西安市微循环公交运营模式研究_乔敏.pdf

-130-西安市微循环公交运营模式研究乔 敏，陈秀岭，张 春，任 宇（山东省交通科学研究院，山东 济南 250031）摘要：通过对比北京市、成都市比较成熟的微循环公交运营模式，掌握西安市微循环公交车的运营情况，提出西安市微循环公交运营模式存在的问题，针对存在的问题提出合理化建议。关键词：城市交通；微循环公交；调查法；运营模式中图分类号：U491.2 文献标识码：AStudy on the operation mode of microcirculation public transportation in XianQIAO Min,CHEN Xiuling,ZHANG Chun,REN Yu（Shandong Transportation Institute,Shandong Jinan 250031 China）Abstract:This paper grasps the operation situation of microcirculation bus in Xian,puts forward the problems existing in the microcirculation bus operation mode in Xian,and then puts forward reasonable suggestions for the existing problems.Key words:urban transportation;microcirculation bus;investigation method;operation mode引言国内开展微循环公交的研究常集中在城市道路微循环，研究改善支路网对微循环公交运营模式的研究相对较少。徐安成1评价杭州五区的道路等级，研究如何完善支路网。罗伯特瑟夫洛2指出Virginia 的社区公交运营管理模式是采用独立调度的支线面包车。1 微循环公交1.1 分类根据微循环公交的线路模式、线路走向、运营时段、乘客的出行目的、是否衔接其他公共交通、服务区域等因素将微循环公交分为固定线路运营、需求响应式线路；环线微循环公交、线性微循环公交；通勤性微循环公交、非通勤性微循环公交；接驳式微循环公交、非接驳式微循环公交；综合性微循环公交、非综合性微循环公交。1.2 与常规公交的区别与联系微循环公交与常规公交的区别为运行线路长度不同、配备车型不同、使用人群和客流动态不同。微循环公交与常规公交的联系：补充常规公交运行盲区、与常规公交接驳联运、整治交通秩序。1.3 运营模式典型公交运营模式主要分为公交企业资源的组织模式、完全民营化的公交运营模式、完全国营化的公交运营模式、城乡公交一体化公交运营模式、公交准公营制公交运营模式 5 种类型。2 北京市、成都市、西安市微循环公交运营模式对比分析2.1 微循环公交线路及客流现状2.1.1 微循环公交乘客出行目的分析各条微循环公交线路中，通勤乘客比重占比均超过 60%，见表 1。通勤乘客对公交线路及时性要求更高，增加高峰时段微循环发车频率，合理的等车时间、站点布局和舒服的乘坐环境，能够有效提高出行目的通勤客户黏性。表 1 微循环公交乘客出行目的对比专 167 路 专 20 路 1107 路 1010 路 169 路 171 路 903 路探亲访友0%4%4%0%14%12%0%其他35%19%17%4%21%4%23%医院5%0%3%1%0%0%8%娱乐0%0%27%22%3%12%4%上下学10%4%24%32%28%27%23%通勤50%73%25%41%34%46%42%收稿日期：2022-07-08作者简介：乔敏（1991），女，山东德州人，硕士研究生，工程师，研究方向为交通运输规划与管理。2022 年第 6 期山东交通科技-131-2.1.2 微循环公交乘客换乘情况分析大部分线路上 50%的乘客到达目的地，不再换乘其他交通方式，采用步行的方式。北京市、西安市微循环公交超过 40%的乘客换乘地铁和公交，见图 1。微循环公交可以有效解决“最后一公里”问题。图 1 换乘其他交通方式统计120%100%80%60%40%20%0%26%5%43%26%4%48%0%33%15%2%76%4%18%1%86%6%7%10%53%17%20%4%50%21%25%8%29%25%38%其他步行出租地铁公交专 167 路 专 20 路 1107 路 1010 路 169 路 171 路 903 路2.2 微循环公交线路及车辆配置2.2.1 微循环公交线路情况北京市专 20 路公交车隶属于北京公交集团第一客运分公司，配备 12 辆公交车，途径 16 个站点，线路长度为 6 km，运营时间为 20 min/圈，每天运行 9 圈，高峰期发车间隔 5 min。北京市专 167 路公交车隶属于北京公交集团第二客运分公司，配备 22 辆公交车，途径10个站点，线路长度为6.9 km，运营时间为25 min/圈，每天运行 12 圈，高峰期发车间隔 4 min。成都市 1107 路公交车隶属于东星巴士有限公司，配备 6 辆公交车，途径 15 个站点，线路长度为 6.7 km，运营时间为 30 min/圈，每天运行 16 圈，高峰期发车间隔 5 min。成都市 1010 路公交车隶属于北星巴士公司，配备 4 辆公交车，途径 12 个站点，线路长度为 4.5 km，运营时间为 15 20 min/圈，每天运行 27 圈，高峰期发车间隔 5 min。西安市 175 路公交车隶属于西安公交总公司，配备 4 辆公交车，途径 7 个站点，线路长度为 5 km，运营时间为 15 min/圈，每天运行 32 圈。西安市 179路公交车隶属于西安公交总公司，配备 5 辆公交车，途径 8 个站点，线路长度为 5 km，运营时间为 18 min/圈，每天运行 26 圈。西安市 180 路公交车隶属于西安公交总公司，配备 3 辆公交车，途径 10 个站点，线路长度为 5 km，运营时间为 18 min/圈，每天运行 28 圈。西安市 169 路公交车隶属于西安公交总公司，配备 15 辆公交车，途径 21 个站点，线路长度为 12 km，运营时间为 50 min/圈，高峰期发车间隔 10 min。西安市 171 路公交车隶属于西安公交总公司，配备 12 辆公交车，途径 18 个站点，线路长度为 10.5 km，运营时间为 40 min/圈，高峰期发车间隔 10 min。2.2.2 微循环公交车辆配置情况微循环公交车辆配置见表 2。有效站立面积是乘客在公交客车上除座位和车辆附属设施所占用的面积外，能够为站立乘客提供安全使用的面积3。站立密度指最大站立人数比有效站立面积。由表 2 可知，专 167 路公交车的站立密度为 0 人/m2，专 20 路公交车站立密度为 3.33 人/m2，1107 路广通公交车站立密度为 4.48 人/m2，1010 路蜀都牌公交车站立密度为 2.25 人/m2，以 5 6 人/m2的站立密度作为标准，小于 5 6 人/m2，乘坐比较舒适，均满足运输需求。175 路、179/180 路、903 区间有效站立面积分别是 5.5 m2、3.9 m2、4.1 m2，175路有效站立面积是 6.5 m2。可以看出 175 路宇通的ZK6731NG5 车型优势明显，采用长 7.3 m，宽 2.4 m的宽体车身设计，能提供 16 个座椅及 5.5 m2的站立面积，整车实用性较强。2.3 微循环公交运营模式由表 3 可知，北京市、成都市、西安市微循环公交客车皆采用完全国营化的公交运营管理模式，北京市主要采取政府经营和补贴的方式。北京市微循环线路中以6.5 m左右的纯电动公交车，节能环保、绿色低碳。成都市微循环公交的管理模式：成都市所有微循环公交线路都严格限制线路长度，平均线路长度保持在 5 km 左右，所有微循环公交线路均是环形单向循环线路，减少线路交叉，车辆选用纯电动和天然气形式的 7 m 公交客车，中小型的车型方便接驳地铁、干线交通，解决学校、商场、医院等地区的交通需求，体现了覆盖和接驳功能。3 西安市微循环公交运营模式存在的问题（1）定义模糊。微循环公交从管理模式、线路规划、车辆配置等方面与常规公交区别不大，长线路、大型公交在微循环公交线路上很常见，没有体现微循环公交设计的初衷。（2）车型不适用。通过调研发现，80%以上的乘客不接受三级踏步车辆。当踏步高度 35 cm 后，上下车不便，而西安市微循环公交二、三级踏步车辆较多。另外，御锦城社区私人电动观光车为主的“黑公交”存在严重安全隐患、黑车运营顽疾现象。（3）线路规划不合理。线路规划时经验主义占主导，缺少专业理论。存在线路重复，盲目建设，站点、站牌设置不规范，甚至简单应付凑合等问题。（4）调度方式不完善。人工调度比例较高，相比于成都市 100%智能调度，西安市 44%的微循环公交存在使用纸质路单的情况，手动计算步骤繁琐且工作效率低。纸质录单调度不合理时，不能实时进行调整，运行效率相对较低。乔 敏，陈秀岭，张 春，任 宇：西安市微循环公交运营模式研究-132-4 西安市微循环公交运营模式发展策略（1）合理规划线路。根据北京市、成都市调研数据和乘客反映信息，建议微循环公交线路不宜过长，应该设计为 5 8 km 环线单循环右拐模式，减少交叉，站距应维持在 300 m 左右。（2）管理模式建议，应该建立基于政府引导、公司运作、政策支持和社会参与为发展理念的微循环公交管理模式。（3）选择合适车辆。节能环保、绿色低碳是城市微循环客车必备的硬性条件。选择 6 8 m 的宽体车身的车型，其车内可站立面积更大，整车实用性较强。乘客对三级踏步公交车接受程度极差，尽量避免三级踏步公交车，踏步高度应小于 35 cm。（4）扩展智能调度技术范围。可以通过红外线技术，统计每站上下乘客人数，提高数据精度；简化操作程序，方便调度员操作；实现各调度站、枢纽站实时通话，方便调度中心工作人员了解调度现场问题。（5）政府政策支持。建立良好的微循环公交系统需要政府的大力支持，增加补贴额度。（6）细化微循环公交服务。目前中国逐步进入老龄化社会，西安市老年人出行主要依靠步行或公交车。做好老年人友好型服务，切实考虑公交车阶数、报站频次和声音，甚至考虑是否设置售票员帮扶老人。（7）特殊线路多表 2 微循环公交车辆配置情况线路北京市成都市西安市专 20 路专 167 路1107 路1107 路175179/180903 路区间车辆品牌福田安凯蜀都广通宇通宇通少林车辆型号BJ6650EVCA-6HFF6680GVEBCDK6701CNCAT6680CRBEVTZK6731NG5ZK6609NG7SLG6730T3GN动力形式电动电动CNG电动CNGCNGCNG外廓尺寸/mm6 5302 2302 7006 8052 2802 9237 0102 1802 9506 8402 2903 0607 3202 4003 1505 9952 2402 9707 2552 3603 015车内净高 净宽/cm210210240225200198219190223207190210202215座位数/个1111121116911有效站立面积/m23.03.84.64.05.53.94.1踏步级数一级一级二级一级二级三级二级一级踏步尺寸/cm（宽度 高度深度）343236815527833540623457.5406660二级踏步尺寸/cm2524542326.523三级踏步尺寸/cm38表 3 微循环公交运营模式对比城市北京市成都市西安市管理模式完全国营化的公交运营管理模式完全国营化的公交运营管理模式完全国营化的公交运营管理模式车辆以 7.6 8 m 的中小车型为主，皆为 6.5 m 左右的纯电动公交车选用 7 m 公交客车，将用银隆的 6 m 纯电动公交车陆续取代蜀都客车厂的普通动力微循环公交车7 8.5 m 天然气公交客车线路总里程微循环公交线路平均长度为 5.4 km，为固定线路式运营模式，和干线上常规公交共用站牌微循环公交线路有规定的设计标准，平均线路长度保持在 5 km 左右，所有微循环公交线路均是单向环形线路5 12 km 左右的线路，平均线路长度为 8 km其他配有一名乘务员，主要工作是维护行车安全，提醒乘客上车注意安全，提醒司机到达站点，开关车门，服务水平高。刷卡免费；公交运行效率高；政府大力支持公共交通，据实补贴，金额为 30 亿元每年无2022 年第 6 期山东交通科技-133-车型配合使用，平峰时使用大车会资源浪费。可采取大型公交车与中小型公交车配合使用方式，平峰阶段采用中小型公交车，减少资源浪费。5 结语通过对北京市、成都市、西安市大量调研数据分析，研究西安微循环公交运营模式存在的不足，并从管理模式、车型、调度等方面给出建议。参考文献：1徐安成.杭州城市支路功能改善与优化研究D.杭州:浙江大学,2012.2罗伯特.瑟夫洛.公交都市M.北京:中国建筑工业出版社,2007.3刘勇.城市纯电动公交客车运营发展策略研究D.西安:长安大学,2017.（上接第 125 页）表 8 K27+00K27+300 段回弹弯沉值检测结果桩号弯沉实测值（1/100）桩号弯沉实测值（1/100）左轮右轮平均值左轮右轮平均值K27+00013810.5K27+16014710.5K27+0201078.5K27+180211216.5K27+04015912K27+200131112K27+06081310.5K27+220181014K27+080171214.5K27+24011910K27+10014811K27+260131715K27+120241218K27+280181516.5K27+14015811.5K27+300222423根据表 8 结果，计算得出 K27+00K27+300 段路面实测代表弯沉值 18.82（1/100 mm），小于路面设计弯沉值 25.2（1/100 mm），得出该路段路面整体强度满足设计要求。结合其他路段弯沉值检测结果，均满足设计要求，说明 LSAM 基层的路面结构具有较高的强度，路面施工质量合格。4 结语（1）按照 LSAM-30 基层原材料与配合比要求，对原材料主要技术指标进行检测，开展配合比设计，合理确定集料级配和最优油石比。（2）完工后对抗渗性能、压实度和路面回弹弯沉进行检测，得出路面抗渗性能、压实质量满足设计要求，现场实测弯沉值代表值低于设计值。说明路面结构强度满足设计要求，施工方案可行。参考文献：1 朱觉文,张福友,邓明荣,等.LSAM沥青稳定碎石混合料技术性能与施工应用J.西部交通科技,2021（8）:66-69.2 王静.大粒径沥青混合料在高速公路基层中的应用研究J.公路交通科技（应用技术版）,2019,15（1）:143-145.3 张玉山,栗威.垂直振动成型方法在大粒径沥青混合料中的应用研究J.公路与汽运,2018（6）:57-61,134.4 唐琪,李丽民,谢祥雄,等.大粒径柔性基层沥青混合料路用性能特征分析J.湖南科技学院学报,2018,39（10）:56-58.