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技术标准兰村评审后修改

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2020年4月19日
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第4章 技术标准

4.1 技术标准选择的依据
本项目技术标准的选择，主要根据公路网的规划、项目的任务、功能和地位、项目所在地的自然环境、社会环境、交通量预测结果等因素，按照交通部颁布的相关技术标准、设计规范的要求来确定。
4.1.1标准与规范
以交通部 3月颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01- )为主要依据，同时参考 10月1日正式实施的《公路路线设计规范》 (JTGD20- )以及《交通工程手册》、《公路通行能力研究》等有关规定。
4.1.2 建设项目功能、地位与作用
经过对区域内社会经济、交通运输的分析研究，本项目的主要功能、地位和作用概要如下：
(1) 本项目位于湖南省怀化市麻阳县境内，沿线自然资源富集。林地面积广，农产品、矿产资源丰富，旅游前景广阔，开发潜力巨大。随着改革开放的深入，区域内丰富的资源优势逐步转变为产品优势、经济优势，区域运输的需求也将进一步增长。但区域内现有公路等级依然普遍较低，路况差，街道化严重，交通量超过设计能力，导致交通阻塞，行车条件较差，严重制约了区域经济的发展。本项目是新增省道泸溪至新晃隐溪公路的其中一段。本项目的实施，将与G209、吉怀高速公路麻阳连接线及麻阳县城城东新区的城市道路等相结合，完善原有路网结构，提高区域内公路的通行能力和通达深度，缓解这一地区公路交通对经济发展的“瓶颈”制约，促进各类资源的尽早开发，将资源优势转化为经济优势，从而带动区域内经济的腾飞。
(2) 由于麻阳社会经济的高速发展，麻阳车辆保有量急剧增加；加上麻阳交通的区位优势，这些因素致使麻阳交通流量日益增大。而南北向进出麻阳县城仅只有G209国道这条主干道，远远超过了其通行能力，严重制约了麻阳县域经济的快速发展。为了改进区域交通网络结构，缓解交通压力，促进地方经济发展，急需修建这条公路。
(3) 根据以上分析，本项目在路网中的地位和作用突出，以及对当地经济的带动作用是很明显的。本项目区域内国道G209、吉怀高速麻阳连接线对本项目产生重要影响。

4.1.3交通量预测结果
本报告经过对项目影响区域社会经济现状分析，研究社会经济发展趋势。依据交通经济发展弹性系数，求得交通量发展速度，并以此推算将来交通量的分布。未来各特征年交通量预测结果见表4-1。
表4-1 各特征年路段交通量预测表
年份
交通量

2020
2025
2032
全线
趋势交通量
1735
2158
3400
4810
6959
转移交通量

诱增交通量
227
242
345
412
596
合计
1962
2400
3745
5222
7555
增长率（％）

10.58
9.30
6.87
5.41
注：1、 表中数据均折算成小客车，单位为辆/日；
2、 通车第 （2027年）的预测交通量：为6365辆/日

4.2 技术标准论证
4.2.1公路等级的选定
本项目以公路功能、路网规划、远景交通量作为选用公路等级的依据，经综合考虑，本项目正线全线按二级公路标准进行建设，理由如下：
(1) 本项目是是一条拉通麻阳县城至吉怀高速进出口的重要通道，方便从G209国道、高速公路进出县城，解决麻阳县城交通压力的重要公路。由于麻阳社会经济的高速发展，麻阳车辆保有量急剧增加；加上麻阳交通的区位优势，这些因素致使麻阳交通流量日益增大。而南北向进出麻阳县城仅只有G209国道这条主干道，远远超过了其通行能力，严重制约了麻阳县域经济的快速发展。为了改进区域交通网络结构，缓解交通压力，促进地方经济发展，急需修建这条公路。因此，对本项目进行全面建设已势在必行。本项目是新增省道泸溪至新晃隐溪公路的其中一段，本项目的实施，将有效推动麻阳城区及邻近县市的经济往来，促进区域经济的发展，缓解麻阳城区的交通压力，对麻阳的城市发展具有重要的作用。因此，本项目宜采用二级公路标准建设。
(2) 根据《公路工程技术标准》的有关规定，公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各级公路远景设计年限年平均昼夜交通量见表4-2。
根据本项目的交通量预测结果，使用末年2032年年平均昼夜交通量为7555pcu/d，为二级公路适应的交通量。
表4-2 各级公路远景设计年限年平均昼夜交通量
单位：pcu/d
公路等级
适应交通量范围
备注
四车道高速公路
25000～55000
折算成标准小客车
四车道一级公路
15000～30000
折算成标准小客车
二级公路
5000～15000
折算成标准小客车
三级公路
～6000
折算成标准小客车
四级公路
以下
折算成标准小客车
因此，本项目采用二级公路的技术标准是适宜的。
4.2.2 设计速度的确定
《公路工程技术标准》(JTG BO1— )中二级公路设计速度分为三种：二级公路作为作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h；作为集散公路时，混合交通量大、平面交叉间距较小的路段设计车速采用60km/h；位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的车速可采用40km/h。本项目设计速度的确定，按照公路功能、远景交通量、服务水平，结合地形条件、老路状况、交通安全、技术经济因素等进行综合选定。
4.2.2.1 公路功能定位
(1) 从功能定位而言，本项目具有集散公路性质。作为集散公路，采用60km/h设计速度是适宜的。
(2) 由于本项目是新增省道泸溪至新晃隐溪公路的其中一段，是一条拉通麻阳县城至吉怀高速进出口的重要通道，方便从G209国道、高速公路进出县城，解决麻阳县城交通压力的重要公路，适宜采用60km/h设计速度。
4.2.2.2 远景交通量对设计速度的需求
从远景交通量分析，拟建项目预测远景设计年限(2027年)全线交通量6365pcu/d，采用60Km/h的设计速度比较适宜。
4.2.2.3 从沿线地形条件分析
本项目地处怀化市北部,路线所经地域大部分为丘陵地带，地形条件比较简单。在合理选定路线方案、减少工程量、节省投资的原则下，该路线采用60 km/h的设计速度比较适宜。
4.2.2.4 综合选定
综上分析，本项目依据沿线交通量预测结果对二级公路服务水平的要求，同时考虑到沿线地形地质条件, 本项目全线采用60 km/h设计速度。
4.2.3 路基宽度
4.2.3.1 车道数的计算确定
本报告依据现行《公路工程技术标准》JTG B01- 的相关规定和项目区域交通量调查，计算公路通行能力，结合本项目交通量预测结果确定需要车道数。
1、小时通行能力
具有集散功能的二级公路，其通行能力由于受到纵、横向干扰因素较多，混合交通较大，小时通行能力要按实际道路和交通条件，考虑各种干扰因素进行修正。计算公式如下：
C= C0×fCW×fFRIC×fHV
式中:
C——实际条件下的通行能力(pcu/h/ln)；
C0——基本通行能力(pcu/h)，二级公路V设计=60Km/h时，取1400(pcu/h/ln)；
fCW——行车道宽度对通行能力的修正系数，本项目取 fCW =0.84；
fFRIC——横向干扰对通行能力的修正系数,本项目取0.85；
fHV——交通组成对通行能力的修正系数；
fHV=1/[1+∑Pi（Ei-1）]
Pi——车型i的交通量占总交通量的百分比；
Ei——车型i的车辆换算系数，本次评价分析中交通量采用折算标准小客车为单位，假设交通组成为理想条件，即均为标准小客车，因此取fHv =1.0
将上述参数代入计算公式，二级公路小时通行能力为：
V设计=60Km/h C二级=1000(pcu/h/ln)
2、日通行能力
考虑设计小时交通量系数和方向分布不均匀系数，将小时通行能力换算为日通行能力：
C日= C /（2K×D）
式中：C日— 二级公路单车道可能通行能力(pcu/d/ln)；
K—设计小时交通量系数，K=0.125；
D—方向不均匀系数，D=55%。
根据上述公式和参数，二级公路基本路段的可能通行能力如下：
V设计=60km/h C日=7273(pcu/d/ln)
3、设计通行能力
参考《公路通行能力研究》（交通部公路科学研究所）中有关参数，按下式计算各级服务水平的单车道设计通行能力，结果见表 4-3。
CD =C日×（V/C）
式中：CD— 二级公路单车道设计通行能力(pcu/d/ln)；
C日—二级公路单车道可通通行能力(pcu/d/ln)；
V/C—是指在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。各服务水平的V/C见表4-5。
表4-3 二级公路基本路段设计通行能力
服务水平
二级公路(pcu/d/ln)
备 注
V=60km/h

一
946
不准超车区30%～70%
二
2328
不准超车区30%～70%
三
3492
不准超车区30%～70%
四
7273
不准超车区30%～70%
4、二级公路车道数的计算确定
公路车道数的计算确定，采用下式进行车道数计算：
N=AADT/CD
其中：N—单向车道数；
AADT—预测年交通量；
CD—单车道设计通行能力。本项目拟采用三级服务水平作为设计服务水平。计算经过见表4-4。
表4-4 拟建二级公路车道数计算表
路 段
2027年交通量
三级水平服务交通量
需车道数
全线
6365
3492
1.82
根据车道数计算结果，以及本项目在路网中的地位和作用，结合沿线地形条件，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等诸多因素，推荐本项目采用两车道路基宽度12.0m二级公路标准建设。
4.2.3.2 服务水平评价
各级服务水平的交通流量状况描述如下：
一级：交通流处于自由状态，驾驶员能自由地选择行车速度，行驶车辆不受交通流中其它车辆的影响；如果道路长期处于这个服务水平，说明道路等级偏高；
二级：交通流处于稳定流范围，行驶车辆受干扰较大，司机选择速度的自由度受到一定的限制，有拥挤感，如果不发生意外交通事故，一般不会出现阻塞现象；如果道路长期处于这个服务水平，说明道路等级是比较合适的；
三级：司机选择运行速度的自由度受到很大的限制，行驶车辆受干扰很大，显得很拥挤，服务水平显著下降；如果道路长期处于这个服务水平，需要加强交通管理，防止事故发生；
四级：交通流基本处于阻塞断流状态，必须对现有道路进行改造，提高道路通行能力，满足交通正常运行的要求。
表4-5 二级、三级公路服务水平分级表
服务
水平
延误
率(%）
设 计 速 度 (km/h)
80
60
≤40
速度(km/h)
不准超车区(%)
速度(km/h)
不准超车区(%)
速度(km/h)
不准超车区(%)
<30
30-70
>70
<30
30-70
>70
<30
30-70
>70
V/C
V/C
V/C
一
≤30
≥76
0.15
0.13
0.12
≥65
0.15
0.13
0.11
≥54
0.14
0.13
0.10
二
≤60
≥67
0.40
0.34
0.31
≥56
0.38
0.32
0.28
≥48
0.37
0.25
0.20
三
≤80
≥58
0.64
0.60
0.57
≥48
0.58
0.48
0.43
≥42
0.54
0.42
0.35
四
＜100
≥48
＜48
1.0
1.0
1.0
≥40
＜40
1.0
1.0
1.0
≥37
＜37
1.0
1.0
1.0
根据交通量预测，本项目通车第 2027年年平均昼夜交通量6365 pcu/d，为两车道二级公路适应的交通量。设计速度60km/h，达到三级服务水平，能满足交通正常运行的需要，符合《公路工程技术标准》的要求，说明采用设计速度60km/h是合适的。
4.3 技术标准的采用
综合以上的计算分析结果，根据本项目在路网中的地位和作用，结合沿线地形条件，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等诸多因素，拟定本项目全线采用双车道二级公路标准，设计速度 60km/h，全线路基宽度取值为12.0 m。具体技术指标的采用情况详见表4-6。
表4-6 主要技术指标表
序号
项 目
单 位
指 标
1
路段里程
km
6.09
2
公路等级

二级公路
3
设计速度
km/h
60
4
路基宽度
m
12.0
5
行车道宽度
m
7.0
6
停车视距
m
75
7
平曲线一般最小半径
m
200
8
不设超高最小平曲线半径
m
1500
9
最大纵坡
%
6
10
最小坡长
m
150
11
竖曲线一般最小半径
凸型
m

凹型
m
1500
12
设计洪水频率
路基

1/50
小桥及涵洞

1/50
大中桥

1/100
13
车辆荷载等级
桥涵、路基

公路—Ⅱ级
路面

标准轴载100KN

4.4 路线方案的建设规模
本项目路线全长6.692km，路基土石方207160m3，平均每公里30956m3；排水与防护工程21434m3，沥青混凝土路面71166m2；涵洞33道，平面交叉4处；占用土地231(174)亩(括号内数字为新增建设用地)；拆迁建筑物2540m2，拆迁电力电讯线25根。投资估算总额4959.52万元，全线平均每公里造价741.11万元。主要工程数量见表4-7

表4-7 主要工程数量表
序号
项 目
单位
指标
备 注
1
路线长度
km
6.692

2
拆迁建筑物
m2
2540

3
拆迁电力电讯线
根
25

4
占用土地
亩
231
(174)
括号内数字
为新增用地
5
路基土石方数量
m3
207160

6
其中：土方
m3
92682

7
石方
m3
114478

8
平均每公里土石方
m3
30956

9
路基排水及防护工程
m3
21434

10
路面
m2
71166

11
大桥
m/座

12
中小桥
m/座

13
涵洞
道
33

14
公路与公路平面交叉
处
4

15
投资估算
万元
4959.52

16
平均每公里造价
万元
741.11

4.5强制性条文执行情况
建设部于 4月17日发布了“关于发布《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)的通知”。根据该通知和《中华人民共和国工程建设标准强制性条文“公路工程部分”》，特将本项目工可阶段已经严格执行的强制性条文列举如下：
(1) 公路路线设计规范(JTGD20- )条文6.1.2、6.2.1、6.6.1、7.3.2、7.4.1、8.1.2
(2) 公路工程地质勘察规范(JTJ013-95)条文3.1.4
(3) 公路路基设计规范(JTG D30- )条文1.0.8
(4) 公路桥涵设计通用规范(JTG D60- )条文1.0.3、3.3.1
在现工作阶段，由于当前的工作深度的原因，有关设计初勘祥勘以及施工阶段的条文尚未涉及，可是在下一阶段的工作中必须逐步严格执行。