单元机组启停时锅炉与汽轮机的热状态.pptx

单元机组的启动是指将机组由静止状态转变为运行单元机组的启动是指将机组由静止状态转变为运行状态的过程，包括锅炉点火、升温升压，汽轮机冲转升状态的过程，包括锅炉点火、升温升压，汽轮机冲转升速、暖机、并网带初负荷直到带至额定负荷的全过程，速、暖机、并网带初负荷直到带至额定负荷的全过程，单元机组的启动过程实质上是一个对设备进行加热升温单元机组的启动过程实质上是一个对设备进行加热升温的过程。的过程。单元机组的停运是指机组从带负荷运行到减去全部单元机组的停运是指机组从带负荷运行到减去全部负荷，直至发电机与电网解列，汽轮机打闸，锅炉灭火，负荷，直至发电机与电网解列，汽轮机打闸，锅炉灭火，汽轮发电机组惰走停转及盘车，锅炉降压和机炉冷却的汽轮发电机组惰走停转及盘车，锅炉降压和机炉冷却的全过程。单元机组的停机过程实质上是一个对设备进行全过程。单元机组的停机过程实质上是一个对设备进行冷却降温的过程。冷却降温的过程。1.11.1单元机组启停时锅炉、汽轮机的热状单元机组启停时锅炉、汽轮机的热状态态 在机组启、停过程中，锅炉和汽轮机中工质的温度、在机组启、停过程中，锅炉和汽轮机中工质的温度、压力不断变化，是一个不稳定的过程，使机、炉各部件压力不断变化，是一个不稳定的过程，使机、炉各部件产生产生热膨胀热膨胀、热变形热变形和和热应力热应力，严重时造成锅炉部分受，严重时造成锅炉部分受热面超温，汽轮机转子和汽缸之间动静间隙缩小，甚至热面超温，汽轮机转子和汽缸之间动静间隙缩小，甚至产生摩擦。实践证明，一些对设备最危险、最不利的工产生摩擦。实践证明，一些对设备最危险、最不利的工况往往出现在启停过程中。况往往出现在启停过程中。所谓合理的启停方式就是寻求合理的加热或降温的所谓合理的启停方式就是寻求合理的加热或降温的方式，使启停过程中机组各部件的方式，使启停过程中机组各部件的热膨胀热膨胀、热应力热应力、热热变形变形、锅炉受热面的、锅炉受热面的温差温差、汽轮机转子与汽缸的、汽轮机转子与汽缸的胀差胀差和和转动部件的转动部件的振动振动均维持在较好的水平上。均维持在较好的水平上。l 热膨胀热膨胀：金属材料受热后体积增大。金属材料受热后体积增大。l 热变形热变形：金属材料由于温度变化引起的变形金属材料由于温度变化引起的变形。l 热应力：热应力：金属材料的热变形受到约束而在其内部产生的应力。金属材料的热变形受到约束而在其内部产生的应力。l 塑性变形：塑性变形：金属在超过屈服极限的应力作用下产生的永久变形。金属在超过屈服极限的应力作用下产生的永久变形。l 金属疲劳：金属疲劳：金属材料在交变应力长期作用下发生断裂破坏。金属材料在交变应力长期作用下发生断裂破坏。1.1.1 启停过程中锅炉的热状态启停过程中锅炉的热状态（1）锅炉汽包的温差和热应力锅炉汽包的温差和热应力l 上水过程上水过程 汽包汽包内壁温度高于外壁温度内壁温度高于外壁温度，下壁温度高于上壁温度下壁温度高于上壁温度，温差，温差产生的热应力使产生的热应力使汽包汽包内侧内侧和和下半部下半部受到受到压缩压缩，外侧外侧和和上半部上半部受到受到拉伸拉伸。压缩部位产生压缩热应力，拉伸部位产生拉伸热应力，且。压缩部位产生压缩热应力，拉伸部位产生拉伸热应力，且温差愈大，所产生的热应力也愈大温差愈大，所产生的热应力也愈大，应限制上水温度和速度应限制上水温度和速度。l 升压过程升压过程 汽包上壁汽包上壁温度温度高于下壁高于下壁温度温度，形成上高下低的温差，产生热，形成上高下低的温差，产生热应力。随着压力的升高，温差加大，热应力也随之加大，在汽包应力。随着压力的升高，温差加大，热应力也随之加大，在汽包上半部产生压缩热应力，而下半部则产生拉伸热应力，使汽包产上半部产生压缩热应力，而下半部则产生拉伸热应力，使汽包产生拱背变形，严重时会损坏汽包生拱背变形，严重时会损坏汽包，应限制升压速度应限制升压速度，并，并促进汽包促进汽包与水冷壁间的水循环与水冷壁间的水循环（加热下联箱或加强放水）。（加热下联箱或加强放水）。l 停炉过程停炉过程 上壁温度大于下壁温度，形成温差，上壁温度大于下壁温度，形成温差，产生热应力，且产生热应力，且降压速降压速度越快，度越快，产生的产生的温差温差和热应力和热应力越大。越大。（2）锅炉水冷壁的温差和热应力锅炉水冷壁的温差和热应力 外壁温度高于内壁温度，外壁承受压缩应力，内壁承受拉伸外壁温度高于内壁温度，外壁承受压缩应力，内壁承受拉伸应力。水冷壁管内外壁温差与壁厚成正比，管壁越厚温差越大，应力。水冷壁管内外壁温差与壁厚成正比，管壁越厚温差越大，产生的热应力也越大。产生的热应力也越大。对对于于多次强制循环锅炉，多次强制循环锅炉，水冷壁中水流分布均匀，水冷壁中水流分布均匀，水冷壁管水冷壁管之间的温差很小之间的温差很小。对采用螺旋管圈水冷壁的直流炉，管内质量流速能保证，因对采用螺旋管圈水冷壁的直流炉，管内质量流速能保证，因而可防止膜态沸腾。水冷壁温度分布均匀，而可防止膜态沸腾。水冷壁温度分布均匀，温差较小，温差较小，热膨胀舒热膨胀舒畅，故可快速启动，缩短启动时间。畅，故可快速启动，缩短启动时间。（3）锅炉过热器的温差和热应力锅炉过热器的温差和热应力 在锅炉蒸发量在锅炉蒸发量小于小于10%10%额定值额定值时，必须时，必须限制过热器入口烟温限制过热器入口烟温。控制烟温的方法主要是控制烟温的方法主要是限制燃烧率限制燃烧率（控制燃料）或（控制燃料）或调整火焰中心调整火焰中心的位置的位置（控制炉膛出口温度）。（控制炉膛出口温度）。随着压力的升高，可逐渐提高烟温，同时必须限制出口蒸汽随着压力的升高，可逐渐提高烟温，同时必须限制出口蒸汽温度。过热器出口汽温主要取决于当时温度。过热器出口汽温主要取决于当时锅炉的燃烧率锅炉的燃烧率及及汽轮机启汽轮机启动加热状态动加热状态，也与炉内，也与炉内火焰中心位置火焰中心位置和和过量空气系数过量空气系数有关。有关。（4）锅炉再热器的温差和热应力锅炉再热器的温差和热应力 启动过程中，再热器的安全主要与旁路系统的型式、受热面启动过程中，再热器的安全主要与旁路系统的型式、受热面所处的烟气温度、启动方式所处的烟气温度、启动方式(主要指汽轮机冲转的蒸汽参数主要指汽轮机冲转的蒸汽参数)以及以及再热器所用的钢材性能有关。再热器所用的钢材性能有关。（5）锅炉省煤器的温差和热应力锅炉省煤器的温差和热应力 在停止给水时，省煤器内局部的水可能汽化，容易形成较大在停止给水时，省煤器内局部的水可能汽化，容易形成较大的热应力的热应力；省煤器间断上水的过程中，省煤器内的水温间断地变省煤器间断上水的过程中，省煤器内的水温间断地变化，使管壁金属产生交变热应力，导致金属和焊缝产生疲劳。化，使管壁金属产生交变热应力，导致金属和焊缝产生疲劳。一一般通过般通过汽包与省煤器下联箱之间汽包与省煤器下联箱之间的的再循环管再循环管冷却省煤器。冷却省煤器。对对于于多次强制循环锅炉，在点火升压期间依靠多次强制循环锅炉，在点火升压期间依靠炉炉水循环泵对水循环泵对省煤器进行强迫循环，省煤器内的水温省煤器进行强迫循环，省煤器内的水温和热应力和热应力波动较小。波动较小。1.1.2 启停过程中汽轮机的热状态启停过程中汽轮机的热状态（一）（一）汽轮机的热膨胀汽轮机的热膨胀 汽轮机在启停和工况变动时，各部件金属温度都将汽轮机在启停和工况变动时，各部件金属温度都将发生变化，产生热膨胀。为保证汽轮机汽缸和转子之间发生变化，产生热膨胀。为保证汽轮机汽缸和转子之间有足够的间隙，必须对其绝对热膨胀和相对热膨胀进行有足够的间隙，必须对其绝对热膨胀和相对热膨胀进行分析研究。分析研究。（1）汽缸和转子的绝对热膨胀汽缸和转子的绝对热膨胀 汽轮机启停和工况变化时，汽缸和转子的膨胀、收缩是否自汽轮机启停和工况变化时，汽缸和转子的膨胀、收缩是否自由，直接决定机组能否正常运行。由，直接决定机组能否正常运行。汽缸汽缸和转子绝对热和转子绝对热膨胀的数值取决于汽缸膨胀的数值取决于汽缸和转子和转子的长度、材的长度、材质和汽轮机的热力过程质和汽轮机的热力过程，通常设有法兰加热装置。，通常设有法兰加热装置。此外，还要防止汽缸左右两侧膨胀不均匀，造成此外，还要防止汽缸左右两侧膨胀不均匀，造成汽缸汽缸和转子和转子卡涩和动静部分的磨损。卡涩和动静部分的磨损。汽轮机正常运行时，沿轴向各级金属温度汽轮机正常运行时，沿轴向各级金属温度的的分布分布具具有一定规有一定规律，可以测出调节级处汽缸或法兰的金属温度与汽缸自由膨胀的律，可以测出调节级处汽缸或法兰的金属温度与汽缸自由膨胀的对应关系，以便于运行监督。对应关系，以便于运行监督。（2）汽缸和转子的相对热膨胀汽缸和转子的相对热膨胀 汽轮机启停和工况变化时，转子随蒸汽温度变化而汽轮机启停和工况变化时，转子随蒸汽温度变化而产生的膨胀或收缩与汽缸相比更为迅速，二者沿轴向绝产生的膨胀或收缩与汽缸相比更为迅速，二者沿轴向绝对热膨胀的差值，称为转子与汽缸的相对热膨胀差，简对热膨胀的差值，称为转子与汽缸的相对热膨胀差，简称胀差。称胀差。l 正胀差正胀差转子轴向转子轴向热热膨胀值大于汽缸膨胀值大于汽缸热热膨胀值膨胀值。l 负胀差负胀差转子轴向转子轴向热热膨胀值膨胀值小小于汽缸于汽缸热热膨胀值膨胀值。u 启动时胀差的变化规律启动时胀差的变化规律 从冲转到定速阶段，汽缸和转子温度要发生变化，因为转子从冲转到定速阶段，汽缸和转子温度要发生变化，因为转子加热快，轴向膨胀速度快于汽缸，因此汽机的正胀差呈较均匀的加热快，轴向膨胀速度快于汽缸，因此汽机的正胀差呈较均匀的上升趋势，且主要出现在高压缸的上升趋势，且主要出现在高压缸的调节级调节级或或中压缸中压缸，对于低压缸，对于低压缸还受到还受到摩擦鼓风热量摩擦鼓风热量和和转子离心力转子离心力的影响。的影响。当机组并网带负荷后，正胀差增加的幅度加大，对于启动性当机组并网带负荷后，正胀差增加的幅度加大，对于启动性能较差的机组，要能较差的机组，要进行进行多次暖机，多次暖机，避免避免胀差胀差过大过大。汽轮机甩负荷或停机时，流过汽轮机通流部分的蒸汽温度会汽轮机甩负荷或停机时，流过汽轮机通流部分的蒸汽温度会低于金属温度，转子比汽缸收缩得多，出现负胀差。低于金属温度，转子比汽缸收缩得多，出现负胀差。热态启动初始阶段，转子、汽缸的金属温度高，若冲转时蒸热态启动初始阶段，转子、汽缸的金属温度高，若冲转时蒸汽温度偏低，则蒸汽进入汽轮机后对转子和汽缸起冷却作用，也汽温度偏低，则蒸汽进入汽轮机后对转子和汽缸起冷却作用，也会出现负胀差会出现负胀差。汽轮机停机后，汽轮机停机后，由于没有蒸汽进入汽轮机，由于没有蒸汽进入汽轮机，转子转子鼓风摩擦产鼓风摩擦产生的热量生的热量以及以及转子（尤其是低压转子）的转子（尤其是低压转子）的泊松效应泊松效应使转子温度升使转子温度升高，因此汽轮机在高，因此汽轮机在惰走阶段惰走阶段的的胀差会有不同程度的增加。胀差会有不同程度的增加。u 影响胀差的因素影响胀差的因素l 蒸汽温度和流量变化速度的影响；蒸汽温度和流量变化速度的影响；l 轴封供汽温度和时间的影响；轴封供汽温度和时间的影响；l 汽缸法兰、螺栓加热装置的影响；汽缸法兰、螺栓加热装置的影响；l 凝汽器真空的影响。凝汽器真空的影响。（二）（二）汽轮机的热变形汽轮机的热变形u 甩负荷、热态启动、停机时胀差的变化规律甩负荷、热态启动、停机时胀差的变化规律（1）上、下缸温差引起的热变形上、下缸温差引起的热变形 在汽轮机启停过程中，上、下汽缸通常会存在较大在汽轮机启停过程中，上、下汽缸通常会存在较大温差，通常是上缸温度高于下缸温度。上、下汽缸温差温差，通常是上缸温度高于下缸温度。上、下汽缸温差产生的主要原因是：产生的主要原因是：（1 1）上、下汽缸具有不同的重量和散热面积；上、下汽缸具有不同的重量和散热面积；（2 2）汽轮机启动过程中蒸汽与疏水对汽缸的放热系数不同；汽轮机启动过程中蒸汽与疏水对汽缸的放热系数不同；（3 3）停机后汽缸内气流分布上热下冷；停机后汽缸内气流分布上热下冷；（4 4）运行平台下部空气对流通风加速了下汽缸的冷却；运行平台下部空气对流通风加速了下汽缸的冷却；（5 5）下缸管道多，敷设的保温层较少并且易于脱落。下缸管道多，敷设的保温层较少并且易于脱落。上、下缸温差造成的汽缸上、下缸温差造成的汽缸“拱背拱背”热变形热变形（2）汽缸法兰内外壁温差引起的热变形汽缸法兰内外壁温差引起的热变形 大容量中间再热汽轮机高、中压缸的法兰在启动时大容量中间再热汽轮机高、中压缸的法兰在启动时内、外壁会出现较大的温差，当温差过大时，将引起法内、外壁会出现较大的温差，当温差过大时，将引起法兰兰水平方向水平方向和和垂直方向垂直方向的热变形。的热变形。u 水平方向的热变形水平方向的热变形立椭圆立椭圆横椭圆横椭圆u 垂直方向的热变形垂直方向的热变形 当法兰内壁温度高于外壁时，法兰结合面受到压应力，如果当法兰内壁温度高于外壁时，法兰结合面受到压应力，如果此应力超过材料的屈服极限，金属就会产生此应力超过材料的屈服极限，金属就会产生塑性变形塑性变形。当法兰内。当法兰内外壁温度趋于平稳时，原来为外壁温度趋于平稳时，原来为立椭圆立椭圆情况下的结合面会发生情况下的结合面会发生外张外张口口，原为，原为横椭圆横椭圆情况的法兰结合面会发生情况的法兰结合面会发生内张口内张口。（3）汽轮机转子的热弯曲汽轮机转子的热弯曲 在启动前和停机后由于上、下汽缸存在温差，使转在启动前和停机后由于上、下汽缸存在温差，使转子上、下部分也存在温差，在此温差作用下，会引起转子上、下部分也存在温差，在此温差作用下，会引起转子热弯曲。子热弯曲。l 采用法兰加热装置；采用法兰加热装置；l 采用窄高法兰；采用窄高法兰；l 采用套环代替法兰；采用套环代替法兰；l 采用整体圆筒形汽缸。采用整体圆筒形汽缸。u 减少法兰热变形的方法减少法兰热变形的方法l 当温差消失后，转子又恢复原状，变形消失，这种弯曲称为弹当温差消失后，转子又恢复原状，变形消失，这种弯曲称为弹 性弯曲。性弯曲。l 当转子径向温差过大，其热应力超过材料的屈服极限时，将造当转子径向温差过大，其热应力超过材料的屈服极限时，将造 成转子的塑性变形，即温差消失后，转子不能恢复原状，这种成转子的塑性变形，即温差消失后，转子不能恢复原状，这种 弯曲称为永久弯曲。弯曲称为永久弯曲。u 减少转子热弯曲的方法减少转子热弯曲的方法l 控制好轴封供汽的温度和时间；控制好轴封供汽的温度和时间；l 正确投入盘车装置；正确投入盘车装置；l 启动时采取全周进汽并控制好蒸汽参数变化；启动时采取全周进汽并控制好蒸汽参数变化；l 启动过程中汽缸要充分疏水，保持上下缸温差在允许范围内。启动过程中汽缸要充分疏水，保持上下缸温差在允许范围内。u 转子热弯曲的测量转子热弯曲的测量（三）（三）汽轮机的热应力汽轮机的热应力 在汽轮机启停和工况变化时，蒸汽温度不断变化会在汽轮机启停和工况变化时，蒸汽温度不断变化会引起转子和汽缸内部温度分布不均匀且随工况而变化，引起转子和汽缸内部温度分布不均匀且随工况而变化，导致转子和汽缸内部产生热应力。当热应力超过金属的导致转子和汽缸内部产生热应力。当热应力超过金属的屈服极限后，会使金属部件产生屈服极限后，会使金属部件产生塑性变形塑性变形，从而引起较，从而引起较大的疲劳损伤。大的疲劳损伤。（1）汽轮机冷态启动时的热应力汽轮机冷态启动时的热应力 汽轮机的冷态启动过程，对汽轮机转子和汽缸等金属部件来汽轮机的冷态启动过程，对汽轮机转子和汽缸等金属部件来说是个加热过程，汽缸内壁温度要高于外壁温度，说是个加热过程，汽缸内壁温度要高于外壁温度，在在内壁产生压内壁产生压应力应力，在在外壁产生拉应力外壁产生拉应力；转子外表面转子外表面温度高于温度高于中心中心孔温度孔温度，在在外表面产生压应力外表面产生压应力，在在中心孔表面产生拉应力中心孔表面产生拉应力。（2）汽轮机停机时的热应力汽轮机停机时的热应力 停机过程实际上是汽轮机零部件冷却的过程，与启动情况相停机过程实际上是汽轮机零部件冷却的过程，与启动情况相反：反：汽缸内壁和转子外表面产生拉应力汽缸内壁和转子外表面产生拉应力；汽缸外壁和转子中心孔汽缸外壁和转子中心孔表表面产生压应力。面产生压应力。（3）汽轮机热态启动时的热应力汽轮机热态启动时的热应力 汽轮机热态启动时，调节级处的蒸汽温度可能汽轮机热态启动时，调节级处的蒸汽温度可能低于低于该区段汽该区段汽缸或转子的金属温度缸或转子的金属温度；随着转速的升高及随着转速的升高及并网并网带负荷，蒸汽温度带负荷，蒸汽温度会逐渐会逐渐高于高于汽缸或转子汽缸或转子的的金属温度，金属温度，因此因此在整个热态启动过程中在整个热态启动过程中汽轮机汽缸汽轮机汽缸和和转子的热应力要经历一个转子的热应力要经历一个拉拉压压循环。循环。（4）汽轮机负荷变化时的热应力汽轮机负荷变化时的热应力 汽轮机汽轮机负荷负荷在在3535100100范围内变范围内变化化时，调节级后的汽温变时，调节级后的汽温变化可达化可达100100，因此在负荷变，因此在负荷变化化时，转子和汽缸上将产生温差和热时，转子和汽缸上将产生温差和热应力。对于现代大型汽轮机，降负荷运行一般都采用应力。对于现代大型汽轮机，降负荷运行一般都采用变压运行方变压运行方式式，通流部分温度变化不大，主要部件的热应力也不大。通流部分温度变化不大，主要部件的热应力也不大。（5）汽轮机热应力的监视汽轮机热应力的监视 现代大型汽轮机在启、停或变工况时，主要靠监视现代大型汽轮机在启、停或变工况时，主要靠监视转子的热应力转子的热应力来判断发电机组的整体热应力水平，进而来判断发电机组的整体热应力水平，进而确定机组的启、停方式，其原因为：确定机组的启、停方式，其原因为：l 转子表面和中心转子表面和中心孔孔的温差要大于汽缸内外壁的温差的温差要大于汽缸内外壁的温差l 转子承受转子承受的高速的高速转动时产生的离心力转动时产生的离心力高于汽缸承受的蒸汽压力高于汽缸承受的蒸汽压力。1.1.3 汽轮机的寿命管理汽轮机的寿命管理 汽轮机的寿命取决于汽轮机的寿命取决于转子转子，其运行使用寿命控制的，其运行使用寿命控制的主要内容，就是在汽轮机运行、启停过程中及工况变动主要内容，就是在汽轮机运行、启停过程中及工况变动时，控制其蒸汽时，控制其蒸汽温度水平温度水平、蒸汽、蒸汽温度变化幅度温度变化幅度、变化速变化速率率，限制限制金属部件内的金属部件内的热应力热应力，使机组寿命消耗率不超，使机组寿命消耗率不超过要求的技术指标，保证机组在有效使用期内，其部件过要求的技术指标，保证机组在有效使用期内，其部件不致过早地产生变形裂纹和及时地进行检查处理，防止不致过早地产生变形裂纹和及时地进行检查处理，防止机组设备发生灾难性的断轴事故。机组设备发生灾难性的断轴事故。（一）（一）影响汽轮机寿命的主要因素影响汽轮机寿命的主要因素 汽轮机的寿命是指转子从第一次投运开始，直至应汽轮机的寿命是指转子从第一次投运开始，直至应力集中处产生第一条通过低倍放大，用肉眼可观察到的力集中处产生第一条通过低倍放大，用肉眼可观察到的微小宏观裂纹所经受的循环次数（或总的工作时间）。微小宏观裂纹所经受的循环次数（或总的工作时间）。（1）材料的高温蠕变对寿命的损耗材料的高温蠕变对寿命的损耗 金属在金属在定的温度和应力作用下，随着时间的增加定的温度和应力作用下，随着时间的增加缓慢地发生塑性变形的现象称为蠕变。蠕变对金属材料缓慢地发生塑性变形的现象称为蠕变。蠕变对金属材料寿命的损耗率，可表示为下式：寿命的损耗率，可表示为下式：（2）材料的低周疲劳对转子寿命的损耗材料的低周疲劳对转子寿命的损耗 在汽轮机启、停或变负荷运行过程中，汽轮机部件在汽轮机启、停或变负荷运行过程中，汽轮机部件都将经历一个温度循环，使其承受一次交变应力循环，都将经历一个温度循环，使其承受一次交变应力循环，这种交变应力循环对其寿命产生的损耗称为低周疲劳损这种交变应力循环对其寿命产生的损耗称为低周疲劳损耗。设每次低周疲劳损耗率为耗。设每次低周疲劳损耗率为 Ni，则部件总的低周疲劳，则部件总的低周疲劳损耗率为：损耗率为：部件寿命的总损耗率为低周疲劳损耗率和蠕变损耗部件寿命的总损耗率为低周疲劳损耗率和蠕变损耗率之和，即：率之和，即：（二）（二）汽轮机寿命管理的内容汽轮机寿命管理的内容 寿命管理就是寻求机组合理的启停方式及在变工况寿命管理就是寻求机组合理的启停方式及在变工况运行时合理地控制各种参数的变化及其变化率。汽轮机运行时合理地控制各种参数的变化及其变化率。汽轮机的寿命管理通常包括以下两个方面：的寿命管理通常包括以下两个方面：l 对汽轮机在总运行年限内的使用情况作出明确的切合实际的规对汽轮机在总运行年限内的使用情况作出明确的切合实际的规 划，也就是确定汽轮机的寿命分配方案划，也就是确定汽轮机的寿命分配方案；l 根据根据确定的确定的寿命分配方案，制订出汽轮机启停的最佳寿命分配方案，制订出汽轮机启停的最佳方案方案及变及变 工况运行工况运行的最佳的最佳方案，保证在寿命损耗不超限的前提下，使汽方案，保证在寿命损耗不超限的前提下，使汽 轮机的启轮机的启停停最迅速，最迅速，负荷适应性和负荷适应性和经济性最好。经济性最好。