国道主干线广州绕城公路项目某合同段实施性施工组织设计.doc

第一章编制说明1、编制依据、原则及说明1.1、编制依据、合同文件；、现场实际情况；、国家及交通部颁布的相关公路施工技术规范及标准；、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。1.2、编制原则、满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求。、满足施工合同文件要求。、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。、施工方案切实可行，可操作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。 、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。第二章 工程概况2.1、工程概况2.1.1、项目名称、地址、规模及工期、项目名称：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段。、工程地址：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇，工程起点（ K46+850 ）位于xx镇xx村西北面，路线经黄村，跨越西南涌，进入凤岗村，终点（ K49+450 ）距南海市东西二线 500 m 。、工程建设规模本标段广州绕城公路xx至xx段 XX 标段全长 2.6 km （ K46+850 K49+450 ），路基长 1594.8 m ，桥梁长 1005.2 m ，主要由虹岭分离式立交,西南涌大桥和路基组成。线路交叉：桥式汽车通道一座（ K47+082 ），桥式机耕通道一座（ K49+270.5 ），涵式机耕通道一座（ K47+680 ），涵式人行通道一座（ K49+134.5 ）。详见工程概图。、业主对工期的要求本标段工程招标总工期为 20 个月。2.1.2、工程结构形式、技术标准2.1.2.1、技术标准六车道高速公路，路基宽度 33.5 m,计算行车速度 100 km/h 。桥梁宽度： 2 净-15.63 m ，设计荷载：公路-级，计算行车速度 100 km/h 。2.1.2.2、工程结构形式、路基工程：，路基横断面：采用整体式路基，按双向六车道高速公路设计，计算行车速度 100 km/h ，路基宽度 33.5 m,其中：行车道 2 3 3.75 m ，硬路肩 2 3.0 m （含右侧路缘带宽 2 0.5 m ），中间带宽 3.5 m （中央分隔带 2.0 m,左侧路缘带宽 2 0.75 m ），土路肩宽 2 0.75 m 。、路基设计高及路拱横坡：路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高；行车道、路缘带及硬路肩采用 2% 的路拱横坡，土路肩采用 4% 横坡。、中央分隔带及中央分隔带开口：中央分隔带采用凸起式，填土表面设倾向两侧 4% 的横坡，并低于路缘石 5 cm 。表面植草，栽种灌木，下面设置碎石盲沟及横向排水管以排除下渗水；为抢险,急救和维修方便，中央分割带按 2 km 左右间距设置一处开口，开口长度 30 m 。,超高方式：本合同段路线的平曲线半径大于 4000 m ，不设超高。、路基边坡：路堤边坡采用单级坡，边坡坡率 1 ： 1.5 ；路堑处于膨胀土路段，边坡高度超过 8 m 时分级设置，每 8 m 一级，每两级边坡间设边坡平台，平台宽 3 m ，平台上设置 40 40 cm 梯形截水沟，截水沟及边坡平台采用 7.5 号浆砌片石加固。第一级边坡坡率采用 1 ： 1 ，第二级边坡坡率采用 1 ： 1.5 。、桥梁工程：、西南涌大桥：桥梁宽度： 2 净-15.63 m ，设计荷载：公路-级，计算行车速度 100 km/h 。桥梁纵坡:i1=2.054%,i2=-1.907%;桥梁横坡： 2% 双向坡。桥梁总长 822.8 m,划分为 5 联，第一，二,四联上部结构为 7 25 m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁，第三联上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，左幅桥为（ 2 30+2 40+30 ） m,右幅桥为（ 30+2 40+2 30 ）;第五联为 3 40 m 预应力混凝土现浇连续箱梁。 下部结构：河堤两侧采用 T 型实体式桥墩配承台，其余采用柱式桥墩，桥台采用座板式桥台。桩基：采用钻孔灌注桩基础。、虹岭分离式立交桥梁宽度： 2 净-15.63 m ，设计荷载：公路-级，计算行车速度 100 km/h 。桥梁纵坡： i1=1.155%,i2=-1.491% ；桥梁横坡： 2% 双向坡。桥梁总长 182.4 m ，全桥共一联，上部结构为 7 25 m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁。下部结构：采用柱式桥墩，座板式桥台。桩基：采用钻孔灌注桩（摩擦桩）。、通道、涵洞：,K47+082.700 汽车通道：跨径为 3 8 m ；上部结构为预制钢筋混凝土空心板梁；下部结构为柱式桥墩,座板式桥台；基础采用钻孔灌注摩擦桩。,K49+271.5 机耕通道：跨径为 3 8 m ；上部结构为预制钢筋混凝土空心板梁；下部结构为柱式桥墩,座板式桥台；基础采用钻孔灌注摩擦桩。,K47+680 机耕通道： 1-6.0 3.5 m 钢筋混凝土箱式通道。,K49+134.5 人行通道： 1-4.0 3.0 m 钢筋混凝土箱式通道。,k49+044 钢筋混凝土箱涵： 1 2.0 2.0 钢筋混凝土箱涵。2.1.3、主要工程量：线路全长 2600 m ，路基长 1594.8 m,桥梁长 1005.2 m 。桥梁中：架设 25 m 箱梁 28 跨 280 片；现浇箱梁两联， 290 m 。通道为：桥式通道两座，涵式通道两座。主要工程量见下表：序号 项目单位数量一道路1袋装砂井m1442842粉喷桩m2044823路基填方m22824954 路基挖方m3451995浆砌片石m382666水泥稳定石屑层m310357级配碎石基层m3646二桥梁1直径 1.0 m 桩基m1802直径 1.2 m 桩基m22523直径 1.5 桩基m28404直径 1.8 m 桩基m12245直径1.5m桩基（水中）m30468m空心板安装片156725m箱梁安装片2808现浇箱梁m370282.2、气象、水文、地质及施工环境条件2.2.1、地形地貌项目地貌类型属平原微丘区，以平原为主，微丘穿插其中，线路经过地段主要为鱼塘和稻田。多年平均气温22，最热月平均温度28.2，最冷月均温度12.512.7。年降雨量16002000，台风降雨量一般为200mm，最大400500mm。冬季常形成57级偏北风，最大风力出现在夏秋台风季节，最大风速34m/s。地表水和地下水由西、北汇入南海，该区河流属珠江水系，项目区水系发育，河塘密布，主要河流为西南涌。地下水主要靠大气降水渗入补给，地下水由松散地层孔隙水和基岩裂隙水两大类组成。沿线地表水及下水对水泥有弱侵蚀性。2.2.2、地质情况、K46+850K47+860主要由第四系残坡积物及第三系地层组成，残坡积物呈棕红色及棕黄色粘性土夹砂砾、角砾厚度不等，一般2.8m，最大揭露厚度6.5m。属弱中等膨胀土。、K47+860K48+200上覆第四系全新统冲湖积层，钻孔揭露最大厚度18m，表层为软塑硬塑状粘土，中下部以流塑状淤泥为主，淤泥揭露厚度为15.9m,下覆第三系泥质砂岩，属软基路段。、K48+200K48+750该区段属西南涌大桥桥址区，上覆第四系全新统冲湖积层，自上而下地层为亚粘土-粘土-细砂-中粗砂-淤泥质亚粘土-强风化泥质砂岩-弱风化泥质砂岩。、K48+750K49+450该区段主要由第四系冲湖积物、残坡积物组成，中部为第三系泥岩、砂岩类剥蚀残丘。软土分布于残丘两侧，分为上下两层，揭露厚度为7.5m，属软基路段。5、地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度为度。2.2.3、施工环境条件本工程位于南海区xx镇、官窑镇，沿线主要为鱼塘、农田。沿线交通较发达，但进入施工现场道路均为机耕道，必须在标段起点和终点修筑施工便道与乡村道路。西南涌搭设施工栈桥及施工平台，作为水中钻孔桩及墩柱、盖梁的施工平台，以满足施工要求。施工用电和生活用电可从附近既有高压线T接，并安装变压器。2.2.4、主要建筑材料来源、石料：石料从就近的张队石场、狮岭石场购买，各项指标经试验达到规范要求后才能作为施工中的建筑材料。、砂料：砂料采用北江砂和狮西砂场的砂。、本标段路基工程主要为路堤填筑，起点至西南涌采用位于K46+500右侧400 m处（洞田坑）土场土源；西南涌至终点采用规划乐平工业园区内平整场地土方。 、水泥、钢筋、钢绞线等主要材料为甲供料，直接由业主供应,我方将在施工现场修建临时仓库以储备施工所需的各种物资。2.3、工程项目特性、重难点、路基填筑压实度要求比高速公路高，本工程与一般高速公路路基压实度对比表如下：填挖类型路面底面计起深度范围（cm）压实度（%）高速公路本工程路堤上路床0309596下路床30809596上路堤801509394下路堤1509093零填及路堑路床0809596、项目K46+850K47+860处于膨胀土路段，膨胀土属弱-中等膨胀土，需按膨胀土路基处理进行施工。、项目K47+885K48+017、K48+832K49+450属软土地基段，软土厚度大于6m，设计分别选用袋装砂井、水泥搅拌桩进行加固处理，预压期为180天。、膨胀土路基在雨季来临前进行封闭，而软土路基又有预压期，所以路面基层、道路附属工程施工不连续。(5)该标段工程施工的重点是软土路基处理施工、膨胀土路基的施工、现浇混凝土连续箱梁的施工；难点是西南涌水中墩桩基、箱梁的运输架设、路基压实度控制。第三章 施工部署3.1、施工总目标施工总目标是：质量创广州市优质样板工程、安全生产达国标、文明施工创样板、环境保护达广州市市政工程施工要求，受投诉率为零、工期提前30天。3.1.1、质量目标确保工程达到交通部现行的质量评定验收标准要求。做到“开工必优，一次成优，全段全优”的质量目标。工程一次性验收合格率达100%,优良率95%以上。力创广州市优质样板工程。3.1.2、工期目标本工程开工日期为xx年10月15日开工，在xx年5月15日前完成竣工交验。3.1.3、安全目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即，无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过5；创建安全文明工地。3.1.4、文明施工目标以广州市建设工程现场文明施工管理办法为标准，争创“广东省文明施工样板工地”。为本公司赢得声誉，为业主增添光彩。3.1.5、环保目标按广州市工程施工环保要求，做好环境保护，搞好泥浆处理外运，控制噪音，不乱排废水及生活垃圾，受环保投诉为零。3.1.6、内业管理目标技术管理责任明确，技术档案实行微机化管理，确保内业资料完备、及时、美观、先进；做到与工程进度同步，工程完工时，要求竣工资料与工程同时交验。3.2、施工组织机构3.2.1、施工组织机构说明项目经理部设项目经理一名，负责项目全面管理工作；副经理二名，协助项目经理管理项目的施工组织、物资供给、资源配置和施工生产、施工作业安全、施工进度落实等工作；总工程师一名，负责该项目施工技术、机械设备、安全质量管理、技术攻关等工作；下设工程技术部、安全质量部、机电物资部、计划合同部、财务部、试验室、办公室。项目经理部下设二个作业队及一个砼拌和站。路基作业队负责路基及涵洞施工；桥梁作业队负责桥梁工程施工;拌合站负责混凝土的拌制与供应。经理部及各作业队设置情况详见下表。施工组织机构的设置如下图示：单位名称任务划分人员经理部工程管理30路基作业队路基及箱涵洞施工120桥梁作业队桥梁、桥式通道工程施工200拌合站混凝土供应30合 计380工程技术部机电物资部计划合同部资 部安全质量部试验室财 务部办 公 室xx高速公路xx合同段项目经理部项目经理项目副经理桥涵作业队总工程师路基作业队拌合站3.2.2、项目管理模式说明项目经理部本着目标明确、核心突出的原则，做到分工合理、人员精干；实行制度化管理，提高办事效率，遵循快速、有序的工作方针，制定如下主要管理目标：项目目标值对策措施执行工程质量本合同范围内的工程全部达到优良等级，创广州市优良样板工程严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册执行全员全过程工期施工工期较业主要求工期提前30天严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册执行安全生产目标“三无”、“一杜绝”、“一创建”安全达国标、责任事故死亡率为零严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册中的安全生产管理办法执行文明施工目标创广州市文明施工样板工地受政府部门通报批评率为零受地方政府部门书面投诉率为零严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册中的文明施工管理办法和广州市及业主有关文明施工的规定执行成本成本控制在规定目标之内严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册中的项目工程成本、费用控制办法执行第四章 施工总平面布置及临时工程4.1、施工总平面布置图说明根据施工现场的道路状况、地形地物，工程项目的特点及施工环境,将本标段工程划分为四个作业区，分设桥梁路基各两个作业队。路基工程：（k46+850k48+025）西南涌以西为第一路基作业队，（k48+830k49+450）西南涌以东为第二路基作业队。桥梁：第一桥梁作业队负责西南涌大桥施工，虹岭分离式立交由桥梁二队施工。根据分区及施工需要进行施工现场布置，施工便道、供电、供水、施工总平面布置见广州绕城公路xx至xx段XX合同段施工总平面布置图。4.2、施工便道、栈桥平台4.2.1、施工便道根据施工总平面布置，需要新建线外施工便道1080m；线内沿桥位纵向施工便道（设在线路中线）长1120m。施工便道路基宽5m，路面宽4m，每隔100m设一个长25m、宽4m的错车台，便道路面均采用40cm厚片石上铺15cm厚石屑找平层，便道路面设置2%的双向排水横坡（见下图）。线内路基上施工便道设在路线中线，采用路基土填筑，便道随路基的填高而变高。、取土场与现有村道相通，从取土场（K46+500右侧）修筑施工便道进入xx合同段起点K46+850，并沿线路中线推进；对黄家村既有村道进行部分改造可供虹岭分离式立交施工的人员、材料、设备利用进场。、从南海市东西二线（已建成的六车道公路，官窑互通至k49+960）沿线路中线修筑500m施工便道，便道线路经过04标红线范围（该区域为官窑互通立交）进入03标，该道路主要用于西南涌以东至本标段终点区域内施工材料、设备进场及架设箱梁的运输线路。、进入西南涌西侧桥梁位置，利用河堤作为施工便道。4.2.2、栈桥、平台西南涌大桥2326号墩位于西南涌水中，采用搭设临时钢管桩栈桥方案，作为水上钻孔桩、系梁、墩柱、盖梁施工作业平台及钻机、吊车、砼运输车和各种施工材料顺利到达各墩的通道。见栈桥、平台图示：4.3、生产场地和生活驻地布置4.3.1、拌合站拌和站布置在线路左侧K48+500处西南涌的河滩上，该部分河滩原地面标高在4.55.0米左右。挖除表皮土后，分层填筑粘土，用压路机碾压密实，填筑到6.0的标高后，再满铺一层15cm厚的砂卵石基层，浇筑20cm厚的C20砼面层。保证能够经受重载车辆的反复碾压。拌合站主机采用两台双卧轴750型搅拌机，配自动计量机一台，设2个水泥储料仓，一个粉煤灰储料仓。拌合站顺桥向长40m，横桥向宽60m。 4.3.2、生产、生活用房根据项目部各作业队任务量，生产高峰期施工人员数量的要求决定各作业队的生产、生活房屋修建数量。办公、生活房为活动钢架结构，钢筋加工房、木工加工房、机械修理房为棚屋，采用竹木结构。经理部及各作业队的驻地及生产、生活房屋的布置详见表4施工总平面布置图。其结构和面积如下表所示：单位名称驻地位置结构面积（m2）经理部、监理工程师办公室黄村轻钢架结构 600路基作业队K47+250右侧钢架及棚屋结构800凤岗村租赁300桥梁作业队K48+500左侧钢架及棚屋结构1000K47+250右侧钢架及棚屋结构1400合 计53004.4、施工用电工程沿线电网较多，施工准备阶段采用自发电，正常施工用电采用自发电与地方电力公司供电相结合的方式解决。特别是桩基础施工阶段，主要以自发电为主。地方电力接入点及变压器设置见下表。分别在虹岭分离式立交（K48+450左侧100m）、西南涌立交K48+500右侧(900m)设变压器引入网电。另外配备2台250KW发电机备用。变压器配置表序号位置容量（KVA）供电范围备注1西南涌大桥右侧315拌和站、西南涌大桥、路基作业二区2虹岭分离式立交右侧250虹岭分离式立交、路基作业一区合计5654.5、施工用水拌合站及饮用水采用凤岗村、黄村自来水，其余工程用水采用打井取水。4.6、施工通讯经理部主要成员和作业队负责人配备手机对外联系，现场管理人员及测量组配备对讲机协调指挥生产。4.7、临时排水、排污设施施工场地内设置排水沟，施工产生的污水排入沉淀池，经沉淀处理达标后排入当地排污系统，避免造成污染。钻孔桩施工产生的泥浆、钻碴经沉淀晒干后用专用车外运到弃土场统一堆放。4.8设备、人员、材料进场方法本标段所需设备全部由我公司在广深地区项目中调集。用拖车经施工便道运至施工现场。甲供材料水泥、钢材由材料供应商用车辆运输至施工现场的指定地点；砂、石地材均采用自卸汽车运至施工现场指定地点。预制箱梁采用平板拖车由制梁场经南海东西二线（官窑立交处），经成型的路基沿线路中心线运输至桥梁架设位置。施工管理人员由公司人力资源中心统一调配，以广州分公司的人员为主。目前我公司在广深地区有多个与本工程相类似的项目，有一大批优秀的技术人才。根据需要直接来本项目部工作。第五章 主要项目的施工方案5.1、总体施工方案5.1.1、施工指导思想本工程实施立足于公司“开工必优，一次成优，全段全优”的质量目标，以IS09001质量保证体系进行全面控制，安全、优质、快捷地完成本标段施工任务，工程质量、进度及工期均完全达到业主要求。施工中狠抓重点、难点工程，兼顾全段，做到均衡生产。为此特制定本标段的施工指导思想如下：以人为本，强化管理以人为中心，以工程为对象，以合同为依据，强化企业的各项管理，确保目标的实现。技术先进，设备领先严格监控，推行“四新”技术，采用先进设备、技术和工艺。对施工全过程实施严谨、科学的监控；推行自检、交叉互检、旁站监控，以数据说话，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。优质安全，确保工期把IS09001系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产达国标。文明规范，注重环保切实搞好文明施工标准化工地建设，做到施工场地景观化；严格按有关要求施作环保设施，认真做好场地周边生态环境保护工作。在施工生产过程中，不乱弃碴，不乱排污，不随意破坏植被。5.1.2、总体施工顺序将工程分为四个作业区，桥梁两个作业区，路基两个作业区。路基工程：（k46+850k48+025）西南涌以西为第一作业区，（k48+830k49+450）西南涌以东为第二作业区。桥梁：西南涌大桥为第一作业区，虹岭分离式立交为第二作业区。首先贯通施工便道，解决交通运输问题，为设备、物资进场提供通道。施工准备完成后，四个作业区平行作业，路基先安排软基处理，为软基预压提供充足时间，为后续通道、涵洞施工预留时间；桥梁工程先施工现浇预应力混凝土连续箱梁，为预制箱梁的架设提供运输通道。以软基处理、桩基施工、现浇连续箱梁和路基填筑作为质量控制的重点；以梁体运输和安装作为安全控制的重点。总体施工顺序如下所示：工程总体施工顺序图施 工 准 备K46+850K48+020段路基及通道、涵洞施工西南涌现浇箱梁桩基西南涌系梁、墩柱西南涌现浇箱梁系梁、墩柱、盖 梁西南涌预制箱梁安装虹岭分离式立交预制箱梁安装桥面系施工连续接头湿接缝结 束西南涌水中墩桩基西南涌其余墩桩基，虹岭分离式立交桩基K48+832K49+450段软土地基处理K46+850K48+020段路基、附属工程、路面基层施工K48+832K49+450段路基填筑、桥式通道施工K48+832K49+450段路基、附属工程及箱涵、路面基层施工5.2、主要工程项目施工方案5.2.1、路基工程5.2.1.1、水泥搅拌桩和袋装砂井本标段软基处理有水泥搅拌桩和袋装砂井两种类型。水泥搅拌桩桩径0.5m, 间距1.01.5m，单根桩长415m，总长204482m。桩位在平面上呈正三角形（梅花形）布置。水泥搅拌桩长度大于12m时采用湿喷，小于12m时采用干喷；袋装砂井直径10cm，间距1.11.3m，总长144284m。桩位在平面上呈正三角形（梅花形）布置。水泥搅拌桩和碎石桩主要集中在K48+820K49+450。、软基处理作业安排软基作业组负责水泥搅拌桩和袋桩砂井施工，从南海市东西二线修筑施工便道（长500m）至XX合同段终点，并沿线路中线推进填筑路基形成施工便道至西南涌大桥，为软土路基施工提供施工便道，水泥搅拌桩和袋桩砂井平行作业，所有软基处理在xx年12月5日完成。、软基处理方案将沿线范围内软基段的地表耕植土清除干净，再铺垫一层30cm厚的碎石，按此方法施工完一段即进场软基加固设备，展开水泥搅拌桩、袋装砂井的施工，袋装砂井采用采用导管式的震动打设机械，搅拌桩采用DJB14D搅拌桩机施工。 5.2.1.2、膨胀土路基、作业安排优先安排在旱季或少雨季节施工，及时对边坡及顶部进行防护。、施工方案、路堤：采用重型压路机，加强压实；路堤填筑要连续施工，两侧边坡的防护封闭及时进行。、路堑：加固和防护施工与土方开挖交叉进行，分段浅挖，快速封闭；5.2.1.3、路基土石方工程本标段路基土石方主要工程量有挖土方58000方（含不适用材料挖除）；填土方282495方。挖方在k46+850k48+025段，填方分别分布在k46+850k48+025、k48+830k49+450路段。、路基作业安排路基作业队进场后分为两个作业工区同时施工，（k46+850k48+025）西南涌以西为第一作业区，（k48+830k49+450）西南涌以东为第二作业区。详细安排如下：、一作业工区负责k46+850k48+025路段的施工，进场后从取土场（K46+500右侧）修筑施工便道（长600m）进入XX合同段起点K46+850，并沿线路中线推进清表填筑路基形成施工便道，形成施工区段内贯通的施工便道，确保xx年10月15日该施工便道具备通车能力，2005年3月31日完成路基填筑及防护工程施工。、二作业工区负责K48+830k49+450路段的施工，进场后从取土场南海市东、西二线（K49+960）修筑施工便道（长500m）进入XX合同段终点K49+450，并修通施工区段内通长的施工便道，为作业二区软基处理创造条件，然后进行换填施工、软基处理完后进行路堤填筑。xx年10月15日完成该区段通长施工便道，2005年3月31日完成路基填筑施工。、路基土石方施工方案、挖方：路基土方开挖，近距离采用推土机、挖掘机直接移挖作填；远运挖填段采用装载机或挖掘机取土，自卸汽车运输。本合同段路基挖方在k46+850k48+025，开挖的土方数量较少，用于本桩附近填筑。、填方：路堤填方主要为借土填方，起点至西南涌大桥西路段填筑材料采用线路里程K46+500右侧400 m处（洞田坑）土场的土，用自卸汽车运输；西南涌至终点路段填筑用土采用乐平规划工业园区内平整场地剩余的土方。 路基填方在施工过程中严格按照“四区段、八流程”的施工工艺施工，路基填筑土方松铺厚度不超过30cm，由每段最低点开始，水平分层填筑。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机分层碾压密实。桥涵及挡土墙后背回填与路堤填筑同步进行，压路机不能压实的部分采用内燃冲击夯夯实。软基换填地段利用挖掘机清除不适用材料后，先铺30cm厚砂、碎石垫层，再铺土工布，然后采用间隔碎石土逐层碾压并回填到设计路床高度。 5.2.1.4、路面工程 本标段计有级配碎石基层3232m2,水泥稳定石屑基层2989m2，水泥混凝土路面2828 m2。、路基预压沉降完成，减载成型验收后，各作业点根据现场实际情况，多点展开级配碎石垫层（厚20cm）的施工。级配碎石料在料场拌合均匀，运到现场后用装载机摊铺，平地机并辅以人工找平。用压路机碾压密实并有良好的板结。由于级配碎石具有良好的渗透性，一旦被雨水浸泡后容易软化顶面层土体，造成弯沉值降低，应及时紧跟（紧跟距离为垫层超前500m）水泥稳定石屑层施工，以此来封闭已施工的垫层，以保护上路床。完工后洒水养护。、水泥稳定碎石层施工，水稳料采用300t/h连续式稳定土拌合站集中拌制，自卸汽车运输到已施工好的垫层上，用摊铺机摊铺，压路机碾压密实成型。由于基层厚度为20cm和15cm两种，每层一次摊铺碾压到设计标高。摊铺前对摊铺面洒水、浸润，摊铺碾压完毕后洒水养护7-10天。5.2.2、桥涵工程本标段设计有二座桥梁，西南涌大桥和虹岭分离式立交。桥梁工程分两个作业区同时进行：西南涌作业区和虹岭分离式立交作业区。、施工安排、西南涌大桥：基础、下部结构、现浇连续箱梁的施工顺序均从西南涌东侧向西侧推进，为预制箱梁的架设、运输提供通道。施工时以现浇连续箱梁及水中墩的基础、下部结构为突击重点。、虹岭分离式立交：在本合同段起点至西南涌区段便道贯通及拌合站建成后及时安排进行。以便平行作业，节约工期。、施工方案：本合同段结构物所用混凝土采用设拌合站集中拌制，输送车结合混凝土输送泵运输到各施工工点。、桥梁桩基施工本标段桥梁的桩基设计为摩擦桩，桩径有1.0 m、1.2m、1.5m、1.8m共四类，总计256根。桩基除西南涌大桥的水中墩需搭设钢管桩钻机平台钻孔外，其余均位于陆地上或鱼塘，对地表进行处理或形成围堰后，即可进行桩基的施工。根据桥位处地层分布情况，从上至下大致分布为素填土粘土、亚粘土、淤泥、粉沙质淤泥全（强）风化泥岩弱风化泥岩层，所以桩基施工采用8台CZ-30冲击钻机和10台KP1500旋转钻机成孔、泥浆护壁，清孔采用换浆和空压机喷射配合的方法进行。桩身钢筋笼分节制作、分节吊装入孔并焊接接长至设计长度后安装到位，水下混凝土灌注采用导管法。、桥梁下部工程施工本标段墩柱为圆形墩柱和T形墩柱，墩柱施工采用钢管脚手架搭设井字型作业平台，采用厂制定型钢模一次性立模连续灌注到顶，不留施工缝。桥台分为墙身和台帽两次浇注，采用酚醛树脂胶合板拼装成大块模板。本标段盖梁为普通钢筋混凝土盖梁，对墩柱不高，地面淤泥、软土不厚的盖梁搭设碗扣式钢管脚手架施工盖梁；对地面淤泥较厚、墩柱较高的盖梁及水中墩盖梁采用抱箍托架施工。、桥梁上部工程施工方案现浇连续箱梁：各联连续梁均按设计的分段方式及浇筑顺序，在处理密实的地基上搭设“满堂式”门式支架现场浇筑;跨越河堤、道路时，为保证桥位车辆的正常通行和不破坏河堤，在桥跨下用万能杆件作作支墩、工字钢作梁搭设通道。通道支架搭设后，用袋装砂对通道支架进行等载预压。25m箱梁采用双导梁架桥机架设，8m跨空心板梁采用汽车吊架设，桥梁架设由线路终点端向起点端进行。西南涌大桥有25米预制箱梁210片，在k48+830k49+450段路基成型及现浇箱梁完成后进行预制梁的架设；虹岭分离式立交有25米预制箱梁70片，在西南涌大桥达到通行条件后，经由西南涌大桥运至桥位架设。5.2.3、箱涵施工本标段设计有二座钢筋砼箱涵。K47+680机耕通道：1-6.03.5m钢筋混凝土箱式通道，路基施工的同时施工涵洞；K49+134.5人行通道：1-4.03.0m钢筋混凝土箱式通道，K49+044钢筋混凝土涵洞：1-2.02.0m钢筋混凝土涵洞，路基预压沉降期满后，施工涵洞。涵洞采用明挖基础，分段开挖，分段浇注方法施工，分段长度与设计图中沉降缝长一致。箱体钢筋在钢筋加工场内制作，现场绑扎。模板采用单块面积不小于1m的大块定型钢模拼装。灌注顺序为先底板，后墙身，再顶板。5.3、主要工程项目及其关键工序施工方法5.3.1、软土地基处理软基处理方式有砂垫层+清淤换填、砂垫层+袋装砂井+土工格栅、搅拌桩。5.3.1.1、清淤换填清淤换填主要位于鱼塘库区，清淤换填施工要点如下：、用全站仪测设出路基红线范围。、人工配合挖掘机在路基两侧修筑临时排水沟，修筑围堰后抽排水对基底进行晾晒。、用PC200挖掘机沿路基一端往另一端将原路基范围内的淤泥挖除，并将淤泥运至指定地点弃置。、对基底进行清理，采用顺序推进摊铺法摊铺30cm厚的砂砾层，砂垫层采用插振法振捣密实，砂垫层振捣时，使水面与砂面平齐。5.3.1.2、袋装砂井袋装砂井设计为等三角形布置，直径为10cm。采用LBJ-6型步履式砂井机施工，施工工艺详见表5袋装砂井施工工艺流程图。施工要点如下：、挖除种植土，及时排除地面积水和清基，将路幅范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐植土等不适用材料全部挖除，清基深30cm，若30cm还清除不了则应继续挖，直至全部清除。LBJ-6型步履式袋装砂井机大样如下图示：、材料准备、按设计要求选定材料，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚脂等长链聚合物，其技术指标如下：质量95Kg/m2，条带拉伸强度750N/5cm，条带拉伸率25%，渗透系数510-3cm/s，有效孔径O950.10.35 mm,不均匀系数35,灌砂率均达到95%以上,保持砂袋顺直畅通,每一砂袋充填密实,袋口扎紧。 、砂袋一次性加工成比设计砂井长2m的袋子。将长袋子的上口固定在装砂用的漏斗上，通过振动将砂子装入袋中，堆放整齐备用或直接下到砂井中。 、砂垫层必须采用洁净中粗砂，细粘土含量不大于5%，并不得含有植物杂质。灌入砂袋的砂采用渗水率较高的风干中粗砂，大于0.5mm的砂的含量占总重的50%以上，其含泥量不大于3%，渗透系数不小于510-3cm/s。、测量放线按照设计布置，准确定出各砂井位置，并埋设好沉降观测设备。、填筑土拱坡，在设计要求的路幅内，用土回填至原地面高出20cm左右以后，以4%的横坡填成路拱形，并碾压密实成形（形成排水坡），其表面应平顺且土拱坡的一般压实度要求不小于93%。、铺砂垫层 在路拱成形横坡上均匀等厚地铺设砂垫层，其厚度不小于30cm且表面平顺。、机具就位、根据设计布置的行列间距用小木桩或竹板桩正确定出每个砂井位置。、根据从低处往高处打设的原则安放打设机械。、机具定位时要保证锤中心与地面定位在同一点上,并用经纬仪观测控制导向架的垂直度。、安设套管和桩尖、根据砂井直径选定套管直径，不可太小,也不宜太大（一般大10mm）。在套管上划出控制标高的刻划线。当套管接长时，在打设时要试接，连接处要平顺密闭。、将活瓣式桩尖固定在套管下端部，并检查管内有无杂物，桩尖活门开启是否灵活，封闭是否良好。、检查灌制的砂袋是否饱满，灌砂量是否符合理论计算，外观有无裂隙、缩颈或鼓胀现象。、套管打入前将活瓣尖与套管口封闭，用振动法或静压法将套管压入设计深度。要确保定位正确、套管垂直、深度符合设计要求。且套管压入时，只准往下，不得起管后再往下。、下砂袋时将整个砂袋吊起，从端部放入套管口，徐徐下放，以防止砂袋扭结、断裂和砂袋磨损。在砂袋入口处的导管口要装设滚轮，避免砂袋被挂破漏砂。、拨管前先启动激振器，后提升套管，连续缓慢进行，中途不得放松吊绳，防止因套管下坠损坏砂袋，若套管起拨时砂袋随套管上吊，可将套管下放至原位，在套管内加放少量水，帮助打开桩尖活瓣。当带出长度大于0.5m时应重新补打，并对已完砂袋及时向袋内补砂，每隔三天补一次，通常补23次即可，若遇雨则在雨后及时补砂。、袋装砂井施工符合设计要求后，砂垫层顶面摊平后铺土工格栅，最后再按设计厚度铺设一层砂垫层。 5.3.1.3、水泥搅拌桩设计桩径为50cm,间距为1.01.5m,梅花型布置设计为喷浆搅拌和喷粉搅拌。（施工工艺见）施工要点如下：、施工前，首先平整场地，清除场内地表杂草，探明地下管线位置，按设计要求用土或碎石将场地压实整平。妥善布置供水管、电路、运输道路及及堆料场。以便机械在区内顺利移动和施作。、根据设计水泥掺入量，进行室内配合比试验，以验证设计参数，所获得不同土样、不同水泥掺入比、不同龄期的无侧限抗压强度的结果数据，最终选择满足设计要求的配合比。、水泥搅拌桩正式施工前，按规范要求进行成桩试验，以确定钻进速度、提升速度、搅拌速度、单位时间水泥浆喷入量（或水泥的掺入比）等技术参数，确定搅拌的均匀性，掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施，达到并满足设计及规范要求后，进行正式成桩施工。、施工工艺流程：（喷浆搅拌）、钻机就位：按照设计桩位平面图仔细复核放样桩位与距离，就位后的钻机台保持水平，不倾斜、不偏移。钻机的钻头对正桩位中心的误差不大于设计规定的10cm，钻杆垂直度偏差不大于1.5%。、搅拌下沉：搅拌桩机冷却水循环正常后，启动搅拌机，放松桩架钢丝绳，使搅拌机沿导向架切土下沉，将土搅松，下钻的速度根据土质的软硬情况调整快慢档。搅拌下沉速度一般情况以0.7m/s为宜，如下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以钻进。钻进深度根据现场的实际淤泥层厚度确定。钻进到设计标高后，快慢挡原地搅拌1-2min后结束。即可开