新版钢板桩施工方案样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。木莲冲站钢板桩施工方案一、 编制依据、 原则及范围1.1 编制依据（1） 木莲冲站详勘报告; （2） 建筑基坑支护技术规程( JGJ120-99) ; （3） 木莲冲站围护结构和主体结构施工图（4） 现行国家、 地方和行业的有关法律法规条文、 强制性条文、 技术条文要求; （5） 我单位现有的人员、 技术、 机械设备能力和施工管理经验。1.2 编制原则( 1) 严格执行施工过程中涉及的相关规范、 规程和设计标准; ( 2) 遵守、 执行合同文件各条款的具体要求, 确保实现业主要求的工期、 质量、 安全、 环境保护、 文明施工等各方面的目标。1.3 编制范围木莲冲站钢板桩施工。二、 工程概况 2.1工程总体概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站, 采用明挖顺作法施工。车站全长223.5m、 标准段宽度22.7m、 基坑深17.3818.39m; 车站两端接盾构区间, 南、 北端均预留盾构吊出条件, 9号线换乘节点处为地下三层, 基坑深约26.29m。本站共有4个出入口, 2组风亭。车站主体围护结构采用10001200钻孔桩, 地下三层换乘节点区域围护结构采用12001400钻孔桩。木莲冲站主体结构距离喜乐地购物中心建筑物仅4.6m, 为了保护喜乐地建筑物的安全, 本车站沿盖喜乐地纵向设置有长度87.8m的拉森钢板桩, 钢板桩里程为YDK24+033.609YDK24+121.409, 钢板桩深度为9m。木莲冲站和喜乐地平面位置见下图。木莲冲站与喜乐地平面位置关系图2.2工程地质木莲冲站属于湘江冲击台地及构造剥蚀低山丘陵地带, 地貌类型较为复杂, 总体来看地貌类型以沿江冲击台地地貌为主, 部分地段为剥蚀低山丘陵地貌, 后来经过人工开挖回填行车现状地貌。木莲冲站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层( Q4ml) 、 第四系全新统冲洪积层( Q4al) 粉质粘土、 第四系残积层( Qel) 粉质粘土、 强风化泥质粉砂岩、 中风化泥质粉砂岩组成。各岩土层的岩土特征自上而下分述如下: ( 1) 第四系全新统人工堆积层( Q4ml) 素填土: 灰色、 灰黑色、 黄褐色、 褐红色等, 可塑, 主要成分为黏性土, 混砂砾, 大部分为回填岩残积土。位于现在道路范围内的填土经过压实处理, 稍密状态, 表层为混凝土垫层和路面。填土呈松散状态, 局部夹碎石。标准贯入锤击数418击, 平均击数8.1击。平均压缩系数a0.1-0.2=0.48MPa-1, 平均压缩模量Es=4.25MPa, 属中高压缩性土层。本层沿线大部分区域有分布, 揭露层厚0.329.6m, 平均厚度6.26m, 层底高程16.45184.18m。素填土( 碎石) : 主要为灰色、 灰白色、 黄褐色、 灰褐色, 稍密, 主要成分为碎石及砂砾石, 碎石原岩多为花岗岩, 少量混合岩, 局部夹有少量砖块、 砼等建筑垃圾。揭露层厚0.010.7m, 平均厚度3.75m, 层底高程23.72110.03m。( 2) 第四系全新统冲积层( Q4al) 粉质粘土 ( Q4al) : 褐灰色、 灰色, 以软塑状态为主, 局部呈可塑状态。摇振无反应, 稍有光泽, 干强度中等, 韧性中等, 采取率约95%。层顶标高为33.4838.99m, 层顶埋深3.508.30m, 层底标高为32.4836.89m, 厚度为0.504.30m。粉质黏土: 褐黄色、 偶夹灰白色, 以可塑状态为主, 局部呈硬塑状态, 含少量粉细砂及云母片及黑色铁锰质氧化物。摇振无反应, 稍有光泽, 干强度中等, 韧性中等, 采取率约100%。层顶标高为35.2238.89m, 层顶埋深3.007.80m, 层底标高为31.8835.11m, 厚度为0.805.50m, 平均厚度3.40m。中粗砂:褐黄色, 饱和, 稍密状。以中砂为主, 粗砂次之, 成份多为石英质, 含云母片, 混砾石, 泥质含量约10%, 采取率约85%。层顶标高为32.4735.11m, 层顶埋深7.9010.50m, 层底标高为30.9733.81m, 厚度为1.001.80m, 平均厚度1.24m; 圆砾: 褐黄色, 饱和, 稍密中密状, 砾石含量约55%, 粒径一般0.22cm, 大者8cm, 呈亚圆形, 成分为石英及硅质岩, 主要中粗砂充填, 泥质含量10%, 分选性较差, 级配良好, 采取率约80%。层顶标高为31.8835.83m, 层顶埋深6.508.40m, 层底标高为30.4733.47m, 厚度为0.303.70m, 平均厚度1.55m。( 3) 残积层( Qel) 粉质黏土: 褐红色, 硬塑坚硬状态, 含少许黑色铁锰质氧化物, 局部含少量砾石, 粒径0.21cm, 成分主要为石英, 系泥质粉砂岩风化残积而成。摇振无反应, 稍有光泽, 干强度中等, 韧性中等, 采取率约100%。层顶标高为31.4532.14m, 层顶埋深8.0010.00m, 层底标高为30.6531.54m, 厚度为0.500.80m, 平均厚度0.63m。4) 第三系( E) 强风化泥质粉砂岩: 褐红色, 粉砂质结构, 块状构造, 泥质胶结, 属极软岩, 岩体完整性指数约0.53; 岩芯呈碎块状、 短柱状手折可断, 冲击钻进较困难, 失水起裂纹, 遇水易软化, 采取率约75%。层顶标高为17.0933.47m, 层顶埋深8.3024.20m, 层底标高为11.8931.52m, 厚度为0.7020.10m, 平均厚度4.94m。中等风化泥质粉砂岩: 紫红色, 夹灰绿色, 粉砂质结构, 厚层状构造, 砂泥质胶结, 属极软岩软岩, 岩体完整性指数约0.78; 岩芯较完整, 呈柱状、 长柱状, 偶层顶标高为11.8931.52m, 层顶埋深8.4028.80m。木莲冲站地质断面图三、 施工部署及资源配置3.1施工部署本车站沿盖喜乐地纵向设置有长度87.8m的拉森钢板桩, 钢板桩里程为YDK24+033.609YDK24+121.409, 钢板桩深度为9m, 以确保喜乐地建筑物的安全, 保证车站主体结构的顺利施工。3.2资源配置机械配置序号机械名称单位数量备注1履带式打桩机台12振动锤台1350t汽车吊台14自卸卡车辆1装卸钢板桩人员配置序号工种人数备注1打桩机驾驶员12打桩机操作手23杂工54管理人员3四、 施工计划施工进度计划表序号分项工程开始日期完成日期历时( 天) 备注1围护结构 4月1日 12月14日2583钢板桩施工 10月10日 10月23日132冠梁、 支撑梁 11月1日 12月31日61根据业主下达的调度手册, 木莲冲站为盾构吊出站, 其中冠梁和支撑粱开始施工时间为 11月1日, 钢板桩施工应在冠梁和支撑梁施工之前施工完成, 计划 10月10日开始施工, 10月23日施工完成, 累计施工13日。五、 钢板桩施工方案5.1钢板桩施工流程钢板桩的打设在冠梁和支撑梁施工前完成, 整个板桩支护结构需要等冠梁和支撑梁施工完成后拔除。因此, 对于钢板桩的施工应考虑打设、 挖土、 冠梁及支撑梁的施工、 及板桩的拔除。钢板桩的施工顺序为: 测量放线及地下障碍物清理打钢板桩土方开挖至冠梁底标高冠梁支撑梁施工钢板桩拔除。5.2钢板桩的选择根据设计变更文件和工程所在地场地特点, 结合钢板桩的特性、 施工方法等方面进行考虑, 选用拉森号钢板桩, 拉森号钢板桩宽度适中, 抗弯性能好, 依设计变更资料选用钢板桩长度9m长。5.3钢板桩的检验、 吊装和堆放( 1) 钢板桩的检验钢板桩运到工地后, 需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、 废填充物等), 对缺陷部位加以整修。1) 锁口检查的方法: 用一块长约2米的同类型、 同规格的钢板桩作标准, 将所有同型号的钢板桩做锁口经过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车, 从桩头至桩尾作锁口经过检查。对于检查出的锁口扭曲及”死弯”进行校正。2) 为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时, 尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查, 方法是: 对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度, 使每片桩的宽度在同一尺寸内, 每片相邻数差值以小于1为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。3) 钢板桩的其它检查, 对于桩身残缺、 残迹、 不整洁、 锈皮、 卷曲等都要做全面检查, 并采取相应措施, 以确保正常使用。4) 锁口润滑及防渗措施, 对于检查合格的钢板桩, 为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔, 并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油, 其体积配合比为黄油: 干膨润土: 干锯沫5: 5: 3。( 2) 钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时, 每次起吊的钢板桩根数不宜过多, 并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊一般采用钢索捆扎, 而单根吊运常见专用的吊具。( 3) 钢板桩堆放钢板桩堆放的地点, 要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上, 并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意: 1） 堆放的顺序、 位置、 方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便; 2） 钢板桩要按型号、 规格、 长度分别堆放, 并在堆放处设置标牌说明; 3) 钢板桩应分层堆放, 每层堆放数量一般不超过5根, 各层间要垫枕木, 垫木间距一般为3-4米, 且上、 下层垫木应在同一垂直线上, 堆放的总高度不宜超过2米。5.3钢板桩打设采用单桩打入法以一块或两块钢板为一组, 从一角开始逐块插打, 直至工程结束, 这种打入方法施工简便, 可不停顿地打, 桩机行走路线短, 速度快。但单块打入易向一边倾斜, 误差积累不易纠正, 墙面平直度难控制。钢板桩打设技术要求如下: （1） 采用型9.0米长密扣拉森钢板桩。拉森钢板桩采用履带式钢板桩机( 带震动锤) 施打, 施打前一定要熟悉地下工程桩的情况, 认真测量标示出准确的支护桩中线。（2） 打设钢板桩开始采用静压法, 遇到地质情况不好时, 采取振动法进行打设, 振动打设时, 对喜乐地建筑物进行监测, 发现有数据接近预警值, 立即停止施工, 对数据进行分析, 并对喜乐地建筑物采取有效措施。( 3) 打桩前, 对钢板桩逐根检查, 剔除连接锁口锈蚀、 变形严重的钢板桩, 不合格者待修整合格后才可使用。( 4) 打桩前, 在钢板桩的锁口内涂油脂, 以方便打入拔出。( 5) 在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%, 当偏斜过大不能用拉齐方法调正时, 拔起重打。5.3钢板桩拔除1) 拢桩时, 可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的阻力, 然后边振边拢。对较难拔出的板桩可先用柴油锤将桩振打下100300mm, 再与振动锤交替振打、 振拔。2) 吊车应随振动锤的起动而逐渐加荷, 起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限; 3) 对引拔阻力较大的钢板桩, 采用间歇振动的方法, 每次振动15min, 振动锤连续工作不超过1.5h。5.4桩孔处理钢板桩拔除后留下的土孔应及时回填处理, 特别是周围有建筑物、 构筑物或地下管线的场合, 特别应注意及时回填, 否则往往会引起周围土体位移及沉降, 并由此造成临近建筑物等的破坏。5.5打拔拉森钢板桩安全操作规程1) 吊车或震锤工作时发现异常, 应立即停车检查。2) 吊车作业点地面应平坦, 地面不平应垫平, 防止翻车事故。若地面松软, 支承脚底部应铺垫板。3) 吊桩时要用专用钢丝绳和锁扣扣紧桩身, 并轻起轻放。打拔桩前要检查震锤是否夹紧, 防止应震锤未夹紧损坏钢板装或造成事故。4) 不得在架空输电线下面打拔桩。在高压线附近工作, 吊臂端应离开高压线2以上。5) 作业范围内严禁站人, 以防各种突发事件造成事故。6) 打拔桩严禁超负荷作业, 不准超力矩, 仰角也不得超过限度, 以防”翻车”折臂”事故。7) 不得在风力超过5级及大雨、 雪、 雾等恶劣天气下作业; 台风来临, 现场吊机应收臂卧放, 材料及其它设施采取遮盖、 压紧等措施。8) 严禁非司机作业。回转操作要平稳地接触回转离合器, 尽量减少钢板装的摆动, 起吊时应先鸣笛示警, 要稳妥操作。9) 做支撑要随挖随做, 及时做好, 不得拖延。支撑要水平直顺, 不得倾斜弯曲。烧焊支撑时要注意动火作业安全和深基坑作业安全。10) 随时检查钢板桩和支撑是否完好, 发现松动要及时补焊, 发现弯曲要及时加撑并采取安全措施。11) 要统一信号, 专人指挥, 夜间作业, 必须有良好的照明。五、 监控量测5.1监测目的( 1) 经过监测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化, 把握施工过程中结构所处的安全状态。( 2) 经过对监测数据的处理、 分析, 采取工程措施来控制地表下沉, 确保地面交通顺畅和地面建( 构) 筑物的正常使用。( 3) 用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足, 并把监测结果反馈设计、 指导施工。( 4) 经过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。( 5) 经过监测了解该工程条件下所表现、 反映出来的一些地下工程规律和特点, 为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、 依据和指导作用。5.2监测项目为确保施工期间结构及建筑物的稳定和安全, 结合车站地形地质条件、 支护类型、 施工方法等特点, 确定监测项目和使用的监测仪器。车站监测项目主要包括: 地面沉降、 基坑周边房屋基础监测、 周边道路沉降、 周边管线沉降等, 监测项目见下表。监测项目位置和监测对象仪器监测精度量测频率监测项目警戒值监测项目控制值测点布置地面沉降围护结构周围体1mm围护结构施工及基坑开挖期间每天一次, 主体结构施工期间每周两次按80%控制值0.20%的基坑开挖深度与30mm的较小值短边中点沿基坑长度方向间距30m周边建筑变形、 沉降监测建筑物四角1mm两天一次按80%的规范规定设计值控制按规范规定的设计值控制建筑物四角, 沿外墙间距15m周边管线变形监测管线接头1mm两天一次按80%的规范规定设计值控制按规范规定的设计值控制根据管线部门要求设置5.3信息反馈每天根据监测数据及时进行分析, 发现工程结构、 周边环境被监测对象等变形、 受力异常应分析原因并提交工程险情预警报告或工程监控信息卡; 第一时间告知各参建单位相关监测信息, 为施工决策和方案优化提供科学依据。六、 安全保证措施6.1钢板桩机械安全施工措施( 1) 特种设备各种机械操作人员和车辆驾驶员, 必须取得操作合格证, 不操作与操作证不相符的机械; 不将机械设备交给无本机操作证的人员操作, 对机械操作人员要建立档案, 专人管理。( 2) 操作人员必须按照本机说明书规定, 严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。( 3) 指挥施工机械作业人员, 站在可让人了望的安全地点, 并明确规定指挥联络信号。( 4) 定期组织机电设备、 车辆安全大检查, 对检查中查出的安全问题, 按照”三不放过”的原则进行调查处理, 制定防范措施, 防止机械事故的发生。6.2建筑物、 管线沉降的预防及处理( 1) 构筑物沉降的预防及处理1) 对构筑物的调查结果进行认真分析论证, 对因施工原因而可能产生较大影响的构筑物进行保护, 确保地表隆降在警戒值范围内, 并使构筑物不发生有害的沉降和倾斜。2) 对沉降超过警戒值的构筑物进行跟踪注浆保护, 必要时支撑保护。( 2) 地下管线沉降的预防及处理1) 施工前组织专门的管线调查小组, 配备管线探测仪进行地下管线调查工作, 查清各类管线的允许变形量、 并与有关单位协商确定, 并报监理工程师备案。2) 对距离开挖面较近、 变形反应敏感的管线应为重点, 进行相应保护。3) 对横跨基坑的管线, 能改移的改移, 不能改移的进行悬吊保护。4) 以监测为指导, 监测值一旦出现异常, 立即采取措施对管线进行有效的保护。七、 质量保证措施7.1质量保证体系本工程中, 为确保质量体系持续有效运行, 项目经理部以项目经理为组长成立质量领导小组。其中: 项目经理对本段工程质量承担主要责任, 严格实行工程责任负责制。定期质量检查, 召开质量分析会议, 分析质量保证计划的执行情况。7.2钢板桩施工质量保证措施（1） 材料质量保证措施1） 材料进场要做到材料检验和试验工作, 按质量体系标准和要求, 从进场、 检验、 进仓、 登记、 标识、 使用等全过程, 都必须严格执行”进货检验和试验控制程序”文件要求, 层层把关, 确保材料质量。2） 所有进场材料必须有产品合格证, 并要查明是否符合所需的品种、 规格、 数量、 质量要求。现场材料验收由项目部材料员负责, 产品发现有问题, 将按程序文件采购物资不合格品的控制程序执行, 不合格品将予以退货。（2） 施工质量保证措施1) 钢板桩的倾斜度控制。钢板桩插打是单根法打入, 上部处于自由状态, 下端靠锁口连接, 由于受力状态不同, 下部阻力大于上部, 钢板桩施工中上部有向前进方向倾斜的趋势, 当倾斜度超过2%时, 钢板桩则难以继续施工, 施工中要控制倾斜度在1.5%以内, 超过1.5%要下入异形钢板桩进行纠偏。施工中控制方法有上下振动纠偏法、 反向预留倾斜度法, 上部反向作用力法, 下端开斜面反力法, 顶端斜夹振动法等。根据施工情况各种控制工法可单独使用或综合使用。2) 钢板桩的合拢控制。钢板桩施工中存在12个合拢口, 合拢口控制不好则合不了拢, 形成渗漏缺口。要控制合拢口附近1020根钢板桩的垂直度, 准确测量合拢口宽度, 合拢口特形钢板桩加工前要作试焊试插, 保证试插特形钢板桩上下滑动自余。然后根据试插情况正式焊接合拢特形钢板桩。3) 钢板桩振动频率控制。对不同岩性( 砂性土或粘性土) , 其阻力是不一样的, 粘性土阻力较大, 砂性土阻力较小, 若钢板桩进入粘性土深度较大, 要保证钢板桩顺利插入, 须使用高频冲击, 要增大振动频率, 在砂性土中插, 阻力较小, 为提高插入速度, 须增大振幅。八、 附图( 1) 木莲冲站钢板桩平面布置图( 2) 木莲冲站钢板桩剖面图目录一、 编制依据、 原则及范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1二、 工程概况12.1工程总体概况12.2工程地质2三、 施工部署及资源配置53.1施工部署53.2资源配置5四、 施工计划5五、 钢板桩施工方案65.1钢板桩施工流程65.2钢板桩的选择65.3钢板桩的检验、 吊装和堆放65.3钢板桩打设85.3钢板桩拔除85.4桩孔处理95.5打拔拉森钢板桩安全操作规程9五、 监控量测105.1监测目的105.2监测项目105.3信息反馈11六、 安全保证措施116.1钢板桩机械安全施工措施116.2建筑物、 管线沉降的预防及处理12七、 质量保证措施127.1质量保证体系127.2钢板桩施工质量保证措施12八、 附图14