平面交叉口设计.pptx

内蒙古工业大学第八章第八章 平面交叉口设计平面交叉口设计n本本章章主主要要介介绍绍道道路路平平面面交交叉叉口口设设计计的的基基本本理理论论和和方方法法。学学习习平平面面交交叉叉口口平平面面布布置置和和立立面面设计方法设计方法。内蒙古工业大学第一节第一节交叉口设计概述交叉口设计概述第二节第二节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计第三节第三节交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力第四节第四节交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径第五节第五节交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计第六节第六节环形交叉口设计环形交叉口设计第七节第七节交叉口的立面设计交叉口的立面设计内蒙古工业大学第一节第一节 交叉口设计概述交叉口设计概述 一一.交叉口设计的意义和内容交叉口设计的意义和内容 提高通行能力提高通行能力 减少交通事故。减少交通事故。1 1意义意义2交叉口设计内容交叉口设计内容选选择择交交叉叉口口的的 形形 式式，确确定定交交叉叉口口的的几几何何尺尺寸寸进进 行行交交 通通 组组织织，合合理理 布布 置置各各 种种 交交通设施通设施验验 算算交交 叉叉 口口的的视视距距，保保 证证 安安全全 通通 视视条件条件交交 叉叉口口立立面面设设计计，布布置置雨雨水水口口和和雨雨水水管管道道内蒙古工业大学二二.交叉口的交通分析交叉口的交通分析 分叉点分叉点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。有交通信号有交通信号三路交叉冲突点情况：三路交叉冲突点情况：1 1 1 1交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质无交通信号无交通信号内蒙古工业大学四路交叉冲突点情况：四路交叉冲突点情况：无交通信号无交通信号 内蒙古工业大学有交通信号有交通信号内蒙古工业大学五路交叉冲突点情况：五路交叉冲突点情况：交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口的交错点一览表内蒙古工业大学设置交通控制信号可以降低冲突点数量设置交通控制信号可以降低冲突点数量.2 2交叉口交错特点交叉口交错特点 冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：产生冲突点最多的是左转交通产生冲突点最多的是左转交通3 3减少或消灭冲突点的方法减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等渠渠化化交交通通-在在车车道道上上划划线线，或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，使使各各种种不不同同类类型型行行不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流一一样样，沿沿规规定定的的方方向向互互不不干干扰扰地地行行驶驶。合合理理布布置置交交通通岛岛、组组织织车车流流分分道道行行驶驶，变冲突点为交织点。变冲突点为交织点。内蒙古工业大学Bangkok选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。内蒙古工业大学 修建修建立体交叉立体交叉内蒙古工业大学用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 1 1交叉口形式及使用范围交叉口形式及使用范围 十字形交叉十字形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。特点特点适用适用内蒙古工业大学T T形交叉形交叉 形形式式简简单单，交交通通组组织织方方便便，街角建筑易处理。街角建筑易处理。通通常常用用于于主主要要道道路路和和次次要要道道路路交交叉叉，特特殊殊情情况况也也可可用用于于两两条干道相交条干道相交。特点特点适用适用X X 形交叉形交叉交交叉叉口口范范围围狭狭长长，对对左左转转交交通通不不利利(正正面面碰碰撞撞)，街街角角建建筑筑不不好好处处理。理。特点特点适用适用特殊地形特殊地形内蒙古工业大学Y Y 形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞正面碰撞)，街角建筑不好处理，街角建筑不好处理特殊地形特殊地形特点特点适用适用内蒙古工业大学 对对于于主主流流交交通通，线线形形应应尽尽量量顺顺直直，任任意意一一侧侧不不应应有有两两条条以以上上道道路路交汇交汇 改斜交为十字形交叉改斜交为十字形交叉 改斜交为双改斜交为双T T形交叉形交叉 改小交角为大交角改小交角为大交角 改改Y Y形为形为T T形形8080年年代代，上上海海有有交交叉叉口口29292929个个，其其中中十十字字形形15711571个个，T T形形12471247个个。北北京京十十字字形形交交叉叉占占70%70%，T T形形交叉占交叉占30%30%。2 2交叉口形式的选择和改建交叉口形式的选择和改建 形形式式要要简简单单 尽尽量量 使使 相相邻邻 交交 叉叉口口 之之 间间的的 道道 路路直通。直通。斜斜交交的的交交叉叉口口，易易改改为为正正交交或或接接 近近9090 对对于于 主主 流流交交 通通，线线 形形 应应顺直顺直 避避免免近近距距离离错错位位交叉。交叉。畸畸形形 和和 多多路路交交叉叉，应应 尽尽 量量避避 免免 号号简化简化 除除受受地地形形限限制制，一一般般情情况况下下干干道道与与干干道道相相交交不不宜宜选选用用T T形形交交叉叉，否否则则易易造造成成干干道道南南北北和和东东西向不能直通。西向不能直通。相相邻邻两两个个T T形形交交叉叉之之间间间间距距太太小小，会会影影响响车车流流交交织织，可可以以把把相相邻邻两两个交叉口合并个交叉口合并 设中心岛设中心岛 封路改道封路改道 调整交通调整交通内蒙古工业大学第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一一.车辆交通组织车辆交通组织 1任务任务正确组织不同方向的车流正确组织不同方向的车流设置合适的车道数设置合适的车道数合理布置交通岛、信号灯、交通标志合理布置交通岛、信号灯、交通标志渠化交通渠化交通保证车流、行人安全保证车流、行人安全提高通行能力提高通行能力2方法方法着眼点：解解决决左左转转及及直直行行车辆的交通组织车辆的交通组织3具体措施具体措施设置专用车道设置专用车道组织左转车辆组织左转车辆组织渠化交通组织渠化交通调整交通组织调整交通组织实行信号控制实行信号控制内蒙古工业大学常见交叉口车流组织实例内蒙古工业大学内蒙古工业大学二二.行人交通组织行人交通组织 组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。使人车分离，减少干扰。使人车分离，减少干扰。位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4 45 5米的地方米的地方 宽度：一般应比路段人行道宽些宽度：一般应比路段人行道宽些(4(48 8米米)。停车线的位置：应布置在人行横道线后至少停车线的位置：应布置在人行横道线后至少1 1米的地方。米的地方。1任务任务2方法方法 加宽交叉口转角处的人行道宽度加宽交叉口转角处的人行道宽度 设置人行横道设置人行横道 尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛 当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道3 3人行横道的设置人行横道的设置内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学第三节第三节 交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力一一.交叉口的车道数交叉口的车道数 1确定车道数的原则确定车道数的原则交叉口宜设置左直右专用车道，但交通量小时，可以考虑混行交叉口宜设置左直右专用车道，但交通量小时，可以考虑混行应尽可能组织机非分流应尽可能组织机非分流车道数的设置，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求车道数的设置，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求2确定车道数的方法确定车道数的方法选定交叉口的形式后，进行交通组织设计，初定车道数。选定交叉口的形式后，进行交通组织设计，初定车道数。按交通组织方案进行车道数的验算。按交通组织方案进行车道数的验算。一般，交叉口的车道数比路段上多一条一般，交叉口的车道数比路段上多一条二二.交叉口通行能力交叉口通行能力 确确定定交交叉叉口口通通行能力的方法行能力的方法停车线断面法停车线断面法冲突点法冲突点法交叉口通行能力是各进口道通行能力之和交叉口通行能力是各进口道通行能力之和内蒙古工业大学1一条右转车道的通行能力 N右=3600/t右 t右-前后两辆右转车连续使过某一断面的时间间隔。据观测为：3.03.5秒。据此，则一条右转车道的通行能力为：10001200辆/小时。而实际上，由于交叉口受行人影响，通行能力达不到上述要求，在行人较多时的交叉口，通行能力约为320辆。内蒙古工业大学2 2一条左转车道的通行能力一条左转车道的通行能力 N左=n3600/T T-信号灯周期。n-一个周期内，左转车辆通过的数量。我国交通规则规定，绿灯亮时，准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下，允许左转。黄灯亮时，禁止直行，允许左右转。因此，左转交通通行能力取决于左转交通通行能力取决于:绿灯时间通过的左转车辆数 黄灯时间通过的车辆数。绿灯时间通过的左转车辆数 穿越时距-从前列直行车的最后一辆到达冲突点时起算，隔一段时间t，通过一辆左转车，再间隔一段时间t，后列直行车列的第一辆车到达冲突点为止，这段时间为穿越时距。内蒙古工业大学 穿越时距约8.0秒，而直行车流的车头时距为3.54.0秒，可见，每两个直行车的空档位可提供一左转机会，故此，每周期可左转车辆的最大值为：n1=(n直-n实)/2n1-一个绿灯时间可通过的左转车辆数n直-一个直行车道一次个周期的通行能力n实-平均每个周期实到的车辆数。因为：n直=(t绿-v/2a)/t0所以，N左=n1 3600/T=(n直-n实)/23600/T内蒙古工业大学黄灯时间通过的车辆数n2=(t黄-V左/2a)/t左一般黄灯时间较小，为2.03.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。3 3一条直行车道的通行能力一条直行车道的通行能力N直=(t绿-v/2a)/t03600/Ta平均加速度。小型车：0.60.7 m/s2中型车:0.50.6 m/s2大型车:0.40.5 m/s2。交叉口某进口道的通行能力为：=N直+N左+N右交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。内蒙古工业大学第四节第四节 交叉口的平面设计交叉口的平面设计一一.交叉口设计的基本原则交叉口设计的基本原则（1）交交叉叉口口位位置置的的选选择择应应综综合合考考虑虑现现状状和和规规划划路路网网、地地形形和和地地物物等等因因素素。（2）交交叉叉口口的的选选型型和和设设计计，应应根根据据相相交交道道路路的的功功能能、性性质质、等等级级、计计算算行行车车速度、设计小时交通量、流向、自然条件及工程造价等因素进行选择。速度、设计小时交通量、流向、自然条件及工程造价等因素进行选择。（3）交交叉叉口口几几何何设设计计应应结结合合交交通通管管理理方方式式及及其其有有关关设设施施，做做好好交交通通组组织织设设计计，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。（4）城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽。）城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽。（5）平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。）平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。（6）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。（7）平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道。）平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道。（8）既既有有平平面面交交叉叉进进行行改改建建设设计计时时，除除应应收收集集交交通通量量资资料料外外，还还应应调调查查分分析析包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等现有交叉的使用情况。包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等现有交叉的使用情况。内蒙古工业大学二二.交叉口的转弯设计交叉口的转弯设计包括交叉范围相交道路转角缘石半径和路面内缘曲线半径设计。包括交叉范围相交道路转角缘石半径和路面内缘曲线半径设计。1、缘石转弯半径设计、缘石转弯半径设计（1）机动车右转的最小圆曲线半径）机动车右转的最小圆曲线半径（2）交叉口转角缘石半径）交叉口转角缘石半径在未考虑机动车道加宽的情况下，在未考虑机动车道加宽的情况下，缘石转弯半径为：缘石转弯半径为：R1=R-(B/2+F)最小转弯半径不得小于汽车最小转弯半径不得小于汽车的最小转弯半径。城市道路三、的最小转弯半径。城市道路三、四幅路交叉口的缘石转角最小半四幅路交叉口的缘石转角最小半径应满足非机动车行车要求。我径应满足非机动车行车要求。我国非机动车转弯最小半径宜大于国非机动车转弯最小半径宜大于3m，一般最小半径为，一般最小半径为5m，在条，在条件允许时应尽量采用较大转角半件允许时应尽量采用较大转角半径。径。内蒙古工业大学第五节第五节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计一一.拓宽目的拓宽目的1交通量大时。交通量大时。2需设右转车道时。需设右转车道时。3需设左转车道时。需设左转车道时。1增加交叉口通行能力。增加交叉口通行能力。2交通组织的需要交通组织的需要二二拓宽条件拓宽条件1向右拓宽向右拓宽2向左拓宽向左拓宽三三拓宽方法拓宽方法内蒙古工业大学四拓宽车道的长度四拓宽车道的长度速度（km/h）1008060403020最小长度（m）605040302010最小渐变段长度最小渐变段长度表表8-11减速所需长度减速所需长度lb和加速所需长度和加速所需长度laV VA A减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度V VR R减速后或加速前的初速度减速后或加速前的初速度a a减速度或加速度减速度或加速度渐变段长度渐变段长度ld渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移1.0米计算。米计算。渐变段长度渐变段长度ld减速所需长度减速所需长度lb和加速所需长度和加速所需长度la等候车队长度等候车队长度1右转车道的长度右转车道的长度内蒙古工业大学等候车队长度等候车队长度右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。ln直行等候车辆的长度（直行等候车辆的长度（6-12）n一次红灯受阻的直行车辆数量一次红灯受阻的直行车辆数量故：右转车道的长度故：右转车道的长度2左转车道的长度左转车道的长度同右转车道同右转车道（4）拓宽车道的宽度）拓宽车道的宽度右右转转弯弯变变速速车车道道为为等等宽宽车车道道时时，其其宽宽度度应应尽尽量量与与路路段段车车道道保保持持一一致致，如如因因占占地地等等限限制制，需需要要变变窄窄车车道道宽宽度度时时，最最窄窄不不得得小小于于3m，一一般般在在3.03.5m之之间间。邻邻接接右右转弯车道的段落应设置符合转弯行迹所需的加宽过渡段。转弯车道的段落应设置符合转弯行迹所需的加宽过渡段。内蒙古工业大学第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计一一.中心岛的形状和半径中心岛的形状和半径 1 中心岛的形状 中心岛的形状一般采用圆形，有时也采用圆角方形和菱形，主次道路相交时采用椭圆形。2 2中心岛的半径中心岛的半径 （以圆形为例）（以圆形为例）按计算行车速度的要求按计算行车速度的要求V V环环道道计计算算行行车车速速度度。国国外外采采用用路路段段计计算算行行车车速速度度的的0.70.7倍倍。我我国国实实测测：公公共共汽汽车车为为0.50.5倍倍，载载重重车车为为0.60.6倍，小客车为倍，小客车为0.650.65倍。倍。内蒙古工业大学交交织织段段长长度度-当当相相邻邻路路口口之之间间有有足足够够的的距距离离，使使进进环环和和出出环环的的车车辆辆在在环环道道上上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。按交织段长度所要求的中心岛半径为：按交织段长度所要求的中心岛半径为：B Bp p相交道路的平均宽度。相交道路的平均宽度。按交织段的长度按交织段的长度交织交织-两条车流汇合交换位置后又分离的过程。两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交交织织长长度度-进进环环和和出出环环的的两两辆辆车车辆辆，在在环环道道行行驶驶时时相相互互交交织织，交交换换一一次次车车道道位位置所行驶的距离。置所行驶的距离。内蒙古工业大学环道计算行车速度km/h4035302520中心岛最小半径（m）6050352520中心岛最小半径1 1环道环道绕中心岛的单向行车带。绕中心岛的单向行车带。2 2环环道道的的功功能能：靠靠近近中中心心的的一一条条作作绕绕行行之之用用。最最靠靠外外侧侧的的一一条条作作右右转转之之用用。中间的一至两条作为交织之用。中间的一至两条作为交织之用。3 3环道得宽度：环道通常三车道环道得宽度：环道通常三车道二二环道的宽度环道的宽度1 1交交织织角角是是进进环环车车辆辆轨轨迹迹与与出出环环车辆轨迹的平均相交角度。车辆轨迹的平均相交角度。2 2交交织织角角与与行行车车安安全全：交交织织角角越越大大，交交织织段段长长度度越越小小，行行车车越越不不安安全全。交交织织角角越越小小，交交织织段段长长度度越越大大，行行车车越越安全。安全。3 3交织角一般在交织角一般在20-3020-30之间之间。三交织角交织角内蒙古工业大学1环道横断面路脊线的选择环道横断面路脊线的选择四.环道的横断面2环道横断面的形状取决于路脊线的选择环道横断面的形状取决于路脊线的选择。设在交织道的中间。设在交织道的中间。设在分隔带上。设在分隔带上。内蒙古工业大学五五.环形交叉口的通行能力环形交叉口的通行能力1.如如果果环环道道上上只只设设一一条条机机动动车车道道：此此时时通通过过任任意意断断面面B-B的的直直、左左、右右车车辆辆都都必必须须顺序驶过顺序驶过A点。点。A点的交通量为：点的交通量为：NN右右N直直N左左1N直直N左左N左左各各进进口口道道驶驶入入的的车车辆辆相相差差不不大大，假假设设各各进进口口道道的的左左、直直、右右行交通量相等，则：行交通量相等，则：NN右右2N直直3N左左再假设各进口道的左转和右转大致相等则：再假设各进口道的左转和右转大致相等则：N2（N右右N直直N左左）而整个环道的交通量为：而整个环道的交通量为：N环环4（N右右N直直N左左）则：则：N环环2N2.如果环道上的机动车道数如果环道上的机动车道数2条条:其其中中有有一一条条车车道道为为右右转转车车道道，其其余余围围绕绕岛岛和和交交织织行行使使车车道道。由由于于右右转转不不参参与与交交织织，则环形交叉口的总交通量为则环形交叉口的总交通量为N总N直左N右内蒙古工业大学各交汇道路进口道的直行和左转车通过量（辆各交汇道路进口道的直行和左转车通过量（辆/小时）小时）；各交汇道路进口道的右转车通过量（辆各交汇道路进口道的右转车通过量（辆/小时）小时）。当交汇道路驶入环道的交通量基本相等，且左、右转车辆比例基本相同时，则有当交汇道路驶入环道的交通量基本相等，且左、右转车辆比例基本相同时，则有=（辆（辆/小时）小时）直直行行和和左左转转车车辆辆通通过过交交织织断断面面的的车车头头时时距距（s）。正正常常行行驶驶时时为为3.6s；机机动动车车高高峰时为峰时为3.1s；非机动车高峰时为非机动车高峰时为3.6-3.9s。设右转车辆占总交通的百分比为设右转车辆占总交通的百分比为，则则得得（辆（辆/小时）小时）将（将（2）、（）、（3）式整理，得环形交叉口的总通行能力为）式整理，得环形交叉口的总通行能力为(辆辆/小时小时)内蒙古工业大学3对对的修正系数的修正系数交交织织段段长长度度影影响响系系数数A：当当交交织织段段长长度度在在3060m之之间间的的交交织织段段长长度度影影响响系系数数为为车车辆辆分分布布不不均均影影响响系系数数B：由由于于环环道道上上车车流流的的不不均均匀匀性性，应应考考虑虑车车辆辆分分布布不不均的影响。根据经验，均的影响。根据经验，B=0.750.85为宜。为宜。4环行交叉口的可能通行能力环行交叉口的可能通行能力（辆（辆/小时）小时）（8-24）式中的系数式中的系数A和和B是按大型车占是按大型车占60、小型车占、小型车占30、挂车占、挂车占10的比例求得的的比例求得的内蒙古工业大学环形交叉口设计通行能力环形交叉口设计通行能力机动车道设计通行机动车道设计通行能力（能力（pcu/hpcu/h）270027002400240020002000175017501600160013501350相应的自行车数（veh/h）2000500010000130001500017000内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学第七节第七节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计一一.立面设计的基本要求和原则立面设计的基本要求和原则空间协调空间协调1立立面面设设计计的的目的（要求）目的（要求）满足满足排水排水行车平顺行车平顺景观要求景观要求内蒙古工业大学2立面设计原则立面设计原则 主主要要道道路路通通过过交交叉叉口口时时，其其设设计计纵纵坡坡维维持不变持不变 相相同同 等等 级级道道 路路 相相交交 时时，一一 般般 维维持持 各各 自自的的 纵纵 坡坡不不 变变，而而 改改 变变他他 们们 的的横坡度横坡度 主主要要 道道 路路与与 次次 要要道道 路路 相相交交 时时，主主 要要 道道路路 的的 总总横横 断断 面面均均 维维 持持不变不变至至少少应应有有一一条条道道路路的的纵纵坡坡方方向向背背离离交交叉叉口口，以以利利排排水。水。布布置置 雨雨 水水口口 时时，一一 条条 道道路路 的的 雨雨水水 不不 应应流流 过过 交交叉叉 口口 的的人人行行道道，或或 流流 入入另另 一一 条条道路道路 交交叉叉 口口 范范围围 的的 横横坡坡 度度 要要平平缓缓些些，一一 般般 不不大大 于于 路路段横坡。段横坡。内蒙古工业大学二二.立面设计的基本类型立面设计的基本类型1凸形地形凸形地形2凹形地形凹形地形3.分水线地形分水线地形4谷线地形谷线地形5斜坡地形斜坡地形6.马鞍形地形马鞍形地形内蒙古工业大学三三交叉口立面设计的方法与步骤交叉口立面设计的方法与步骤方格网法方格网法:在在交交叉叉口口范范围围内内以以相相交交道道路路中中线线为为坐坐标标基基线线打打方方格格网网，测测出出方方格格点点上上的的地地面面标标高高，求求出出其其设设计计标标高高，并并标标出相应的施工高度。出相应的施工高度。设计等高线法：设计等高线法：在在交交叉叉口口范范围围内内选选定定路路脊脊线线和和标标高高计计算算线线网网，并并计计算算其其上上各各点点的的设设计计标标高高，勾勾绘绘交交叉叉口口设设计计等等高高线线，最后标出各点施工高度最后标出各点施工高度方方格格网网设设计计等高线法等高线法通通常常把把以以上上两两种种方方法法结结合合使使用用，称称之之为为方方格格网网设设计计等等高高线线法法，它它可可以以取取长长补补短短，既既能能直直观观的的看看出出交交叉叉口口的的立立面面形形状状，又又能能满满足足施施工工放放样样方方便便的的要要求。求。方法方法内蒙古工业大学步骤：（方格网设计等高线法）步骤：（方格网设计等高线法）1.测量资料：交叉口控制标高、地形图等2.道路资料：等级、宽度、半径、纵坡、横坡等3.交通资料：交通量及交通组成4.排水资料：排水方式等1.收收集集资料资料2.绘制绘制交叉交叉口平口平面图面图3.确定确定交叉交叉口的口的设计设计范围范围4.确定确定交叉交叉口的口的设计设计图式图式和等和等高距高距5.勾绘勾绘等高等高线线6.计算计算施工施工高度高度以相交道路的中心线为基线打方格网，大小一般采用551010一般为转角圆曲线的切点以外510米一般等高距h0.020.10米之间1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法2.交叉口上设计等高线的计算和画法交叉口上设计等高线的计算和画法3.勾绘和调整等高线勾绘和调整等高线根根据据设设计计等等高高线线图图和和方方格格点点上上的的设设计计标标高高，则则施施工工高度等于设计标高减去地面标高高度等于设计标高减去地面标高。内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学