电力管沟防护方案样本.doc

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电力管沟防护方案
一．工程概况
京沪高铁济南西客站及相关工程, 济沪南联络线K356+222.23经十路框构桥接长施工, 北侧慢车道桥下有一条宽度1.8m,高度1.0m的电力管沟, 影响基坑开挖, 施工过程需要对基坑开挖范围内的电力管沟进行防护施工。基坑开挖南北宽度15.47m, 东西长度14m, 开挖深度6.7m, 采用组合钢梁悬吊加固电力管沟的方案进行防护。
此段地下水位丰富, 施工过程中需进行降水。
二、 施工组织机构
电力管沟重量大, 危险系数大, 为保证安全, 项目部特成立自来管沟防护施工组织机构:
项目经理
周建明
项目副经理
金增禄

队长
吕浩峰
物资设备科长
王庆元

安全工程师
郝兆银

质检工程师
岳宝来

技术主管
孙永科

技术科长
高政亮

安全总监
彭国启
项目总工
井永军

三、 主要工程数量
序号
项目
单位
数量
1
钢梁及连接件安装
t
36
2
钢梁及连接件拆除
t
36
3
浆砌片石
m3
40
4
既有沥青路面拆除及恢复
m2
200
5
既有水稳层拆除及恢复
m3
240
6
枕木支点
m3
4
7
5吨导链
套
40
8
大口井降水
台班
60
9
人力开挖、 外运及回填土方
m3
1364

四、 施工方案
( 1) 总体方案:
1、 加固工期为10天, 既有拆除及支墩制作5天, 钢梁安装加固5天。
2、 采用18m钢梁作为主体加固结构, 每隔0.8m设置横梁一道, 其上铺设3cm的木板且采用木楔将管沟加固防止左右移动,采用5t的导链将管沟悬吊。采用浆砌片石支墩作为钢梁承重结构, 东侧直接利用既有框构桥, 西侧采用枕木垛扩大基础具体尺寸见(东西支墩加固平面示意图)。加固钢梁采用预埋螺栓的方式与支墩连接。

( 2) 具体施工工艺及技术标准:
1、 探沟开挖及支墩施工
施工前开挖探沟, 分别在东西支墩处和中部开挖3道探沟, 探明电力管沟走向及地质情况后, 采取相应措施进行大面积开挖, 电力管沟附近1m不得使用大型机械作业。
东西侧支墩采用浆砌片石结构,分别预埋4根80m长Φ25的钢筋(顶部套丝安装螺母)固定钢梁。支墩位置采用人工开挖。
2、 路面破除
原路面为20cm厚的沥青混凝土,其下为140cm厚的水稳层组成, 具体断面结构( 见管沟断面示意图) 。
3、 降水
因地下水位丰富, 采用5口大口井进行降水作业, 保证管沟两侧土体在无水的条件下开挖, 减小安全隐患。
为减轻电力管沟自重, 将管沟内的积水抽干。首先将东西两侧附近的井人工砌筑挡墙封堵水源, 然后将此段内的水抽干, 而且备用大功率水泵3台。
4、 基坑开挖
钢梁范围以外的土采用机械开挖, 钢梁底下困难地段采用人工开挖。开挖过程中必须要有责任心强的职工盯岗, 同时要有安全防护员现场防护, 防止施工过程中机械对管沟产生碰撞。
5、 钢梁安装
东西支墩完成后, 根据探沟情况明确管沟的位置, 采用人工将管沟两侧土清理完。首先采用人力纵横移安装南、 北侧钢梁, 管沟下的土体不动, 采用人工掏空直径ф30cm的孔将横梁每隔0.8m安装。横梁安装完成后, 采用导链将上下横梁加固牢稳( 横梁两端安放导链的位置分别做好扣件, 防止导链左右滑动, 影响加固的稳定性) 。
6、 管沟加固安装
将宽度20cm, 厚度3cm的木板, 垫到管沟下同时横在横梁上。采用木楔将管沟左右方向加固牢稳。
7、 管沟保护及基坑回填
待经十路北侧慢车道框构桥底板完成后, 每隔0.8m采用浆砌片石结构( 采用枕木及木板填塞) 将管沟支撑牢固后撤出加固的钢梁, 片石结构宽度为0.5m。主体施工完成后, 剩余空隙仍采用浆砌片石砌筑一定高度后剩余空隙采用C20混凝土填充且振捣密实, 保证管沟不下沉, 对管沟两侧进行级配碎石回填, 分层夯实。
8、 路面恢复
按照原路面结构恢复, 20cm的沥青混凝土路面, 公路其它附属结构, 如排污管道的安装, 雨水井箅子的安装和路缘石的恢复等。

( 3) 注意事项
1、 开挖探沟明确管沟走向和地质情况后才可采用机械施工。
2、 电力管沟顶部的混凝土路面及级配碎石采用风镐破除开挖, 防止对管沟造成影响。
3、 浆砌片石支墩必须保证表面的平整度和强度, 防止电力管沟和钢梁过重而压裂。
4、 钢梁放置时距离管沟8cm, 及保证导链的操作也防止钢梁挤压管沟, 造成破坏。
5、 横梁必须保证与电力管沟密贴, 能够起到衡抬的作用。
五、 应急预案
1、 施工过程中安排专人定时检查钢梁支点和加固钢梁结构的保护, 如有异常现象及时上报处理, 减小安全隐患。
2、 组建抢险组织结构,
组 长:
副组长:
现场负责人:
组员: 。
六、 附图管沟位置示意图
管沟断面示意图
东西支墩及加固示意图
管沟加固平面示意图
附检算资料

京沪高铁济南西客站工程二工区一工段
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