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港口件杂货理货业务系统的开发和应用港口件杂货理货业务系统的开发和应用 The Research of the Port Break Cargo Tally System 领 域：物流工程 作者姓名：张兆民 指导教师：霍艳芳 副教授 企业导师：于庆军 高级工程师 天津大学管理与经济学部 2012 年 5 月 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 天津大学天津大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名：签字日期：年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 天津大学天津大学 有关保留、使用学位论文的规定。特授权 天津大学天津大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：年 月 日 签字日期：年 月 日 摘摘 要要 因件杂货操作复杂，很多港口装卸、存储件杂货的理货作业模式，一直沿用原始的人工理货方式。近几年，各港口借助网络化技术和信息化手段，探讨、摸索理货作业的电子程序。借鉴国内其它港口开发的杂货作业程序成果，结合天津港杂货作业的特点，尤其是天津港第一港埠有限公司生产实际情况，我们研究一套理货业务系统，辅助理货生产。开发理货业务程序，重点针对理货员“制作单据”这一职能。理货员把原来记录在纸面上的装卸作业信息，如工班等单据信息，输入到理货业务系统之中，电脑程序对输入的生产信息进行处理，满足管理人员查询生产信息的需要，实现了生产数据电脑分析的功能，同时简化作业流程和人员操作。货物卸入港口库场后，理货员在理货业务系统中，填写装卸作业工班。存盘后的电子工班，形成电子图帐，每条电子图帐详细标注了货物的属性特征。货物在港口的后续理货操作，均以先前的电子图帐为基础。理货员填写作业工班时，只需输入本次作业的货物数量和重量，其它大量信息借用了先前工班的内容，上个环节为下个环节服务，减少重复劳动。系统设置电子工班和图帐分类检索，具备统计功能，实现快速检索查询。通过将数据资料转化成图表和色彩，使生产信息更容易让人接受。理货业务系统的数据存入服务器，原来分散在各个节点上的理货员和管理人员，能够轻松获取整个货场的生产信息。出口卸货和进口卸船等重要作业程序，必须经由主管人员下达指令，强化管理人员对生产的掌控。针对数据资料过多问题，系统设置信息捣出功能，将生产信息导入外部的数据处理软件，从而做到了对信息深层次分析。面向船舶，能够检索到货物从入港到出港的全过程；面向库场，可以查询到选定期限的所有货物进口、出口记录；面向货主、货类等所有的生产内容，均能设定检索，数据得查询掌握快捷而准确。理货业务系统传递生产指令及时，精简业务流程，简化人工操作，强化了数据处理。通过系统的应用，提高生产效率和港口通过能力，达到预期目的，为进一步完善港口服务打下基础。关键词：关键词：件杂货 理货业务系统 工班 电子图帐 ABSTRACT Because of the com plexity of th e handling of the break cargo,m any ports still carry on the m odel of m anual tally.In the past few years,m any ports have been working on the electronic system of tally.By using the experiences of foreign ports,we have developed a new system of tally according to the situa tion of Tianjin Port NO.1 harbor operating company.The new tally system focuses on the f unction of docum ents dealing.The tally clerks will put all the inf ormation such as load ing&unloading data which used to be processed m anually in to the ta lly system.Then the s ystem will process all the production information.By using the system and analyzing the date,we can not only simplify the procedure but also meet the need of information query.After the cargo is unloaded on the yards,ta lly clerks will put the information in the system to for m an electronic shift wh ich includes the nature of the cargo.The afterwards tally work s of the carg o will be based on the information put in to the system before.By keeping track of the info rmation of the cargo,it will save a lot of time of tally.By systemizing the information of shifts and transforming the data into graphs,the information of production will easily be understood.The data of the system which are memorized in the server will e asily be inquired and used by the management people.The procedures as loading and unloading will f ollow the instruc tions of the supervisor.Also we could use the system to get information for data processing to do a deeper analysis.We can use the system to check all the procedures of the cargoes of a vessel,also we could check all the information of the cargoes from one yards.The tally system can deliveries the production instructions in time,flat the procedures,simplify the manual operation and reinforce the data processing.By use the new system,we could im prove the pr oduction efficiency and capability.All the improvements will lay the root for further improvements of ports services.Key words:break cargo,tally system,shift,electronic shift 目 录 第一章 绪论.1 1.1 研究背景.1 1.2 研究目的和意义.2 1.3 提高港口通过能力的方法.2 1.4 研究现状.3 1.5 论文的组织.4 第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程.5 2.1 天津港件杂货吞吐量的发展及预测.5 2.1.1 天津港货物吞吐量发展状况.5 2.1.2 天津港吞吐量的发展预测.6 2.2 件杂货理货业务流程.9 2.2.1 进口作业理货过程.9 2.2.2 出口货物理货过程.14 2.2.3 天津港其它理货作业过程.18 第三章 理货业务系统的开发设计.20 3.1 业务系统开发方向及功能需求.20 3.2 业务程序的开发设计.21 3.2.1 进口作业功能开发.21 3.2.2 转配船.23 3.2.3 出口作业功能开发.24 3.2.4 船舶签证功能开发.27 3.2.5 捣垛作业.28 3.2.6 其它功能开发.30 第四章 理货业务系统功能实现.35 4.1 查询功能.35 4.1.1 工班查询功能.35 4.1.2 图帐信息查询.37 4.1.3 生产记录查询.41 4.1.4 火车工班查询.41 4.1.5 日出入库量查询.42 4.1.6 捣垛详情查询.42 4.1.7 签证记录查询.43 4.1.8 其它查询功能.45 4.2 色彩管理.46 4.3 生产数据的分析.47 4.3.1 捣垛分析.47 4.3.2 单船作业效率分析.48 4.3.3 班次作业效率分析.49 4.4 其它功能.49 4.4.1 过滤筛选.49 4.4.2 EXCEL 表格.50 4.5 系统应用效果.50 第五章 结论与展望.52 5.1 结论.52 5.2 展望.52 参考文献.54 致 谢.56 第一章 绪论 1第一章 绪论 港口是世界贸易和国际物流系统的主要参加者和不可或缺的重要组成部分，在整个运输系统中占有十分重要的地位，可以促进和驱动区域经济、国家经济的发展。港口行业存在三大工种，一是装卸工人，二是机械司机，三是理货员。港口装卸业的发展，经历了原始阶段手推肩扛，小型机械化得半人工状态，专业化、高效化机器完全替代人力操作等几个阶段，随着工业化和信息化发展，港口装卸水平不断前进。各大港口配置的机械，专业化程度越来越高，性能越来越优越，码头等级以及专业化程度也在不断提升。装卸工艺、工具方面也是如此，为提高装卸效率，各港口企业相互借鉴，或自主研发，针对不同的货类和船舶类型，制定合宜的装卸工艺方案，开发出高效的匹配工具，使装卸工人得操作不断简化，装卸效率远非当初手推肩扛所能企及。以天津港为例，1980 年港口吞吐量 1192 万吨，到 2011年港口吞吐量达到 45337 万吨，三十年间吞吐量增加 44145 万吨，增长 37 倍。这其中固然与经济形势、市场环境、货类变化以及港口配套服务的发展完善有关系，但是港口机械设备性能大大幅提升，这是不争的事实，装卸工具、工艺升级换代所发挥的作用无可替代。在创造生产力的同时，装卸工人和机械司机的劳动强度大大降低，港口的老职工如此评价当前的港口作业“现在的活，放在我们刚进港那会，根本不叫活。现在工人还有什么活，只剩下摘勾、挂勾，我们那时扛两百斤化肥袋子都不算累”。劳动强度的降低可见一斑。港口行业的前两个工种-装卸工人和机械司机，随着工业化时代的进步，享受到了时代进步的成果，但是理货工种，尤其是件杂货这一方面，依然沿用传统的人力作业方式，在很多方面处在原始的初级阶段，未见改观。1.1 研究背景研究背景 伴随 1952 年 10 月 17 日，“长春”轮从天津港第一港埠有限公司（简称一公司）起航，天津港解放后重新开港。天津港一公司是天津港最老码头，天津港是以一公司为根基成长起来的，一公司的操作模式和工作流程，在天津港很多码头公司都能看到影子，虽然现在很多货类、装卸机械和作业方式发生转变，但是业务流程的精髓和理念没有变化。天津港开港历史较久，管理规范，国内很多港口借鉴天津港的业务模式来运作，八九十年代珠三角很多港口的修建，更是在天第一章 绪论 2津港一公司团队指挥下建立的，因此天津港一公司的运作模式无论在天津港本港，还是在全国来看，都具有很强代表性。随着贸易发展，各个港口间往来日益密切，以船公司为桥梁，港口间得业务合作日益增多，全球各港口的操作模式趋向同质化。虽然本文以天津港一公司为主要背景，研究港口企业借助信息化、网络化手段，革新理货业务，但是开发这套理货业务系统对整个港口行业，都有很强启发性，适应性很广。天津港第一港埠有限公司隶属于天津港集团公司，是一家提供件杂货装卸服务的专业码头公司。公司现有 6 个万吨级深水杂货泊位，岸线总长度 1165 米，最大水深 11 米，可停靠 4 万吨级的船舶。库场面积 35 万平方米，配备各类大、中型港口装卸设备 170 余台，年吞吐能力 1100 万吨。公司主要作业货类有钢材、设备、集袋、纯碱、块锭等件杂货类，其中钢材货类所占比重超过 60%。1.2 研究目的和意义 经由港口装卸作业货类中，件杂货是最古老，也是装卸和存储工艺最麻烦，理货准确率最低、效率最差的货类。本选题针对港口件杂货作业中，原有人工理货方式，生产效率低，作业信息传递不畅，信息汇总和分析困难等问题进行研究。应用计算机信息技术，依托先进的生产管理理念，通过通讯技术，网络技术，记录传递理货作业信息，减化理货人员操作，完善业务流程。通过电脑程序，存储分析理货生产信息，汇总处理资料，实现快速查询和系统分析，及时地为企业的战术层、战略层、决策层提供准确而有效的数据信息。1.3 提高港口通过能力的方法 1、分析现有的生产布局、专业化分工、各环节生产力的组合，以应用规划论的方法进行布局、分工、组合优化。这是可以不用增加投资、扩大码头岸线长度和堆场面积，来提高港口通过能力的措施。2、对薄弱环节进行改革或改造（局部或整体）以提高它的适应能力，实现扩大港口通过能力的目的。薄弱环节改造后，对布局、分工产生影响，应重新考虑优化问题。3、加强协作关系，提高管理水平。这是一个涉及领域相当广泛的管理措施，但归纳起来主要有两个方面：一是加强港口与其他有关部门之间的协作关系，如港口与铁路、公路、航运等运输部门，统一整个运输生产与组织的作业程序；二是加强港口企业内部的协作关系，紧密配合，把船、车装卸作业统一程序，实现标准化。这两方面的协作都需要有较高的管理水平。第一章 绪论 34、应用现代化管理技术，使生产组织过程科学化。这是一项重要的技术组织措施。随着港口生产的发展，投入生产过程的劳动量、资金量、信息量不断增加，使得人们头脑中的经验判断无法选择其最优方案，因此，应用现代化管理技术（包括应用电子计算机），已成为生产组织过程合理化的重要方法。目前，应用现代化管理技术解决港口生产组织问题并不多见，应用计算机也只是开始取代部分统计工作，远没有解决生产组织与过程控制的合理化问题。可以预料，这将是具有非常广泛发展前途的领域，是彻底改变港口管理落后状态的必由之路。5、加强智力投资，提高企业素质、管理干部素质、工人与司机人员的素质，这是带有战略性的措施。6、改革管理体制，使港口生产力最大限度地得到解放，而不被不合理的体制、制度限制，阻碍其发展。此外，改革政府部门对港口的管理体制是提高港口通过能力的重要方面，如海监局、港务局对港口的多元管理问题。改革对进出口货物的监管、检验方式也是提高港口通过能力的重要方面。研究电脑理货业务系统，应用现代化的管理手段，可以完善业务流程，简化操作，加强港口与外部单位的联系，强化港口内部部门之间的沟通，解决一部分生产组织和过程控制的合理化问题。因此研究件杂货理货业务系统，对港口生产很有必要，意义重大。1.4 研究现状 我国港口企业的信息化建设起步于上世纪 80 年代末，计算机的应用从简单处理办公文件开始，逐步发展到开发办公应用程序。在 90 年代，港口生产组织逐步应用了电脑程序，并在集装箱等外型规整，操作程序、工艺统一的货类中展现作用。但是件杂货的堆场敞开式管理，货物种类繁多，船型复杂，操作繁琐，信息化手段应用差强人意。本文是在总结上海港、青岛港和大连港等我国大型港口的成功经验基础上，结合天津港杂货作业特点，研究开发的。目前国内港口件杂货理货业务系统研究的现状，主要有以下特点：1、处在起始阶段。各大港口根据本身特点，开发适合自己的信息程序，取得一定成效。有的码头公司，服务于特定客户，研究得程序操作简单，针对性强；有的码头公司，面对的对象广，系统设计复杂，具有普遍适用性，但功能性不强。目前整体研究水平与目标期望存在较大差距，很多内陆港口和小码头还没有应用电脑程序。2、各港口独立研发，缺少互动。港口是物流链上的节点，装货港、卸货港的货物信息和船舶信息有相互利用的价值，而且两个港口之间有远洋运输公司和第一章 绪论 4货主搭建桥梁，联合开发，具有得天独厚优势。但是实际情况是各自为政，每个港口都在自我完善自己的系统，没有形成统一链条。3、可以实现高起点上得跨越式发展。虽然我国港口起步晚，但是现在信息技术已达到相当水平，理货业务系统研发时，既可以借鉴当今先进信息网络技术，又可以融合条形码等货物识别技术，一步到位。系统研发结合上互联网，与相关政府部门、船公司、货主等联合开发，或者设置交汇的端口，实现数据共享。1.5 论文的组织 第一章 绪论 论述选题的依据，研究的背景、现状及意义。第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 阐述天津港吞吐量发展趋势和现阶段业务流程，存在的弊端和改进的方向。第三章 理货业务系统的开发设计 讲解设计的思路和功能需求，设计电脑程序下的业务流程。第四章 理货业务系统功能实现 介绍电脑程序处理生产信息，查询、检索功能的实现 第五章 结论与展望 第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 5第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 2.1 天津港件杂货吞吐量的发展及预测 2.1.1 天津港货物吞吐量发展状况 天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，北方国际航运中心和国际物流中心，天津港与世界上 180 多个国家和地区的 400 多个港口有贸易往来。港口主要从事件杂货、大宗散货、集装箱和液体货得装卸。2001 年天津港完成货物吞吐量 1.1369 亿吨，首次跨入亿吨大港行列。2006 年天津港吞吐量达到 2.57 亿吨，其中主要货类-件杂货完成 1.1697 亿吨，同比大幅增长 27.9%，单货类首次突破亿吨大关。2007 年天津港共完成吞吐量 3.094 亿吨，同比增长超过20%，比预定完成“十一五”规划目标提前三年；其中，件杂货吞吐量 13790.4万吨，同比增长 17.9%；2010 年货物吞吐量突破 4 亿吨，达到了 4.1325 亿吨，件杂货吞吐量首次超过 2 亿吨；刚刚过去的 2011 年，全港货物吞吐量 4.534 亿吨，件杂货吞吐量 2.142 亿万吨，再次超过 2 亿吨。天津港吞吐量在 2001 年突破 1 亿吨，然后以每三年增加 1 亿吨的速度，快速发展。伴随着总吞吐量的发展，件杂货吞吐量也一直呈稳步上升的发展趋势。表 2-1 是天津港步入新世纪后港口吞吐量统计：表 2-1 天津港吞吐量 年份 吞吐量（万 吨）件杂货吞吐量(万 吨)2000 9566.3 3732.6 2001 11369.1 4180.7 2002 12906.4 4909.4 2003 16181.7 5983.1 2004 20619.0 7659.8 2005 24069.0 9142.6 2006 25760.0 11697.1 2007 30946.0 13790.4 2008 35593.2 15555.7 2009 38113.0 17884.9 2010 41325.1 20132.8 2011 45337.9 21416.7 第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 6通过以上图表数据可以看出，天津港港口吞吐总量和件杂货货类吞吐量逐年递增，而且增幅也越来越大。2.1.2 天津港吞吐量的发展预测 我们可以通过建立一元线性回归预测模型，简单预测近期天津港的总吞吐量和件杂货吞吐量可能发展趋势。一元线性回归预测法，是分析一个因变量与一个自变量之间的线性关系的预测方法。常用统计指标：平均数、增减量、平均增减量。一元线性回归预测法是指成对的两个变量数据分布大体上呈直线趋势时，运用合适的参数估计方法，求出一元线性回归模型，然后根据自变量与因变量之间的关系，预测因变量的趋势。很多社会经济现象之间都存在相关关系，因此，一元线性回归预测有很广泛的应用。进行一元线性回归预测时，必须选用合适的统计方法，估计模型参数，并对模型及其参数进行统计检验。1、建立模型 其中b0，b1是未知参数；为剩余残差项或称随机扰动项。2、估计参数 用最小二乘法进行参数的估计时，要求 满足一定的假设条件：是一个随机变量；均值为零，即 在每一个时期，的方差为常量，即 中各个 相互独立；与自变量无关。用最小二乘法进行参数估计，得到的估计表达式为：3、进行检验 标准误差：估计值与因变量值间的平均平方误差。其计算公式为：01iiiybb x=+iii()0iE=i()2iD=ii()()()12xxyybxx=01byb x=()22yySEn=i第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 7可决系数：衡量自变量与因变量关系密切程度的指标，表示自变量解释了因变量变动的百分比。其计算公式为：可见，可决系数取值在0和1之间，并取决于回归模型所解释的y方差的百分比。相关系数，其计算公式为：由公式可见，可决系数是相关系数的平方。相关系数越接近+1或-1，因变量的拟合程度就越好。4、天津港吞吐量分析计算得到：=3389 =3953.4 即回归方程为：3953.4+3389 y=3389x+3953.4R2=0.99140500010000150002000025000300003500040000450005000002468101214系列1线性(系列1)图 2-1 总吞吐量一元线性回归方程 5、件杂货吞吐量分析计算得到：()()()()2221=xxnyxxynxxyyxxb10=xbyb()()()()()()2222221xxyyyyRyyxxyy=()()()()22xxyyrxxyy=y =x第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 8 =1740.3 =28.397 即回归方程为：28.397+1740.3 y=1740.3x+28.397R2=0.9774050001000015000200002500002468101214系列1线性(系列1)图 2-2 件杂货一元线性回归方程 表 2-2 天津港吞吐量和件杂货货类吞吐量预测 2012 年预测2013 年预测2014 年预测 2015 年预测 总吞吐量（亿吨）4.8 5.1 5.48 5.82 件杂货吞吐量（亿吨）2.27 2.44 2.61 2.79 从预测结果来看，天津港货物吞吐量保持持续增长的态势，作为港口装卸作业的支柱货类-件杂货，也是逐年递增。但是，随着外部宏观经济形势的变化和客观资源的限制，港口发展不会再延续过去那种凭借大规模修建码头设施，扩充岸线来带动吞吐量增长的粗放型发展模式。港口发展面临的制约因素增多，不确定性因素也在不断增加，今后的发展重在修炼内功，吞吐量变化不会延续直线型的增长，增长速度会放缓，但是总量依然会增加。既然港口发展要摒弃原来那种依靠投资带动增长得粗放型增长模式，同时还要满足吞吐量增长的需求，这就提醒我们要重新审视当前生产经营管理方式，果断进行改革、自我修正，以改革来解放生产力，解决发展中的问题。10=xbyby =x()()()()2221=xxnyxxynxxyyxxb第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 9所以对于原来生产经营中一些落后的经营管理方式，比如理货业务流程等，这类困扰发展的桎梏，就有了变革必要。2.2 件杂货理货业务流程 天津港在进入本世纪前十年头半段，一直在沿用原始的、完全依靠人工操作的理货模式，而且全国港口基本都是如此。不同货场之间的理货员封闭、独立，上下级之间依靠电话、走动进行沟通，理货人员等待生产计划上门，生产作业完毕填报单据，一式多份，分别流向相应主管部门，各部门再根据需求，加工单据上的信息。2.2.1 进口作业理货过程 2.2.1.1 航运进口货物理货过程 内贸船舶进口货物，一般随船带来载运货物的单据（运单和交接清单），港口人员在船舶靠港后，上船取单据。外贸船舶在靠港前，船公司会提前将进口舱单、分摊表等资料提供给港口业务部门。因码头公司对进口船舶得掌控能力不强，不像出口船舶那样提前数日甚至数月掌握船舶信息，港口总调度部门也会根据基层各公司的码头繁忙程度，临时安排船舶靠泊到空闲码头，以减少船舶等待时间。因此出现船舶临时靠泊动态时，船舶计划员会及时通知货运计划员，向船公司索取舱单等资料，同时向装卸队组、工艺、安监等部门安排工作。货运计划员翻译进口舱单（外贸船舶的舱单均为英文），编制卸货安排表（卸货计划单），填写出入库记录、计费卡片，并将舱单、卸货安排表、出入库卡片、危险品说明书等资料交给仓库签证员（理货员的一种），作业前签证员将卸货安排表交给盯头理货员，将出入库记录卡片转给场地保管员。第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 10 图 2-3 进口准备环节 卸货作业过程中，盯头理货员按照卸货安排表的要求，将不同提单号的货物，按照唛头（标记）分票，区别码放，清点货垛件数，查验货物残损，填制航运进口卸船工班，填写出入库卡片和残损报告单，并将工班、残损报告单等相关单据送递至相关部门。第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 11航运进口工班填写的内容包括：船名、航次、作业舱口、提单号、货类、件数、超长愈重、存放位置、作业队组、作业方式等基本卸船作业情况和货物信息，是对卸货作业写实的纸面记录。“超长愈重”表示货物的外形、重量特点，反映了装卸作业难度，是货物分类收费的标准。货物的长度分为12米以下、12米-16米、16米-20米、20米-25米、超25米等五种类型，重量分为3吨以下、3吨-5吨、5吨-10吨、10吨-15吨、15吨以上等五类。作业过程中出现的特殊情况，如货物残损，多票货物合票等情形，标注在备注中。航运工班一式六份，一号至六号。保管员审核理货员开具的工班，确认无误后在“验收人”处签字。理货员将一号工班交给装卸队组，作业队组的统计人员记录该班组的作业情况后将一号工班转交仓库，仓库的检算人员复核一号工班，盖章后转至人力资源部，用于计算装卸工人的计件奖金。航运工班的第二号转到签证组，签证员把本班次装卸作业信息过录到舱单上，全船作业完毕，二号工班跟随进口舱单流转给进口检算员。航运三号和四号工班转至仓库统计组，三号工班作为理货员计算计奖理货吨的依据，四号工班用于复核比对一号工班，以防一号工班信息被更改。六号工班交给外轮理货员，办理货物的交接。五号工班转给市场部运务员，计算港口货场出库、入库量，以及港存货物量。工班开具完毕，理货员填写出入库卡片，标注货物在每个班次卸货件数、区位。全船卸货结束，签证员与外轮理货员办理残损、数字和票号等整船货物交接工作，并将舱单、卸船工班（二号）和残损报告单等船舶作业资料，转至市场部进口检算员。检算员借助以上单据，会同丈量组测量的货物尺度和过磅单等资料，实施货物检算。进口货物全部提清后，计费人员结费，单据归到放提员封存保管。已经装上船的货物捣下船，或者是过境的货物临时从船上捣下来，需要给工人开具工班，算取计件奖金时，可按照进口流程操作，只是无需进口舱单。第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 12 图 2-4 进口卸货流程 第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 132.2.1.2 航运进口货物提货理货过程 外贸进口货物，货主持海关放行的提单到港口办理提货手续；内贸进口货物，货主持船公司的放行单，直接来港口提货。货运放提员审核提单，将进口货物提货凭证转给客户，客户预交港口费用，放提员在提货凭证上加盖放行章和提货时限。提货前一天，客户向进口疏运员申报疏港计划，疏运员填写提货计划表，在每日下班前将全部提货计划转给陆运调度，以便第二天货主提货时安排机械和工人。提货作业前，货主向场地保管员（理货员和保管员两个岗位职责合二为一）递交提货凭证，保管员审核提货凭证上的放行章和提货时限，再与进口卸货时填写的出入库卡片比对。核实无误后，保管员按照出入库卡片上标注的卸货区段，到现场点垛，指示工人装车。提货完毕，保管员填写陆地提货工班（红色工班），一式六份，工班号一号至九号，其中二号、六号、八号空缺。一号工班由作业队组取走，三号工班流转给市场部运务员，计算港口存货量，四、五号工班转至本部门统计组，九号转给放提员。理货员在客户提供的提货凭证和出入库卡片上核销图帐。货物全部提清后，理货员回收提货凭证，连同出入库卡片一同转至放提员，放提员根据收敛到的工班和提货单据销账，按照标注的进出库日期和作业方式，进行计费检算，提供给计费人员确认最终卸货、堆存和提货等所有港口费用。图 2-5 进口货物放提流程 第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 14港外客户有时需要借助港口企业场地、机械等资源进行装卸车作业，比如装火车等。在经得港口同意后，铁路部门将火车摆至指定的道线，客户按照港口规定的时间，把车辆设备等运到火车边，港方将货物直接装上火车，货物不在港口停留。此种情况，按照进口货物外提操作，理货员给工人和司机开具装车工班。2.2.2 出口货物理货过程 2.2.2.1 集港发货理货过程 1、正常配船货物发货 船公司一般提前向港口业务主管部门，提供出口舱单，告知港方该船配载货物的情况。如果船舶临时靠港，货运计划员也会向船公司索取舱单，无论那种情况，船公司必须及早通知港口，即将靠泊船舶的载货信息。货运计划员根据船舶计划员编制的近期船舶靠泊计划，联系舱单中配货客户，组织提前发货，并在每天编制次日货物集港（进港）计划。待次日货物到港后，货主携带自行印制的出口发货条到业务主管部门（货运市场部）办理交费卸货手续，业务主管人员在发货单上加盖“同意卸货”章。货主持发货条到指定场地，联系场地保管员，办理卸货事宜。保管员（理货员）核对发货条和货物标记，查验包装，安排卸货。作业完毕，理货员与货主点垛，核实货物件数，办理交接手续，货主在出入库记录签字确认后，取走发货条的第一联。理货员填报陆地卸货工班（绿色），一式六份，一份给作业工人，一份送给装卸司机，两份流转至业务主管部门，剩余两份留作理货员计件理货奖和复核一号工班。理货员填写出入库记录，标注货物存放位置、卸货方式和入库日期、班次。整票货物发齐后，签证员收走出入库记录的第一联。签证员依照提单号，分票统计每个单号下货物发货情况，待一票货物发齐，在对应提单号下记录该票货物存货场地和存放件数。货物通关后，货主将海关放行的装货单交给签证班，并办理交接手续。签证员查看装货单上的海关放行章和船公司印章，比对装货单和舱单。如果两份单据出现不一致，如货物名称、数量等，以装货单为准，更改舱单，并在舱单中作出标识。签证员在装货单背面，备注该票货物存放位置和存放数量，便于外轮理货人员在装船时找货和点货。2、待装发货（汽车）各大港口为加大货源争揽力度，均设置市场开发部门，开辟专门堆场，招揽有出口意向的货物。货物备齐后，客户向船公司订舱，然后等待船舶靠港。港口第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 15在开港初期，此类货物极少，出口商一般在订舱后、船舶靠泊前，提前几天将货物运到港口。随着对外贸易量的逐年扩张，港口功能不断完善，一部分客户将货物的包装、加工、仓储等物流产业链上的服务也放到港口，很多货物生产出来后立即运到港口，提前很长时间发货。以上性质的货物，进港量越来越大，这种提前进港的模式，已经超越了原有的那种配船后再发货的模式。客户向港方提出货物进港申请，货源开发人员审批同意后，制定第二天货物进港计划。货物在第二天进港时，到市场部大厅交费，在标有“待装”字样的出口发货单上加盖“同意卸货”章，然后客户到计划员指定货场，与理货员办理卸货作业。后续的卸货程序与正常的配船货物作业类同。3、待装发货（火车）铁路来港的货物具有临时性，随意性的特点，铁路站和港口企业都无法预知火车编组和运输的具体状况，火车发运货物进港缺少计划性。火车进港后，铁路部门临时通知港口其运载货物的情况，业务主管人员打电话通知理货员接卸火车。货主得到火车运输的货物信息后，持发货单与理货员办理火车接卸。卸货完毕，理货员参照陆地接卸汽车程序，填写单据，办理收货手续。接卸火车与汽车的不同之处有两点。一是卸车工班，卸汽车的工班只填写码垛作业的机械，卸火车工班不仅要填写场地作业的机械，还需填写火车道线旁的卸车机械和运输机械，并且在工班中按照火车车皮号，分别填写载运货物数量和重量。另一不同之处是货物的图帐，接卸火车下来的货物，在图帐中标注火车的车皮号。2.2.2.2 转配船 待装的货物配船，配船的货物转船时，货主按照正常出口发货流程，到市场部交费，在配船的发货条上加盖“同意卸货”章，然后将新发货条交给相应货场的理货员。理货员将原来待装的发货条取出，将出入库记录上配船货物的图消除，填写配船货物的数量，进行销账。在新发货条后附加出入库记录，填写货物图帐，注明货物的原始入库日期。2.2.2.3 装船理货过程 装船时，外轮理货人员开出“出口要货条”，注明船舶名称、提单号、货物名称、件数等内容；内贸船舶由船上的大副或者是其他船员开出要货条，加盖船舶的公章。外轮理货员持出口要货条找理货员，理货员取出对应的出口发货单和出入库记录，与外理共同到现场点垛，指导工人装船。作业完毕，理货员开具航运装船工班（黑色工班），一式六份，一份给装卸工人，第二份工班连同要货条送至签证班，第三和第四份工班留在本部门，第五第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 16份上交市场部运务员，最后一份由外轮理货员签字后取走。如果在作业过程中出现残损，理货员填制残损条，连同二号工班一起流转至签证组。每班次结束，理货员在出入库记录上填写货物装船日期、班次和件数，核销货物图帐。货物全部装走后，发货条、出入库记录和最后作业班次的工班、要货条一块送转签证班，货物在本场地的图帐记录消失。如果存放本场地的一票货物，只有一部分装船，剩余货物因某种原因而退关，理货员将剩余货物的图帐核销，在出入库记录右下角的退关、多货记录中注明货物图帐转至退关多货卡片。全船装载完毕，理货员将该提单号的发货条转至签证班。每个作业班次，签证员到现场各个场地收敛单据，按照船名和单号规整在一起，并将本班次每票货物装船件数，过录到舱单中对应提单号下，在舱单上销账。单个提单号货物全部装船，将该票号货物做出标记。全部货物装船，将本船发货条、出入库记录、装船工班、要货条等单据，规整在一起，转给市场部检算员。每条船舶作业结束，签证员建立单船作业记录表，汇总并记录该船装船作业过程中出现的残损、货物退关等特殊情况。检算员收集尺码丈量单据和过磅衡重的重量单据，对每票货物检算复核，全船检算完毕，将单据转交给计费员，计费员结费后，整个出口过程结束。第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 17 图 2-6 货物出口流程 第二章 天津港件杂货的发展状况和理货流程 182.2.3 天津港其它理货作业过程 2.2.3.1 货物捣垛操作 在港口存放的货物由一个货场移动至另外一个货场，或者在同一个货场的不同区位变动，货物出现位移，而本身没有离开港口，这时需要进行捣垛操作。捣垛作业由捣出货场的理货员开出捣垛工班（紫色工班），工班一式六份，与陆地卸货流程类似。如果货物从存放的位置捣出，又返回原来位置，理货员只需开出捣垛工班即可。如果货物从一个区位转移至另一个区位，理货员在开出捣垛工班之后，需要相应地变更图帐记录，将货物存放区位调整到最终位置，确保实货与图帐统一。如果货物从一个库场转移至另一个库场，