吊车安全防护方案.doc

吊车安全防护方案62020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。津秦铁路客运专线跨津山铁路唐山东站东咽喉连续梁吊车作业安全防护措施 津秦铁路客运专线跨唐山东站东咽喉连续梁梁部施工当前已全面展开，梁部施工中使用最频繁的两个吊车成为最有可能影响既有线设备稳定和行车安全的因素，针对这种情况，经过仔细分析、研究，制定了以下安全措施，以确保吊车作业的安全。一、吊车在临近既有线作业易出现的安全隐患1、由于地基不稳或超重吊装引起的吊车倾倒。2、吊车臂及吊物侵入限界。二、制定安全措施针对以上吊车在既有线施工时容易出现的安全隐患，我们制定了以下安全措施，来确保吊车作业的安全。1、 加固地基处理（1） 吊车吊装时支腿范围内地基进行加固处理，采用泥结碎石换填30cm，并夯实。上层采用C25砼硬化20cm。（2） 吊车支腿下先垫1米*1米厚1cm的钢板，再垫长度大于两米的枕木。2、 吊车站位（1） 吊车吊装时必须在硬化场地范围内支腿。（2） 吊车站位时必须垂直于既有线方向安放。（3） 吊车四个支腿必须支撑水平，不得倾斜。3、 吊装作业防护措施（1） 作业半径 进行吊装作业时，在护栏以外两米画出吊车作业半径界限，吊车臂旋转半径保持在防护栏以外来两米，严禁超出限界。需要吊装的物品必须运至吊车作业半径内进行吊装，严禁吊车趴臂超出指定作业半径进行吊装。（2） 进行试吊在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。（3） 专人指挥每台吊车设两人指挥，选择头脑清醒、喊话清楚、责任心强并经过既有线安全培训考试合格的人员担任塔吊的指挥人员。指挥时一人在桥下，一人在桥上配合指挥，指挥人员与塔吊司机之间使用对讲机通话，讲话必须大声清楚，避免因喊话不清造成司机操作失误。吊车司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从。（4） 严禁吊物上站人、严禁吊物侵入限界，严禁一切人员在吊物下站立和经过。（5） 严禁吊车满负荷起吊，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。（6）用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其对象的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担负荷不能超过所允许最大起重量的80%。（7）当作业地点的风力达到五级时，不得进行受风面积大的起吊作业；当风力达到六级及以上时，不得进行起吊作业。停工或休息时，不准将吊物悬在空中。（8）进行吊装作业时现场防护员必须站在距离吊车5米范围内进行防护。如现场发生故障，防护人员须立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、大风天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃烧第二支火炬，当确知一端先来车时，无论单、复线均应按规定防护距离向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与现场防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止听错。（9）工作完毕，吊钩和吊臂必须收起，不得悬臂离人。（10）夜间施工时配备足够的照明设施，以保证指挥人员和操作人员正确判断是否侵限。（11）起重机驾驶员必须严格遵守“十不吊”1、超载或被吊物重量不清不吊；2、指挥信号不明确不吊；3、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动不吊；4、被吊物上有人或浮置物时不吊；5、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；6、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；7、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；8、被吊物棱角处与捆绑钢丝间未加衬垫时不吊；9、歪拉斜吊重物时不吊；10、吊车保险装置不齐全，不可靠不吊等。三、检查签认制度 1、加强对吊车使用的安全检查，在吊车初次使用时，必须检查吊车的各项证件是否齐全，吊车的性能是否良好，司机是否经过培训合格。并填写大型机械设备登记卡由项目经理、监理单位和设备监护单位确认方可使用。2、在使用过程中，进行起重作业前,必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。并填写起重吊装施工作业安全检查表，由施工单位、监理单位和设备监护单位签字确认方可使用。四、强化安全生产教育对进场施工、技术人员定期进行集中培训，加强责任心，了解该工程施工安全要点和重要性，特别对吊车司机及吊装指挥人员进行安全技术操作培训。 中铁十七局津秦项目二工区 二0一0年六月