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新建铁路杭州至宁波铁路客运专线HYZQ-2标

曹娥江特大桥56m跨
合拢段施工方案

编 制:
复 核:
批 准:

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线工程指挥部一工区
二○一○年七月一日

曹娥江特大桥
( 40+56+40) m跨合拢段施工方案
一、 编制依据
1、 时速350公里铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁( 双线) 跨度: ( 40+56+40) m-通桥( ) 2368A-II
2、 铁路桥梁钢结构设计规范-TB10002.2-
3、 曹娥江特大桥施工图-杭甬客专施( 桥) 咨-07
4、 客运专线桥涵施工技术指南TZ213-
二、 工程概况
曹娥江特大桥( 40+56+40) m连续梁共设计合拢段3块, 分别为2个边跨合拢段和1个中跨合拢段; 合拢段长均为2m, 其中中跨合拢段设置横隔板。
1、 节段特征及体积

腹板厚48cm, 底板及顶板厚40cm, 上倒角90*30cm, 下倒角为60*30cm。底板宽度为6.7m, 顶板总宽12.0m, 梁高3.05m。
边跨合拢段体积为: 21.07m3;
中跨合拢段体积为: 26.44m3。
三、 合拢段施工方案
1、 施工工序
⑴ 边跨合拢段施工
①待悬臂段及直线现浇段施工完毕, 对称拆除挂蓝;
②安装边跨合拢段吊架、 模板、 绑扎钢筋及安装预应力筋;
③安装(体外)合拢段劲性骨架;
④张拉底板B9、 顶板T9(外侧2束)临时张拉束至25%并锚固;
⑤浇注合拢段砼并养生;
⑥拆除劲性骨架、 张拉锚固边跨纵向预应力钢束( T9、 B9～B12) 及横向、 竖向预应力束。
⑦凿除临时支座砼并割除锚固钢筋, 并解除( 主墩) 永久支座临时锁定, 完成落梁并解除边墩支座临时锁定, 实现体系转换;
⑧张拉锚固边跨纵向预应力钢束( B7、 B8、 B13) ;
⑨拆除直线段支架及边跨合拢段吊架。
⑵ 中跨合拢段施工
①安装中跨合拢段吊架、 模板、 绑扎钢筋及安装预应力筋;
②安装合拢段劲性骨架( 顶板体外、 底板体内) ;
③张拉底板B1、 顶板T10临时张拉束至25%并锚固;
④浇注合拢段砼并养生;
⑤拆除劲性骨架、 张拉锚固中跨纵向预应力钢束( T10、 B1～B6) 及横向、 竖向预应力束;
⑥拆除悬吊支架, 才能够实现架桥机过梁及桥面铺设等工作。
2、 合拢段吊架设计( 施工图后附)
⑴ 边跨合拢段吊架
① 底模系统: 底模纵梁采用I18a; 靠直线段侧纵梁直接铺设在直线段横梁上, 靠悬臂段侧经过底板、 顶板设置预留孔设置吊架横梁,横梁采用双拼I18a工字钢; 在纵梁上铺设方木及竹胶板形成底模系统。
② 侧模系统: 采用钢管脚手架( 同直线段) ;
③ 内模系统: 腹板内模采用( 竹胶板+方木) ; 顶板模采用采用搭设钢管脚手架( 同直线段) 、 也能够采用挂蓝内顶板模,经过直线段及悬臂最后一个阶段预留孔。
⑵ 中跨合拢段吊架
① 底模系统: 经过两侧最后一个阶段悬臂段的底板设置预留孔设置吊架系统; 横梁采用双拼I18a工字钢; 底模纵梁采用I18a; 纵梁上铺设方木及竹胶板形成底模系统。
② 侧模系统: 经过两侧最后一个阶段悬臂段的顶板设置预留孔来利用挂蓝外侧模系统;
③ 内模系统: 腹板内模、 隔板模采用( 竹胶板+方木) ; 顶板模采用采用搭设钢管脚手架; ( 同0#块) 。
3、 合拢段劲性骨架设计( 施工图后附)
⑴ 边跨合拢段劲性骨架设计
采用设置体外劲性骨架法, 分别对称设置在底板、 顶板上; 经过在施工现浇直线段及边跨悬臂最后一个节段(6#)预埋相应件;施工合拢段时浇注砼前焊接劲性钢骨。
⑵ 中跨合拢段劲性骨架设计
采用顶板设置体外、 底板设置体内劲性骨架法; 劲性骨架分别对称设置在底板、 顶板上; 经过在中跨两边悬臂最后一个节段(6#)预埋相应件;施工合拢段时浇注砼前焊接劲性钢骨。
4、 合拢段砼施工注意事项
1、 掌握合拢期间天气及气温预报情况, 以确定最佳合拢时间。
2、 根据现场施工进度情况选择日气温较低、 温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土, 并保证浇注完成后气温开始回升为宜。
3、 合拢前清除合拢段两端梁上不必要的施工荷载。避免在合拢施工时造成相对变形, 产生”剪刀差”变位, 影响合拢精度。
4、 合拢段劲性骨架的锁定:在绑扎钢筋过程可先将刚性支撑一端与梁端部预埋件焊接, 另一端暂不焊接; 待浇注混凝土前且温度较低且温度变化幅度较小时再迅速将刚性支撑另一端与梁端部预埋件焊接; 焊接需保证焊接质量。
5、 对称张拉临时预应力束后, 迅速浇注合拢段砼。
6、 合拢段混凝土浇注完成后应加强养护, 梁体受日照部分必须加以覆盖养护。