湄余路一合同段咨询意见.doc

湄潭至余庆公路改扩建工程（第一合同段） 初步设计咨询审查报告

目 录
1概述 1
1.1工程概况 1
1.2 咨询依据 1
1.3咨询内容 3
1.4咨询过程 4
1.5技术标准 4
2 总体评价 5
2.1 工可报告批复意见的执行情况 5
2.2 初步设计外业验收会会议纪要的执行情况 5
2.3 初步设计文件的总体评价 5
3 路线 6
3.1路线起、终点及主要控制点 6
3.2 路线方案比选 6
3.2.1 兴隆种猪场方案比选（K6+690~K8+180） 6
3.2.2兴隆镇过境线方案比选（K9+080～K10+260） 6
3.2.3 犁树坳段方案比选（K16+620～K18+820） 7
3.2.4八滩沟段方案比选（K19+100～K19+840） 7
3.2.5 松烟镇过境线方案比选（K26+830～K29+240） 8
3.2.6 水淹凼段方案比选（K31+640～K32+180） 8
3.2.7 方案比较汇总 9
3.3 技术标准的运用 9
3.3.1 技术标准运用情况 9
3.3.2 技术标准运用评价 10
3.4 问题与建议 11
4 路基、路面、排水及防护工程 12
4.1路基设计 12
4.1.1 设计概况 12
4.1.2 咨询意见 12
4.2 路基防护工程 13
4.2.1 设计概况 13
4.2.2 咨询意见 14
4.3 路面设计 14
4.3.1 设计概况 14
4.3.2 咨询意见 15
4.4 排水设计 16
4.4.1 设计概况 16
4.4.2 咨询意见 16
5 桥梁涵洞 17
5.1 设计概况 17
5.1.1 桥涵主要技术标准 17
5.1.2 桥涵工程规模及结构型式 17
5.2 咨询意见 17
6 路线交叉 20
6.1 设计概况 20
6.2 咨询意见 20
7 交通工程及沿线设施 21
7.1 设计概况 21
7.2 咨询意见 21
8 环境保护 23
8.1 设计概况 23
8.2 咨询意见 23
9 渡口码头及其它工程 24
9.1 设计概况 24
9.2 咨询意见 24
10 筑路材料 25
10.1 设计概况 25
10.2 咨询意见 25
11 施工方案 26
11.1 设计概况 26
11.2 咨询意见 26
12 设计概算 27
12.1 咨询依据及主要内容 27
12.1.1咨询依据 27
12.1.2 咨询内容 27
12.2 设计单位编制的概算情况 28
12.3 咨询意见 28
12.3.1 人工工资、材料单价及费率 28
12.3.2 设计概算中的差错、遗漏 28
12.3.3 整体造价水平分析 31
13 基础资料 32
13.1 平面控制测量和高程控制测量资料 32
13.2 材料试验资料 32
13.3 地质勘察资料 32
13.4 原有公路资料 34
14 主要咨询结论 35
中交公路规划设计院 37
1概述
1.1工程概况
湄潭至余庆公路是《贵州省骨架公路网规划》（2003-2020年）中的第二联线中的一段，同时也是《遵义市骨架公路网规划》（2003-2020年）中的第四纵及第三横支线中的重要段落。
本项目起自湄潭县城，经兴隆、松烟、敖溪、大乌江、龙溪、小腮六个镇，终点为余庆县城，全长103.75km。
第一合同段起自湄潭县城，利用1.1km城市道路和湄江大桥后，经兴隆镇、抄乐乡、松烟镇、止于余庆县敖溪镇田坝村，全长35.160584km。
本项目按二级公路设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。
本合同段由贵州桥梁设计院进行勘察设计。受业主委托，中交公路规划设计院承担本项目勘察设计咨询审查工作。
本合同段初步设计主要工程数量见表1.1。
1.2 咨询依据
⑴ 贵州省公路局与我院签订的《湄潭至余庆公路改扩建工程两阶段勘察设计技术咨询合同》；
⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
⑶《公路勘测规范》（JTJ 061-99）；
⑷《公路桥位勘测设计规范》（JTJ 062-91）；
⑸《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）；
⑹《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）；
表1.1 主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
路线长度
km
35.160584
实施长度34.040584km
2
占地土地
亩
1106

3
路基土石方数量
1000m3
592.115

4
平均每公里土石方数量
1000m3
17.394

5
排水及防护工程
1000m3
145.535

6
沥青混凝土路面
1000m2
323.826

7
水泥混凝土路面
1000m2
3.737

8
中 桥
m/座
56/1

9
小 桥
m/座
173/7

10
涵 洞
m/道
1748/132

11
平面交叉
处
72

12
收费站
处
1

13
超限车辆检测站
处
1

14
综合服务区
处
1

15
概算总投资
万元
16091.66

16
平均每公里造价
万元
472.71

⑺《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）；
⑻《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；
⑼《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）；
⑽《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）；
⑾《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
⑿《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；
⒀《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
⒁《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）；
⒂《公路环境保护设计规范》（JTJ 006-98）；
⒃《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年）及《图表示例》；
⒄ 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）；
⒅ 《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及相应概算定额、预算定额；
⒆ 《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见（试行）》（贵州省交通厅，2006年10月）；
⒇ 本项目工程可行性研究报告及其批复意见；
(21) 《湄潭至余庆二级公路改扩建工程MYSJ1合同段初步设计外业验收会会议纪要》（2006年6月6日）；
(22) 沿线城镇的规划、地方各级政府的相关要求、文件、会议纪要。
1.3咨询内容
依据交通部现行标准、规范及《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年），根据测设单位编制的初步设计文件，对路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、设计概算等工程内容，分别从工可报告批复意见的执行情况、设计文件的内容和深度、基础资料的完整性、技术方案的合理性、经济性、结构物的安全性及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询审查意见。
1.4咨询过程
2006年6月中旬，我院参加了本合同段初步设计外业验收工作，并于2006年6月16日提交了《湄潭至余庆公路改扩建工程（第一合同段）初步设计外业验收咨询意见》。
2006年7月11日,我院收到设计单位提交的初步设计文件后，组织有关专家和工程技术人员，详细查阅了相关图表资料，认真讨论了路线方案和重点工程设计方案。在初步设计审查会议期间，认真听取了各级领导和地方政府的意见，最后形成《湄潭至余庆公路（第一合同段）初步设计咨询审查报告》（第一稿）。
2006年8月—10月，设计单位根据省公路局（二级办）多次召开的关于二级公路建设有关技术问题的会议精神，对初步设计文件进行了修改完善，并于2006年11月21日提交咨询单位。我院根据设计单位提交的初步设计文件（修改稿）修改完善了本咨询审查报告。
1.5技术标准
⑴ 公路等级：二级公路；
⑵ 设计速度：40km/h；
⑶ 路基宽度：10m（其中：兴隆镇与现有道路同宽，为21m）；
⑷ 车道宽度：2×3.5m；
⑸ 最小平曲线半径：一般100m，极限60m，回头曲线30m；
⑹ 最大纵坡：7%（利用原有公路的局部受限路段为8%）；
⑺ 路面类型：沥青混凝土路面（收费站为水泥混凝土路面）；
⑻ 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。

2 总体评价
2.1 工可报告批复意见的执行情况
本项目的工可报告目前尚未批复，经与工可报告对照，本次初步设计基本上是根据工可报告开展工作的，路线的建设规模、技术标准、路线起终点、路线总体走向和主要控制点与工可报告基本吻合，设计单位根据沿线城镇规划和地方政府意见，对路线进行了局部调整优化，并增加了比较线。
2.2 初步设计外业验收会会议纪要的执行情况
设计单位根据《湄潭至余庆二级公路改扩建工程MYSJ1合同段初步设计外业验收会会议纪要》的精神，增测了部分比较线，对路线平、纵面进行了局部调整优化，增补了部分调查资料。
2.3 初步设计文件的总体评价
贵州桥梁设计院编制的《湄潭至余庆公路（第一合同段）两阶段初步设计》文件，基础资料收集齐全，内容完整，文件编制深度基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。路线总体方案合理，技术标准掌握适当，仅需对个别内容进行修改完善，即可作为下阶段工作的依据。

3 路线
3.1路线起、终点及主要控制点
本项目起点位于湄潭县城区G326与S204的结点上，利用1.0km城市道路及已建湄江大桥跨湄江河后，利用老路拓宽改造，经兴隆、岩坝村、抄乐乡、犁树坳、二龙村、干田坝村、凉水井、松烟镇、瓦店子、水淹凼、羊儿塘哑口，止于余庆县敖溪镇田坝村，全长35.160584km。
路线起终点、主要控制点与工可报告吻合。
3.2 路线方案比选
3.2.1 兴隆种猪场方案比选（K6+690~K8+100）
比较线B利用老路改造，线形标准较低，视距不良，安全隐患大，但占地少。
正线平面线形有所改善，排除了通过居民区的安全隐患，尽管土石方数量较大，但工程造价仅比正线多5万元，咨询同意推荐正线方案。
3.2.2兴隆镇过境线方案比选（K9+022～K10+201）
正线系利用2005年实施完成的兴隆镇环城线，K9+080～K10+100段平纵线形标准高，虽已初步形成街道，但通视条件好，有近900m长直线路段，两侧民房基本控制在路中线两侧10m左右。路线K9+820左侧为兴隆小学，初步设计在此设人行道天桥，以保证学生通行安全。
比较线C从距线正线约80m左右的左侧山脚和兴隆小学后通过，深切教学楼后山垭口25m。此方案一是不符合远离学校的布线原则，二是没有从根本上解决绕集镇问题，且投资又多480余万。
咨询同意推荐正线方案，并请地方政府严格控制在两侧各10m宽道路建筑红线范围内，不允许出现新的建筑物。
3.2.3 犁树坳段方案比选（K16+620～K18+820）
正线从抄乐跑马凯（K16+620）离开老路右行经金竹坝、跨香树湾小河后，展线急上至犁树坳垭口老路，在平面上分别采用了极限半径R-60m和R-75m，纵坡设计上采用7%大坡，平面上虽采用了技术标准的下限,但满足二级公路标准。
比较线D为利用老路展线，将回头曲线半径加大至32m，平面线形差，仅能满足设计速度V=30km/h 的要求，仅管投资较正线省130余万元，但施工期间保畅难度大，不可取。
比较线E，平面线形标准较高，但工程量较大，投资比正线多550余万元。
经综合比较，咨询同意推荐正线方案。
3.2.4 八滩沟段方案比选（K19+077～K19+800）
根据地形图示高程，原有公路K18+930（H-861.4m）至K19+005（H-853.0m），平均纵坡达11.2%，K19+005至K19+235（H-841.0m），平均纵坡仅5.2%，通过纵坡调整应该说是可以解决纵坡问题的。但这段老路连续两个S型平曲线，平面线形很差。
设计单位为改善平面线形，拟定了正线和F线两个方案。
比较线F采取了R-90m、129m、150m三个平曲线，比原老路减少了一个弯道，纵坡也有所改善。但采用R-90m不恰当，《公路路线设计规范》第7.3.2条规定：“当采用园曲线最小半径时，应采用大于或等于表7.3.2所列一般最小值（即100m），当地形条件或其它特殊情况限制时，方可采用表7.3.2所列极限最小半径（即60m）”，此处完全可以通过平面调整将半径加大至100m。F线拆迁民房达1040m2，对社会环境保护有较大影响。
正线平纵线形指标较高，减少了一个交点，少拆迁930m2民房，虽土石方工程量较大，但造价仅增加18万元。咨询同意推荐正线方案。
3.2.5 松烟镇过境线方案比选（K26+828～K29+238）
松烟镇街道是利用省道S204线扩建而成，长度为2.25km，仅管车行道宽12.0m，两侧各有4.0m宽的人行道，但该路段已严重街道化，交通堵塞，存在较大安全隐患。
比较线G为利用街道方案，按《公路路线设计规范》1.0.8条规定：
“三级以上公路应避免穿过城镇”的要求，G线方案显然不恰当。
正线和比较线H均为新线绕集镇方案，但H线从镇医院中穿过，对医院干扰大。正线虽造价较高，但完全避开了集镇，且与松烟镇规划吻合。咨询同意推荐正线方案。
3.2.6 水淹凼段方案比选（K31+640～K32+241）
水淹凼段原有公路平曲线过小，视距不良，又紧靠村寨，是恶性交通事故多发路段。
比较线Ⅰ虽然将事故多发段平曲线半径增大至R-64m，但由于处于下坡大坡尽头，仍存在安全隐患。
正线调整了平面线形，将平曲线半径加大至150m，利用开挖石方回填水淹凼。在平面设计上增大了通视距离，在纵面设计上，缩短了7.3%纵坡的长度，仅管投资较正线增加50余万元，但消除了从村寨中穿行的安全隐患，咨询同意推荐正线方案。
3.2.7 方案比较汇总
见表3.1。
表3.1 方案比较汇总表
序号
位置
桩号
比较方案
设计单位
推荐方案
咨询单位
建议方案
1
兴隆种猪场
K6+690~K8+100
正线、B线
正线
正线
2
兴隆镇过境线
K9+022~K10+201
正线、C线
正线
正线
3
犁树坳
K16+620~K18+820
正线、D线、E线
正线
正线
4
八滩沟
K19+077~K19+800
正线、F线
正线
正线
5
松烟过境线
K26+828~K29+238
正线、G线、H线
正线
正线
6
水淹凼
K31+640~K32+241
正线、I线
正线
正线

3.3 技术标准的运用
3.3.1 技术标准运用情况
公路等级： 二级公路；
设计速度： 40km/h；
交通量： 9298辆/日；
路基宽度： 10.0m；
路面结构： 沥青混凝土；
平均每公里交点数： 2.87个；
平曲线最小半径： 62m/1处；
最大纵坡： 8.0%/560m/2处（利用老路）；
最短坡长： 120m；
平曲线长度占路线总长度比例： 56.78%；
平均每公里纵坡变更次数： 3.67次；
竖曲线最小半径： 凸型 750m；
凹型 700m；
竖曲线长度占路线总长度比例： 38.7%。
3.3.2 技术标准运用评价
⑴ 在路线平面布置中，遵照降低造价、充分利用老路和“随弯就势、指标适当、合理优化、保护环境”的原则，较合理地进行了平面设计。纵坡设计中，对变坡点位、坡长、纵坡组合等都作了认真的考虑，各项技术指标掌握基本适当，符合规范要求。
⑵ 设计单位根据省公路局二级办多次会议精神和初步设计外业验收意见，对路线方案进行了多次调整优化，效果明显，与初步设计初稿比较，本次初步设计土石方工程量减少了15.1%，路基防护工程量减少了16.8%。全路段有8段路线比较方案，总长12.648km，占路线总长的35.97%，路线方案比选较充分。
3.4 问题与建议
⑴ 抄乐绕集镇（K15+000~K16+000）路线方案
该段路线方案是根据抄乐集镇规划确定的，但路线距抄乐小学50m，距抄乐中学教学楼60m。《公路建设项目环境影响评价规范》要求：“一般以200人以上学校教室，50户居民以上住宅，20张床位以上医院病房及特殊宾馆等，作为重点评价对象”。 《公路环境保护设计规范》之5.1.4.1条要求：“公路中心线距离声环境敏感点应大于100m，其中距离医院、疗养院、学校宜大于200m”。
该段路线符合抄乐集镇规划，但确实存在对学校的噪声污染问题，建议在紧靠学校一侧设20m宽的防护林和隔音设施，这样可基本满足环境保护的最低要求。请与地方政府协调，取得相关协议，并将抄乐集镇规划附于初步设计文件中，作为确定路线方案的依据。
⑵ K16+160～K16+340抄乐集镇出口路段，本段填挖不宜过大，以免影响两侧房屋和与老街衔接。建议在纵坡上调整为：K16+120变坡点往前延伸30m至K16+150设变坡点（H-806.88m），然后以-7.8%大坡至K16+340设变坡点（H-792.06m），再接K16+480变坡点。该方案在原有老路上提高0.4～1.0m，可减少拆迁民房，有利于保畅。不足之处是与老街平交处于-7.8%大坡上（原设计为5%）。

4 路基、路面、排水及防护工程
4.1路基设计
4.1.1 设计概况
根据该项目交通量预测结果，对拟建公路的通行能力进行分析，结合路线在贵州省路网规划中的地位与作用，综合沿线工程地质、水文地质、地形条件及土地利用、改扩建条件等诸多因素，路线采用10m路基宽度 。
路基标准横断面为：0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.50m行车道+0.75m土路肩+0.75m硬路肩；兴隆街道路段采用21m宽路基标准横断面，道面布置为：4.5m人行道+12m行车道+4.5m人行道。路拱横坡均为2%。
在高填方或横坡陡峻路段，路基外侧另加宽0.5m，修建护栏。
根据工程地质、水文地质条件，结合填挖方高度、自然边坡状况及填料种类等情况，分别采用了不同的路基横断面形式及填挖方边坡坡率。
对于软基填方路段，采用换土填石、抛石挤淤、砂桩等措施；对于局部边坡失稳路段，采用挡土墙、挂网喷浆等措施；对于局部边坡滑坡路段，采用抗滑桩等措施。
设计提供了路基标准横断面图、路基一般设计图、特殊路基设计图、特殊路基设计工程数量表、路基每公里土石方数量表、取土坑、弃土场平面布置及一览表等。
4.1.2 咨询意见
⑴ 提供的图表资料基本齐全，达到初步设计阶段深度要求。
⑵ 路基宽度及断面形式符合《公路工程技术标准》（JTG B1-2003）有关规定，满足其通行能力及使用功能的要求。
⑶ 对软基、不良地质地段，局部边坡失稳路段及局部滑坡路段所采用的工程处理措施可行。
⑷ 不足之处及建议
① 关于设置路肩墙和护栏路段，路宽是否加宽的问题，根据《公路交通安全设施设计规范》之4.2.1条规定，“路侧护栏应位于公路土路肩内”。根据《公路路基设计规范》（JTG D30-20040）之5.4.1.6条规定，“路肩式挡土墙的顶面宽度不应占据硬路肩、行车道及路缘带的路基宽度范围，并应设置护栏”。鉴于本路段路基宽度为0.75 m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.5m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩，总宽10.00m，因此本路段设置路肩墙和护栏路段的路基宽度不应再加宽0.5m。
② K19+160~K19+210为滑坡地段，设计11根2×2.5m抗滑桩，每根桩长10m，其中伸出路缘顶面3m。建议通过地质钻探，确定其滑动面、计算下滑力，再根据剩余下滑力确定桩的尺寸、间距、根数及长度，以达到技术上可行、经济上合理，确保路基稳定之目的。
③弃土场设计应在施工图设计阶段进一步完善排水、防护、复垦等设施。
4.2 路基防护工程
4.2.1 设计概况
根据沿线地形、地质、水文、气候等自然条件，结合边坡填挖情况及筑路材料的分布情况，采用了护肩、挡土墙、路肩墙、护面墙、挂网喷浆及拱形护坡等工程措施和种草、铺草皮、植树等生物防护措施。
提供了路基防护工程设计图及路基防护数量表。岩溶、软土地基、滑坡、边坡失稳等不良地质地段均已采取了相应防护措施。
4.2.2 咨询意见
⑴ 路基防护措施基本满足路基及边坡防护的要求，但应尽量采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与沿线景观相协调。对深挖、高填路基边坡路段，必须查明工程地质、水文地质情况，结合路基断面、排水设施，有针对性的进行路基边坡防护工程设计。对存在稳定性隐患的边坡，应进行边坡稳定性分析或验算，并采取有效的加固、防护措施。
⑵ 项目《技术指导书》对路基防护型式作出了明确要求，建议按《技术指导书》的要求，根据不同路段的工程地质、水文条件及建筑材料来源，选用经济、合理而又美观实用的工程防护措施。
⑶ 过水田路段的路堤边坡脚应做护脚处理，做到田路分家。
4.3 路面设计
4.3.1 设计概况
根据交通量及车辆组成类别的使用要求，结合项目当地气候、水文、地质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、经济适用的原则，采用沥青砼路面。面层为5cm厚中粒式沥青混凝土。基层为水泥稳定碎石，厚30cm，底基层为填隙碎石：挖土方、填方路段厚23cm，挖石方路段厚15cm。
兴隆收费站、兴隆街道过境段及松烟街道过境段，根据原路面、路基破损情况和使用功能分别采用不同的路面结构层。
设计采用双园垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，按标准轴载为双轮组单轴100KN（BZZ-100）进行路面结构计算。
4.3.2 咨询意见
⑴ 路面面层：根据省公路局黔二建办公会议纪要[2006]23号文件精神，面层采用5cm厚中粒式沥青砼，可行。
⑵ 基层：本线路分为三个测区，同属V3 自然区划，中湿以上路基干湿类型，行车道路面结构设计弯沉值建议按44（0.01mm）进行设计。
填方及挖土方路段的路面基层建议统一采用25cm水泥稳定碎石（水泥配合比为5%～6%，厂拌+0.5%，路拌+1%）。
挖石路基，水泥稳定碎石厚20cm。
老路利用补强路段，水泥稳定碎石厚20cm。
⑶ 底基层：填方及挖土路段，建议采用25cm厚填隙碎石，土基模量≥30MP。
挖石方路基路段底基层采用15cm厚填隙碎石，土基模量≥40MP。
老路利用段，采用15cm厚填隙碎石，土基模量≥30MP。
⑷ 收费站路面：建议采用微膨胀聚丙烯纤维水泥混凝土。
4.4 排水设计
4.4.1 设计概况
根据沿线地形、地质及路线横断面、桥涵位置等情况，全线路基排水系统由路拱横坡、路基边沟、排水沟、截水沟及急流槽等配合桥涵和自然沟渠组成，形成统一的完善的排水系统，以确保路基稳定。
4.4.2 咨询意见
排水系统设计基本能满足路基、路面及边坡的地表排水需要。建议边沟、截水沟等断面型式严格按本项目《技术指导书》有关要求统一设计。建议在地下水及地表渗水危及路基稳定（包括整体稳定或局部稳定）或由于地下水丰富而严重影响路基强度情况时，设置必要的路基内部排水、地下排水设施，形成完整的排水系统。

5 桥梁涵洞
5.1 设计概况
5.1.1 桥涵主要技术标准
汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。
桥面宽度：净-9+2×0.5m防撞护栏，桥面全宽10m。
设计洪水频率：大、中桥1/100，小桥、涵洞1/50。
5.1.2 桥涵工程规模及结构型式
⑴ 湄江大桥：为已建成的1~92m中承式双肋拱桥，桥长138m，桥面净宽为净-9+2×3.6m，全宽16.7m，设计荷载为汽车-超20级、挂车-120，1995年建成通车，目前运营状况良好，可以利用。
⑵ 观音洞中桥：方案（一）为2×25m装配式预应力混凝土简支空心板，桥梁全长56m；方案（二）为1~40m装配式预应力混凝土T梁，桥梁全长48m。下部构造为双柱式桥墩，桩柱式桥台，桩基基础。
⑶ 小桥：小桥均为8~13m钢筋混凝土简支空心板，共计7座，总长度173m。下部构造为U形桥台，扩大基础。
⑷ 涵洞：132道，总长度1748m，平均每公里3.75道，采用钢筋混凝土盖板涵及石拱涵。
5.2 咨询意见
⑴ 桥梁上、下部结构及涵洞型式，均为国内公路桥涵常用的结构型式，技术成熟、经济合理、安全可靠。
⑵ 观音洞中桥较矮（≤15m）,建议采用2×25m整体式预应力混凝土简支空心板方案（可以采用一端张拉预应力束），并提请设计单位注意：
① 桥位处河床较广阔，余庆岸尤为平坦，测时水位为758.287m，1/100设计洪水位为765.000m。两者高差达6.713m，说明该河洪水流量较大。
② 桥跨布置为2×25m空心板，且余庆岸设计为填方路堤，修建护坡，这种孔跨布置、泄洪断面压缩太多，对泄洪不利，同时对1号墩及桩基严重冲刷，对桥墩受力不利。建议在设计中充分考虑这一因素，并进行必要的水文及冲刷计算。
⑶ 本合同段利用原涵接长的涵洞共34道，但缺接长长度、原涵现状、过水状态及承载能力等方面的调查与说明。
⑷ 湄江大桥作为旧桥利用。据了解该桥已于2003年进行过全面检测。建议收集该桥的检测报告，将有关情况和结论写进设计说明书内，并对利用该桥的安全性、耐久性进行论证。
⑸ 关于桥面宽度
本项目为二级公路，设计速度40km/h。接《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.3.1条的规定：桥梁净空的建筑限界，净宽应为L+W+L。其中：车道宽W=2×3.5=7m，侧向宽L为相应路肩宽度减去0.25m，即L＝1.50－0.25＝1.25m，所以，L+W+L=1.25+7.0+1.25=9.5m,计入两侧防撞护栏宽度2×0.5m后,桥面全宽应为9.5+2×0.5=10.5m，而不是10m。
当桥梁宽度与路基宽度不一致时，应在桥头按规定渐变率设置渐变段。

6 路线交叉
6.1 设计概况
⑴ 分离式立体交叉
全线无分离式立体交叉，在K9+800设人行天桥一座，全长17.5m。⑵ 平面交叉
全线设置平面交叉71处，其中T型交叉41处，Y型交叉23处，十字型交叉7处，被交叉道路等级为三、四级公路及通村公路。管线交叉26处，被交叉的管线为水管、电力线及过水渡槽。
6.2 咨询意见
⑴ 本项目为一般二级公路，全线不封闭。
所采用的平交型式多样，布局合理可行，功能基本满足要求。
⑵ 为保证主线安全和减少行车干扰，建议在有条件的地方，尽量将交叉归并（采取改移、修辅道等措施）。并在施工图设计阶段将平曲线半径小的进行局部调整，适当加大半径，以保证视距，确保行车安全。
⑶ 平面交叉的72个编号中，无第54号，故平交数量应为71处。

7 交通工程及沿线设施
7.1 设计概况
本项目考虑设置钢筋砼墙式护栏、浆砌片石墙式护栏、波形梁护栏、护栏、防滑带交通标线、震动减速标线、交通标志、示警标志、地点标志、指示标志、公里桩、百米桩及公路界碑等。
其中填方高度大于4m路段，设置浆砌片石墙式护栏，在过村镇及危险路段设置混凝土防撞护栏。路堤高度≥8m路段，以及急弯、陡坡及桥头引道等危险路段设置带有防阻块的加强型波型梁护栏或砼座椅式防撞护栏。
沿线根据平面弯道、纵坡及村镇等情况设置各种反光交通标志，以便为司乘人提供准确的、及时的行车信息，包括禁令标志、警告标志及指路标志等。
对长下坡且坡度较陡路段，平曲线半径等于或小于“公路工程技术标准”规定的一般最小半径路段，设置震动减速标线，使车辆慢速，确保行驶安全。
本项目在K8+325设兴隆超限（载）检测站，在K8+480设兴隆收费站，在K26+110设松烟综合服务区。
7.2 咨询意见
⑴ 在K8+480位置设置兴隆收费站位置适当，该处纵坡小（仅0.5%），且在直线段上，根据省交通厅《指导意见》的精神，建议收费站按双向四车道设计，并增设一个加宽车道。
⑵ 本项目使用功能为一般二级公路，交通工程及沿线设施为C级，应配置完善的标志、标线及必要的视线诱导标、隔离设施；桥梁与高路堤段应设置路侧护栏；平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套、完善的安全设施，并保证视距。应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。
分项设施的设计应符合公路设计的总体要求，体现设计意图，相互匹配、协调统一，充分发挥公路的整体效益。
本段提供的交通工程及沿线设施有关图表资料基本齐全，符合规范要求。
⑶ 兴隆超限检测站的位置，图8-1为K8+325，表8-10为K8+320，请核实。

8 环境保护
8.1 设计概况
本合同段分别在路基两侧植树或植草防护，并在不良地质地段采用了喷锚护坡综合治理措施。提供了环境敏感区一览表及环境保护工程一览表。在K15+750～K15+850等三处设置了声屏障，共长380m，以减少汽车噪声对学校的干扰。
8.2 咨询意见
公路环境保护应贯彻“以防为主，以治为辅，综合治理”的原则。环境保护设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针。各种环境保护设施应因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著。
公路环境保护对象主要包括对水、气、声、渣等四项内容的处治，结合工程设置必要的保护设施。
本合同段提出的环境保护措施合理可行，图表基本齐全，但缺少以下内容：
⑴ 缺少截水沟、急流槽、改沟及涵洞进出口流水对农田水土流失及冲刷破坏的影响评价及处治措施。
⑵ 缺少收费站及加油站的生活污水、废弃物等因素造成环境污染的影响评价及综合治理措施。

9 渡口码头及其它工程
9.1 设计概况
本项目无渡口、码头。沿线其他工程有正线改沟22段计1529m，渡槽1段计30.74m，拆除工程40段，其中小桥拆除1座，涵洞拆除35座，路肩拆除4段。
9.2 咨询意见
⑴ 设计文件中提供的改沟等工程措施可行。
⑵ 表C10-1的“拆除工程”K19+245处工程名称应为“涵洞拆除”。

10 筑路材料
10.1 设计概况
本合同段筑路材料较为丰富。全线共设置15个料场，各料场的残坡积粘土厚度在0.5~2m范围，普遍出露白云岩、灰岩、砂岩等，筑路所需的块石、片石、碎石、砂等材料随处可取，交通运输条件也很方便。
全线水资源丰富，共设置19处取水场，均可泵送，随处可供建设施工用水。
10.2 咨询意见
设计提供的图表资料和料场《岩石常规试验报告》、《水质分析表》资料基本齐全，符合设计要求。

11 施工方案
11.1 设计概况
本项目全长35.160584km，计划2006年11月开工，2008年9月竣工通车，工期23个月。
提供了工程概略进度图、临时工程一览表、公路临时用地表。总说明中对施工便道、保通设计方案涉及的内容作了较全面交待。新线路段采用全封闭施工。同时也提出了避免接触或挖断管线而影响或中断管线传输，危及施工安全事宜的建议。
11.2 咨询意见
⑴ 遗漏了人工、主要材料及机具、设备安排表，请补上。
⑵ 本公路地处夏热冬温湿润区，安排在5~8月雨季阶段施工的路面工程，沥青混凝土路面不得在雨天、路面潮湿的情况下施工。
⑶ 施工期间的车辆保畅、安全尤为重要。在路堑深挖或填方2~3m路基地段采用半幅施工、半幅通车、左、右幅交替进行的措施合理可行。施工阶段的临时便道，也应采取技术措施，以保持车辆畅通。

12 设计概算
12.1 咨询依据及主要内容
12.1.1咨询依据
⑴ 交通部交公路发（1996）612号文颁布的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及《基价表》；
⑵ 交通部交工发（1992）65号文颁布的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》；
⑶ 交通部交公路发（1996）610号文颁布的《公路工程机械台班费用定额》；
⑷ 贵州省交通厅黔交计（1996）196号文《关于发布〈关于执行交通部（96）公路基本建设工程概算、预算编制办法的补充规定〉的通知》；
⑸ 交通部交公路发[2005]230号文《关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知》；
⑹ 贵州省交通厅二○○六年十月《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见（试用）》；
⑺ 贵州省交通规划勘察设计研究院2006年5月编制的《湄潭至余庆公路改扩建工程两阶段初步设计、施工图设计技术指导书》；
⑻ 贵州桥梁设计院二○○六年十月出版的《湄潭至余庆公路改建工程MYSJ1合同段两阶段初步设计》。
12.1.2 咨询内容
⑴ 分析人工、材料单价是否合适；
⑵ 分析采用费率是否正确；
⑶ 核查编制概算使用的工程量与设计图纸上的工程量是否一致；
⑷ 分析各分项工程采用定额是否恰当；
⑸ 整体造价水平分析。
12.2 设计单位编制的概算情况
本合同段全长35.160584Km，先期实施34.041km，概算总金额16091.6622万元，平均每公里造价472.7141万元（其中建筑安装工程费10852.1613万元，平均每公里318.7968万元）。
12.3 咨询意见
湄潭至余庆公路改扩建工程（第一合同段）两阶段初步设计概算的编制基本符合《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的要求，编制方法基本正确。
12.3.1 人工工资、材料单价及费率
人工、材料单价合适，各项费率均按贵州省交通厅二○○六年十月《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见（试用）》（以下简称《指导意见》）进行取定，仅主副食运费补贴的综合里程5.2Km略大于《指导意见》的有关规定。

12.3.2 设计概算中的差错、遗漏
⑴ 路基工程
① 概算中路基石方全部采用机械石方，建议按《指导意见》中的2：8或3：7进行编制。
② 路基每公里土石方数量表中填方均为土方，而概算中列有327378m3辗压石方，请核实。
③ 建议增列路基零星工程。
⑵ 路面工程
① 除Ⅵ型路面外，其余均为沥青混凝土路面。概算中选用定额2～23～9（沥青碎石混合料拌和及铺筑）不妥，建议选用2～23～27（沥青混凝土混合料拌合及铺筑）。
② 概算中仅县城起始段Ⅴ型路面计入了2～25～2（粘层），其余沥青混凝土路面未计入此定额。
③ 县城起始段Ⅴ型路面面积为2302m2，总概算表中误为7320m2，请核实。
⑶ 桥梁、涵洞工程
① 涵洞总长度为1748m，总概算表中误为1758m；钢筋混凝土圆管涵长度为71.9m，误为82m。
② 圆管涵中，定额4～1～4人工安装圆管涵工程量应为68.82m3，概算中误为54 m3；定额4～2～1浆砌片石洞口工程量应为62.1 m3，概算中误为