1、资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。电力管沟防护方案一工程概况京沪高铁济南西客站及相关工程, 济沪南联络线K356+222.23经十路框构桥接长施工, 北侧慢车道桥下有一条宽度1.8m,高度1.0m的电力管沟, 影响基坑开挖, 施工过程需要对基坑开挖范围内的电力管沟进行防护施工。基坑开挖南北宽度15.47m, 东西长度14m, 开挖深度6.7m, 采用组合钢梁悬吊加固电力管沟的方案进行防护。此段地下水位丰富, 施工过程中需进行降水。二、 施工组织机构电力管沟重量大, 危险系数大, 为保证安全, 项目部特成立自来管沟防护施工组织机构: 项目经理周建明项目副经理金增禄队长吕浩
2、峰物资设备科长 王庆元安全工程师郝兆银质检工程师岳宝来技术主管孙永科技术科长高政亮安全总监彭国启项目总工井永军三、 主要工程数量序号项目单位数量1钢梁及连接件安装t362钢梁及连接件拆除t363浆砌片石m3404既有沥青路面拆除及恢复m22005既有水稳层拆除及恢复m32406枕木支点m3475吨导链套408大口井降水台班609人力开挖、 外运及回填土方m31364四、 施工方案( 1) 总体方案: 1、 加固工期为10天, 既有拆除及支墩制作5天, 钢梁安装加固5天。2、 采用18m钢梁作为主体加固结构, 每隔0.8m设置横梁一道, 其上铺设3cm的木板且采用木楔将管沟加固防止左右移动,采用
3、5t的导链将管沟悬吊。采用浆砌片石支墩作为钢梁承重结构, 东侧直接利用既有框构桥, 西侧采用枕木垛扩大基础具体尺寸见(东西支墩加固平面示意图)。加固钢梁采用预埋螺栓的方式与支墩连接。( 2) 具体施工工艺及技术标准: 1、 探沟开挖及支墩施工施工前开挖探沟, 分别在东西支墩处和中部开挖3道探沟, 探明电力管沟走向及地质情况后, 采取相应措施进行大面积开挖, 电力管沟附近1m不得使用大型机械作业。东西侧支墩采用浆砌片石结构,分别预埋4根80m长25的钢筋(顶部套丝安装螺母)固定钢梁。支墩位置采用人工开挖。2、 路面破除原路面为20cm厚的沥青混凝土,其下为140cm厚的水稳层组成, 具体断面结构
4、( 见管沟断面示意图) 。3、 降水因地下水位丰富, 采用5口大口井进行降水作业, 保证管沟两侧土体在无水的条件下开挖, 减小安全隐患。为减轻电力管沟自重, 将管沟内的积水抽干。首先将东西两侧附近的井人工砌筑挡墙封堵水源, 然后将此段内的水抽干, 而且备用大功率水泵3台。4、 基坑开挖钢梁范围以外的土采用机械开挖, 钢梁底下困难地段采用人工开挖。开挖过程中必须要有责任心强的职工盯岗, 同时要有安全防护员现场防护, 防止施工过程中机械对管沟产生碰撞。5、 钢梁安装东西支墩完成后, 根据探沟情况明确管沟的位置, 采用人工将管沟两侧土清理完。首先采用人力纵横移安装南、 北侧钢梁, 管沟下的土体不动,
5、 采用人工掏空直径30cm的孔将横梁每隔0.8m安装。横梁安装完成后, 采用导链将上下横梁加固牢稳( 横梁两端安放导链的位置分别做好扣件, 防止导链左右滑动, 影响加固的稳定性) 。6、 管沟加固安装将宽度20cm, 厚度3cm的木板, 垫到管沟下同时横在横梁上。采用木楔将管沟左右方向加固牢稳。7、 管沟保护及基坑回填待经十路北侧慢车道框构桥底板完成后, 每隔0.8m采用浆砌片石结构( 采用枕木及木板填塞) 将管沟支撑牢固后撤出加固的钢梁, 片石结构宽度为0.5m。主体施工完成后, 剩余空隙仍采用浆砌片石砌筑一定高度后剩余空隙采用C20混凝土填充且振捣密实, 保证管沟不下沉, 对管沟两侧进行级
6、配碎石回填, 分层夯实。8、 路面恢复按照原路面结构恢复, 20cm的沥青混凝土路面, 公路其它附属结构, 如排污管道的安装, 雨水井箅子的安装和路缘石的恢复等。( 3) 注意事项1、 开挖探沟明确管沟走向和地质情况后才可采用机械施工。2、 电力管沟顶部的混凝土路面及级配碎石采用风镐破除开挖, 防止对管沟造成影响。3、 浆砌片石支墩必须保证表面的平整度和强度, 防止电力管沟和钢梁过重而压裂。4、 钢梁放置时距离管沟8cm, 及保证导链的操作也防止钢梁挤压管沟, 造成破坏。5、 横梁必须保证与电力管沟密贴, 能够起到衡抬的作用。五、 应急预案1、 施工过程中安排专人定时检查钢梁支点和加固钢梁结构的保护, 如有异常现象及时上报处理, 减小安全隐患。2、 组建抢险组织结构, 组 长: 副组长: 现场负责人: 组员: 。六、 附图管沟位置示意图管沟断面示意图东西支墩及加固示意图管沟加固平面示意图 附检算资料 京沪高铁济南西客站工程二工区一工段 -2-23
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
