飞机737-800翼尖小翼改装.doc

飞机737-800翼尖小翼结构改装
一、 系统介绍
翼梢小翼是装在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面，用以减小机翼诱导阻力。有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。单上小翼由于结构简单而使用较多。飞机的诱导阻力约占巡航阻力的40％。降低诱导阻力对提高巡航经济性具有重要意义。机翼的展弦比越大，诱导阻力越小。过分大的展弦比会使机翼太重，因而增大机翼展弦比有一定限度。在翼梢简单地加装垂直端板也能减小诱导阻力，但效果并不理想。70年代中期，美国R.T.惠特科姆最先提出翼梢小翼的概念，一系列的试验证实了它的减阻效果。翼梢小翼除作为翼梢端板能起增加机翼有效展弦比的作用外，还由于它利用机翼翼梢气流的偏斜而产生的“拉力效应”能减小诱导阻力。风洞实验和飞行试验结果表明，翼梢小翼能使全机诱导阻力减小20％～35％,相当于升阻比提高7％。

目前，翼梢小翼作为提高飞行经济性、节省燃油的一种先进空气动力设计措施，已成为新波音公务机(BBJ)的标准装备，而且即将成为新制造的737-800和737-700 的标准选装设备。经过美国联邦航空局(FAA)认证后，以前出厂的737-700/-800/-300也可安装翼梢小翼。成都维修基地于2007年获得了改装翼梢小翼的取证工作，并于2007年11月对深航B-5077飞机进行了国内首次翼尖小翼改装工作，下面我们向大家介绍改装过程。
二、 改装过程
翼尖小翼改装是涉及多个专业协作的改装，以结构改装为主，同时涉及到操纵、电子电气专业。我们通过对结构，电子电气，系统的相关工作进行分解，在强化改装的统一性的前提下明确各专业的工作，本文着重介绍结构专业改装过程。
1、 拆除左右翼尖和其他部件
打开翼尖上的3个接近盖板，拆下8个连接螺栓，拆下2个接地线，从27号肋脱开2个电插头，拆下机翼最外侧3个前缘盖板。拆下机翼最外侧1个后缘盖板。从前梁脱开并拆下频闪灯电源组件P/NS283A305-101，以便拆卸上下板件。

需要首先拆下的接近盖板

需要拆下的频闪灯电源组件
2、 改装左/右机翼结构
首先切割上板件以便接近拆卸下板件，切割过程中特别注意把上板件上的紧固件距离留充分，因为旧上板件还要用来作为新上板件套孔模版。从27号肋板外侧拆下并丢弃前后接地桩BACS53B1EA1。

这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图）

这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图）

这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图）

这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图）

拆下机翼下板件保留拆下的下板件作为紧固件孔的模板。从27号肋的前后工艺孔位置拆下铆钉。
注：不拆前梁之前所有穿过机翼前缘蒙皮与27号肋的紧固件。不拆后梁之后所有穿过后缘板与27号肋的紧固件。这样可以在使用工艺孔时使27号肋的位置固定。
测量并记录27号肋从前缘/后缘板凸出的量，这个数值是定位27号肋的时候的参考值，前/后缘板凸出量测量，上下表面各三组数据。

参照工具说明书安装工具AJ737-5270-1，除掉所有工艺孔位置的密封胶，确信安装正确。根据需要参照工具说明书在工艺孔位置（6处）安装垫板消除安装工具时产生的预载荷。工具AJ737-5270-1是用来为新27号肋定位的，安装之后用大C型夹具固定，做好位置标记，在安装新27号肋并定位之前不能有任何移动。当工具安装牢固后，拆下工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板组件。拆下并丢弃旧端头肋板，拆下并丢弃前/后梁连接旧接头和所有连接接头处的BAC垫板。在安装新件前除掉所有前后梁与梁接头相连位置以及蒙皮与旧27号肋相连区域的密封胶。

安装新27号肋前将新前梁和后梁接头737-5272-17 和 -19定位。
特别注意：在安装27号肋板之前要先安装耳片737-5273-3。

安装27号端头肋板737-5271-3，用工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板组件将27号肋定位。用2个销钉和4个临时紧固件（0.344英寸螺栓）将27号肋固定在工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板组件上。确信-2框组件工具没有移动。用先前测量的27号肋从前缘/后缘板凸出的数据确定737-5271肋板的位置，误差+/-0.030英寸。定位条件满足后，参照Boeing Dawing 737-5270图纸安装前/后梁接头和27号肋。参照图737-5270, sheet 2,视图3C6安装2个堵头737-5276-1。
特别注意：为确保形成燃油隔离安装堵头时涂BMS5-95密封胶湿装。螺纹部分不涂。

3、 改装左侧前缘板
本部分工作与27号肋737-5270-17的安装协同完成，安装27号肋后完成。这部分工作主要是在前缘板内部增加配重块。配重块支撑梁的位置是以图中孔位置为参照决定的，具体参考Boeing Dawing6100，这里就不做详细介绍。

在恢复前缘板前，参照图737-6100, sheet 2, 平面视图和视图1A7 以及旗注2，封堵上板上的16个孔，并打磨平整。

4、 安装下板组件。
4、 安装下板组件。

4、 安装下板组件。

4、 安装下板组件。
下板组件的安装属于恢复工作，只要严格参照Boeing Dawing要求，核对好每个紧固件孔大小及其安装紧固件牌号就可以，安装前检查下板组件与梁之间的间隙，如间隙过大则采用适当的垫板，安装时在贴合面涂密封胶。
5、 安装翼尖小翼
在安装小翼前，在27号肋与翼稍小翼接触面涂很薄一层BMS 3-23, Type II 或 BMS 3-29防腐剂。注意：不要让防腐剂进入小翼肋上的孔，如果进入可能导致桶形螺帽滑出。
将翼尖小翼定位后，将2个新跳线安装到接线桩，并测量确认小翼与机翼肋之间的电阻最大不大于1毫欧。参照图737-0002, sheet 6 和旗注5, 7 和 8安装连接螺栓。螺栓安装顺序参照旗注5，在螺栓上涂ZC-027L防腐剂，条件满足后，拧紧所有螺栓。

6、 安装上板组件
6、 安装上板组件

6、 安装上板组件

6、 安装上板组件
安装上板组件，同样需要严格参照Boeing Dawing要求，核对好每个紧固件孔大小及其安装紧固件牌号就可以，安装前检查间隙，如间隙过大则采用适当的垫板，安装时在贴合面涂密封胶。
三、 改装总结
在基地对B-5077飞机翼尖小翼改装过程中暴露出了一些施工中存在的困难，笔者在此列出供参考：
1、 改装要点难点
要点：工程准备涉及面广；改装工作涉及多个专业协作；工作单和图纸过于粗放，没有充分地体现出改装的重点，要点和注意事项；工装设计上不能完全避免人为差错，工装相关的附件准备也不完善；左右两个改装点同时施工，加大技术支援和监管的难度，增加了出错的可能性
应对措施：通过派员到改装公司进行考察培训学习和改装公司派员到基地进行培训的方式对改装工作进行详细的准备；通过对结构，电子电气，系统的相关工作进行分解，在强化改装的统一性的前提下明确各专业的工作；通过对改装公司提供的工作单和图纸进行一一的消化和分解。通过分解和消化，将大量隐藏中图纸中的重要信息明确地展示出来，避免了改装中图纸陷阱；提前假设到可能在工装上可能存在一些问题；在工装到达后不急于安排工作，而是通过对工装进行预装，对于可能出现的各种问题进行预演，与改装支援工程师进行充分的沟通，充分暴露问题，进行改进。对于涉及到工装的工作步骤进行必要的强调，要求严格按照工作步骤进行工作，避免工装的使用陷阱；对于改装点的梯架平台进行了优化布置，对图纸进行优化布局，方便查看，在改装时间的安排上，左右两个改装进度保持一前一后，有效地利用了技术支援和质保资源，同时组织左右两个改装点相互参观，相互交流学习，提高了改装的质量，及时改进施工方法。
2、施工中注意问题：
a、一定要严格执行EO中的工作步骤, 在拆除旧件后立即将修理区域的密封胶清洁干净, 避免在后续步骤中出现新件安装好后无法除胶的问题；安装前检查各位置的填隙片是否已经安装到位,这是一个容易忽略的问题.
b、27号肋与机翼前后梁的接头在定位/安装前应先彻底清除安装区域的旧密封胶。旧的密封胶极大的影响工装和零件的定位。
c、前缘上盖板应在涂完油汽隔离层后再安装。下盖板区域因为配重块的安装，从下方涂油汽隔离层不便接近，影响施工质量。
d、 上盖板在位翻孔难以保证垂直度，翻出少量定位孔后，用旧件制作翻孔模板进行翻孔。盖板定位要求高，如果不能保证垂直度，将导致安装时孔错位，还可能使盖板与其他结构件的间隙和干涉。