徐州市交通状况调查报告样本.doc

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徐州市的交通状况到底应该如何改进?

XX学院 XXXXX(学号) 唐子陌
【前言】: 徐州市, 简称徐, 古称”彭城”, 别名”硅都”、 ”天府之州”, 是江苏省第三大城市, 淮海经济区第一大城市, 东陇海线第一大城市, 苏北第一大城市, 也是中国第二大铁路枢纽, 江苏省的”北大门”。行走在徐州, 你会发现它人行道很狭窄、 堵车情况严重、 红绿灯之间设置转换奇怪等等的交通问题, 特别是在早晨七点至八点, 以及下午四点三十分至七点这两个时段, 无论是在城市中的哪一个路口, 都难免会有或大或小的堵车现象, 即使有交警在道路中央指挥, 庞大的车流量还是会造成了道路瘫痪。我们都知道一个城市的公共交通是与我们生活息息相关的重要基础设施, 特别是像徐州这样的门户城市, 只有完善畅通的交通才能使其经济得以更有效的发展。为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策, 以促进徐州市交通畅通, 实现经济可持续发展, 我班全体学生在老师的组织下分五组五区于 xx月xx日这天对徐州市市民做了一次较详细的抽样问卷调查。这次调查主要是针对徐州市下的五个区即云龙区、 泉山区、 鼓楼区、 九里区、 贾汪区五个区, 本次调查共发出问卷600份, 每个小组得到的问卷数为120份, 被调查者都是随机选取的行人。调查结束后, 实际回收问卷共600份, 将所有收集到的资料进行系统地整理与统计后, 得出废卷共33份, 有效问卷共567份, 本次调查的有效回收率为94.5%。

【关键词】: 被调查者 交通情况 代步工具 拥挤时间段 交通规则
交通法律意识 未来展望
【正文】:
徐州市位于东经116°22′～118°40′、 北纬33°43′～ 34°58′之间, 东西长约210公里, 南北宽约140公里, 总面积11258平方公里, 占江苏省总面积的11%, 作为华东地区的门户城市, 现为苏北重要的政治、 经济、 教育、 科技、 文化、 交通、 旅游、 工业、 金融和对外贸易中心, 是江苏文艺第一城, 江苏科教第二城, 江苏旅游第三城。徐州”东襟淮海, 西接中原, 南屏江淮, 北扼齐鲁”, 素有”五省通衢”之称。京沪铁路、 陇海铁路、 京沪高铁、 徐兰客运专线在此交汇, 京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北, 北滨北方第一大湖微山湖。公路四通八达, 北通京津, 南达沪宁, 西接兰新, 东抵海滨, 为全国性综合交通枢纽和东西、 南北经济联系的重要”十字路口”。徐州交通便捷发达, 陇海、 京沪两大铁路干线纵横交会, 已建成通车的京沪高铁、 即将开工的徐兰高铁和在建的京福高铁在徐州贯通; 5条国道、 20条省道、 5条高速公路在徐州纵横成网, 高速公路通车里程达350公里, 在中国地级市中位居前列; 市区距离 连云港国际港口只有200公里, 并与高速公路相连, 运河及海上运输均较为便利。由此可见徐州市在各个方面的所占有的重要地位, 作为一个综合竞争力强的现代特大中心城市, 一个良好的市内交通状况必然提升城市的综合实力、 提高城市的竞争力, 由此可见良好的发展市内交通迫在眉睫。我们这次调查就是为了探讨这一问题。下面让我们来一起分析一下这些数据。
一、 被调查者的基本情况:
本次调查结果显示, 有效回收问卷率高达94.5%, 被调查者男女性别比例分别为48.32%、 51.68%, 其它基本情况如下图所示:

由以上可知, 被调查者的男女比例基本平衡; 被调查者在徐州市的生活时间大都在一年以上, 其中居住5年以上者达到被调查者人数总数的49.9%, 客观地讲她们对徐州市的交通状况应该是比较了解的、 是具有发言权的、 是有可信度的; 其次被调查者的学历在初中以上者占98.1%, 本科以上者更是达到了196人、 占被调查者总人数的34.6%, 不存在说有看不懂问卷内容者, 增加了问卷所填写信息的可信度; 最后, 被调查者大多是21-40岁的人群, 这个年龄群体的人大多出行频繁, 对市内的交通现状更为感同身受, 由这一些人来填写的问卷内容真实度可见一斑。
二、 徐州市的交通现状:

由数据可知, 徐州市人经常遇到交通堵塞的频率大致在57.8%, 差不多每两个人出行就有一个人会遇到交通堵塞, 这是一个相当大的比例, 以此证明了我们这次调查的必要性以及由此看出徐州市市内交通的不通畅和改进交通的迫切性, 其实交通拥堵早已成为中国大城市的普遍现象, 现在已经从一线二线城市扩展到了像徐州这样地级市。
由数据图, 我们能够发现徐州市交通最拥挤的时间段大致有三即8-11点、 15-18点、 18-21点这三个时间段, 这三个时间段正好是上下班时间、 以及出行的人群游玩的时间段点, 那么要想改进拥堵的市内交通状况, 选择加强高峰时间段的疏通管理就显得特别有必要了, 至于应该怎么去加强, 首先我们要了解人们出行选择的代步工具到底是什么, 这样才能对症下药, 治根治本。
三、 如何改进徐州市的交通现状:

由数据图知, 私家车、 公交车、 电动车、 步行都是人们的首选, 但多数人出行都是选择公交车( 48.3%) , 因此想要缓解徐州市的交通压力必然要从提高公交车在交通系统中所占的比例入手。
公交车是当前城市公共交通系统中的主要交通工具, 在一般的道路条件下, 能够四通八达、 方便快捷, 一些小型的公共汽车甚至可在狭窄街区中开辟营业线路, 乘用极为方便。由此可见发展公交车的客运交通, 其设施简易, 投资少, 见效快, 关键是我们的政府还应加大投资, 提高公共交通中公交车的便捷性、 舒适性和数量, 以增强其吸引力, 那么更多的人群在出行时就会选择方便、 舒适、 快捷的公交车作为代步工具了。
当然只做到简单的这些是远远不够的, 作为优秀的为民服务的政府不但要在数量上增加公交车, 缓解公交车拥挤的车内状况、 提升乘坐公交车的舒适度; 还应该切实调查市民出行的路线以及最容易出现交通堵塞的路段, 在繁华地段、 上下车人多的路段还应该增加该地公交车的数量和经过该路段的路线的公交车的班次, 当然诸如公交车的停靠站也应该适量的增多; 至于少有人出行的地段能够采取定时定班次开出的方法, 这样能够减少这些用处不大的公交车的数量从而节约了资金的投入, 而这些多出来的资金又能够投入到改进拥挤的路线段上的交通。在徐州市比如11路、 11附, 一到高峰时间段就很难坐上车, 即使勉强挤上车, 车内的环境也让人很不适应, 导致市民出行大部分仍以个体交通为主, 这样在拥堵的高峰时段无疑又加重了城市的交通运输压力, 就更易造成道路交通的瘫痪了。那么如何在不改变公交车数量、 质量的情况下缓解这种公交车的舒适度呢, 我们知道, 公交车内之因此让人感到不舒适是因为车内所载的乘客太多了, 那么只要减少每部公交车的载客数量就能够保证公交车的乘车舒适度的, 那么我们只需要适时延长相关路线段的其它车辆的运营时间就能够了。比如19路公交的行车路线大致和11路、 11附相同, 可是傍晚运营的时间却比较短, 这样无形中就加重了11路、 11附傍晚时间段的运营负担。小小的改动就能得到大大的效果, 作为政府的你们何乐而不为呢。
还有就是政府应该方便学生的出行, 徐州市作为教育大市, 市内高校众多, 增加高校附近公交车的班次和数量也很有必要的, 特别是三环地区的高校。作为学生, 这个群体出行主要是乘坐公交车, 便捷的交通会让学生的出行方便许多, 而方便的出行会影响为数可观的高三学生的入学选择, 学生群体是一个大群体, 高素质人才的汇聚会影响从而发展壮大徐州市的教育力量, 其次, 大量外省学生入驻徐州高校会全面带动徐州市的相关经济发展, 在如今这个独生子女漫天的年代, 学生的消费水平不可小觑, 而这些高素质人才的增加无疑又能提高徐州市在江苏乃至在全国的竞争力。从长远看, 便捷了学生, 无疑也是便捷了徐州, 徐州要想更好地发展绝对不能缺少对这些人才重视。话不多说, 我们再来看看下面一组数据:
数据永远是最好的说明, 我们上面已经分析过了如何疏理高峰时段人员流量过大造成的交通堵塞的原因和公交系统的不完善问题了。现在我们再来看看到底有哪些违章现象发生:
由数据图能够看出, 闯红灯、 横穿马路是被调查者中违反交通规则的大头部分, 为了更好的了解这两个问题, 我们再来看看下面的调查数据:

我们能够看到无论是闯红灯还是横穿马路的频率都是很高的, 这样结果还只是数据调查结论, 不排除还有被调查者中的一部分人对自己的行为采取了委婉填写的态度, 现实生活中发生这种违规行为的频率应该更高, 那么我们不禁要问了, 为什么这么多人明知不对还非要这么做呢, 且不说她们这样做会扰乱交通, 关键这是在拿自己的生命安全作儿戏啊:
我们看到赶时间、 当时路上没车可安全经过和从众心理是导致人们违反交通规则的主要原因, 我记得小时候老师关于这个问题曾精辟的讲过, 另可多等一分绝不急在一秒。对于这样的话我绝对相信被调查者是听过的, 而且被调查者也应该知道这样的违规行为是不正确的, 然而她们依然还选择违反, 不得不说是交通法律意识淡薄和对交通安全法的认识不够导致的, 对于这个问题我们也做了如下的调查:

不难看出, 调查结果和我们分析的是一样的, 既然是这样, 那么加强市民的交通法律意识、 提高市民对交通安全法的认识程度是迫切有必要地, 要达到这样的效果, 作为政府应当加大有关方面的宣传力度, 在十字路口应该张贴相关的警示标语; 交警也应该切实负起对市民的敬告责任和检查的力度, 在市中心还应该有专人管理; 在各大高校、 中小学、 幼儿园都应普及有关知识, 交通安全法应该从娃娃抓起。想必做好了这些, 违反交通规则的人就会大大的减少了。
可是这样做也并没有从源头上解决问题, 现在的主要问题是机动车日益增多, 而现有交通供应却不能满足机动车辆迅速增长的需要, 道路设施又不足, 路网布局又不合理,城市中心区人口过于密集,人口与道路空间分布也不均衡, 道路资源的增长特别是立体交通的增长长期滞后等等, 不完善的这些才是导致人们不得不违反交通规则的元凶。从源头上解决这些问题, 如果在那些人流量大、 交通拥堵严重的地段建设立体交通, 多修立交桥、 高架桥; 改造道路的狭窄路段, 完善基础设施的建设; 缩短隔离防护栏的长度, 增加斑马线的密度; 那么杜绝这类事件的发生就指日可待了。
四、 徐州市市民对徐州市未来交通前景的看法:
最后我们还就市民对徐州市未来交通改进情况的期待度做了调查:

调查显示大多数被调查者对徐州市未来的交通前景还是抱有希望的, 占了总人数的89%, 从中我们得出徐州市市民在内心也是希望自己所在的城市的交通状况得到改进的, 有了这种希望才能期望她们参与到实际建设中来, 才能期望她们做好自己的一小步、 促进社会进步的一大步。只要市民还没有放弃, 那么徐州市良好交通的未来的一切皆有可能!
【结尾】:
经过这次调查, 让我对徐州市的交通状况有了更深层次的体会, 即现在, 导致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系统特别是公交车系统的不完善、 立体交通设施的缺失、 道路设施不足、 路网布局不合理、 市民交通违规现象较多的因素, 相关问题的解决办法在正文中我都有分析, 虽不全面, 但应该能够作为一个参考供使用, 当然我的专业知识还远远不够, 要想更好的解决这些问题政府还能够聘请专业的调查公司为徐州市的交通状况做一次全面的、 彻底的评估从而寻找更加快捷有效的解决办法, 在未来徐州市的发展过程中这些问题如果不解决好将会严重影响徐州市经济的快速发展。
与此同时我也对现代化城市的交通现状有了一个粗略的了解。当前中国城市交通拥堵问题日趋严重已成为中国大城市的普遍现象, 高峰时段机动车的平均时速低至10 km/h, 极大地妨碍居民的出行速度和效率; 城市公共交通系统建设总量严重滞后,结构比例失调, 世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50%-60%之间,日本东京达80%,而中国的公交出行比例不足30%。交通拥堵问题造成的或直接或间接的经济损失, 这些都阻碍了城市社会经济健康发展。
展望未来, 今后市民对交通的安全、 方便、 快捷、 经济、 更好的节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高, 因此城市的公共交通系统将不断朝着多元化方向发展, 以电力为供应能源的交通工具将逐步增加, 快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度也必然将明显加快而磁悬浮列车等新交通体系将进入普及实用阶段。
在这次调查实践过程中, 我经过获得的数据和资料, 运用所学知识进行了一次详细的分析, 得出了有关的结论和解决办法, 对自己进行了一次很好的”社会分析教育”, 我相信运用我的专业知识能够更好的为城市的发展、 为社会做出贡献。