新建桦川铁路专用线接轨方案研究_王倩玮.pdf

运输经理世界综合运输研究0引言新建桦川铁路专用线位于佳木斯铁路地区，是为桦川县工业园区服务的铁路专用线。专用线自国铁接轨后引入桦川工业园区内，新建工业园站。该项目货运量均为地方始发、终到运量。主要品种为粮食、水泥原料和农副产品。主要为发往哈尔滨方向及以远，到 达 货 物 来 源 于 内 蒙 古、河 北 及 抚 远、建 三 江地区。到达货物为水泥原料、钢材、煤炭和稻谷，预测货运量近期 110kt/y，远期 140kt/y。发送货物为稻谷、大米、玉米、米糠油、豆油、白酒、饮品。预测货运量近期 170kt/y，远期 250kt/y。1接轨方案研究1.1 接轨站方案选取该项目位于佳木斯铁路地区，佳木斯枢纽衔接绥佳、鹤岗、图佳、佳富铁路和哈佳快速铁路、牡佳客专等 6 条铁路，绥佳线、图佳线、哈佳铁路、牡佳客专均在佳木斯站接轨，佳富线在东佳木斯站接轨，鹤岗线在莲江口站接轨。枢纽内共有车站 9 座，线路所 1 处，佳木斯站为区段站，莲北为线路所，其他均为中间站。根据桦川县工业区规划和周围铁路的情况，桦川县位于佳木斯市东北方约 33.1km，松花江南侧，距离桦川县工业园区较近的线路有佳富线和鹤岗线，详见图 1。新建桦川铁路专用线接轨方案研究王倩玮（中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，黑龙江 哈尔滨 150000）摘 要：为充分解决桦川县工业园区始发、终到货物集散问题，深入开展新建桦川铁路专用线接轨方案研究，通过分别研究佳富线东佳木斯站、四马架站、丰乐镇站接轨方案，利用定性与定量结合法，得出四马架站接轨方案运输组织顺畅，线路顺直，投资最省的结论，为桦川县工业园区铁路专用线建设提供参考。关键词：铁路站场；选线；接轨方案比选中图分类号：U212文献标识码：A图 1 佳木斯地区铁路示意图164运输经理世界综合运输研究考虑自鹤岗线接轨不能满足货流方向；鹤岗线车站至桦川县需跨过松花江，工程量巨大；航空距离为35km，线路距离远。佳富线接轨满足货流方向，航空距离 25km，线路距离近。因此，此次研究不考虑自鹤岗线接轨1-2。桦川县附近的佳富线车站由西向东依次有佳木斯站、东佳木斯站、永胜站、四马架站、太平镇站、丰乐镇站、笔架山站等，其中东佳木斯站、永胜站、四马架站、太平镇站、丰乐镇站距离桦川县较近。永胜站位于黑龙江省佳木斯市桦川县境内，车站中心里程为佳富线 K6+761。车站无客货运作业。该站既有正线 1 条，有效长为 897m；到发线 2 条，有效长分别为 899m、945m。既有永胜站为曲线站，曲线半径为 565m，站内平均坡度为 3.6。由于该站无货运作业，且接轨站改造坡度调整等工程量巨大，故该研究不考虑永胜站为接轨站。太平镇站位于黑龙江省双鸭山市集贤县境内，车站 中 心 里 程 为 佳 富 线 K26+608。车 站 无 货 运 作 业。既有太平镇站为曲线站，曲线半径 502m，站内平均坡度为 6，车站大里程侧咽喉区坡度为 11.7。由于该站无货运作业，且接轨站改造，坡度调整等工程量巨大。故该研究不考虑太平镇站为接轨站。综上所述，该研究暂选择东佳木斯站、四马架站、丰乐镇站作为接轨站。研究年度确定佳木斯及以远方向为主要货流方向，接轨位置应保证佳木斯及以远地区方向货流直通运输，接轨位置应为接轨站的双鸭山侧咽喉。1.2 东佳木斯站接轨方案对东佳木斯站双鸭山侧咽喉区进行改造，将既有单开道岔更换为复式交分道岔，侧股接引既有佳富正线，直股接引桦川铁路，改造既有佳富线共约 1.2km，详见图 2。图 2 东佳木斯站改造方案示意图铁路专用线自东佳木斯站接出后，向东并行佳富线约 2.2km，向东南展线于 CK4+700 处折向北下穿佳富线与牡佳客专，线路折向东北，依次通过东华村、发电厂储灰池、松江乡鱼池和西太平村，上跨铃铛麦河和京抚公路，进入桦川工业园区。新建正线长度为39.1km，详见图 3。图 3 东佳木斯站接轨方案示意图1.3 四马架站接轨方案新建专用线在四马架站双鸭山侧咽喉接轨。对双鸭山侧咽喉区进行改造，将正线取直与佳富线区间线路连接，改建长度为 1.1km。在站房对侧设置到发线 1 条，有效长度为 850m，新设安全线 2 条，详见图 4。图 4 四马架站改造方案示意图铁路专用线自四马架站接出后，向北下穿牡佳客专，绕过红旗村后转向东北方向，上跨太平河，下穿220kVA 高压线，经过小堆峰村、西冯村、宏图村，上跨悦 来 灌 渠，转 向 西 北 方 向 跨 过 京 抚 公 路 后 绕 避110kVA 高压线，折向西北进入桦川工业园区。新建正线长度为 26.7km，详见图 5。图 5 四马架站接轨方案示意图1.4 丰乐镇站接轨方案新建专用线在丰乐镇站双鸭山侧咽喉接轨，新设交 叉 渡 线 1 组，安 全 线 1 条，改 造 既 有 佳 富 线 约0.5km。在站房对侧站新增到发线 1 条，有效长度为850m；同时对车站两侧咽喉、专用线和货物线进行改造。取消既有腰岔；在站场左侧还建货物线 1 条，有效长度为 360m，详见图 6。165运输经理世界综合运输研究图 6 丰乐镇站接轨方案示意图铁路专用线自丰乐镇站接出后，向东并行佳富线约 0.6km，跨柳树河后于永丰村西侧折向西北再次跨越柳树河，于兴发村西南侧通过，折向北，自团结村东侧 通 过 后，折 向 西 北，于 苏 家 店 村 西 侧 通 过，后 沿G221 公路前行，于八家子村东侧通过，后自桦树村西侧上跨 G221 公路，进入桦川工业园区。新建正线长度为 28.2km。详见图 7。图 7 丰乐镇站接轨方案示意图2接轨方案优缺点分析对东佳木斯站、四马架站、丰乐镇站接轨方案进行研究，并对三个接轨方案进行优缺点分析对照，详见表 1。3接轨方案研究结论东佳木斯站接轨方案下穿佳富线和牡佳客专，线路经过佳木斯市区拆迁量较大，且经过地区部分为基本农田和试验田。丰乐镇站接轨方案在集贤县境内约 15km，线路经过地区大部分为基本农田，征地拆迁等外部环境条件差，接轨站改造量最大。四马架站接轨方案线路运输组织顺畅，线路顺直，线形较好，线路经过地区大部分为基本农田，由于线路经过地区为桦川县境内，征地拆迁等外部环境较好，且工程投资低于其余两个方案3。综上所述，项目接轨后各个走向方案中不可避免地占用基本农田，通过各方面比选后，确定推荐四马架站接轨方案为该专用线接轨方案。4结语根 据 桦 川 县 工 业 园 始 发、终 到 货 物 预 测 量 及 走向，分别研究了桦川铁路专用线与佳富线东佳木斯站、四马架站、丰乐镇站接轨方案，利用定性与定量分析法，四马架站接轨方案线路运输组织顺畅，线路顺直，投资最省，予以推荐，为桦川县工业园区铁路专用线建设提供参考。新建铁路与既有铁路的接轨方案是影响线路走向的重要因素，它关系到路网规划、运输效率、工程投资等一系列主要问题，接轨方案与线路走向相互影响，设计时应综合考虑。结合桦川铁路专用线设计中接轨站的选择问题，探讨铁路选线时接轨站选择的注意事项，为同类型项目设计方案研究提供参考。方案东佳木斯站接轨方案四马架站接轨方案丰乐镇站接轨方案优点接轨站改造范围最小，对既有站运营干扰最小1.全线位于桦川县境内，征地拆迁等建设外部环境最好2.新建线路长度最短，线路顺直，投资最省。投资估算为11.4亿元1.新建线路较短，线路较顺直2.新建线路与牡佳客专无交叉，对客专运营无影响缺点1.新建线路下穿牡佳客专，需进行专家论证2.新建线路长度最长，工程投资较大，投资估算为11.6亿元3.东佳木斯站接轨处曲线半径小，需限速60km/h通过4.新建铁路部分在佳木斯市区境内，征地拆迁等建设外部环境较差1.接轨站改造范围较大，四马架站需重新办理货运业务2.新建线路下穿牡佳客专，需进行专家论证1.接轨站改造范围最大，对既有站运营干扰最大2.新建铁路在双鸭山集贤县境内约有15km，征地拆迁等外部环境最差3.投资最多，投资估算为12.7亿元表 1 接轨方案优缺点分析对照表参考文献：1国 家 铁 路 局.铁 路 车 站 及 枢 纽 设 计 规 范：TB100992017S.北京：中国铁道出版社，2017.2国家铁路局.铁路线路设计规范：TB 100982017S.北京：中国铁道出版社，2017.3中国铁路总公司.铁路技术管理规程（普速铁路部分）M.北京：中国铁道出版社，2014.166