武汉某厂房钢吊车梁轨道安装施工方案.doc

一、 编制依据
1、 武钢****高端钢丝绳厂工程轨道施工图。
2、 我单位施工类似工程较为成熟的施工经验。
3、 本工程采用的技术规范：
建筑结构荷载规范（GBJ9-87）
钢结构设计规范（GBJ17-88）
建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）
钢结构工程施工及验收规范（GB50205-95）
钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95）
吊车轨道联结及车挡（05G525）
二、 工程概况
生产车间厂房由8跨组成，每跨跨度30米，厂房总宽240米，厂房总长442米，H～J轴轨道施工为884米，轨道伸缩缝为4处。
三、 施工机具
电源控制箱 1个
直流焊机（ZX5-500） 2台
焊条烘烤箱 1个
焊条保温筒 2个
16T千斤顶 1个
30m钢卷尺 1把
1m钢板尺 2把
水平仪（S2） 1台
四、 劳动力配置
序号
工种
人数（人）
备注
1
铆工
2

2
气焊工
2

3
电焊工
2

4
电工
1

5
测量工
1

6
普 工
4

总计

12

五、施工方法及工艺
5．1钢轨焊接变形的控制
在施焊过程中钢轨接头将会向下弯曲变形，为此，在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。
钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种，长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在一般情况下，采用如图所示做法。

预先用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起40～60mm,利用已制作好的螺栓和压板等联结件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨道底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺帽。当把轨腰部分
焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，看是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形的情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不得过宽，一般控制在12～14mm范围内。
在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在焊接前和施焊过程中，应严格检查并确保钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲不直现象发生。
5．2预热与回火处理
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要措施。对于在较低温度下或露天作业进行焊接的轨道，采用这种措施尤为必要。
预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。
两根钢轨端头的预热范围各为20～30mm,预热温度为2500C左右。钢轨焊接接头的回火温度为600～7000C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围。
当条件限制不能用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。
例如，当采用7号喷嘴时，喷烧时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会渐渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。
5．3焊接工作
每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工两人配合进行。气焊工只在预热与回火时才进行工作。施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头质量的决定因素，因此，在施焊前应该进行必要的操作练习。
焊接钢轨接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围。赤铜夹板和赤铜拖板的宽度为80mm，厚度为10 mm左右，其弯曲形状应与钢轨外形相吻合。为了加强焊缝，在板中央与轨缝相对应的部位将赤铜夹板和赤铜拖板开槽。
采用直径为4mm的碱性低氢型焊条（符合GB/T7117、5118-1995规定的E7515、E7516或者E8515、E8516）焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍大（180～200安培）以便容易焊透和排渣；以后几层焊波可以使用160～180安培电流，每焊完一层焊波必须把溶渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴与轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正，使用150～170安培电流，从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板清除溶渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的溶渣后，再重新贴在钢轨两侧继续施焊。这样重复进行把轨腰焊满为止。将赤铜托板安装好以后开始焊轨头。每焊完一层焊波便取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150～170安培。最后对焊缝周围未焊饱满
之处进行补焊。在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间应避免因接用焊条而断弧，前后两层焊波的施焊方向应相反。
每个钢轨接头的焊接工作应该连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。如因故中途长时间停止施焊时，在再次焊接前须重新进行预热。钢轨接头不宜在低温环境内进行焊接工作。在焊接过程中，在回火处理后尚未冷却前，必须防止雨水淋湿，采用合适的扁钎和小榔头打掉溶渣，溶渣可用压缩空气吹净。已烧热的赤铜夹板或赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶里沾水冷却。
5．4钢轨焊接接头的磨平处理
钢轨焊接接头回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用锉刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。
5．5伸缩缝的设置
轨道伸缩缝位置的设置根据厂房伸缩缝的位置确定，在厂房柱6线和19线伸缩缝处距离750mm位置设置伸缩缝，避免以后行车行驶在轨道横向同一位置发生碰撞，就将伸缩缝的位置错开1500mm（详见下图）。

在施工中为了保证伸缩缝为50 mm，轨头和轨底两侧气割的尺寸分别为200 mm、160 mm。气割完后用电动手砂轮将轨道溶渣磨平，并用锉刀或细砂纸将表面磨光滑，用两块360*150*35 mm轨道夹板错开40 mm穿M22螺栓连接。
六、质量保证措施
6．1轨道安装应符合以下要求：
由于轨道安装距离长（442米），跨度大（27.5米），所以在安装中要达到全程轨顶标高高低差在+10mm内，轨道同断面两轨顶标高偏差在支座处10mm，其他处15mm；轨道跨距与设计尺寸偏差在+5mm内的要求，必须注意以下几点：对土建的标高复测采用一个基准点，标高复测最好一次性完成，以免标高复测的误差而影响垫块加工厚度的精确度；行车梁连接时应保证行车梁顶部在同一水平面上，并保证中心线在同一直线上，行车梁中心线跨度符合设计要求；轨道应平直，若有弯曲必须校直，校不直不得使用。
6．2轨道焊接应符合以下要求：
轨道焊接应保证两根钢轨中心线在同一直线上，不得有歪扭和错开等现象。焊接时应进行预热与回火，焊接过程中每焊完一层焊波时必须将焊渣完全清除后才能继续施焊。每个钢轨接头的焊接工作应连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。如因故中途长时间停焊时，在再次焊接时必须重新预热。在焊接与热处理过程中应避免急剧冷却现象。全部焊缝进行着色检查。

6.3 主要质量监控点：
6.3.1全程轨顶标高高低差10mm内；
6.3.2道轨同断面两轨顶标高偏差,在支座处10mm，其他处15mm；
6.3.3轨距与设计尺寸偏差在±5mm内；
6.3.4两条轨道中心线间距偏差+5mm;
6.3.5行车梁及轨道安装完之后提交验收时，应具备的安装技术文件：轨道轨顶标高及跨距。
七、安全保证措施：
1、施工开始前应对作业班组进行安全技术交底；
2、各工种人员的所有操作应遵守相关的安全操作规程；
3、高空作业区域，严禁闲杂人员入内；
4、高空作业时，应设置安全有效的平台、脚手架等，高空作业人员应一律佩带安全带；
5、每个接头焊接完后要及时清理焊渣和焊头；
6、所有现场人员应“两穿一带”。