭、冷却塔周围50m以内区域；公交首末站场界外1m，有敏感目时扩大到敏感目处。
4）环境振动
按照HJ 453-《环境影响评价技术导则 都市轨道交通》第8.1.4，振动环境影响评价范围：轨道中心线两侧各60m以内区域。
5）地表水环境
按照HJ 453-《环境影响评价技术导则 都市轨道交通》第10.1.3，地表水环境评价范围为车站和地下空间污水排放总口。
6）大气环境
按照HJ453-《环境影响评价技术导则 都市轨道交通》第11.1.3，本次大气环境评价范围：施工期为施工场界周围100m内区域；运行期风亭周围50m以内区域。
7）固体废物
工程车站、地下空间、公交首末站等场（站）界内。
三、 建设项目环境影响预测及拟采用重要措施与效果
1.建设项目重要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放状况，对生态影响途径、方式和范围
本工程环境影响见下表：
表2 本工程环境影响分析
时段
工程内容
环境影响
施工准备期
工程征地
变化土地运用功能和原有地表植被，影响都市景观。
地下管线和北环电缆隧道改迁、彩田立交拆除、修建钢便桥
产生扬尘，影响空气质量和都市景观；
雨天导致道路泥泞，渣土流失；钢便桥上车辆行驶交通噪声。
施工场地布置，施工材料运送，施工人员驻扎
产生噪声、振动、废气及扬尘、弃渣与固体废物环境影响。
施工人员生活污水。
施工期
北环电缆隧道改迁矿山法施工、车站、地下空间明挖和盾构施工
施工爆破作业产生噪声及振动影响；
盾构机顶进过程中有轻微振动影响；
弃渣环境影响。
运行期
地下区段
重要是列车运行产生振动影响。
车站、公交首末站、地下空间
车站、地下空间、公交首末站生活污水；
地下车站、地下空间风亭、冷却塔等固定设备噪声影响；
风亭、冷却塔、出入口等如设计不妥将导致景观影响；
公交首末站车辆行驶进出时噪声影响；
地面建筑占用土地导致植被覆盖率减少；
风亭异味和地下空间餐饮业排放油烟也许影响排风口附近环境空气质量；
车站、地下空间、公交首末站产生生活垃圾。
轨道交通正面影响效应
改善区域交通条件，以便居民出行；有助于沿线土地综合开发运用，优化都市构造；
减少地面道路交通压力，减少汽车尾气和交通噪声导致污染负荷，改善区域环境空气、声环境质量。
（1）工程对生态环境、都市景观影响分析
工程施工期开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运送等施工活动将占用和破坏植被及都市道路；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失；工程占地不可防止地减少沿线生态系统内绿地面积，使植被覆盖率下降；风亭、冷却塔、出入口和公交首末站等地面工程如设计不妥将导致景观影响。
本工程是深圳轨道交通线网重要构成部分，是实现都市总体规划及发展战略重大举措；是改善市民出行条件，提高都市交通及环境水平有力措施；是政府建设友好社会，展示以人为本理念详细体现；是实现都市轨道交通建设规划目重要途径。
（2）重要污染源及其影响分析
1）噪声源
运行期本工程车站、地下空间风亭、冷却塔等固定设备产生噪声和公交首末站车辆进出噪声会对周围声环境产生一定影响。
施工过程中产生噪声污染重要来自于多种施工机械作业噪声，如多种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；多种施工运送车辆噪声，彩田立交拆除和恢复，施工期设置钢便桥替代彩田立交阶段车辆行驶产生交通噪声、以及已经有道路破碎作业、矿山法施工爆破作业等施工噪声。
2）振动源
工程建成运行后，列车车轮与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传至隧道构造，再传递至地面，从而对周围环境产生振动干扰。
根据工程施工措施，施工期产生施工作业振动机械重要有：打桩机、挖掘机、推土机、重型运送车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。采用矿山法施工区段在进行施工爆破时会对周围产生一定振动影响，盾构施工地段在施工过程中在盾构机顶进过程中有轻微振动。
3）水污染源
运行期污水重要来自车站、地下空间、公交首末站工作人员和乘客生活污水以及地下空间商业餐饮含油污水等。工程自身水污染物性质简朴，排放量少。
施工期污废水重要来自雨水冲刷产生地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下持续墙施工等过程中产生泥浆水、机械设备冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员平常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质状况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。
4）大气污染源
本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；地下车站排风亭排放带有异味气体和地下空间商业餐饮排放油烟也许对大气环境产生一定影响，废气和有害物质排放量很小。同步轨道交通建成运行可以减少沿线公交汽车尾气排放量，对改善沿线地区环境空气质量起到积极作用。根据《深圳市人民政府有关印发大气环境质量提高计划（-）告知》9月底前实现100%公交纯电动化，公交首末站内进出公交车不会对大气环境导致影响。
施工期大气污染源重要为以燃油为动力施工机械和运送车辆、施工过程中开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运送中引起二次扬尘以及施工过程中使用挥发性恶臭、有毒气味化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。
5）固体废物
本工程运行期固体废物重要有车站乘客候车、运行管理人员产生生活垃圾和地下空间商业餐饮产生垃圾等。
施工期固体废物重要包括地下车站、地下空间产生弃渣；彩田立交拆除而产生建筑垃圾；施工期施工人员平常生活产生生活垃圾。
2.建设项目评价范围内环境保护目分布状况
（1）本工程不波及自然保护区、风景名胜区、森林公园等重要生态敏感区，不波及文物保护单位。
（2）工程不波及饮用水源保护区，工程评价范围内无地表水体分布。
（3）本工程评价范围内共有声环境保护目15处，受车站风亭影响敏感点10处，所有为居民住宅；公交首末站附近敏感点5处，包括1处幼稚园、1处机关单位、3处居民住宅。
（4）本工程评价范围内共有环境振动保护目4处，均为高层住宅或商住楼。
（5）本工程评价范围内共有大气环境保护目10处，所有为居民住宅。
3.不一样环境要素和不一样阶段建设项目重要环境影响及其预测评价
u 施工期：
本项目施工措施重要采用如下几种方式：地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站采用明挖法，东、西配线地下空间采用盖挖法，岗岗区间采用半明半盖法、盾构法结合，北环电缆隧道局部改迁采用矿山法施工。
（1）对生态环境、都市景观影响
工程施工期开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运送等施工活动将占用和破坏植被及都市道路，增长都市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆通行；施工期拆除彩田立交设置钢便桥会对都市景观导致一定影响；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失。
（2）施工期声环境影响
施工过程中产生噪声污染重要来自于多种施工机械作业噪声，如多种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；多种施工运送车辆噪声，彩田立交拆除和恢复，施工期设置钢便桥替代彩田立交阶段车辆行驶产生交通噪声、以及已经有道路破碎作业、矿山法施工爆破作业等施工噪声。因此施工作业噪声对工程附近居民生活影响较大。
（3）施工期环境振动影响
产生施工作业振动机械重要有：重型运送车、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。施工作业产生振动也许会对施工地点附近居民导致一定影响。矿山法施工地段在施工过程中爆破期间有轻微振动，盾构施工地段在施工过程中在盾构机顶进过程中有轻微振动。
（4）施工期大气环境影响
1）以燃油为动力施工机械和运送车辆增长，必然导致废气排放量对应增长。
2）施工过程中开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运送中引起二次扬尘。
3）施工过程中使用挥发性恶臭、有毒气味化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。
（5）施工期水环境影响
地下区间施工过程中排放工程废水；地下车站开挖作业、持续墙围护构造产生泥浆水；施工机械设备运转中冷却水及机械洗涤水，为具有一定油污生产污水；施工人员宿营地排放生活污水。
（6）施工期固体废物影响
本工程产生固体废物重要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾。固体废物如不妥善处置，将会阻碍交通、污染环境。
运行期：
（1）对生态环境、都市景观影响
本项目地面工程包括风亭、冷却塔、车站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站，永久占地不可防止地减少沿线原有都市绿地面积，使植被覆盖率下降，对生态系统调整作用有一定减弱。
本工程车站主体工程位于地下，运行期对都市景观影响较小。工程景观影响重要原因有：在车站附属地面建构筑物（风亭冷却塔、出入口）景观影响，下沉广场式出入口景观影响，地面公交车始末站景观影响及恢复后彩田立交桥。若设计建筑风格、外观与周围环境不能互相协调，难以融为一体，将会给人一种突兀感，破坏都市局部地区都市功能定位。
（2）声环境影响
1）风亭、冷却塔敏感点
本工程评价范围内10处敏感点所有位于4a类区内，经预测昼、夜噪声等效声级分别为67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.4dBA，敏感点昼间噪声等效声级均满足GB3096-中4a类区昼间70dBA原则规定，夜间噪声等效声级均有不一样程度超标，超标值为6.4~7.4dBA。
2）公交首末站敏感点
①居民住宅
4处敏感点位于2类区内，经预测昼、夜噪声等效声级分别为57.5dBA~61.8dBA、52.6dBA~53.8dBA，其中1处敏感点昼间噪声等效声级超过GB3096-中2类区昼间60dBA原则规定1.8dBA，所有敏感点夜间噪声等效声级超过GB3096-中2类区夜间50dBA原则规定2.6~3.8dBA。预测超标重要由于交通噪声较大现实状况值超标，本工程实行后环境现实状况未恶化（较现实状况增长不不小于0.5dB），预测值与现实状况差值0.1~0.3dB。
②特殊敏感点（学校、机关）
1处幼稚园为特殊敏感点，执行昼间60dBA，夜间50dBA原则，1处敏感点位于2类区内，经预测昼、夜噪声等效声级分别为57.6dBA~61.8dBA、53.8dBA，其中1处敏感点昼、夜噪声等效声级分别超过GB3096-中2类区昼间60dBA、夜间50dBA原则规定1.8dBA、3.8dBA。预测超标重要由于交通噪声较大现实状况值超标，本工程实行后环境现实状况未恶化（较现实状况增长不不小于0.5dB），预测值与现实状况差值0.1~0.2dB。
3）公交首末站场界
工程运行后，公交首末站北、东、南、西场界均位于4a类区内，昼、夜噪声等效声级分别为54.6dBA~58.3dBA、52.8dBA~56.5dBA，4处场界昼间噪声等效声级均满足GB3096-中4a类区昼间70dBA原则规定，北场界、东场界夜间噪声等效声级超过GB3096-中4a类区夜间55dBA原则规定0.9~1.5dBA。
（3）环境振动
本工程11号线东延线和14号线评价范围内无敏感点分布，10号线环境振动评价范围内共波及敏感点4处，均位于彩田路两侧，经预测，列车振动在各敏感目建筑室外0.5m内地面振级VLz10为65.9～66.4dB，VLzmax为68.5～69.4dB，所有敏感点环境振动均能到达《都市区域环境振动原则》（GB10070-88）“交通干线道路两侧”昼间75dB、夜间72dB原则。
（4）地表水环境
地铁运行期污水重要来自车站、地下空间、公交首末站工作人员和乘客生活污水以及地下空间商业餐饮含油污水等。重要污染因子为SS、COD、BOD5及动植物油。车站和地下空间一般商铺生活污水约116.1t/d，地下空间餐饮商铺餐饮废水约181.6t/d。污水处理不妥将会对周围环境导致影响。
（5）大气环境
运行期大气环境污染重要来自风亭排放异味和地下空间商业餐饮排放油烟。伴随时间推移，风亭排风异味影响明显减少，下风向0~10m范围，可感觉到异味；10~20m范围异味已不明显；20m以远基本感觉不到异味。地下空间商业餐饮排放油烟处理不妥会对环境导致影响。
（6）固体废物
本工程运行期车站和地下空间一般商铺产生生活垃圾约1.4t/d，地下空间餐饮商铺餐厨垃圾约1t/d。上述固体废物处置不妥，会对周围环境产生影响。
4.不一样环境要素污染防治措施、执行原则、达标状况及效果
u 施工期环境保护措施：
（1）施工期环境影响是多方面，如生态、噪声、扬尘、污水等，评价提议建设单位在工程招标时，将有关环境保护、文明施工及本次评价提出环境保护措施内容纳入标书，明确施工单位在施工期间环境保护责任与义务，同步加强施工期环境保护监督与约束。
（2）施工期间都市道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防导致交通堵塞；同步对施工机械和施工运送车辆走行路线也进行统一安排，颁布有关限制规定，以保证都市交通畅通和正常运行，并应提前运用广播、电视、报刊出安民通告。
（3）施工期加强对隧道上方建筑物监测，保证建筑物构造安全，地表沉降控制在规定限值范围内。
（4）按照国标及深圳市规定，通过施工现场所理布局，施工场地、施工机械远离敏感点布置，场地四面设围挡设施；合理选择施工机械设备，加强维修保养；科学管理、文明施工；并做好宣传工作，妥善处理市民投诉，在敏感地段设置移动式声屏障等措施，保证施工噪声不影响居民正常生活环境。
（5）做好施工期排水工程，重要工点施工场地设置临时沉砂池，将含泥沙雨水、泥浆经沉砂池沉淀后方可排放；施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排入都市污水管道。
（6）施工现场必须建立洒水打扫制度，对临时堆土场、散装建筑材料堆放场要采用压实、覆盖等防止措施，并及时回收清运工程垃圾与弃土，运土卡车规定完好无泄漏，装载时不适宜过满，所有工地出入口要设置清洗车轮措施。
（7）临时占地在施工结束后尽快清理并平整场地，恢复原有或规划地貌及功能，以减少对于都市交通、绿化及景观影响。通过植被恢复、生物量恢复后将不会对地区生态环境及土地运用产生影响。
（8）本工程土石方量较大，挖方共3871525 m3所有为工程弃方，土石方原则采用即挖即运方式，如未来得及运走，雨前应采用覆盖措施。土石方应根据《深圳市建筑废弃物减排与运用条例》清运至指定受纳场所。目前深圳余泥排放地点由深圳市环境卫生管理处下设余泥渣土排放管理办公室统一协调，按规划规定排放场地排放。施工后期填方均来自商品土，共577618 m3。
u 运行期环境保护措施：
（1）噪声污染防治措施
设计已对排风亭、新风亭风道内设2m长消声器，活塞风亭风道内设3m长消声器，对周围声环境影响较小，可满足噪声对应原则规定。
公交首末站噪声影响方面，建设、设计部门应选用声学性能优良电动公交车；加强站内车辆管理，严格控制车站营运时间；在首末站周围设置乔木绿化林带，以减少噪声传播和干扰；在站内空闲地带、出入通道两侧、候车区周围设置都市绿地、种植草坪、花卉，以减少高密度客流产生人群噪声。
（2）环境振动
通过对列车运行振动影响预测，预测成果均能到达区域环境振动原则。
（3）水污染防治措施
本工程排水量少，污水水质单一，生活污水经化粪池处理，地下空间商业餐饮污水经隔油池处理，处理后均可以满足水质满足广东省地方原则DB44/26-《水污染物排放限值》三级原则，可纳入市政污水管网，最终进入福田污水处理厂集中处理。
（4）大气污染防治措施
对附近有居住敏感点风亭将风亭风口背向建筑，并对风亭周围进行绿化隔离。地下空间商业餐饮油烟废气必须采用油烟净化妆置处理达标后排放。
（5）固体废物处置措施
生活垃圾由环卫部门搜集纳入都市垃圾处理系统，不会对周围环境产生影响。
（6）生态环境保护措施
车站风亭、冷却塔、出入口、下沉广场、立交桥等地面构筑物设置，其构造形式及外观应与彩田路和深南大道周围环境相协调，防止对景观产生影响；同步做好枢纽工程周围环境绿化设计。
5.环境风险分析预测成果、风险防备措施
u 施工期：
本工程施工期间，施工器械润滑油跑冒滴漏也许会对土壤、地表水环境产生污染，但影响均为局部并且轻微，不会导致环境风险事故。
地下车站、地下空间明挖施工使用辅助材料如油脂、钻孔泥浆添加剂以及机械油污发生泄露、遗漏，进入地下水中，从而导致地下水污染。
通过环境监理机制，对工程建设参与者行为进行必要规范、约束，防备环境风险。
u 运行期：
本工程列车车辆均采用地铁A型车辆，电力牵引，无任何货运，车上不设置厕所及卫生间。运行后产生生活污水和商业餐饮废水所有通过污水管道排入都市污水管网，最终进入都市污水处理厂处理，正常状况下不会影响地下水和地表水水质。
6.建设项目环境保护措施技术、经济论证成果
本项目环境保护措施从技术上均是可行。环境保护工程投资重要包括：绿化工程、植被恢复，风亭设置消声器，生活污水处理设施，空气处理等。
7.建设项目对环境影响经济损益分析成果
本工程建设虽然带来一定环境损失，其中施工期导致临时性损失比较突出，但通过采用防止和治理措施，可使对环境不利影响降至最低程度，而工程运行后产生经济效益、社会效益和环境效益是巨大。总之，本工程是一项经济效益、社会效益和环境效益三方面相统一建设项目。
8.建设单位拟采用环境监测计划及环境管理制度
（1）环境监测计划详见下表。
表3 施工期和运行期环境监测方案
类别
项目
分期监测方案
施工期
运行期
地表水环境
污染物来源
施工营地生活污水、施工泥浆水
车站、地下空间污水口
监测因子
pH、SS、COD、BOD5、动植物油
pH、SS、COD、BOD5、动植物油
执行原则
质量原则
/
/
排放原则
执行广东省《水污染物排放原则》DB44/26-
执行广东省《水污染物排放原则》DB44/26-
监测点位
施工营地
车站、地下空间污水排放总口
监测频次
不定期监测
1次/季度
环境空气
污染物来源
施工场地及道路
地下空间排风亭
监测因子
TSP
油烟
执行原则
质量原则
GB3095-
GB3095-
排放原则
GB16297-1996
GB18483-
监测地点
施工场界周围环境敏感点
地下空间排风亭排风口
监测频次
1次/月
投入运行后测量一次
环境噪声
监测因子
LAeq（dBA）
LAeq（dBA）
执行原则
《建筑施工场界环境噪声排放原则》（GB12523-）
《声环境质量原则》（GB3096-）2lei原则
监测点位
施工场界
风亭、公交首末站场界
监测频次
1天/月，1天2次（昼间、夜间）
每年2次
实行机构
受委托环境监测单位
受委托环境监测单位
负责机构
深圳市地铁集团有限企业
深圳市地铁集团有限企业
监督管理机构
深圳市人居委
福田区环境保护和水务局
深圳市人居委
福田区环境保护和水务局
（2）环境管理制度详见下表。
表4 环境管理计划
管理阶段
环境保护措施
实行机构
负责机构
监督单位
建设前期
1．环境影响评价
铁道第三勘察设计院集团有限企业环境影响评价所
深圳市地铁集团有限企业
深圳市人居委
2．合理选址，减少用地、少占绿化用地、保护植被等。
3．合理调配土方、运用工程弃方，少占耕地、良田。施工组织方案设计合理，施工运送以便，减少对当地交通影响。
4．做好风亭、出入口、公交首末站等地面建筑周围绿化设计及施工期间占用土地恢复。
5．车站污水处理工程设计，保证污水达标排放。
6．设计中采用多种工程措施，减少风亭、冷却塔噪声。
各阶段项目设计单位
广东省建设厅
深圳市发改委
施工期
1．控制施工时间，严禁施工噪声扰民。
2．施工营地生活污水设化粪池；生活垃圾集中堆放清运。
3．运送车辆加盖蓬布，施工便道定期洒水。
4．施工临时用地施工结束及时清理、复耕、复植。
施工承包单位
深圳市地铁集团有限企业
施工监理单位
深圳市人居委
福田区环境保护和水务局
运行期
1．环境保护设施维护。
2．平常环境保护管理工作。
3．环境监测计划实行。
深圳市地铁集团有限企业、深圳市环境监测站
深圳市地铁集团有限企业
深圳市人居委
福田区环境保护和水务局
（3）施工期环境监理计划
本工程施工期环境监理由建设单位委托具有工程监理资质单位实行，监理单位设置专职/兼职环境监理工程师，对施工期环境保护措施执行状况进行环境保护监理。
1）工程施工期环境监理内容
机械、运送车辆、开挖等施工噪声，施工作业场扬尘防止，施工产生生产、生活废水排放与处理，施工垃圾、生活垃圾集中搜集、清运及处置等控制措施。
2）施工期环境监理措施
采用以巡查为主，辅以必要环境监测，在操作过程中应注意与施工期环境监测结合。意在通过环境监理机制，对工程建设参与者行为进行必要规范、约束，使环境保护投资发挥应有效益，使环境保护措施落到实处，到达工程建设环境和社会、经济效益统一。
①建立环境保护监理工程师岗位职责和各项管理制度；在施工现场建立监理工作站，完善监理组织机构、人员配置、办公及试验设备安装、调试，监理站应选在靠近环境敏感目、重点控制工程集中，且交通以便地段。
②根据本项目环境影响汇报书中保护生态以及治理声、振动、水、气、渣污染治理工程措施，分析研究施工图设计重要内容和技术规定、执行原则，保证减振措施、水气治理措施等贯彻。
③组织现场查对，按施工组织计划及时向施工单位进行技术交底，明确施工单位所在标段环境保护工程内容、技术规定、执行原则和施工单位环境保护组织管理机构、职责和工作内容。
④理解全线施工组织计划，跟踪施工进度，对重点控制工程提前介入、实行全程监理；对重点控制和隐蔽工程进行监理；及时分析研究施工中发生多种环境问题，在权限规定范围内按程序进行处理。
3）环境保护监理工作手段
①环境保护监理对各段、点施工中严重违反规定，对环境导致严重影响行为，向施工单位及时发出限期整改，补救指令或报请业主发出停工指令。提议工程款结算应与环境监理成果挂钩。
②对导致严重不良后果和重大经济损失，要分析原因、追究责任、运用经济手段或其他强制性手段进行处理。
③因监理工程师未认真履行监理职责，导致环境问题，应按协议规定进行处理。
④定期召集监理工程师协商会，全面掌握全线施工中存在多种环境问题，对重大环境事件会商处理意见。
⑤常常保持与建设、设计、施工和工程监理亲密联络和配合，定期向业主报送规定各类报表，按规定程序处理变更设计。
4）应到达效果
①加强对施工单位环境监理工作，以规范了施工行为，使得生态、景观环境破坏和施工过程污染物排放得以有效地控制，以利环境保护部门对工程施工过程中环境保护监督管理。
②负责控制与主体工程质量有关有关环境保护措施，对施工监理工作起到补充、监督、指导作用。
③与环境保护主管部门一道，贯彻和贯彻国家和深圳市有关环境保护政策法规，充足发挥出第三方监理作用。
四、 环境影响评价结论
深圳市岗厦北综合交通枢纽工程符合深圳市都市总体规划、轨道交通规划和公共交通规划。作为集多条轨道线路于一体综合交通枢纽，岗厦北枢纽建设对于增强深圳市都市辐射力、增进中心区发展、缓和都市交通压力以及保证轨道交通三期工程及四期准期建成和运行具有重要意义。
本项目是包括轨道交通和公交系统等交通方式综合交通枢纽，轨道是一种先进都市迅速交通系统，它以电力驱动，公交首末站采用纯电力公交，无大气污染问题，可以一定程度上减少私家车、出租车尾气排放量，有助于改善都市大气环境。工程施工、运行期对周围环境导致一定程度影响，在认真贯彻对应环境保护措施后，工程对环境负面影响可以得到有效控制和减缓。工程满足经济建设与环境协调发展原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，从环境保护角度，项目建设可行。