K321+172.5桂红公路框架桥桥施工方案.doc

目录1施工项目及主要施工内容11.1施工项目11.2主要施工内容12.施工地点和时间12.1施工地点12.2施工时间13.施工影响范围14.施工方案14.1工程概况14.3施工方案设计图34.4施工工艺34.5施工工期104.6施工组织结构及职责105验收安排126安全目标和安全保证体系及措施126.1安全目标126.2安全生产管理组织机构126.4安全保证措施156.5施工安全防护的具体要求176.6 安全防护196.7施工防护及应急预案207 质量保证措施及方案217.1 质量目标及制度217.2质量保证措施228冬季施工质量及安全保证措施238.1冬季施工质量保证措施238.2冬季施工安全保证措施259环境保护及文明施工措施269.1 环境保护、水土保持的技术保证措施及方案269.2文明施工保证措施2710职业健康安全保障措施2711附件281施工项目及主要施工内容1.1施工项目K321+172.5桂红公路框架桥1.2主要施工内容线路加固、基坑开挖、基底处理、基础及底板施工、箱身及顶板施工、铺装层施工。2.施工地点和时间2.1施工地点本桥位于成都铁路集装箱中心站城厢车站新建牵出线,对应既有达成线里程为K321+118。2.2施工时间本桥预计施工时间为2009年2月20日2009年3月30日（详见本桥施工进度横道图）3.施工影响范围K321+172.5桂红公路框架桥为接长框架桥，按照设计，施工时将拆除既有桥靠新建牵出线侧锥体护坡，对既有路基的稳定性将有轻微的影响并将迁改部分光纤电缆，为保证路基的稳定性和既有线的正常运行，在进行锥体护坡拆除前打钢管桩防护。4.施工方案4.1工程概况成都铁路集装箱中心站地处成都市青白江区城厢镇，是成都铁路枢纽总体规划的一部分，也是国家中长期铁路路网规划18个集装箱中心站之一。K321+172.5桂红公路框架桥为跨越在建桂红公路而设，既有达成铁路在此处设（4284m）框架桥，新建牵出线在既有线右侧，右侧接长同孔径框架桥，接长框架桥与新建牵出线斜交23.06设置，新建框架桥与既有框架桥设3cm沉降缝4.2主要工程数量工程项目单位数量名称规格主体工程箱身C35钢筋混凝土m3407.1HRB335钢筋10kg75378Q235钢筋10kg4249挡碴墙C35钢筋混凝土m34.2HRB335钢筋10kg2081保护层及防水层C40混凝土保护层m39.3TQF-1型防水层m2249.9涂两层热沥青m2239.6人行道及钢栏杆米30.2护轮轨双米40弯轨及梭头一座桥1框架基础M10浆砌片石m3190.4基底垫层粗砂m350沉降缝沥青浸制麻筋m230沥青木板m254.6防水密封胶m34.8挖基不带挡土板 有水3mm3300附属工程耳墙C30混凝土m321.9HRB335钢筋10kg1747Q235钢筋10kg281封闭引道（车行道面积612m2)边板、底板C35混凝土m31070.4枕梁C30混凝土m342.6路面C30混凝土m3181.6HRB335钢筋10/Q235钢筋10kg6589/53887栏杆钢管、钢料kg1910/1224砂卵石m3312沉降缝填塞沥青麻筋m390橡胶止水带（MG-1型）m80挖基不带挡土板 ，无水3mm3100挖沟不带挡土板， 无水3mm3500排水盲沟小片石、砂夹石、粘土m32.8/3.9/5.5人行道与路基连接M10浆砌片石m31线路加固3-7吊扣轨梁加固m/处12.5/2钢管桩防护t64基坑防护草袋围堰m31200箱顶排水80mm的PVC泄水管m50拆除圬工既有桥右侧挡墙、悬臂板、栏杆m3954.3施工方案设计图 钢管桩防护方案见附件K321+172.5桂红公路框架桥钢管桩防护线路施工方案图4.4施工工艺4.4.1施工准备1)签订安全协议既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请成都工务段、交大监理站及建设指挥部审批，并与成都工务段、车务段、水电段等有关设备管理部门签定安全协议。2)路基加固与相关单位签订好安全协议后,按照施工方案设计图对既有路基进行加固,确保行车安全,并积极做好地下管线的探测和迁改工作,保证施工的正常进行。拆除原框架桥的挡土墙及锥体部分，直接拆除可能造成路堤坍塌，危及既有线行车安全。拆除既有桥挡土墙采用人力辅助机械拆除,严禁爆破拆除,拆除时减小对线路运营的干扰。拆除与施工有干扰的既有地面建筑物，清理场地，探测地下管线准确位置和深度，再人工挖槽确认，在产权单位的指导下进行保护。根据设计图尺寸，放出新建框架桥的大样及开挖边线；沿施工场地四周夜间挂信号灯或其他明显标识以示隔离；施工场坪进出口设置标示牌。在不限速情况下，在路基边坡（原桥锥体位置）设钢管桩加挡土板，起挡土作用，以确保路基稳定，最大桩长为10米，每根桩露出50cm,桩身打入新建框架桥基坑底0.6L(L为新建框架桥基坑以上桩长)。（具体位置详见K321+172.5桂红公路框架桥钢管桩防护线路施工方案图）钢管桩施工 施工钢管桩桩前利用天窗时间先对线路采用扣轨加固，列车通过时不得施工.钢管桩为=55cm,=10mm,长轴方向应与线路方向垂直。采用震动下沉法施工,施工时应注意减少对线路的干扰并时刻观测线路沉降,发现异样应立即采用加固措施,避免出现事故.沉降观测在施工区域内埋设沉降观测设备，随时做好沉降观测记录，特别是在每通过一趟列车后及时观测，发现沉降及时采取应急措施。保证铁路线路安全。3)施工便道利用既有城太路作为材料、机械设备进出场运输主干道,施工时注意对城太路的维修及保养,不影响其他车辆的正常通行,并在施工区域设置警示带,夜间挂警示灯,由于此处车流量较大,需设防护人员。4) 混凝土供应自建拌和站通过罐车运输。5)施工用电以网电为主，同时配备多台大功率发电机，施工电力供应满足需求。4.4.2框架桥施工工艺4.4.2.1施工工艺流程图施工准备准备工作基坑开挖垫层和基础施工箱体钢筋绑扎箱体砼浇注防水层施作桥面系施作回 填钢筋下料砼配合比选定砼拌合与运输4.4.2.2测量放样准确测量箱身中线、底板中线和设计箱桥桥位中心线，并设立固定标志，详细做好箱体内、外轮廓线及重要主筋位置(点及线)标志。4.4.2.3基坑施工基坑采用敞壁放坡开挖，基坑开挖采用采用草袋围堰防护。K321+172.5桂红公路框架桥从距线路中心线2.17m处放坡开挖，靠铁路侧坡度为1:1.5/Cos23.06，两侧为1:0.5，开挖前探明地下网管、通信、信号电缆位置情况。土石方采用汽车运至弃土场。坑内四周设截面为0.40.3m排水沟，集水井设于坑内工作面以外。开挖至基底后，铺设20cm厚砂垫层夯实。列车通行时严禁挖土等施工作业，人员应撤离倒1m以外。当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。4.4.2.4模板及支撑体系侧墙、中墙及顶板模型采用特制的定型大块钢模型，用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形检算，并根据检算结果预留适当的变形量。挡头模板采用木模，根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。侧墙模板使用混凝土短撑加固，不采用穿墙螺栓，以提高侧墙混凝土的抗渗性能。因为穿墙拉杆紧固于模板上，混凝土浇筑过程中，下部混凝土已处于初凝及终凝状态，上部混凝土震捣使穿墙拉杆产生震动，易在结构混凝土中产生微小裂隙，造成混凝土墙面成局部渗漏。为防止墙体混凝土在浇捣过程中产生“爬模”现象，采用紧线器连接模板与底层板上的预留钢筋，使之产生垂直向下的分力，有效地杜绝“爬模”产生。4.4.2.5钢筋制作及绑扎钢筋预制成型，现场绑扎成体。主筋接头以对焊为主，构造筋及特殊情况的采用电弧焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。并加设蹬筋支撑底、顶钢筋，确保钢筋的设计位置。钢筋进场时，由采购员书面通知质检员及试验人员对其进行外观质量和质量保证资料进行检查，并按规定现场取样。钢筋应有质量说明书、试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标有诸如规格、型号、厂家、生产日期、钢号、生产罐等的标志牌。验收时按炉罐（批）号及直径分批检验，并按现行有关国家标准的规定抽取试件作力学性能试验，合格后方可使用。钢筋加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，应根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成份或其他专项检验。4.4.2.6底板施工工作底板采用钢筋砼，其中K321+172.5桂红公路框架桥8m框架及4m框架底板为2.5m的M10浆砌片石基础加50cm厚的钢筋混凝土。工作底板采用方格法控制砼高程，顶面平整度2m长度范围内凹凸差不超过规范和设计要求。在工作底板浇注完成后采用2cm厚的砂浆进行找平处理。4.4.2.7箱体施工箱体砼分两阶段施工，先浇筑底板50cm以上侧墙、中隔墙，当混凝土强度达到混凝土施工技术规范规定的强度要求后，再捆扎上部钢筋，浇筑边、中隔板及顶板混凝土。4.4.2.8砼灌注施工工艺A、混凝土选用耐久混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。B、混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵输送至灌注面，一次连续灌注完成。C、结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。D、每节段均采用分层对称灌注，根据我局施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24h控制，组织两套浇注设备及两个作业组同时浇注，连续不间断施工。E、防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。因此，二次捣固工艺是一个有经验的施工单位所必须掌握的施工工艺，从我局类似工程的施工情况来看，施工缝处进行二次捣固，效果良好，能有效地避免产生渗漏水的路径。F、严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。G、混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在钢筋密集区采用32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。4.4.2.9耳墙施工当箱身混凝土浇筑完毕达到设计要求，可进行耳墙模型和钢筋的安装。报请监理检查合格后方可进行C30混凝土的浇筑。4.4.2.10挡碴墙施工框架桥箱身混凝土及防水层和保护层施工完毕并达到规定强度值后可进行挡碴墙模型的安装，挡碴墙厚20cm，高35cm.采用C35混凝土。4.4.2.11砼养护常温施工采用草帘覆盖洒水养护，其养护天数不得少于7天，冬季砼施工养护按冬季砼养护规则施工。4.4.2.12砼拆模砼强度达到设计要求可拆除侧模，达到设计强度100%时方可拆除顶板底模。4.4.2.13沉降缝施工沉降缝中嵌入沥青木板并填塞沥青浸制的麻筋，在流水面边缘以防水密封胶填塞。 沉降缝的施工质量要求：沉降缝端面应整齐、方正，基础和箱身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实4.4.2.13保护层及防水层施工当混凝土强度达到设计规定的强度时，进行防水层施工，首先清理表面，按设计要求施工0.27cmTQF-1并涂两层热沥青,防水层施工完毕，达到条件后施工3.73cm厚的C40混凝土保护层。4.4.2.14基坑及台背回填基坑及台背回填，采用具有良好级配的砂砾或砂砾土等透水性材料，为确保良好结合，台背采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不大于10cm，宽度不小于60cm。作好回填时施工控制：施工员严控松铺厚度；台背填筑应从构造物两侧对称填筑。回填采用小型机械或人工夯实，禁止压路机震动碾压4.4.2.15线路恢复当所修桥梁的所有工程均完工且混凝土强度已达到设计强度能承担上面列车运行所传来的荷载时，向监理单位和设备管理部门提出验收申请，验收合格后进行线路加固拆除工作。拆除加固设施前，先在现场准备好一切：人力、机械、施工工具（包括抢险所用的木桩、砂袋、枕木）。4.5施工工期开竣工日期及总工期该桥预计开工日期：2009年2月20日开工，竣工日期： 2009年3月30日完工，历时39日历天。详见附件“框架桥施工进度横道图”。4.6施工组织结构及职责既有线施工领导小组组 长：敬启双、杜世友 副组长：苏兴、张喜平、元坤、吴强、谢勇 组 员：蔡勇、张怀明、陈志蒙、闵光辉、刘平原、王恒、段卫平、张世福、陈兴平、既有线施工关键岗位的任务与职责关键岗位及人员任 务 与 职 责敬启双、杜世友既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。张喜平既有线施工领导小组副组长，负责领导和组织本区段既有线的施工安全、环境管理工作。苏兴、元 坤负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与成都和遂宁工务段、水电段等协作单位联系沟通。吴强、谢勇既有线日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。蔡勇既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。胡朝阳既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。闵光辉负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。段卫平及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。张世福及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 张怀明及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。陈兴平在项目部安全长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。防护员信号备品名 称单 位数 量备注作业标个4停车信号牌个2减速信号牌个2减速地点标个2双面信号灯盏4火炬只 2喇叭个6红色信号旗面6黄色信号旗面6短路铜线(自动闭塞区间)条2对讲机台4带T字减速信号牌个25验收安排 该桥预计于2009年4月5日验收，参加验收的单位：建设单位（成都铁路集装箱中心站建设指挥部），设计单位（中铁第一勘察设计院），监理单位（西南交通大学工程建设监理公司成都铁路集装箱中心监理站），成都铁路局成都工务段、电务段，施工单位(中铁八局成都铁路集装箱中心站第一项目部)6安全目标和安全保证体系及措施6.1安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大生产安全和铁路交通事故，责任因工死亡率控制在0.12以下，责任因工重伤率和负伤率分别控制在0.3和10以下；无重要器材设备被盗；预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。6.2安全生产管理组织机构建立健全安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，实行逐级负责制。建立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，安全质量部、施工技术部及各部相关负责人、专职安全人员、各施工队长为成员的项目经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。领导小组办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼办公室主任。安全管理组织机构见下图。安全管理组织机构框图项目经理总工程师综合部物资设备部施工技术部中心试验室施工队队长专职安全工程师安全质量部5. 环保部项目副经理计财部施工队安全小组班组安全自检小组班组安全员6.3安全保证体系框图项目安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施 工 技 术、安全规则教育组织保证项目部安全领导小组作业队安全 管 理小 组安全质量部作业队安质室工班、工种安全、检查员工作保证开工前检查施 工 过 程 检 查收 尾 过 程 检 查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安 全 生 产 目 标安全生产第一安全为了生产生产必须安全十二项安全生产制度：1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.安全活动制；4.安全设计制；5.安全标准工地建设制；6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.安全交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.安全事故报告制；12.安全生产奖惩制。6.4安全保证措施建立健全安全管理制度，认真贯彻落实关于“营业线施工许可证制度”、“施工方案逐级审批制度”、“安全协议制度”和“干部包保责任制”的要求。做到以制度强化施工安全管理，以措施保障施工安全。6.4.1加强领导，健全组织项目部成立安全领导小组，设专职安全长，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。安全部长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿于施工全过程。充分发挥各专、兼职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。6.4.2加强安全生产教育，提高全员安全意识重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一、预防为主”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。上岗前，由项目领导负责组织全体人员，认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。6.4.3建立安全岗位责任制逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。如既有线行车安全、并行段路堤开挖及填筑等施工，必须认真落实逐级包保责任制，安排领工员以上级负责人包保盯岗，安排安全员盯岗防护。6.4.4做好安全技术交底工作单项工程开工前，由项目部组织编写施工方案，做出详细的安全施工方案和技术措施，上报局指、业主或监理工程师审批后，由项目部认真组织落实、实施。施工前，现场主管工程师做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作，同时向全体施工人员进行安全生产总交底，其内容应作到面广，突出重点。交底内容除基本的施工情况外，还应有设备安全、用电安全、治安卫生、防汛防洪、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品的正确使用和对特种作业人员安全要求等交底。在具体施工期间应根据施工工艺流程，分期向作业人员进行分部（项）安全技术交底和操作规程交底，以上交底内容，要有双方签字，并纳入内业台帐。6.4.5安全事故报告制度施工中严格遵循国家和铁道部及成都局和地方政府等有关部门关于安全生产的规定和建设单位制订的有关管理办法，杜绝发生等级安全事故。如若有任何安全事故发生，负伤者或事故现场有关人员应当立即向局指挥部领导汇报，重伤、死亡或重大死亡事故由局指挥部向企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检察院、工会报告。迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。同时调查报故发生的原因、造成的损失情况。发生安全事故后，及时进行整改，并将整改情况向局指、建设单位、业主、地方安全管理部门汇报，采取措施将事故对施工的影响降到最小。6.4.6抓好现场管理，坚持文明施工，保障行车、人身、机械和器材的安全。在施工危险地段设置安全警示牌，并派专人指挥交通，以防意外事故发生。6.4.7定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。6.4.8采用内业与外场相结合的管理方法，加强对安全施工内业资料检查工作，以确保资料的真实性。6.4.9针对各安全管理环节，制定相应的突发事件处理预案，作到有备无患。6.5施工安全防护的具体要求6.5.1严格按照批准的施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。6.5.2对全体施工人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。6.5.3严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。6.5.4行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。6.5.5作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。6.5.6横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6.5.7与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决好行车与施工中的安全问题。6.5.8经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。6.5.9必须按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。6.5.10施工安全防护员由指挥部或作业队领导依照有关基本条件批准的职工担任，一经派定后不得任意调换。6.5.11工地防护员经常络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车 运行情况。超前监控，确保铁路行车安全。6.5.12按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。6.5.13采取可靠措施防止各类机具材料、运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效地防止破坏路基稳定及损坏电缆的施工作业。6.5.14施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”等标志。6.5.15在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。6.5.16施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。6.5.17既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。6.5.18在全部施工过程中，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。列车通过时停止施工，涵下作业人员马上离开既有线至少2 m外安全处待避。6.5.19作业队要认真学习、严格执行本措施。做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。6.6 安全防护6.6.1 安全防护措施6.6.1.1营业线施工做到“八不准”。“八不准”指的是：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签定施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人，不准施工；没有经过培训，并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必须、充分的施工料具不准施工；不登记要点，不准施工；配合单位人员未到位，不准施工；没有制定安全应急措施，不准施工。6.6.1.2施工注意事项：开挖时必须做到三不挖土：列车通过时不挖土，挖土人员及机械必须离开开挖面1m以外。机械设备发生故障时不挖土。交接班前不挖土。6.6.2防护安排6.6.2.1防护员的基本条件与职责防护员按分工及职责范围，分为驻站联络员，工地电话防护员，施工工地防护员和中间防护员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递防护号）4种。施工安全防护工作除要加强安全防护的硬件建设外，最重要的还是要提高防护人员的素质。加强对防护员队伍的思想、政治素质及施工安全业务技术教育，严格考核防护员队伍。6.6.2.1.1防护员的基本条件根据铁道部有关文件要求，施工防护员必须具备以下基本条件：防护员必须由铁路正式职工，年满18周岁，思想品德好，组织纪律性强，身体健康，视力和听力良好，说话吐词清楚，能做正确记录的人员担任。防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，具备担任防护员工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。防护员必须经过铁路运营部门、建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任防护工作。施工安全防护员由项目部或队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后，不得任意调换。6.7施工防护及应急预案出现突发事件后能及时按照程序处理现场及时上报，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小限度。本预案在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧急时能按照程序按部就班、有条不紊地进行救急活动。其具体内容如下：6.7.1防护措施安排两个防护员昼夜值班保证既有线行车安全。从施工地段两端向外50米范围内的线路安全由施工单位负责。所有施工人员必须带安全帽，穿铁路防护服，基坑靠近既有线一侧设限界桩，拉上限界防护网，禁止无关人员进入。严禁用导电体把两根钢轨搭接，防止打乱铁路信号。防护员配齐防护用品：信号旗、停车、限速防护标志各二个。 在基础完成之前，防护员每小时测量一次线路技术状态，并做出记录，向下一班进行交接。轨距：误差不超过+6mm2mm。水平：误差不超过+6mm，在延长18米距离内无超过6mm的三角坑。方向：用10m弦量误差不超过6mm。高低：用10m弦在任何一处测量前后高低不超过6mm。6.7.2应急措施在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如地震等危及既有线的行车安全时，首先向临近车站报告，接到处理措施指令后，由现场副经理统一协调、指挥；现场主任工程师统一组织，在防护员的带领下参与现场抢险。如在基础开挖过程中造成路基坍塌，危及行车安全，及时与就近车站取得联系，紧急时拦停列车。用现场所备材料及时将线路进行加固。达到通行条件后才放行列车。工地应备足砂袋、木桩、枕木及常备药品等抢险救援物资。项目部应急值班电话：[phone] 质量保证措施及方案7.1 质量目标及制度严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例、铁路桥涵施工规范、铁路路基施工规范、铁路桥涵工程施工质量验收标准、铁路路基工程施工质量验收标准及铁路有关标准及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，合格率100%。为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，项目部将针对本工程特点，借鉴成功的管理经验，为使各项技术工作规范化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制。7.2质量保证措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。强化以管理者的质量意识, 对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。同时做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时。施工中加强与建设单位、监理单位及设计单位的密切配合，发现问题及时处理，形成良好的质量工作格局。健全并完善内部检查制度,立足自检自控，确保质量目标的实现。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。 项目部试验室对成品、半成品和水泥、砂、碎石严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员必须做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由项目部总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。砼及浆砌用砂浆必须按设计配合比利用机械拌合施工，并且按照砼及浆砌施工的工序进行，保证达到质量要求，并经自检合格，报监理工程师检验合格后，方准进行下一道工序施工。随工作好各种检测试件，按期进行试件的检测工作，发现不合格的部位，必须进行处理，不能处理的，予以返工重作。浆砌工程严格按砌体施工规范进行施工，错缝及砌筑方法满足规范要求。作好各种原始记录，发现现场情况与设计不符的，应及时向监理工程师汇报，在进行处理后方准继续施工。8冬季施工质量及安全保证措施8.1冬季施工质量保证措施8.1.1冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。8.1.2冬季施工的砼配制、拌合、运输：拌合设备进行防寒处理，拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0以上，拌合用水温度不低于5。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。水的加热温度不宜高于80。当骨料不加热时，水可加热至80。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。冬季施工运输混凝土拌和物时，减少混凝土拌和物热量损失的措施： 1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。 2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。冬季施工的砼浇注：混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。新、旧混凝土施工缝的清理：1)施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。 2）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。 3）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。冬季施工的砼养护：1)混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。 2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。混凝土拆模冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定 正常温度下混凝土拆模强度： 模板在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。混凝土与环境的温差不得大于15，当温度差在10以上，但低于15，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。8.2冬季施工安全保证措施冬期施工浇筑砼等工程时，除技术措施得力外，安全措施必须全面完善。 1）对电气设备防止电线破损与金属相碰，有专人检查用电线路及时维修。 2）施工人员应穿绝缘鞋，应戴绝缘手套，防止滑倒、摔伤。 3）对操作人员进行冬期施工安全教育，提高安全意识，增加必要的劳动防护用品，如：手套、