轨道交通工程环境影响报告书.docx

1号

珠江 快速轨道交通
广州至 程环境影响报告书
（简本）

编制单位：国家环 研究所
时 间：二 月
目 录

前言
珠江三 道交通 山段工程(以下简称广佛线)呈西东走向，西起佛山魁奇路，东到广州沥滘，经过佛山市区、南海区和广州市芳村区、海珠区。广佛线线路全长32.160公里，全部为地下线。其中佛山市境内14.797公里，广州市境内17.363公里。全线设车站21座，其中换乘站6座；在南海夏南设车辆段1处，控制指挥中心1座，新建虫雷岗、沙园2座110/33kV主变电站。工程投资总估算为145.98亿元，每公里平均综合造价为45392万元。
根据《珠江 际快速轨道交通线网规划》以及2002年1月11日召开的九届84次省政府常务会议精神，建设珠江三角洲城际快速轨道交通线网，将对提升珠江三角洲经济社会发展水平，促进珠江三角洲2010年基本实现社会主义现代化，带动广东省东西两翼和山区发展起到重要的推动作用。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第253号)、《建设项目环境保护分类管理名录》以及《广东省建设项目环境保护管理条例》的有关规定，该项目属于城市交通设施类城市轨道交通项目，须执行环境影响报告书审批制度。
受广东广佛轨道 州市地下 公司的委托，国家环境保护总 科学研究所承担该项目的环境影响评价工作。
1．建设项目概况
1.1项目名称、地点、建设性质和建设周期
项目名称：珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程
建设地点：佛山市魁奇路至广州市沥滘
建设性质：新建
建设周期：计划2010年底全线建成开通
1.2线路基本情况
线路从佛山市魁奇路站引出，沿着汾江路向北至城门头路后折向东，沿建新路、兆祥路到达朝安路。在朝安路折向东北，穿过南海大道至南桂东路，并在南桂东路口折向北，沿桂澜路北行至海八路，线路沿海八路东行，跨过五丫口大桥，进入广州境内。经菊树村、花地河，穿过广钢铁路支线，在花地大道西侧设西朗站与一号线西朗站换乘。之后线路沿鹤洞路继续向东行进，在鹤洞公共汽车站设鹤洞站后再折向北，穿过真光中学、广钢住宅区、沙涌新村后，线路折向东。线路穿过沙涌、珠江后，再折向东南，并在工业大道设沙园站与八号线(黄金围至新洲)换乘，线路沿工业大道经过昌岗立交，在东晓南路口转到南洲路，并在南洲与地铁二号线换乘。之后线路转向南，过三滘立交、环城高速路到沥滘再转向东，沿振兴大街到达线路终点沥滘站，并与三号线在沥滘站换乘。
1.3线路纵断面设计
在线路纵断面设计方面，魁奇路-普君北路站区间，线路大部分主要位于城市主要交通道路下，场地地形起伏小，地面高程1.8-4.8米，线路轨面埋深约为14-22米，线间距13-15米；普君北路站-虫雷岗公园站区间，线路一部分位于城市主要交通道路下，一部分穿越大量的地面建筑物，场地地形起伏小，地面高程1.3-3.4米，线路轨面埋深约为13.2-22.4米，线间距13-18米；虫雷岗公园站-龙溪站区间，线路主要位于交通道路下，场地地形起伏较小，靠近花博园有一定的起伏，地面高程0.7-8.2米，线路轨面埋深约为12.5-25米，线间距13-18米.。
1.4车站设置
广佛线设车站21座，其中佛山市境内设车站11座，分别是：魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、虫雷岗公园站、海五路站、南海汽车站，广州市境内设车站10座，分别是：龙溪站、菊村站、西朗站、鹤洞站、沙涌站、沙园站、燕岗站、石溪站、南洲站、沥滘站。
1.5工程施工
根据沿线工程地质与水文地质、线路埋深、地面建筑物与地下构筑物(含地下管线)及地面道路交通状况等条件，确定区间隧道的结构类型和施工方法。
广佛线车站基本采用明挖法施工，部分通道和车站主体由于施工条件的限制采用暗挖法或盖挖法施工。区间隧道魁奇路站后折返线采用矿山法施工，虫雷岗公园站—海五路站区间采用明挖法施工，沥滘站后折返线和部分联络线采用明挖法施工，其余采用盾构法施工。
表1广佛线车站、明挖隧道施工及征地拆迁一览表
序号
工程名称
施工临时用地m2
围护结构
土石方m3
征用土地
拆迁房屋m2
明挖
暗挖
1
魁奇路站
15345
钻孔桩
149460
7500
1.10亩

2
季华园站
13250
套管咬合桩
89252

3884
3
同济路站
6375
钻孔桩
75035

0.4亩
1150
4
祖庙站
5400
地下连续墙
52210

7382.6
5
普君北路站
19674
地下连续墙
135375

0.6亩
4937.6
6
朝安站
4530
地下连续墙
98785.5
3432
3.87亩
4455.6
7
桂城站
14200
地下连续墙
111545.76
1844

1000
8
南桂路站
15000
地下连续墙
86062.45

2.0亩
2986
9
虫雷岗公园站
12530
钻孔桩
107220.3

2.1亩
1717
10
海五路站
6260
钻孔桩
82180

3006.0
11
南海汽车站
24600
钻孔桩
110179

7.27亩
10105.0
12
龙溪站
16026
钻孔桩
80557

13
菊村站
20072
超级土钉墙
258525

0.61亩

14
西朗站
9393
钻孔桩
41094.6

7.30亩
4600
15
鹤洞站
8170
人工挖孔桩
89981.1
2963.6
0.70亩
4712
16
沙涌站
10200
人工挖孔桩
64810

1338.3
17
沙园站
10160
钻孔桩
明挖32390(未计主体结构)
2亩
14071
18
燕岗站
8600
人工挖孔桩
125570

450.0
19
石溪站
9900
钻孔桩
156667

0.97亩
300
20
南洲站
14200
地下连续墙
116672

2.11亩
3330
21
沥滘站
11361
地下连续墙
93137.46

16865
22
沥滘折返线
12000

35967

计入区间
19658
23
车辆段出入线
15000

487457

计入区间施工
24
魁奇路折返线
7500

63485.6

计入区间施工
25
虫雷岗公园~海五路明挖区间临时用地34300m2
102756.6

计入区间施工
26
车辆段 填土737447 m3
270.3亩
2052.0
27
合计
324046
2124668(余方)
2862115
301.33亩
108000.1

表2广佛线盾构区间施工及征地一览表
序号
区间
工程名称
现场位置
施工临时用地m2
土方外运m3
征用土地
1
魁奇路站~普君北站
始发井
魁奇路站
5000
255614
6亩
吊出井
同济路站
800
始发井
普君北站
7750
2
普君北站~虫雷岗公园
始发井
桂城站
5000
233918
6亩
吊出井
普君北站

始发井
虫雷岗公园
5000
3
海五路~龙溪站
始发井
海五路
5000
251589
6亩
吊出井
南海汽车站
800
始发井
龙溪站
5000
4
龙溪站~鹤洞站
始发井
龙溪站
5000
293956
6亩
吊出井
西朗站

始发井
西朗站
5000
5
鹤洞站~石溪站
吊出井
沙涌站

363471
6亩
始发井
沙涌站
4500
吊出井
沙园站
800
始发井
石溪站
5000
6
石溪站~沥滘站
始发井
石溪站
5000
165962
6.75亩
吊出井
南洲站
800
始发井
沥滘站
位于明挖段
7
合计

60450
1564510
36.75亩
1.6客流预测和设计输送能力
表3 广佛线客流指标和设计输送能力表
设 计 年 代
2010(初期)
2017(近期)
2032(远期)
全日客流量(万人次)
20.6
41.8
55.7
平均运距(公里)
11.85
11.77
11.76
列车编组(辆/列)
4
4
4
运用车数(列/辆)
22/88
36/144
45/180
系统输送能力(人/小时)
9944
19888
25312
高峰小时列车对数(对/小时)
11
22
28
运营时间
6:00-24:00
全天开行列车对数
143
222
273
昼间(6:00~22:00)开行列车对数
131
210
259
夜间(22:00~24:00)开行列车对数
12
12
14
1.7主要工程量及工程筹划
本工程正线铺轨64.32公里，站线铺轨4.18公里，开挖及回填土石方516.4万立方米，混凝土及钢筋混凝土115.67万立方米，需永久征地338.08亩；共需拆迁各类房屋10.8万平方米，施工临时占地38.45万平方米。
本工程于2001年11月开始进行预可行性研究，试验段已于2002年10月开工，计划2010年底全线建成开通。
本工程的土石方在本工程范围内统一调配，除满足回填需要外，广州段剩余土方由广州市余泥渣土排放管理处指定地点弃倒；佛山段剩余土方由建设单位与广州市余泥渣土排放管理处协商，在广州市余泥渣土排放管理处指定地点弃倒或由建设单位选择适当的弃土点弃倒。
2污染物排放情况
2.1施工期污染物排放情况
(1)噪声
项目施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。施工过程将动用挖掘机、空压机、钻孔机、风镐、打夯机等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪声，成为对邻近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声源有的是固定源，有的是现场区域内的流动源。此外，一些施工作业如搬卸、安装、拆除等也产生噪声。有些工艺要求必须连续施工，在噪声敏感区夜间施工扰民问题会比较突出。
(2)振动
施工振动包括重型施工机械运转、重型运输车辆行驶、打桩、锤击、夯实等施工作业产生的振动和爆破作业产生的振动，施工作业产生振动的影响范围通常在距振源30米以内。爆破作业产生振动的影响范围依爆破方式、装药量、地质条件等因素的不同而不同。
(3)大气污染
挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程会产生扬尘，特别是施工车辆在未铺装道路上行驶会产生大量扬尘。扬尘在大风天气和旱季较为严重，形成施工期的主要大气污染。施工期间将开挖现场和施工占地范围内的树木、草皮等植被砍伐清理，形成大片裸露面，使局部空气质量变差。此外，各种施工机械、运输车辆和炉灶等也排放废气。
(4)水污染
施工期产生的废水主要有施工废水、地下水、雨水径流、施工人员生活污水等，特别是地下连续墙和钻孔灌注桩施工产生泥浆水。废水含泥沙量高，需经沉淀后排放。明挖路段施工开挖面广、出土量大，开挖、取土、填土等形成大量疏松土。在雨季、特别是暴雨期，土方的挖掘、运输、堆放等过程如管理不当会引起水土流失。同时，大量泥沙可能阻塞市政下水系统。雨水径流将施工现场的各类地面污染物带入水体。线路以暗挖方式通过佛山涌、佛山水道、花地河、珠江后航道等河段，只要控制好地面污染源，项目施工不会影响这些水体的水质。
(5)固体废弃物
施工期产生的固体废弃物主要有建筑垃圾、工程弃土、工地生活垃圾及少量属危险废物类别的废弃物。其中，明挖区段的工程弃土可以用于回填和其它建筑工地的填土，盾构区间的工程弃土不可以用于回填，需废弃。
施工期在物料使用过程中可能产生的危险废物主要有废矿物油、有机溶剂废物、废油漆涂料、有机树脂类废物、易燃性废物如废雷管导火索等。此外，在拆除旧厂房时，应考虑用作保温、隔热材料的石棉以及工厂遗弃在现场的原料、产品、反应中间产物、废弃物中有无属于危险废物的物质。在地下开挖过程中还可能遇到日本侵华战争期间遗留下的炸弹和化学毒物，在工业大道沿线施工时应注意原工厂旧址土壤中可能遗留的有害物质。
(6)生态影响
线路位于佛山、南海、广州城市建成区和芳村花卉种植区，其中芳村花卉种植区属于基本农田保护区范围，线路以暗挖方式通过该区域，对该区域生态环境基本无影响。
广佛线沿线区域由于人类长期的开发活动已经不存在自然生态系，整个生态系统均属于人工干扰生态系。物种多样性简单，没有处于野生自然状态的、受国家保护的野生动植物。因此项目的生态影响主要是施工期明挖区间，车站及车辆段施工现场的影响，包括水土流失、工程弃土、破坏绿化、占用道路以及少量房屋拆迁对居民生活的影响等。
2. 2运营期污染物排放情况
(1)噪声
项目投入运营后对环境产生影响的噪声源主要有车站冷却塔和风亭噪声、试车线和联络线列车运行噪声、车辆段设备噪声等。广佛线与广州地铁一、二号线采用类似的车辆、结构和系统，因此，噪声污染源和噪声污染源强也基本相同。
①列车运行噪声
广佛线全部为地下线路，仅有试车线、联络线等部分地面线。列车在车辆段联络线的运行速度为10-20km/h，轮轨噪声仍是列车运行的主要噪声源，列车运行噪声级为：在短轨线路、碎石道床、开阔空间、不同轮轨条件下、速度V=20km/h时，距轨心15米处的噪声值约为64-73dBA。
②风亭、冷却塔噪声
地下线路、车站通风系统的隧道风机、全新风机、站台回/排风机的通风路径与地面相通，其运行噪声可通过隧道风亭、车站送风亭和车站排风亭向地面传播，有可能对地面环境敏感点产生影响。
车站空调系统按公共区使用和设备使用2个系统设置，大系统在列车运行时段运行，小系统24小时运行。
表4 风亭、冷却塔噪声污染源强 (dBA)
种类
位置/距离
噪声值
数据来源
备注
进、排风口
距地面风口1米处
51-57
一号线验收监测数据
预测按57 dBA计
隧道风口
距地面风口1米处
79
建设单位提供数据
列车通过时
冷却塔
45º角，距塔体1米处
68

设备招标数据
塔体直径3-5米
冷却塔
1个塔体直径处
62
冷却塔
距塔体10米处
52-55
③车辆段噪声
车辆段噪声源主要有列车进出及试车时的运行噪声、夜间洗车噪声和检修设备产生的噪声，其主要噪声源的种类和强度见下表：
表5 车辆段主要噪声源一览表
声源名称
调车、试车作业
洗车线、污水处理站
设备维修间
机电车间
泵房、空压机房
距声源距离
5米
5米
3米
3米
5米
声级(dBA)
75～80
72
75
73
72
运转情况
间断
昼夜
日间
日间
日间
(2)振动
振动环境影响主要来自列车运行，振动强度与车辆、轨道、隧道、地基、建筑物类型、距离、列车运行速度等因素有关，根据类比调查，其强度见表2-3-5所示。
表6 振动污染源强 (dB)
种 类
距外侧轨道中心线水平距离
运行速度V=80km/h
数据来源
隧道振动级
隧道边墙的底部
VLZ10=88dB、VLZMAX=92dB
一、二号线类比测试结果
地面线
7.5米
VLZ10=83 dB、VLZMAX=87dB
车辆段
64dB(V=10-20km/h，距轨道10米处)
二号线环评报告
振动是轨道交通地下线路在运营期的最主要环境影响，特别是线路直接穿越建筑的路段，列车运行时产生的振动会影响这些区域的敏感建筑。振动源强应用的相关技术条件为：普通整体道床、单洞隧道、单趾扣件、60kg/m，25m长的焊接长轨、轮轨条件一般。
(3)废水
运营期各车站有少量厕所冲洗水(按20人/站计，约为1吨/站•日)和车站清洁水，按排水量为用水量的85%计，全线21座车站的污水排放总量约为184吨/日。
车辆段生产废水主要来自设备检修、车辆洗刷废水和车间清洁水；生活污水主要来自职工食堂和工作人员生活用水。
车辆外壳用洗车机清洗，洗车废水由洗车机配套的废水循环处理系统处理后循环使用。车顶、车底和车辆内部需人工清洗，车站通风系统的滤网也运到车辆段人工清洗，人工清洗废水不循环使用。机加工、维修、车间清洁产生的生产废水、人工清洗废水以及职工办公区、食堂产生的生活废水进入综合污水处理站，经处理达标后排入佛山水道。
车辆段洗车废水由洗车机配套的处理装置处理后回用，不外排。
表7 车站主要水污染物产生情况
污水种类
污水排放量(t/d)
污染物
CODCr
BOD5
SS
车站职工办公生活污水
8.76
浓度(mg/l)
180
80
170
产生量(kg/d)
1.58
0.7
1.49
21座车站合计
184
产生量(kg/d)
33.18
14.7
31.29
表8 车辆段主要水污染物产生情况
污水种类
污水排放量(t/d)
污染物
CODCr
BOD5
石油类
SS
车辆段生活污水
150
浓度(mg/l)
250
120
/
170
产生量(kg/d)
37.5
18.0
/
25.5
车辆段生产废水
60
浓度(mg/l)
300
100
30
400
产生量(kg/d)
18.0
6.0
1.8
24.0
合计
210
产生量(kg/d)
55.5
24.0
1.8
49.5
(4)固体废弃物
运营期固体废弃物主要来自各车站旅客产生的生活垃圾，其他固体废弃物相对较少。车辆段废弃物中有职工生活垃圾、废金属屑、系统设备维修更新产生的电子垃圾，以及少量属于危险废物的废矿物油、废乳化液、废蓄电池、污水处理站污泥等。
(5)电磁辐射
城市轨道交通的供电系统和运行区间存在一定的电磁辐射，根据广东省环境监测中心站1999年对广州地铁一号线西朗主变电站和运行区间的实际测量，主变电站楼内外的工频电场强度在5.7~6.3V/m之间，车站和运行区间的工频电场强度均小于0.5V/m。广州市环境监测站2004年对广州地铁二号线首期工程瑶台主变电站的环保验收监测，工频电场强度的最大值为3.7V/m，所有测量值均远小于参考限值标准4kvkV/m。广佛线为全地下线，不存在地上线路列车通过时动车受电弓与架空馈电线摩擦和瞬间离线所产生的火花放电可能干扰居民正常收看电视的情况。
3污染控制与环境保护目标
3.1 污染控制目标
污染控制是指项目所有污染物排放及生态影响均应得到有效控制，保证其符合国家和地方有关污染物排放标准的规定以及项目沿线区域水、大气、声环境功能要求。
(1)项目建成后排放的所有污染物均应得到有效控制，保证其符合国家和地方的污染物排放标准及其所处功能区的环境要求；
(2)项目施工期须采取适当措施，防止对环境造成严重的不良影响。
3.2 环境保护目标
环境保护目标是指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等。本项目评价范围内没有风景名胜区和水源地。环境保护目标为拟建线路两侧一定范围内的居民集中区、学校、幼儿园、保护文物等敏感点。
(1)声环境保护目标
广佛线采用全地下线路，运营期主要声环境保护目标为风亭、冷却塔附近的噪声敏感点。现状声环境保护目标主要有：佛山里水上麦村1号楼、光华街7号、德星里10号、普君北路2号1座和石岸新村，广州鹤园西三巷和鹤园中三巷。
(2)振动环境保护目标
振动环境保护目标包括需特殊保护的重点3类建筑，如属于文物保护范畴的古建筑和纪念性建筑；2类敏感建筑，如住宅、医院、学校；以及音乐厅、实验室等对振动敏感的其它建筑。广佛线沿线没有音乐厅、实验室等振动敏感建筑，主要的振动敏感点为住宅和学校。沿线现状振动环境保护目标主要有：佛山金城街、城门头路、佛山第12中学、佛山第1小学、兆祥黄公祠、粤佳幼儿园、佛山第26小学、下石村、大豆村、丽苑住宅小区等，广州聚龙北村、菊树村、珠江水产研究所、广船宿舍、芳村区卫生院、广州真光中学、广钢宿舍、沙涌村、船舶物质公司、福南五巷、石溪村、沥滘西村、沥滘南安坊、新基等。
(3)生态、水环境保护目标
评价区内的生态、水环境保护目标包括国家重点保护文物、基本农田保护区、水厂取水口等。主要有：国家级保护文物祖庙、省级保护文物兆祥黄公祠、南海区夏南村农田、佛山水道、芳村花卉种植区、鹤洞水厂取水口等。
4环境影响预测与评价
4.1 施工期环境影响预测与评价
(1)生态环境影响
广佛地铁建设过程中对生态环境的影响主要是沿线紧靠施工现场的视觉景观影响、施工场地泥浆漫流等，在过江附近施工时，如管理不善，泥浆流失会增加水体的含沙量；因大部分均在地下施工，施工期间的水土流失影响较小，在采取一定的工程措施后影响是可以接受的。
(2)噪声环境影响
距噪声敏感点较近的施工现场有同济路站、祖庙站、普君北站、朝安站、桂城站、鹤洞站、沙涌站、燕岗站、石溪站和沥滘站。在施工的土石方阶段，日间噪声在场界处基本达标，夜间超标。由于夜间运输、夏季夜间施工、混凝土连续浇注、盾构作业洞口风机24小时运行等因素，在噪声敏感区夜间施工扰民问题会比较突出。
(3)振动环境影响
本工程区间隧道主要采用盾构法施工，无需爆破，振动对敏感点的影响主要发生在施工现场周围地区。施工作业和建筑设备产生的振动影响一般在距振源20～30米的范围。
(4)水环境影响
1、本项目过河隧道施工对佛山涌、佛山水道、花地河以及珠江后航道的鹤洞水道基本上影响很小，对鹤洞水厂吸水口基本上不造成影响。
2、本项目在施工期间会产生一定量的废水，施工废水主要包括施工作业中产生的废水和施工人员的生活污水；施工期各施工现场水污染的控制重点是泥浆的处理和排放，如施工单位加强管理，将废水经沉沙池沉淀后导入市政雨污管网，本项目施工期间产生的水污染可以得到有效控制。
(5)大气环境影响
工程施工期间的大气污染主要有：
1、以燃油为动力的施工机械和运输车辆，在施工场地附近排放一定量的废气。
2、施工过程中开挖、回填、拆迁、砂石灰料装卸过程中产生的粉尘，以及施工运输车辆运输过程引起的二次扬尘。
3、施工过程中使用具有挥发性的有毒气味材料(如油漆、涂料等)，以及恢复地面道路加热沥青蒸发所带来的大气污染。
施工期间对大气环境产生影响的最主要因素是粉尘污染。
(6)环境风险分析
施工期的主要环境危害因素包括：
1、广佛线计划拆除的建筑物中包括橡胶厂的旧厂房等，废弃工厂遗留下的旧设备、化工原料、反应中间体、产品、废弃物中可能包含有毒有害物质。管道保温、隔热材料可能含有石棉类物质。如不妥善处置，可能污染环境。
2、土石方阶段，乱挖乱填、乱弃乱排，支撑防护不当，洞内施工围岩突变、坍塌、异常涌水。可能导致地面沉陷、地表水侵入，使工程结构受损、地面建筑被破坏。
3、广佛线沿线经过化学试剂厂、农药厂旧址，这些化工厂遗留下的化工原料、反应中间体、产品、废弃物中可能包含有毒有害物质，在开挖过程中如遇到可能会危害施工人员的健康并污染环境。
其它可能的危害因素还有施工火灾、爆炸，建筑材料有毒、有害气体挥发等。
在环境影响方面，最严重的事故后果是在厂房建筑拆除或在原化工厂工业用地开挖过程中遇到较大量的含有毒有害物质的化工原料、反应中间体、产品、废弃物。事故后果存在较大的不确定性，依这些物质的数量、毒性、形态、处置方式等。
4.2运营期环境影响预测与评价
(1)噪声环境影响
1、进、排风亭、冷却塔噪声对建成区现有敏感点的影响均达标，并小于各敏感点现状本底噪声值；隧道风亭按瞬时值估算，略有超标，按等效声级估算均达标。
2、车站风亭、冷却塔对现有环境敏感点的噪声影响主要是隧道风亭的瞬间噪声影响，由于前排建筑的有效遮挡，隧道风亭噪声主要影响直接面对的敏感点，对后排建筑基本无影响。
3、对于未建成区，在不考虑本底噪声的情况下，风亭在10米范围内均可达标、小冷却塔距噪声敏感点的达标规划控制距离在混合区为12米，居民文教区为21米。大冷却塔距噪声敏感点的达标规划控制距离在混合区为20米，居民文教区为35米；
4、试车线对石岸新村居民点的噪声影响满足2类区标准的要求，联络线投入使用后对周围区域的声环境影响很小；
5、调车作业多在凌晨或深夜进行。按瞬时值估算，夜间偶然略有超标，对石岸新村居民点会略有影响；
6、由于采用全地下线路，且在风亭、冷却塔位置选择时注意避开环境敏感点，本项目运营期的噪声影响较小，在采取适当的控制措施后可以满足环境功能区的要求。
(2)振动环境影响
1、根据现场调查，广佛线沿线的振动敏感点主要有居民区和学校，所有敏感点的振动现状监测值均达标，说明沿线振动环境现状良好。
2、根据预测计算结果，在线路直接穿越敏感建筑的路段有振动超标现象。以VLzmax为参考量时，有超标敏感点17处，超标量在1.3~12.4dB之间。以VLz10为评价量时，超标敏感点15处，超标量在1.0~8.4dB之间。在采取相应的减振工程措施后，可以保证运营期振动影响符合标准要求。
3、根据类比分析，列车运行产生振动的总振动速度最大值比标准要求小一个数量级，列车运行产生的振动不会对兆祥黄公祠古建筑造成结构损坏。
4、振动功能区规划控制的主要区域在龙溪站-西朗站、朝安站-佛山涌和沙涌站-沙园站区间。振动影响规划控制范围主要是在隧道的垂直上方区域。对于Ⅱ类建筑，地下线路的振动超标影响范围在隧道垂直上方区域和两侧10米范围内。
5、试车线、车辆段对石岸新村的振动影响满足标准要求。
(3)大气环境影响
1、地铁设计新风量，在非空调期，能充分满足室内CO2浓度(<0.15％)的要求；在空调期，一般情况下能满足室内CO2环境浓度的要求；在车站内大量人群滞留、列车满员或超员时，可能出现CO2室内环境浓度略超标的情况，此时应适当加大新风的输入量。
2、运营初期，受活塞风和人群活动影响，地铁内部积尘再度扬起，通过风亭将会对出风口附近局部范围内的大气环境存在一定的粉尘污染。
3、地铁运营后，会缓减地面公共交通的压力，使拟建地铁沿线地面机动车尾气污染物有明显的减少，对改善沿线乃至广州、佛山两市的大气环境质量起到积极的作用。
4、只要采取适当的综合防治措施，本项目对外环境以及外环境对其自身内部系统大气环境的影响是完全可以得到控制的。
(4)电磁环境影响
1、广佛线建成运营后，各类固定源、流动源产生的电磁辐射强度均远低于标准限值，站台、线路、变电站附近电磁辐射均不会对人体健康造成影响。
2、车辆段地面线路的电磁辐射，不会降低电视信号接收信噪比，广佛线采用全地下线路，不存在电磁辐射干扰沿线邻近区域内居民电视接收效果的问题。
3、在评价范围内没有电磁干扰敏感点，电磁辐射对敏感设备的干扰影响仅限于对系统内敏感设备的可能影响。
4、本项目新建的虫雷岗和沙园主变电站均为全户内变电站，并已对主变电站做屏蔽处理，根据类比监测数据，主变电站边界处的工频电场强度可降为自然本底。
5环境保护措施
5.1施工期的环境保护措施
广佛线工程规模大，施工复杂，开工战线长、影响范围较宽，工程在施工期间环境保护工作的好坏，反映项目管理单位综合管理水平的高低，对周边城市居民生活环境、生活水准有重大影响。必须加强施工期间环境保护的管理力度，尽量减少施工对周围环境的影响。同时，加强环保意识，接受市环保部门的监督管理。
(1)生态保护措施
1、广佛地铁所挖土方量除73.74万方用于车辆段回填外，约368.9万方(包括混凝土)需要弃土。初步设计阶段应进一步明确土石方调配方案，广州段按照广州市的有关规定，将废弃的土石方量及时清运至规定的地方处置，佛山段应在施工前落实弃土场地,并按环保要求处理弃土,以确保水土流失减少到最低程度。
2、在芳村花博园一带施工时，对于花卉种植地0～20cm处的表层熟土，应首先转移或清运到临近的花卉种植空地上进行堆置，周边设置隔挡或遮盖设施，待施工完毕后进行地表恢复或复垦时使用。
3、由于本项目永久和临时占地中有城市绿地、花卉地，因此要求对沿线所有因工程需要而挖取的果林和成年树木进行移植，施工完毕后对地表尽快复原，并进行植树植草绿化。
4、 施工单位应随时跟踪气象预报，事先了解降雨时间和特点，以便在降雨前将施工点的泥土清运、填铺的路面压实，并作好防护措施；雨季施工要作好场地的排水工作，保持排水系统的畅通。
5、在进行土方工程的同时，按照设计设置沉沙池，同步进行路面的排水工程，将施工泥沙和径流水经沉沙池沉淀后引入市政排水系统，预防雨季路面形成的迳流直接冲刷造成明挖立面崩塌或底部积水。
6、过江隧道河流附近施工点必须强化地表径流导排设施，特别是跨越珠江后河道－鹤洞水道前后施工点，将施工废水引入市政管网，防止泥沙直接进入水体。
7、施工用地在工程结束后需对地面平整复土，并尽快恢复地表绿化或原有的路面结构，防止遭受常年的降雨侵蚀。
(2)噪声控制措施
1、将高噪声作业的时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时。必须连续施工的须到市建委办理夜间施工许可证。
2、选用低噪声的机械设备和工法。在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，如钻(冲)孔灌注桩，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。在市区范围内禁止使用蒸汽桩机和锤击桩机。
3、在施工安排、运输方案、场地布局等方面考虑减少施工对居民生活的影响，兼顾敏感区在敏感时刻的声环境要求，合理安排作业时间。超标严重的施工场地应有必要的噪声控制措施，如隔声屏障或将高噪声设备尽量放在隧道内等。
4、施工单位在进行工程承包时，应将对施工噪声的控制列入承包内容，并确保各项控制措施的实施。在噪声敏感点密集地区施工时，施工单位应制订降噪工作方案并实施。对违反国家规定，造成严重后果的，施工单位要承担相应的责任。
5、鼓励采用拼装型的室内装修材料，用定做的方法，减少装修工作量和对现场的噪声影响。
(3)振动控制措施
1、施工单位应根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法，确定爆破用药量和爆破方式，并监测爆破作业的振动强度，对附近的陈旧房屋和受保护文物，施工期间应注意监控。
2、爆破作业要有专项安全技术措施，在工法上尽量采用小剂量爆破作业、低威力、低爆速炸药和微差爆破技术，或采用膨胀法施工。在居住区附近的地下爆破作业应尽量安排在日间进行，以减小对居民夜间休息的影响。
3、本工程施工可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建(构)筑物应事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。
4、施工期振动环境影响评价主要是评价施工振动对人的影响，如施工中需要在振动敏感点附近进行爆破等产生强振动的作业，还需对周围敏感建筑和设备进行深入调查和必要的论证。
5、其余控制措施与噪声基本相同。
(4)水污染防治措施
1、工程施工场地内需构筑相应容量的集水沉沙池和排水沟，以收集地表径流和施工过程产生的泥浆水、废水和污水，经过沉沙、除渣等预处理后，由管道引入市政管网。
2、废水排入城市下水道，悬浮物(SS) 执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的三级标准400mg/L；夏南车辆段废水排入自然水体，悬浮物(SS) 执行水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的二级标准100mg/L。
3、各施工单位根据施工实际，需搞好排水设施，分别导入相应地段的市政雨污管网；并考虑广州降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期的排水应急响应工作方案，以便在需要时实施。避免雨季排水不畅对环境敏感点的影响，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生。
4、由于夏南车辆段填高后形成的高差，为避免特大暴雨导排不畅，造成对周边地区的水浸，建议在南侧设置雨水导排沟或导排管，疏导雨水径流入佛山水道。
5、施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。
6、施工场地的土方石料要及时清运，需配备临时遮盖措施，以避免雨水带走大量泥沙，冲入市政管道，影响污水处理厂的正常运转。
(5)工程弃土处理要求和建议
广佛地铁广州段工程弃土和混凝土渣将交由广州市余泥渣土排放管理处统一处理。佛山段工程约102万方的工程弃土和混凝土渣目前还没有具体的出路。从环境保护的角度出发，建议：
1、建设单位应与佛山建委和规划部门联系，了解需要填土的需求工程、地点，以便在开工后弃土运至需土点回填；
2、如有剩余土方，应尽快落实工程弃土/渣点。弃土点的选择应符合环保要求，避开环境敏感点；
3、为加强对工程弃土点的环境管理，弃土点位置确定后填报环评报告表，报佛山市环保局审批；
4、施工时的弃土量和弃土去向需要登记，弃土的运输和堆放应按当地法律法规和行政主管部门的要求进行；
5、在不能完全回填的情况下，弃土点应选取地势较为低洼处、弃土应逐层压实、弃土区周边设置截留沟、弃土完毕后需要进行复垦绿化；
6、对于无法用于回填，需向海区倾倒的盾构区间弃土，应按照国家海洋局发布的《倾倒区管理暂行规定》的要求倾倒；
7、当在施工安全检测中发现放射性值异常偏高时，应对工程弃土、弃渣进行放射性比活度测定，根据其比活度值确定弃土、弃渣属于豁免，还是需要建坝、建库存放，并按规定处理、处置。
(6)固体废弃物影响防治措施
为了减少固体废弃物在堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：
1、严禁在工地焚烧各种垃圾废物。
2、做到填挖方合理平衡调度，尽量回填利用，减少固体废弃物的外排量。部分较好的土方，可运到车辆段、车站作回填土方，其余部分经广州市余泥管理处安排处理。
3、对固体废弃物中的有用成分先进行分类回收，确保资源不被浪费。
4、加强出渣管理，可在各工地范围内合理设置渣场，及时清运，不宜长时间堆积，不得在建筑工地外擅自堆放余泥渣土，作到工序完工场地清。
5、施工中产生的弃土要集中堆放，应采取一些简易封闭以及遮盖措施，如下雨时加盖防水油布等，弃土一般堆积高度不宜超过2米。
6、严格遵守《广州市城市市容和环境卫生管理规定》和佛山市的有关规定，余泥等散料运输必须由有资质的专业运输公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程。运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。
7、提供流动或/和固定的无害化公厕处理大小便，厨余等生活垃圾须集中收集，交环卫部门处理，不得混杂于建筑弃土或回填土中。
8、加强对各类化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后应做好容器(包括余料)的回收及现场的清理工作，不得随意丢弃。
(7)施工期扬尘和大气污染防治措施
为减少施工期扬尘和其它大气污染物对周围环境的影响，在施工中应采取以下措施：
1、在拆迁和开挖干燥地面时，在施工场地干燥起尘时，应适当喷水，使作业区保持一定的湿度。
2、渣土运输车辆实行密闭运输，运土卡车要求完好无泄漏，装载时不宜过满，保证运输过程中不散落。
3、规划好运输车辆走行线路及时间，尽量缩短在繁华区以及居民住宅区等敏感地区的行驶路程。
4、经常清洗运输汽车及底盘泥土，雨季作业车辆出场界时应对车轮进行冲洗或清泥，减少车轮携带土。
5、施工现场周边设置符合要求的围