测量方案整体样本.docx

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永吉高速猛洞河特大桥测量方案

一、 工程概况
郧县汉江二桥位于湖北省郧县, 横跨汉江, 全长约563.08m。主桥上部采用主跨280m 中承式钢管混凝土拱, 两侧边跨采用65m钢筋混凝土拱。引桥采用30m 预应力混凝土先简支后结构连续T 型梁桥。
二、 测量依据
公路勘测规范( JTG C10- )
公路勘测细则( JTG/T C10- )
工程测量规范( GB 50026- )
公路桥涵设计通用规范( JTGD60- )
公路桥涵施工技术规范(JTJ041- )
公路施工测量手册( 人民交通版)
三、 质量保证措施
配备高精度, 先进的测量仪器, 并定期送国家认可的检测单位进行检测。
采用先进的测量技术, 配备有经验的专职测量工程师, 并成立测量小组。
对控制点引测及桥轴线的控制及沉降观测等, 并定期根据设计单位提供的控制点及高程进行复核。
每次测量做好技术复核记录, 并请监理现场验收。
四、 控制网测量
1.测量流程
测 量

交桩复测　　　　　 方案提交　　　 施工放样

施工复核方案提交　　 施工放样　　 　　 监理复核

2.平面控制网
对永吉高速猛洞河特大桥首级平面控制点的复测, 以湖南省交通规划勘察设计院勘测规划设计研究院所交控制点成果表: G233、 GB03和我项目加密点( KZ-1、 KZ-2、 KZ-3、 KZ-4) 构成附合导线三角网, 按精密导线的作业要求进行复测。
采用GPS全球定位仪进行观测, 测角中误差≤±2.5‘’, 最弱点中误差应≤±15mm, 相邻点相对中误差为±8mm, 观测时温度、 气压直接输入仪器中进行气压改正。
对平面控制点的复测结果无误后, 结合本工程的实际情况加密: KZ-1、 KZ-2、 KZ-3、 KZ-4、 4个永久性控制点, 以湖南省交通规划勘察设计院所交控制桩位G233、 GB03为基准, 按一级导线的规范要求进行测设, 加密控制点选择透视效果好, 易于保护的桩点, 无电磁波干扰。
3.高程控制网:
观测方法: 双面尺法
观测顺序为: 后—前—前—后( 黑—黑—红—红) 。
地面高程控制网分为主网及加密网, 主要以以湖南省交通规划勘察设计院所交控制桩位布设Ⅰ等水准网; 加密网是为向各施工队引测的Ⅱ等加密水准网, 加密水准网在Ⅱ等水准点之间布设成附合成闭合导线, 往返较差, 附合成闭合环线闭合差为≤20(以km计), 使用仪器、 标尺及操作方法精度指标均按四等水准测量要求。
水准路线采用四等水准附合测量, 往、 返各测一次按精密水准的要求, 闭合差不大于±(n为测站数)。每测站观测的视线长度不大于100m, 前后视距差不大于5.0m, 往测和返测的前后视距积累差不大于10 m。基本辅分划读数差小于０.5mm, 基本辅线划分所测高差之差不大于０.７mm, 上、 下丝读数平均值与中丝读数之差不大于３.０mm。两次观测高差超限时重新测量, 当测量成果与原测成果比较, 其较差均不超限后, 应取三次的平均值。
临时水准点选点应考虑通视效果、 不易沉降等因素。工程标高控制以业主提供的高程水准点为依据, 将其引测至施工现场, 设置5个半永久性水准点标记。其中1#墩右侧一个、 3#墩左侧一个、 5#墩右侧一个、 7#墩左侧一个9#墩右侧一个。各施工阶段根据要求, 再在施工现场中布置多个临时水准点。为保证水准点精度, 定期对提供的水准点及所引出的半永久水准点、 临时水准点进行复核。

五、 工程重点部位的测量控制放样
1. 主桥钢管拱肋的安装及线型控制放样
主桥钢管拱肋采用无支架缆索吊装千斤顶斜拉扣挂悬臂拼装的施工方案。全桥共分22节段钢管拱肋, 在工厂按照设计分段加工, 并按1: 1大样进行预拼, 合格后运往工地。
1） 测量设备及测量方法
钢拱肋的空间定位, 我项目采用全站仪( 精度为2″) 同时配备水准仪( 精度1mm) 进行拱脚标高控制, 另配备经纬仪配合全站仪控制现场拼装拱肋的轴线。
因拱肋吊装时无法用水准仪测量其标高, 故采用全站仪任意设站三角高程测量的方法, 确定拱肋各分段点的标高。考虑到全站仪测量标高的精度, 其反射棱镜的棱镜常数必须为”0”。
2） 测量控制网的建立
根据湖南省交通规划勘察设计院提供的的平面控制网成果, 利用全站仪运用交会放样的方法, 在猛洞河两岸上, 定出主桥拱轴线向外侧偏移较小范围内至少四个平面控制点K1、 K2、 K3、 K4的桩位, 同时利用水准仪, 按三等水准测量规范要求, 在控制点桩位旁边, 定出至少四个控制点Z1、 Z2、 Z3、 Z4。如图1所示:
图: 1
利用全站仪以K1、 K2、 K3、 K4进行距离和角度的联测, 合格后, 在其预埋桩眼, 并采取保护措施, 防止施工中将其损坏。高程控制点可将四个水准点组成一个三等水准路线闭合曲线, 以Z1点起测, 测一测回, 闭合差在允许范围内后。对所测的数据进行归化改正, 归化改正后的高程值, 方可作为标高测量点的依据。
2） 拼装焊接中的测量监控
在拱肋设计轴线的延长线上, 即拼装肋片的两端假设全站仪在拱肋拼装焊接的过程中, 随时检测拱肋的实际轴线, 若与设计有偏差, 随时反馈调整。
3） 吊装就位的空间定位
吊装前, 在拱肋各分段内侧和外侧焊接1.5m长的角钢, 从拱肋中心量出1.2m的位置, 用油漆做好标记。吊装时利用外侧角钢控制拱肋轴线, 内侧角钢进行复测。
4） 吊装过程中的测量监控
吊装过程中由于重量的增加、 段间法兰连接时的碰撞、 焊接及风力的影响, 均有可能是拱肋空间位置产生变化。因此, 在拱肋各段吊装和连接的过程中, 随时对其的轴线和标高进行监控, 发现变化及时调整。
5） 节段预抬高量的控制
利用千斤顶调整扣索索力来调整拱肋的预抬高量, 合拢段接头处预抬高一般为20cm左右。每一个钢拱肋段设置两根扣索。
为防止在安装过程中, 拱肋轴线出现偏差, 布设横向缆风, 风缆一头与拱肋连接, 另一头锚于地拢, 并由倒链拉紧, 每吊装一段拱肋, 便连以相应的缆风。一旦偏位, 利用风缆及在接头处垫钢板进行调整。
6） 垂度及索力观测
起吊前测量空载时的垂度, 起吊后拱肋运至1/2跨时, 再测重载最大垂度。观测方法是测出在岸坡上控制点的标高和距跨中距离, 然后在控制点上放置经纬仪, 观测主索跑车位置, 读出竖直角, 即可计算出垂度值。
7） 锚定的位移观测
在地锚设定标准点, 起吊拱肋后用全站仪在垂直于桥轴线方向观测锚定有无位移变化。
六、 沉降观测
1.沉降点位置
沉降观测点原则上每桥墩测一点, 根据荷载的加重情况改变测设的频率。一般在承台施工完以后开始布置。确认埋好后, 埋设人员及时填写埋设记录, 对于所有预埋元件的实地位置都做精确记录, 露出地平的做出醒目标志。同时加强做好对监测点的保护和配合工作。
2.初始值读取
沉降观测采用仪器DSZ2水准仪、 铟瓦尺、 外置测微器, 精度0.1mm。承台拆模后即可读取, 每个观测点初始读数读取三次, 高程中误差≤±0.5mm, 相邻点高差中误差≤±0.3mm, 往返较差≤±0.3nmm。取其平均值做为该观测点的初始值。
3.沉降观测频率
初始值读取后各观测点每周观测、 记录一次, 沉降观测记录原始高程资料, 并提交监理备案。雨后、 冻融、 地震等特殊情况对变形体产生显著影响时应增加观测频率。根据变形趋势, 变形体趋于稳定期间可延长观测频率, 急剧变动期间应缩短观测频率。
具体调整依据为: 变形速度≥10mm/d, 测量频率2/1次/d; 1mm/d≤变形速度<10mm/d,1/1次/d; 变形速度<1mm/d,2周一次。

七、 仪器一览表

名 称
型 号
数 量
备 注
GPS(中海达)
V8
1套
移动台、 手簿、 电台、 充电器等。
全站仪(索佳)
SET510
1套
脚架、 单棱镜、 双棱镜、 气压表、 充电器等。
水准仪
北光DZS2
1套
脚架、 5m塔尺。
水准仪
苏一光DZS2
1套
脚架、 5m塔尺。
水准尺(3m木)
南中
2
尺垫
大钢尺(50m)
田岛
1

玻璃纤维卷尺(30m)
田岛
1

小卷尺( 5m)
田岛
2

小卷尺( 3m)
田岛
3

中铁十五局集团永吉高速第三合同段项目部
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