合肥客运SWOT分析.doc

威胁
高铁，与合肥客运有业务交叉的道路运输企业，政策，

1. 动车、高铁的快速发展对长途客运的冲击。近年来，我国大力支持动车和高铁的发展，使得长途客运的班次和实载率受到了影响。
2. 旅客对运输服务安全性要求提高。最近发生的长途客车事故向长途客运安全性敲响了警钟。越来越多的长途旅客倾向选择安全性更高的铁路和民航，很多班线客源紧缺。
3. 运输成本提高。油价的不断上涨使得运输企业的利润受到压缩。
4. 低碳运输的发展。作为五种运输方式中碳排放最高的公路运输，在当今低碳运输大趋势下发展受到制约，尤其是长途客运。
5. 道路客运企业之间竞争激烈。随着道路运输体制的改革，我国道路客运量日益增大，使得企业的运输经营受到运输市场多元竞争的强劲挑战。同时，一些国外客运公司的介入，对国内客运企业的经营和管理带来极大的挑战。
6. 地方保护主义现象严重，市场竞争处于不充分竞争状态。目前国内道路客运企业存在严重的市场分割和地区封锁现象，直接导致公司业务拓展受到制约。
7. 整个道路运输市场处于混乱状态。政出多门，管理效率低下，运管机构没有足够的能力对所有企业的生产经营进行有效的监督，宏观调控不足，企业之间替代性强，存在恶性竞争、不公平竞争以及地方保护主义，不利于规模经济的形成。
第四章无锡客运公司SWOT分析
4．1竞争环境SWOT分析理论
SWOT分析，就是将企业内部各种主要优势因素(Strengths)、劣势因素(Weaknesses)、
机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats)，通过调查罗列出来，应用此方法可以概括
地说明客运企业的健康状况。这种分析方法的理论基础要寻求企业的外部环境与内部资
源的良好匹配，使企业领导者能清晰地了解企业在资源和能力方面存在的优劣势，企业
目前及未来将要面临的机遇和威胁，这对制定对策有着极为重要的意义，对策制定者的
任务就是要尽量使机遇与企业优势结合起来尽量避开劣势，使企业在未来竞争中取得胜
利。
然后把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的对策，SWOT分析
实际上是对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临
的机会和威胁的一种方法。其中，优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争
对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及其对企业的可能影响
上，但是，外部环境的同一变化给具有不同资源和能力的企业带来的机会与威胁却可能
完全不同，因此，两者之间又有紧密的联系。
通过分析比较自身的优势与劣势，把握环境提供的机会，防范可能存在的风
险与威胁，对今后的发展具有非常重要的意义。
4．2无锡公路客运优势分析
竞争优势是指一个企业超越其竞争对手的能力，或者指公司所特有的能提高公司竞
争力的东西。无锡公路客运的优势表现在以下几个方面：
1、较完备的公路网体系：公路客运已经具备较完善的公路网体系，包括高速路网，
国道，县道等而且它们之间纵横交错，形成几纵几横，干线连接支线，支线连接更稠密，
相对于铁路在路网密度上更有优势，表现在城市与城市连接，城市与县城连接，县城与
县城连接，纵向横向都很好的连接在一起，热点地区更是班次密集，因此旅客自主性加
大。
2、业务的灵活性：公路客运业也有铁路客运业无法企及的竞争优势，一是门到门
特点。公路运输业的最大特点和优势就是可以实现门到门的运输，可以大大减少旅客因
第四章无锡客运市场SWOT分析
中转、换乘产生的出行成本，还能节约出行时间。对于中短途旅客而言，公路客运是首
选的出行方式。而铁路客运由于需要两次中转，加之繁琐的购票、候车、上车、下车、
离站等手续，将大大增加旅客的出行时间。二是运输组织相对灵活。公路客运业除了普
通的班车客运以外，还有直达客运、公交客运、包车客运等多种运输组织方式，可以结
合公路状况、客流量特点等因素适时开行，能够充分满足不同人群的出行需要。同时，
在出行时间和组客方式上也比较灵活，“随到随走，上门接客"都是公路客运的优势体
现。公路客运在与铁路客运竞争时要扬长避短。充分发挥公路客运方便、灵活、面广的
优势，以旅客的方便出行为出发点，开辟新线路，增设发车站点，将线路的终点延伸到
乡、村，依托四通八达的公路网络提供门到门的运输服务。还可开发“上门接客”等新
业务，减少旅客中转的麻烦。在舒适度方面，可以调整车型以及车辆内部布置，在某些
线路上，车型应该更小，更好，提高舒适度。在票价方面，可以适当让利，这样可以挽
留一部分对价格敏感的旅客。
3、服务范围的广泛性：公路的服务范围更广，很多的小乡镇或小县城没有通上铁
路，而公路在这些地方却是完全可以覆盖上的。特别是国家大力发展农村公路，农村客
运，使得公路的服务面更广。铁路要受铁轨和站点限制，只是点对点的服务。公路能解
决从中心城市换乘的问题。铁路提速会让一些小站点消失，难免割舍一些城镇小站和部
分中短途客流，公路客运正好发挥机动灵活的优势，把着眼点放在这些火车不停靠的小
站上，同时寻求与各个客运站的协作配载，多建立驿站，开辟跨省客运线路发挥门到门
的服务优势。
4．3无锡公路客运劣势分析
竞争劣势是指某种公司缺少或做的不好的东西，或指某种会使公司处于劣势的条
件，无锡公路客运的劣势可概况为以下几点：
l、公司成本受到多方面的压力
铁路较公路管理更规范，手段更简单，统一调配，所以运费，成本更容易控制。线
路布局，时间固定，一般不受路况，天气的影响，但是公路较铁路管理分散，成本往往
随着路况，天气的情况改变，还受到驾驶员驾驶水平高低的影响，超速，超载时常发生，
这些损失也造成一定成本负担，所以成本不好控制。
企业还受到燃油费的压力，因为燃油是受到石油公司的供应，任由价格波动，自己
没有话语权，所以这部分成本企业负担很大。过路费，过桥费等政策性收费负担很沉重。
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2、辅业繁多，专业化有待提高改善
公司业务包括：班车客运、站务经营、旅游客运、快货运输、高中档客车专业维修、
驾培业务、接送包车和团体包车业务。公司主业发展的重点方向是班车客运、站务经营、
旅游客运和快货运输。公司辅业发展的重点方向是高中档客车专业维修、驾培业务、
接送包车和团体包车业务和车站综合功能的开发、利用。主业辅业不够明确，结构失衡。
辅业，旅馆业经营、物业经营、零担货运、印刷业务、油品经营、小汽车修理等，呈逐
年萎缩状态。对于发展前景暗淡或已不具备竞争优势的辅业，应通过改制或其他方式予
以分离、转让或退出。
3、客流的时间和空间分布不均匀，班线布局调整工作量大
无锡公司客源在时间和空间分布有以下特点，一是节日客流大，2007年的春节、“五
一"和“十一"这三大节日合计发送旅客196．21万人次，占全年发送量的35％，合计
实现营收8544．75万元，占全年总营收的28．20％。二是平时客流地区集中，苏南地区运
量占公司总运量接近40％，苏北地区的客运量占公司总运量的45％左右。由于常态客流
与高峰客流在时间和空间分布不一致，需要根据客流调整班线运力。对旅客出发地和目
的地的调查统计结果见表4．1，旅客出发地主要分布前7位的是在江苏、上海、浙江、
安徽、山东、湖北和北京，分别是86．4％，2．1％，1．8％，1．3％，0．6％，0．9％，O．8％，
0．6％，目的地分布前7位的是在江苏、安徽、上海、浙江、湖北、北京、山东，分别是
51．2％，11．5％，6．7％，4．1％，3．1％，2．3％，0．2％，0．2％。除去江苏，上海，安徽，浙
江，其他地点出行距离10小时以上，路班线客运与铁路相比，没有技术优势，所以这
部分客运班线客流构成偏低。
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第四章无锡客运市场SWOT分析
表4．1无锡公路客运旅客出发地与目的地构成Or)
无锡公路客运旅客出发地构成(％) 无锡公路客运旅客目的地构成(％)
出发地比重％ 目的地比重％
江苏86．4 江苏51．2
扬州3．7 扬州18
上海2．1 安徽11．5
浙江1．8 上海6．7
安徽1．3 浙江4．1
黄山O．6 黄山3．1
山东0．9 湖北2．3
湖北0．8 北京0．2
北京0．6 山东O．2
广东O．5 广东0．2
浙江0．5 湖南0．2
重庆0．4 河北0．1
辽宁O．3 福建0．1
福建0．3 河南O．1
陕西0．2 浙江0．1
四川0．2 江西0．1
河南0．2 天津O．1
河北0．2 吉林O．1
天津0．2 威海0．1
贵州0．1 重庆0．1
甘肃0．1 四川O．1
4．4无锡公路客运发展机遇
发展机遇是影响公司战略的重大因素。公司管理者应当确认每一个机会，评价每一
个机会的成长和利润前景，优化组织资源匹配、使公司获得的竞争优势，赢得最佳时机。
1、无锡周边经济的快速发展
(1)随着社会经济的飞速发展，无锡的外来务工人员、创业者和国内外客商必将
与日俱增，无锡的商流、客流和交通流必将成倍增加，无锡的班线客运市场、接送车业
务市场以及快速货运市场在未来几年内仍将保持快速增长势头。
(2)随着人们收入的提高以及周边旅游市场的进一步培育、开发，市民外出旅游
和外地宾客来锡旅游的人数必将与日俱增，旅游客运市场和包车客运市场将会有一个相
当长的发展增长期。
2、迎接未来运输方式的变革，提升服务质量
随着我国高等级路网建设的不断加快，高速公路客运随之迅速崛起，运输显得更加
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方便、快捷。在交通运输高速发展的今天，道路客运也面临着新的挑战。从外部来看，
主要表现为：一是社会客运需求发生了质的变化，呈现出向多层次、多样化的发展趋势。
旅客的消费观念在转变，从过去要求“走得了’’发展为要求“走得方便、走得快捷、走
得舒适’’。二是高速公路客运的快速发展和高速铁路时代的到来，加剧了公路、铁路、
航空三种运输方式间的竞争。特别是铁路的六次大提速及动车组列车运行的日趋成熟和
规模的日益扩大，给道路客运带来了强势的市场挤压。三是服务现代化进程的加快，新
的经营服务理念、方法、手段正冲刷着传统的道路运输业。
3、无锡旅游发展速度很快，覆盖面和影响力大
(1)大力发展旅游业应当成为无锡产业结构优化的策略。无锡具有发展旅游的丰
富资源和良好的基础。无锡集江、河、湖、泉、山、洞之美于一体，为太湖风景之精华
所在；它又是著名的吴文化的发祥地，千百年来人文荟萃，有着丰富的人文景观；经过
长期建设，无锡已形成梅梁景区等一批著名的风景胜地，近年又开了唐城、三国城、吴
文化公园等新的景点，马山被批准为国家级旅游度假区，中央电视台正在大浮地区建设
外景基地，新的旅游格局正在形成；近年来旅游接待增长迅速，外汇收入可观，相关行
业初步配套，行业管理逐步形成，产业规模日益壮大。实践证明，旅游已成为无锡经济
结构中具有较高质量、前景广阔的优势产业。
(2)无锡的旅游业具有产业比较优势。首先，旅游业具有产业功能的比较优势，
旅游是高创汇行业，十年来我市旅游创汇累计1．5亿美元，为经济发展作出了很大贡献：
旅游又是大量回笼货币的行业，平均每年达几十亿元；旅游又促进和带动了相关产业特
别是第三产业的发展；旅游还提供了大量的劳动就业机会；并且，旅游对改善投资环境，
促进对外开放，增进我市同世界各国的交流起着积极的作用。其次，无锡的旅游业具有
市场竞争的比较优势，它的旅游资源和旅游产品群在华东乃至全国城市中具有相当的优
势；无锡地处长江三角洲的中心，随着上海浦东开发，无锡为上海服务，受上海辐射，
客观上便具有了做为上海后花园的功能，而华东和上海经济发达地区众多的人口又构成
了无锡旅游最大量、最稳定的客源市场，奠定了无锡旅游的客源优势；无锡的经济发展
在全国城市中名列前茅，与国内外经济联系十分广泛，这对无锡旅游的市场宣传、促销、
引导旅游需求十分有利，而且无锡的旅游接设施条件已具相当规模，这就使无锡旅游的
市场竞争力具有一定优势。再次，旅游业具有行业比较优势，在各行业中旅游创汇成本
低，又是直接创汇；旅游业人均占用资产较少，容易吸纳大量劳动力，对从业者的文化
要求相对要低一些，有利于扩大社会就业；旅游需求是以“有钱、有闲、有便"为条件
第四章无锡客运市场SwOT分析
的，随着世界经济的发展，人们生活改善，旅游业前景广阔；旅游又是其他产业。产品
所无法替代的；旅游业的经济效益一般比较高。以上这些旅游业所具有的比较优势，十
分客观地成为了无锡大力发展旅游业的必然选择。
(3)无锡旅游业具有成为主导性产业的条件。首先，市政府已确定了发展旅游业
的战略目标，无锡又是国务院命名的十大旅游城市之一，这种政府的认同是发展旅游最
重要的政策环境，也使旅游发展有了现实可能性。其次，旅游业具有较好的产业连锁效
应，尤其是后向连锁效应，实践证明其具备作为主导产业的资格。再次，旅游在无锡经
济中具有较高的收入弹性，笔者分析了近几年来无锡旅游业的收入弹性、增长弹性，均
高于同期工业的相应水平，说明其具有较高的附加价值，具备作为主导产业的条件。第
四，根据对近年无锡旅游业的规模弹性、增长率、投入产出比、投入创汇比、收入利税
率、资金利税率等指标的分析，旅游业符合作为主导产业的生产率上升准则。
4、公司的十一五奋斗目标明确，高度重视，支持力度加大
(1)场站建设目标：尽快完成无锡汽车站改扩建工程，创造优美、舒适的现代化
的旅客候车、乘车环境和员工工作环境，把无锡汽车站打造成为无锡地区名副其实的汽
车客运中心站和苏南一流客运站；争改建或重建无锡汽车西站；视政府规划和形势发展
需要，把握时机和条件，建设无锡汽车南站和无锡惠山汽车客运中心等新车站。
(2)主营业务发展目标：客运车辆力争每年净增加30台，车辆更新改造的年投资
规模不低于2500万元；力争五年后达到500台的营运车辆规模；车站发运量(仅指公司
本部)每年平均不低于580万人次，地区营收每年增幅不低于6—8％；“十一五"末年创
毛利水平达到500__600万元：在行业政策条件允许及主动竞争下，积极开拓旅游客运、
市区接送包车业务和参与农村客运公交化改造业务；其中旅游客运板块三年内要做到全
市一流的营运规模，拥有自有旅游客运车辆不低于100台；通过市场化运作，力争打造
一个全市规模最大、设备最优、技术最好、特约服务(站、品牌)最全、服务最佳、专
业化的以大型客车为主要服务对象的汽车修理基地。
(3)内部管理及办公环境建设目标：通过对劳动用工机制的改革，“十一五"期间
力争更新30％以上的员工队伍，有效降低职工队伍平均年龄偏大的现状；通过对干部任
用制度的改革，力争在“十一五"期间使中层干部队伍中具有本科学历、具有现代管理
知识和技能的现代管理人员达到50％以上，干部队伍结构配备基本合理，基本满足和适
应公司快速发展的需要；结合有关基建项目的开发，完成公司办公楼的新建或重建，改
善公司本部的工作环境和公司的对外形象。
(4)公司经营目标及资本运作目标：克服油价高位运行、刚性成本逐年增加的压
力，通过持续的增收开源、降本节支，力争使公司每年的利润总额保持在1600---1800
万元(含控股子公司及对外投资收益)；力争对股东的年投资回报率不低于6％；在职在
岗员工综合性工资、福利收入力争年均增长5-8％。在条件具备的情况下，把握机遇，
积极参与本省同类公司或周边省份条件相对较好的地级中心市的同类公司的改制和重
组，以实现企业资本扩张，做强做优做大企业规模。“十一五"期间是公司必须紧紧抓
住而且可以大有作为的重要的战略发展机遇期。
4．5无锡公路客运面临挑战
面临挑战及威胁总是存在某些对公司的盈利能力和市场地位构成威胁的因素。管理
者应当及时确认威胁及公司未来利益的威胁，做出评价并采取相应的对策行动来抵消或
减轻它们所产生的影响。
1、外部竞争势力进军无锡客运市场．
无锡经济飞速发展，引起世人瞩目。国内外各种逐利集团纷纷登陆这块热土。客运
市场也不例外。一是外资一块。九龙公交的出现已可见一斑。在05年的公司改制过程
中，也已有不少于4家外资公司表示过合资和合作的意向。二是内资一块。新国线集团
已在长江三角洲地区的七个城市登陆，无锡将是他们又一个新目标。三是“黑资”一块。
据不完全统计，目前活跃在无锡地区班车客运、包车客运、旅游客运、接送车客运以及
出租客运、汽车租赁等市场上的“黑车"“黑户’’严重侵蚀着正规公司的利益和营运。
2、铁路客运的竞争手段日趋灵活
铁路的进一步提速，长江三角洲地区即将开工建设的城际轻轨铁路以及京沪高铁的
建设开通必将给公路客运带来严重的冲击。而铁路一直以来的低票价和今后服务质量的
不断提高也将不断增强铁路对于公路客运的竞争优势。
3、本土同类公司的竞争日趋加剧
近年来，本市迅速崛起的一大批旅游客运公司、接送包车公司、汽车修理厂和驾培
学校，已在这些相关领域占据相当的市场份额，我公司在这些市场中的优势正受到愈来
愈严重的挑战。
4、周边地区客运企业的威胁
江苏所有客运企业中，仍有与其竞争的企业苏州客运，无锡与苏州的地面距离又仅
为100多公里，加上苏州客运企业的不断壮大和完善，以及周边政府正着手筹划苏州汽
第四章无锡客运市场SWOT分析
车北站改建暨苏州综合客运枢纽北广场汽车站工程的开工建设，标志着苏州城市公共交
通网络进一步完善，城市公交与铁路、公路的综合衔接，真正实现了火车站地区乘客的
零距离换乘，也将进一步提高城市交通的现代化水平。据预计，苏州汽车北站改建暨苏
州综合客运枢纽北广场汽车站工程将于2010年底竣工，2011年春运将正式投入使用。
也势必对无锡客流量的提高是个威胁，苏州也想趁此发展机遇扩大客源，与周边客运企
业竞争。
5、公司自身部分原因导致发展受阻
公司体制、机制不灵活，干部、员工队伍老化，骨干员工的收入缺乏市场竞争力，
公司缺乏应有的策略导向，公司自身发展的主动性、积极性不强，使得我公司近年来在
苏南地区及长江三角洲地区呈现落伍的迹像。
4．6无锡客运公司SWOT分析
上述运用SWOT理论对无锡客运公司面临的内外部环境进行了分析，根据分析状
况，提出采取的相应措施，具体对策见表4．2。
根据的SWOT分析，无锡客运目前需要进行的调整有以下几个方面：调整班线，
增设发车站点，延长支线运营线路。做好品牌经营，发挥品牌效应。将精力集中在盈利
潜力大的线路，集中精力搞好主业，提高核心竞争力。贯彻落实“之于员工快乐行一生，
之于旅客快乐行一程’’的服务理念，提供高质量的服务。抓好车辆管理，保证行车安全。
做好信息化的宣传与推广。组建线路专营公司，进行线路公司化改造。面对激烈的竞争，
可适当降价或让利，做好旅客和公司的互惠。
4．7本章小结
通过SWOT分析，将企业内部各种主要优势因素、劣势因素、机会因素和威胁因
素，通过调查罗列出来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，
从中得出一系列相应的结论。整合客运市场资源，规范市场秩序，通过兼并等方式组建
大型运输集团，实现集约化、规模化经营，通过设备升级和技术改造，探索新的业务增
长点，扩展业务范围和领域，以满足无锡客运公司快速增长的需要和个性化需求，在综
合运输体系中发挥出更大的作用。

表4．2 SWOT分析结果
优势．S 劣势
1．较完备的公路网体系： 1．客流的时间和空间分布不均匀，班
2．业务的灵活性： 线布局调整工作量大。
3．公路运输自身优势，灵活，．服务范2．公司成本受到多方面的压力
围广3．辅业繁多，重点发展，专业化有待
SWOT分析结果提高改善。
机会加SO对策方面WO对策方面
1．随着中国经济的发展机遇，无锡客(发挥优势，利用机会) (利用机会，克服劣势)
运业仍将保持高速的增长势头1．调整班线，增设发车站点，延长运1．利用高新技术提高企业信息化水
2．迎接未来运输方式，提升服务，加营线路。平，以及管理水平，同时做好管理观
快建设2．做好品牌经营，发挥品牌效应。念的提高。
3．无锡旅游发展速度很快，覆盖面和2．集中精力搞好主业，提高核心竞争
影响力大力。
4．。十一五”奋斗目标明确，高度重
视，支持力度加大
5．产业经济发展迅速，人口流动大。
威肋。T ST对策方面、ⅣT对策方面
1．外部竞争势力进入无锡客运市场(利用优势，回避威胁) (克服劣势，回避威胁)
2．铁路客运的竞争手段日趋灵活1．在与铁路的竞争中扬长避短，发挥1．组建线路专营公司，进行线路公司
3．本土同类公司的竞争日趋加刷公路运输方便、灵活、面广的优势。化改造。
4．周边地区客运企业的威胁2．实行差别化策略，提供有别于其它
5．公司自身部分原因导致发展受阻公司的运输服务，提高服务质量。
3l

SWOT分析结果
优势S
1.企业规模大。
2.营运车辆及班线优势。
3.管理水平相对较高。
4.现代化应用较早且已相对完善。
劣势W
1.省际班线较少。
2.运力结构不合理。
3.企业文化不成熟。
机会O
1.公路客运市场发展迅速。
2.区域内尚无竞争对手。
3.新班线的开设。
SO应对对策
(发挥优势，利用机会)
1.调整班线，增设发车站点，延长运营线路
2.做好品牌经营，发挥品牌效应
WO应对对策
1.利用高新技术提高企业信息化水平，以及管理水平，同时做好管理观念的提高。
2．集中精力搞好主业，提高核心竞争

威胁T
1.外部竞争势力进军合肥客运市场。
2.高铁带来的旅客资源分流。
3.本土同类公司的竞争日趋加剧。

ST应对对策
1．在与铁路的竞争中扬长避短，发挥公路运输方便、灵活、面广的优势。
2．实行差异化策略，提供有别于其它公司的运输服务，提高服务质量。

WT应对对策
1．组建线路专营公司，进行线路公司化改造。