滑移门铰链布置.pdf

滑移门铰链布置总结作者：崔强与发给你们的数据不同处在于下滑轨铰链，总结里面的铰链是可以旋转的，而数据是不可以旋转的。旋转的在滑动中比较好！一、前期设计方案及问题总结 滑移门铰链分析1.下铰链限制车门Y方向和Z方向自由度，控制车门前下部运动轨迹，承受车门重量2.中铰链限制车门Y方向和Z方向自由度，控制车门后部运动轨迹，承受车门重量3.下铰链限制车门Y方向自由度，控制车门前上部运动轨迹，不承受车门重量中铰链与导轨对车门运动的影响L=L3L3为铰链轴心Y方向位移量，在导轨直线段固定的前提下，L3随着L1，L2的增大而增大，设计过程中通过优化L1，L2的长度来控制车门后部的位移量设计过程中导轨直线段尽量靠外，以减少导轨折弯段相对车身的侵入量。中铰链与导轨对车门运动的影响在导轨直线段固定的前提下，L随着L1的增大而增大，设计过程中导轨直线段尽量靠外，以减少导轨折弯段相对车身的侵入量。车门外表面上铰链与导轨对车门运动的影响在导轨直线段固定的前提下，L随着L1的增大而增大，设计过程中导轨直线段尽量靠外，以减少导轨折弯段相对车身的侵入量。车门外表面DMU模型建立PointCurveJoint前期方案采用先设计中铰链与下铰链及导轨，然后通过运动分析拟合出上铰链的运动轨迹RevoluteJoint中铰链DMU模型驱动副PointCurveJointRevoluteJoint下铰链DMU模型按照上述方法最终设计出的上铰链存在尺寸过长的问题，导轨侵入车身过多，在顶棚内饰上必须加一个凸包避让，影响了美观与车内空间二、设计方案优化为了减少上铰链在顶棚形成的凸包，需要减小上铰链的长度，右图中，D区域为车门开启后与侧围距离最近处，若A，B点Y方向位移量不变，C点内移，D区域与侧围的间隙会变大，对于之前的设计方案属于正面影响，在保证与侧围最小间隙的情况下，还可适当减少下铰链长度。CBADDMU模型优化PointSurfaceJoint为避免车门运动中出现过约束无法仿真，对DMU模型进行简化，减少驱动副与车门之间的间接运动副RevoluteJoint中铰链DMU模型驱动副PointCurveJointPointSurfaceJointRevoluteJoint下铰链DMU模型PointSurfaceJoint上铰链DMU模型优化后上铰链与下铰链位移关系通过对其他车型滑移门的测量以及铰链结构构的分析得出：一般铰链允许在导轨中有23度的摆动（图1），设计过程中我们控制铰链摆动角度为2度，即控制车门整体相对于水平面的倾角为2度，由图2关系可推出：（L2L1）/L=sin(a)L车门长度L1上铰链Y向位移L2下铰链Y向位移a车门倾角图1图2优化后上导轨侵入量减少65mm，车身结构更加合理，顶棚内饰型面得到很大改观。滑移门铰链布置大概流程：1、根据外表面数据在主断面图中确定上中下三导轨直线段的位置，原则上越靠外越好2、初步建立导轨参数模型，要求轨迹参数可调4、按照车门分缝位置、开启行程，布置中铰链位置（可先借用其他车型铰链尺寸），并保证车门后部的位移与侧围的间隙满足要求，如果中铰链非借用件，可进一步优化铰链自身尺寸5、根据优化方案中的上下铰链关系，初步建立上下铰链关键点（铰链转轴，滚轮轴心）6、建立铰链，车门，导轨的DMU模型，通过运动模拟检查车门与侧围的运动间隙，并进一步优化各导轨和铰链的位置、尺寸